Кількість абзаців - 802 Таблиця поправок


Про внутрішній водний транспорт (ч.І) (Друге читання)

№ п.п. Редакція, прийнята в першому читанні Пропозиції Висновки Остаточна редакція
0. З А К О Н У К Р А Ї Н И
 		    З А К О Н У К Р А Ї Н И
 
1. Про внутрішній водний транспорт
 		 -1- Мінько С.А.
 У тексті законопроекту слова "реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту" замінити словами "реалізує державну політику у сферах морського і внутрішнього водного транспорту"
 		Відхилено   Про внутрішній водний транспорт
 
2.

 		 -2- Мінько С.А.
 У тексті законопроекту слова "формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту" замінити словами "формування державної політики у сферах морського і внутрішнього водного транспорту"
 		Відхилено      
3.

 		 -3- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Змінити надалі по всьому тексту законопроєкту:
1) слова "центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту" ? словами "центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері морського і внутрішнього водного транспорту";
2) слова "українське судно" ? словами "судно, що плаває під Державним Прапором України";
3) слова "спеціальний дозвіл на плавання водними шляхами" ? словами "свідоцтво лоцмана на внутрішніх водних шляхах";
4) слова "судно змішаного плавання" ? словами "судно змішаного району плавання";
5) слова "річкова інформаційна служба" ? словами "річкова інформаційна система"
 		Відхилено      
4. Цей Закон визначає правові, економічні та організаційні засади функціонування внутрішнього водного транспорту і спрямований на створення сприятливих умов для його розвитку, задоволення потреб громадян у доступних, якісних і безпечних перевезеннях.
 		 -4- Івченко В.Є.
 У тексті законопроекту термін «річкова інформаційна служба» у відповідних відмінках та числах замінити терміном «річкова інформаційна система».
 		Відхилено   Цей Закон визначає правові, економічні та організаційні засади функціонування внутрішнього водного транспорту і спрямований на створення сприятливих умов для його розвитку, задоволення потреб громадян у доступних, якісних та безпечних перевезеннях.
 
    -5- Федієнко О.П.
 Змінити надалі по всьому тексту законопроєкту:
1) слова "центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту" ? словами "центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері морського і внутрішнього водного транспорту";
2) слова "українське судно" ? словами "судно, що плаває під Державним Прапором України";
3) слова "спеціальний дозвіл на плавання водними шляхами" ? словами "свідоцтво лоцмана на внутрішніх водних шляхах";
4) слова "судно змішаного плавання" ? словами "судно змішаного району плавання";
5) слова "річкова інформаційна служба"? словами "річкова інформаційна система"
 		Відхилено    
    -6- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Преамбулу законопроєкту викласти в такій редакції:
«Цей Закон встановлює правові та організаційні засади державного регулювання сфери внутрішніх водних шляхів та утримання і розвитку внутрішнього водного транспорту, права та обов’язки державних органів влади, органів місцевого самоврядування, суб’єктів внутрішнього водного транспорту та фізичних осіб щодо ефективної та безпечної експлуатації суден на внутрішніх водних шляхах із врахуванням директивних вимог Європейського Союзу стосовно внутрішнього водного транспорту».
 		Відхилено    
5. РОЗДІЛ І
 		    РОЗДІЛ І
 
6. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
 		    ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
 
7. Стаття 1. Визначення термінів
 		 -7- Дунда О.А.
 Частину першу статті 1 законопроекту доповнити в алфавітному порядку новими термінами такого змісту:
«гармонізовані інформаційні послуги – послуги, що надаються для підтримки управління рухом і внутрішнім водним транспортом, у тому числі, коли це технічно доцільно, взаємодії з іншими видами транспорту. Зокрема, це такі послуги, як надання інформації про фарватер, інформації про рух, управління рухом, допомога в запобіганні аварійним ситуаціям, інформації для управління транспортом, щодо служб статистики та митних служб, а також податків і зборів за використання інфраструктури водних шляхів та портових зборів;
кваліфікаційні документи членів екіпажів суден внутрішнього плавання – документи, видані за стандартною формою, що підтверджують відповідний рівень професійної компетентності, необхідної для безпечної роботи на судні внутрішнього плавання»
 		Враховано   Стаття 1. Визначення термінів
 
    -8- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 доповнити частину першу статті 1 новим пунктом у алфавітному порядку:
«баржа – несамохідне судно, що спеціально обладнане для перевезення (транспортування) вантажів, підлягає державній реєстрації, а також яке класифікується класифікаційним товариством як баржа»
 		Відхилено    
    -9- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 доповнити частину першу статті 1 новим пунктом у алфавітному порядку:
«буксирування ? транспортування суден (складу суден) на внутрішніх водних шляхах, а також допомога, що надається суднам (складу суден) та (або) плаваючим спорудам буксиром (буксирами) для їх безпечного переміщення (маневрування) у операційних акваторіях причалів (причальних споруд)»
 		Враховано частково    
    -10- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 доповнити частину першу статті 1 новим пунктом у алфавітному порядку:
«бункерування ? забезпечення судна внутрішнього водного транспорту твердим, рідким, газоподібним пальним або іншим джерелом енергії, що використовується для приведення його в рух, а також для загального та спеціалізованого енергетичного забезпечення потреб на борту судна»
 		Відхилено    
    -11- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 доповнити частину першу статті 1 новим пунктом у алфавітному порядку:
«вітрильне судно – тип судна, що рухається за допомогою вітрила (вітрил) та може мати, силову установку (двигун), що знаходиться на борту такого судна.
При використанні вітрильним судном для переміщення на внутрішніх водних шляхах власної силової установки, що знаходиться на його борту (з або без застосування вітрил), то таке судно визнається, як моторне судно»
 		Відхилено    
    -12- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 доповнити частину першу статті 1 новим пунктом у алфавітному порядку:
«гирловий порт (термінал) – річковий порт (термінал) на внутрішньому водному шляху, що розташований у гирлі (дельті) річки, лимані, що впадає у море і в якому можуть обслуговуватися судна без обмежень максимальної осадки судна та/або прапору під яким плаває судно та в яких можуть бути розташовані митні пости»
 		Відхилено    
    -13- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 доповнити частину першу статті 1 новим пунктом у алфавітному порядку:
«днопоглиблення – процес поглиблення дна внутрішнього водного шляху (очищення дна або вилучення донних ґрунтів) до паспортної, проектної та (або) гарантованої глибини для забезпечення безпечного руху суден, підготовчих і будівельних робіт та (або) природоохоронних цілей»
 		Враховано частково    
    -14- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 доповнити частину першу статті 1 новим пунктом у алфавітному порядку:
«донні (алювіальні) ґрунти внутрішніх водних шляхів (донні ґрунти) – відкладення (ґрунти мулисті, піщані, кам’яні, глинисті та (або) їх суміш), які створюють природний рельєф дна внутрішнього водного шляху або були знесені у русло цього шляху під впливом природних та (або) антропогенних чинників, а також які вилучаються у процесі днопоглиблення»
 		Враховано частково    
    -15- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 доповнити частину першу статті 1 новим пунктом у алфавітному порядку:
«додатковий судновий хід на внутрішніх водних шляхах (додатковий судновий хід) – відокремлена частина внутрішнього водного шляху, що призначена для безпечного руху суден від суднового ходу до визначеної причальної споруди, що позначена на місцевості засобами навігаційного обладнання та (або) гідрографічного забезпечення судноплавства та (або) відмічена на мапі внутрішнього водного шляху»
 		Відхилено    
    -16- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 доповнити частину першу статті 1 новим пунктом у алфавітному порядку:
«забезпечення безпеки морського і внутрішнього водного транспорту – система управління, яка здійснює провадження робіт на внутрішніх водних шляхах стосовно збереження (захищеності) людського здоров?я і життя, довкілля, суден та майна, що ними перевозяться, об?єктів інфраструктури внутрішніх водних шляхів, безпечного плавання суден, попередження аварійних подій, підтримання гарантованих габаритів судноплавних внутрішніх водних шляхів та використання визначених центральним органом влади, що реалізує державну політику у сфері морського і внутрішнього водного транспорту, засобів навігаційного обладнання та гідрографічного забезпечення»
 		Відхилено    
    -17- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 доповнити частину першу статті 1 новим пунктом у алфавітному порядку:
«закордонне плавання судна – плавання, під час якого судно перетинає державний кордон України або виконує завантаження, розвантажування, перевалку, накопичення та (або) зберігання вантажів (багажу), пошти, висадку та (або) посадку пасажирів, ремонт, поповнення суднових припасів та (або) бункерування поза межами державного кордону України»
 		Відхилено    
    -18- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 доповнити частину першу статті 1 новим пунктом у алфавітному порядку:
«засоби дозвілля (розваг) на воді – технічні засоби, що плавають (зокрема, водні велосипеди і лижі, дошки для серфінгу, надувальні засоби (човен-»банан», човен-»шайба», дошки з веслом) та подібні їм плавучі споруди), призначені для ковзання (глісування) по водній поверхні, виконання спортивних фігур, тренування або відпочинку (розваг) на воді і які не обладнані двигуном»
 		Відхилено    
    -19- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 доповнити частину першу статті 1 новим пунктом у алфавітному порядку:
«ізольований водний баласт ? баластна вода, прийнята в танк судна внутрішнього водного транспорту, що відділений від вантажної та паливної систем і який призначений тільки для перевезення баластних вод»
 		Відхилено    
    -20- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 доповнити частину першу статті 1 новим пунктом у алфавітному порядку:
«керівник (директор, капітан) річкового порту (терміналу) – посадова особа власника річкового порту, що забезпечує безпечну діяльність такого річкового порту відповідно до законодавства»
 		Відхилено    
    -21- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 доповнити частину першу статті 1 новим пунктом у алфавітному порядку:
«комерційний рейс – перевезення суднами вантажів, пасажирів, багажу та (або) пошти, а також виконання робіт суднами на підставі договору укладеного на замовлення третіх осіб (зі сторонніми суб’єктами) за плату або за договором найму»
 		Відхилено    
    -22- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 доповнити частину першу статті 1 новим пунктом у алфавітному порядку:
«навігаційне обладнання – наземні та (або) плавучі споруди, конструкції та (або) будові, які призначені для орієнтування суден, огородження каналів та (або) суднових шляхів з метою забезпечення безпечного плавання суден на внутрішніх водних шляхах»
 		Відхилено    
    -23- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 доповнити частину першу статті 1 новим пунктом у алфавітному порядку:
«несупроводжуваний багаж ? багаж, який прийнято до перевезення окремо від пасажира і оформлено за вантажною накладною (квитанцією) порту (терміналу)»
 		Відхилено    
    -24- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 доповнити частину першу статті 1 новим пунктом у алфавітному порядку:
«об’єкти інфраструктури внутрішніх водних шляхів загального користування – гідротехнічні споруди, судновий хід (крім додаткового суднового ходу), судноплавні канали (підхідні канали), підйомні ферми мостів, судноплавні шлюзи, засоби навігаційного обладнання та гідрографічного забезпечення судноплавства»
 		Відхилено    
    -25- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 доповнити частину першу статті 1 новим пунктом у алфавітному порядку:
«фактична осадка судна ? вертикальна відстань в метрах від найнижчої точки корпусу судна (із урахування висоти кіля або розміру гвинта) до поверхні води»
 		Відхилено    
    -26- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 доповнити частину першу статті 1 новим пунктом у алфавітному порядку:
«пасажирська набережна на внутрішньому водному шляху (пасажирська набережна) – гідротехнічна споруда загального користування на прибережній смузі внутрішнього водного шляху, що розташована за межами причальної споруди (споруд) і яка призначена для посадки, висадки та (або) обслуговування пасажирів пасажирських суден»
 		Відхилено    
    -27- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 доповнити частину першу статті 1 новим пунктом у алфавітному порядку:
«портал електронних сервісів внутрішнього водного транспорту ? веб-сайт, організований на безоплатній основі, як системне багаторівневе об’єднання державних електронних ресурсів та сервісів для забезпечення безперешкодного доступу до інформації та отримання послуг у сфері внутрішнього водного транспорту за принципом «єдиного вікна»
 		Відхилено    
    -28- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 доповнити частину першу статті 1 новим пунктом у алфавітному порядку:
«рейд – частина внутрішнього водного шляху за межами суднового ходу для стоянки суден, формування і розформування складів суден, проведення завантаження і розвантаження, перевалки, накопичення та (або) зберігання вантажів, проведення ремонтних робіт, постачання і бункерування суден»
 		Відхилено    
    -29- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 доповнити частину першу статті 1 новим пунктом у алфавітному порядку:
«ручна поклажа – речі пасажира, які за згодою перевізника перебувають у каюті судна під час їх перевезення без оформлення багажної квитанції та видачі багажної ідентифікаційної бирки, знаходиться під контролем і відповідальністю пасажира цього судна та позначається спеціальною биркою»
 		Відхилено    
    -30- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 доповнити частину першу статті 1 новим пунктом у алфавітному порядку:
«суб’єкти внутрішнього водного транспорту – власник (користувач)судна;
судновласник (користувач судна);
власник (володілець) гідротехнічної споруди внутрішніх водних шляхів, навігаційного обладнання та гідрографічного забезпечення морського і внутрішнього водного транспорту та (або) об’єкту інфраструктури внутрішніх водних шляхів загального користування;
власник вантажу, що перевозиться, завантажується, розвантажується (вивантажується), перевалюється, накопичується та (або) зберігається;
перевізник;
капітан судна (судноводій);
уповноважена особа з безпеки судноплавства;
вантажовідправник;
вантажоотримувач;
фрахтувальник;
судновий агент;
експедитор;
суб’єкт господарювання (стивідорна компанія (стивідор), яка здійснює експлуатацію порту (терміналу), завантаження і розвантаження, перевалку, накопичення та (або) зберігання вантажів (багажу), обслуговування пасажирів і суден, інші види господарської діяльності, що пов’язані із обслуговуванням суден, портів (терміналів) та (або) гідротехнічних засобів і споруд на внутрішніх водних шляхах;
суб’єкт господарювання (сюрвейєр), який здійснює обстеження вантажу судна перед прийняттям його до страхування та після настання страхового випадку, а також з'ясовує причини страхової події);
річковий лоцман або суб’єкт господарювання, що здійснює лоцманське проведення;
оператор судноплавних гідротехнічних споруд внутрішніх водних шляхів, мостів із фермами, що розводяться;
оператори річкової інформаційної системи України;
пасажир або особа, яка бере участь у внутрішніх водних перевезеннях;
класифікаційне товариство;
центральний орган влади, що реалізує державну політику у сфері судноплавства на внутрішніх водних шляхах;
центральний орган виконавчої влади, який забезпечує формування та реалізує державну політику у сфері цивільного захисту;
орган державної влади;
орган місцевого самоврядування;
проектно-конструкторські та (або) науково-дослідні установи;
інші суб'єкти господарювання, що використовують об’єкти інфраструктури внутрішніх водних шляхів»
 		Відхилено    
    -31- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 доповнити частину першу статті 1 новим пунктом у алфавітному порядку:
«суднові відходи – всі види відходи, які є наслідком діяльності судна внутрішнього водного транспорту, зокрема, відпрацьовані нафтопродукти та інші небезпечні відходи, утворені при експлуатації та технічному обслуговуванні його механізмів та обладнання, лляльні (підсланеві) та суднові стічні води, тверде суднове сміття та вантажне сміття, що утворене від зачистки палуби та (або) внутрішніх приміщень (трюмів) суден. При поводженні зі судновими відходами мають бути враховані основні вимоги Конвенції про збір, постачання та прийом відходів на Рейнському та внутрішніх водних шляхах (Конвенція СDNІ)»
 		Враховано частково    
    -32- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 доповнити частину першу статті 1 новим пунктом у алфавітному порядку:
«термінал на внутрішньому водному шляху (термінал) – єдиний майновий комплекс, що розташований на визначеній земельній ділянці та призначений для завантаження, розвантажування (вивантаження), накопичення, зберігання та (або) перевалки одного виду вантажу суден внутрішнього водного транспорту, чи лише для висадки та (або) посадки пасажирів суден внутрішнього водного транспорту, який оснащений обладнанням для обслуговування суден»
 		Відхилено    
    -33- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 доповнити статтю 1 новою частиною такого змісту:
«Терміни у цьому законі:
1) «адміністрація морських портів України» вживається у значенні, наведеному в Законі України «Про морські порти України»;
2) Конвенція ПДМНВ ? Міжнародна конвенція про підготовку і дипломування моряків та несення вахти 1978 року;
3) «нафта та (або) нафтопродукти» вживається у значеннях, наведених у Додатках І-ІІІ до Міжнародної конвенції із запобігання забрудненню з суден 73/78 або інший, що прийнятий на його заміну;
4) «небезпечні вантажі», «небезпечні відходи» вживається у значенні, наведеному в Європейській Угоді про міжнародні перевезення небезпечних вантажів внутрішніми водними шляхами (АDN) або інша, що прийнята на його заміну;
5) «стандарт ЕS-ТRІN» вживається у значенні, наведеному в Директиві 2016/1629/ЄС («Мінімальні технічні вимоги, що застосовуються до плавучих засобів на внутрішніх водних шляхах» ? п.21 преамбули і Додаток ІІ до Директиви);
6) «правила СЕVNІ» вживається у значенні, наведеному у Резолюції ЄЕК ООН № 24 «Європейські правила судноплавання на внутрішніх водних шляхах».
 		Відхилено    
    -34- Чорноморов А.О.
Гайду О.В.
 Доповнити частину першу статті 1 новим пунктом у алфавітному порядку:
«комерційний рейс – перевезення суднами вантажів, пасажирів, багажу та (або) пошти, а також виконання робіт суднами на підставі договору укладеного на замовлення третіх осіб (зі сторонніми суб’єктами) за плату або за договором найму»
 		Відхилено    
8. 1. У цьому Законі терміни вживаються в такому значенні:
 		 -35- Федієнко О.П.
 Доповнити частину першу статті 1 новим пунктом у алфавітному порядку:
«закордонне плавання судна – плавання, під час якого судно перетинає державний кордон України або виконує завантаження, розвантаження, перевалку, накопичення та (або) зберігання вантажів (багажу), пошти, висадку та (або) посадку пасажирів, ремонт, поповнення суднових припасів та (або) бункерування поза межами державного кордону України»
 		Відхилено   1. У цьому Законі терміни вживаються в такому значенні:
 
    -36- Федієнко О.П.
 доповнити частину першу статті 1 новим пунктом у алфавітному порядку:
«комерційний рейс – перевезення суднами вантажів, пасажирів, багажу та (або) пошти, а також виконання робіт суднами на підставі договору укладеного на замовлення третіх осіб (зі сторонніми суб’єктами) за плату або за договором найму»
 		Відхилено    
    -37- Федієнко О.П.
 доповнити частину першу статті 1 новим пунктом у алфавітному порядку:
«портал електронних сервісів внутрішнього водного транспорту ? веб-сайт, організований на безоплатній основі, як системне багаторівневе об’єднання державних електронних ресурсів та сервісів для забезпечення безперешкодного доступу до інформації та отримання послуг у сфері внутрішнього водного транспорту за принципом «єдиного вікна»
 		Відхилено    
    -38- Федієнко О.П.
 доповнити частину першу статті 1 новим пунктом у алфавітному порядку:
«термінал на внутрішньому водному шляху (термінал) – єдиний майновий комплекс, що розташований на визначеній земельній ділянці та призначений для завантаження, розвантажування (вивантаження), накопичення, зберігання та (або) перевалки одного виду вантажу суден внутрішнього водного транспорту, чи лише для висадки та (або) посадки пасажирів суден внутрішнього водного транспорту, який оснащений обладнанням для обслуговування суден»
 		Відхилено    
    -39- Крейденко В.В.
 доповнити частину першу статті 1 новими пунктами в алфавітному порядку:
«баржа ? несамохідне судно, що спеціально обладнане для перевезення (транспортування) вантажів, підлягає державній реєстрації, а також яке класифікується класифікаційним товариством як баржа;
буксирування ? транспортування суден (складу суден) на внутрішніх водних шляхах, а також допомога, що надається суднам (складу суден) та (або) плаваючим спорудам буксиром (буксирами) для їх безпечного переміщення (маневрування) у операційних акваторіях причалів (причальних споруд);
бункерування ? забезпечення судна внутрішнього водного транспорту твердим, рідким, газоподібним пальним або іншим джерелом енергії, що використовується для приведення його в рух, а також для загального та спеціалізованого енергетичного забезпечення потреб на борту судна;
вітрильне судно – тип судна, що рухається за допомогою вітрила (вітрил) та може мати, силову установку (двигун), що знаходиться на борту такого судна. При використанні вітрильним судном для переміщення на внутрішніх водних шляхах власної силової установки, що знаходиться на його борту (з або без застосування вітрил), таке судно визнається як моторне судно»
 		Враховано частково    
    -40- Крейденко В.В.
 доповнити частину першу статті 1 новими пунктами в алфавітному порядку:
«днопоглиблення – процес поглиблення дна внутрішнього водного шляху (очищення дна або вилучення донних ґрунтів) до паспортної, проектної та (або) гарантованої глибини для забезпечення безпечного руху суден, підготовчих і будівельних робіт та (або) природоохоронних цілей;
донні (алювіальні) ґрунти внутрішніх водних шляхів (донні ґрунти) – відкладення (ґрунти мулисті, піщані, кам’яні, глинисті та (або) їх суміш), які створюють природний рельєф дна внутрішнього водного шляху або були знесені у русло цього шляху під впливом природних та (або) антропогенних чинників, а також які вилучаються у процесі днопоглиблення;
додатковий судновий хід на внутрішніх водних шляхах (додатковий судновий хід) – відокремлена частина внутрішнього водного шляху, що призначена для безпечного руху суден від суднового ходу до визначеної причальної споруди, що позначена на місцевості засобами навігаційного обладнання та (або) гідрографічного забезпечення судноплавства та (або) відмічена на мапі внутрішнього водного шляху;
закордонне плавання судна – плавання, під час якого судно перетинає державний кордон України або виконує завантаження, розвантаження, перевалку, накопичення та (або) зберігання вантажів (багажу), пошти, висадку та (або) посадку пасажирів, ремонт, поповнення суднових припасів та (або) бункерування поза межами державного кордону України;
засоби дозвілля (розваг) на воді – технічні засоби, що плавають (зокрема, водні велосипеди і лижі, дошки для серфінгу, надувальні засоби (човен-»банан», човен-»шайба», дошки з веслом) та подібні їм плавучі споруди), призначені для ковзання (глісування) по водній поверхні, виконання спортивних фігур, тренування або відпочинку (розваг) на воді і які не обладнані двигуном;
ізольований водний баласт ? баластна вода, прийнята в танк судна внутрішнього водного транспорту, що відділений від вантажної та паливної систем і який призначений тільки для перевезення баластних вод;
рейд – частина внутрішнього водного шляху за межами суднового ходу для стоянки суден, формування і розформування складів суден, проведення завантаження і розвантаження, перевалки, накопичення та (або) зберігання вантажів, проведення ремонтних робіт, постачання і бункерування суден»
 		Враховано частково    
    -41- Крейденко В.В.
 Пункт 3 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«3) база для стоянки малих суден – спеціально обладнаний майновий комплекс, що використовується суб’єктом господарювання на законних підставах, у тому числі яхт-клуб, марина, місце базування суден флоту рибної промисловості, який, серед іншого, надає послуги з безпечного зберігання малих і прогулянкових суден, інші послуги суднам та їх екіпажам, крім баз для стоянки спортивних суден»
 		Враховано    
9. 1) аварійна подія – подія або послідовність подій, що сталися під час експлуатації судна чи у зв’язку з експлуатацією, яка призвела чи могла призвести до загибелі або зникнення людини з судна, заподіяння шкоди здоров’ю людини, загибелі, затоплення, пошкодження судна, залишення судна екіпажем, втрати судном судноплавного стану, посадки судна на мілину, пошкодження гідротехнічних споруд внутрішніх водних шляхів, забруднення навколишнього природного середовища;
 		 -42- Павлюк М.В.
 У п. 1 ч. 1 ст. 1 проєкту термін «аварійна подія», викласти в такій редакції:
«аварійна подія – подія або послідовність подій, що спричинили загибель людини або заподіяння їй серйозних тілесних ушкоджень, що сталися внаслідок експлуатації судна або у зв'язку з нею, зникнення людини із судна, що відбулося в результаті невиконання діючих стандартів безпечної експлуатації судна або у зв'язку з експлуатацією судна, загибель судна, залишення судна екіпажем у зв'язку з неможливістю його подальшої безпечної експлуатації, заподіяння значної шкоди судну, що призвела до неможливості його безпечної експлуатації відповідно до діючих стандартів з безпечної експлуатації судна, шкоду довкіллю, яка відбулася внаслідок порушення правил судноплавства»
 		Відхилено   1) аварійна подія – подія або послідовність подій, що сталися під час експлуатації судна чи у зв’язку з експлуатацією, яка призвела чи могла призвести до загибелі або зникнення людини з судна, заподіяння шкоди здоров’ю людини, загибелі, затоплення, пошкодження судна, залишення судна екіпажем, втрати судном судноплавного стану, посадки судна на мілину, пошкодження гідротехнічних споруд внутрішніх водних шляхів, забруднення навколишнього природного середовища;
 
    -43- Чорний Д.С.
 Пункт 1 частини першої статті 1 проекту після слів «або зникнення людини з судна» доповнити словами «що відбулося в результаті невиконання діючих стандартів безпечної експлуатації судна або у зв'язку з експлуатацією судна», а після слів «залишення судна екіпажем» ? словами «у зв'язку з неможливістю його подальшої безпечної експлуатації»
 		Відхилено    
    -44- Крейденко В.В.
 Пункт 1 частини 1 статті 1 викласти в такій редакції:
«аварійна подія на внутрішніх водних шляхах (аварійна подія) – подія (інцидент), що сталася під час експлуатації судна чи пов’язана із його експлуатацією, яка призвела (могла призвести) до загибелі або зникнення людини з судна, до заподіяння шкоди здоров’ю людини, до загибелі, затоплення, пошкодження судна та (або) залишення судна судновим екіпажом через неможливість його подальшої безпечної експлуатації, втрати його судноплавного стану, посадки на мілину, пошкодження гідротехнічних споруд внутрішніх водних шляхів та (або) забруднення навколишнього природного середовища, що відбулося в результаті невиконання стандартів безпечної експлуатації судна»
 		Відхилено    
    -45- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 1 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«аварійна подія на внутрішніх водних шляхах (аварійна подія) – подія (інцидент), що сталася під час експлуатації судна чи пов’язана із його експлуатацією, яка призвела (могла призвести) до загибелі або зникнення людини з судна, до заподіяння шкоди здоров’ю людини, до загибелі, затоплення, пошкодження судна та (або) залишення судна судновим екіпажом через неможливість його подальшої безпечної експлуатації, втрати його судноплавного стану, посадки на мілину, пошкодження гідротехнічних споруд внутрішніх водних шляхів та (або) забруднення навколишнього природного середовища, що відбулося в результаті невиконання стандартів безпечної експлуатації судна»
 		Відхилено    
10. 2) багаж – будь-який предмет чи транспортний засіб, що перевозяться перевізником за договором перевезення, крім тих, що перевозяться за договором перевезення вантажів, у тому числі договором фрахтування і коносаментом, а також крім живих тварин і багажу, що розміщуються в каюті пасажира або в інший спосіб перебувають у його володінні, під його охороною чи контролем;
 		 -46- Крейденко В.В.
 Пункт 2 частини 1 статті 1 викласти в такій редакції:
«багаж – речі, що призначені для супроводу пасажира або слідують без його супроводу (несупроводжуваний багаж), ручна поклажа або транспортний засіб пасажира особистого призначення (зокрема, особистий мобільний засіб, технічний колісний засіб пересування, що призначений для осіб з фізичними порушеннями), що перевозиться перевізником за умовами, що ним встановлюються, а також живі тварини чи речі, які перебувають у каюті (салоні, купе) пасажира і знаходяться у його володінні та (або) під його контролем»
 		Відхилено   2) багаж – будь-який предмет чи транспортний засіб, що перевозяться перевізником за договором перевезення (крім тих, що перевозяться за договором перевезення вантажів, у тому числі договором фрахтування і коносаментом, а також крім живих тварин і багажу, що розміщуються в каюті пасажира або в інший спосіб перебувають у його володінні, під його охороною чи контролем) та підтверджується багажною квітанцією;
 
    -47- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 2 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«багаж – речі, що призначені для супроводу пасажира або слідують без його супроводу (несупроводжуваний багаж), ручна поклажа або транспортний засіб пасажира особистого призначення (зокрема, особистий мобільний засіб, технічний колісний засіб пересування, що призначений для осіб з фізичними порушеннями), що перевозиться перевізником за умовами, що ним встановлюються, а також живі тварини чи речі, які перебувають у каюті (салоні, купе) пасажира і знаходяться у його володінні та (або) під його контролем»
 		Відхилено    
    -48- Кісєль Ю.Г.
Ковальов А.В.
 у пп. 2) частини 1 статті 1 у терміні «багаж» в кінці додати слова «та підтверджується багажною накладною»;
 		Враховано    
11. 3) база для стоянки малих суден – спеціально обладнаний майновий комплекс, що належить суб’єкту господарювання, у тому числі яхт-клуб, марина, місце базування суден флоту рибної промисловості, який, серед іншого, надає послуги з безпечного зберігання малих і прогулянкових суден, інші послуги суднам та їх екіпажам, крім баз для стоянки спортивних суден;
 		 -49- Сірко Ю.Л.
 У пункті 3 частини першої статті 1 слова «належить суб’єкту господарювання» замінити словами «використовується суб’єктом господарювання на законних підставах».
 		Враховано   3) база для стоянки малих суден – спеціально обладнаний майновий комплекс, що використовується суб’єктом господарювання на законних підставах, у тому числі яхт-клуб, марина, місце базування суден флоту рибної промисловості, який надає послуги з безпечного зберігання малих і прогулянкових суден, інші послуги суднам та їх екіпажам (крім баз для стоянки спортивних суден);
 
    -50- Ковальов А.В.
 У пункті 3 частини першої статті 1 слова «що належить суб’єкту господарювання» замінити словами «що використовується суб’єктом господарювання на законних підставах»
 		Враховано    
    -51- Крейденко В.В.
 У пункті 3 частини першої статті 1 слова «що належить суб’єкту господарювання» замінити словами «що використовується суб’єктом господарювання на законних підставах»
 		Враховано    
    -52- Припутень Д.С.
Чорноморов А.О.
 Пункт 3 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«3) база для стоянки малих суден – спеціально обладнаний майновий комплекс, що належить суб’єкту господарювання, у тому числі яхт-клуб, марина, який, серед іншого, надає послуги з безпечного зберігання малих і прогулянкових суден, інші послуги суднам та їх екіпажам, крім баз для стоянки спортивних суден»
 		Відхилено    
    -53- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 3 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«база для стоянки малих суден – спеціально обладнаний майновий комплекс, що використовується суб’єктом господарювання на законних підставах, у тому числі яхт-клуб, марина, місце базування суден флоту рибної промисловості, який, серед іншого, надає послуги з безпечного зберігання малих і прогулянкових суден, інші послуги суднам та їх екіпажам, крім баз для стоянки спортивних суден»
 		Враховано    
12. 4) база для стоянки спортивних суден – спеціально обладнаний майновий комплекс, що належить суб’єкту господарювання, який, серед іншого, надає послуги з безпечного зберігання виключно спортивних суден і суден, призначених для забезпечення проведення спортивних заходів;
 		    4) база для стоянки спортивних суден – спеціально обладнаний майновий комплекс, що використовується суб’єктом господарювання, який, серед іншого, надає послуги з безпечного зберігання виключно спортивних суден і суден, призначених для забезпечення проведення спортивних заходів;
 
13. 5) буксир – судно, побудоване спеціально для виконання операцій з буксирування;
 		 -54- Крейденко В.В.
 Пункт 5 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«буксир – судно, побудоване спеціально для виконання операцій з буксирування, штовхання, кантування»
 		Враховано   5) буксир – судно, побудоване спеціально для виконання операцій з буксирування, штовхання, кантування;
6) буксирування ? переміщення суден, плавучих споруд та плавучих об’єктів буксиром або іншим судном за допомогою буксирувального тросу;
 
    -55- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 5 частини першої статті 1 доповнити словами «штовхання, кантування»
 		Враховано    
14. 6) веслове судно – судно без двигуна, для руху якого використовується м’язова сила людини;
 		    7) веслове судно – судно без двигуна, для руху якого використовується м’язова сила людини;
 
15. 7) вихід у рейс – вихід судна (складу суден) за межі операційної акваторії причальної споруди або зняття судна з якірної стоянки з метою прямування до іншого пункту призначення (морського чи річкового порту, терміналу, ремонтної бази тощо), або вихід судна на судновій хід;
 		 -56- Крейденко В.В.
 У пункті 7 частини першої статті 1 слова «або вихід судна на судновій хід» виключити
 		Відхилено   8) вихід у рейс – вихід судна (складу суден) за межі операційної акваторії причальної споруди або зняття судна з якірної стоянки з метою прямування до іншого пункту призначення (морського чи річкового порту, терміналу, ремонтної бази тощо), або вихід судна на судновій хід;
 
    -57- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 У пункті 7 частини першої статті 1 слова «або вихід судна на судновій хід» виключити
 		Відхилено    
16. 8) власник судна – фізична або юридична особа, яка здійснює щодо закріпленого за нею судна права, до яких застосовуються правила про право власності;
 		 -58- Крейденко В.В.
 У пункті 8 частини першої статті 1 слова «юридична особа» замінити словами «суб?єкт господарювання»
 		Відхилено   9) власник судна – фізична або юридична особа, які здійснюють щодо закріпленого за ними суден права, до яких застосовуються правила про право власності;
 
    -59- 9) власник судна – фізична або юридична особа, які здійснюють щодо закріпленого за ними суден права, до яких застосовуються правила про право власності;
 		Немає висновку    
    -60- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 У пункті 8 частини першої статті 1 слова «або юридична особа» замінити словами «особа або суб?єкт господарювання»
 		Відхилено    
    -61- Кісєль Ю.Г.
Ковальов А.В.
 у пп. 9) частини 1 статті 1 термін «власник судна» викласти в такій редакції:
«власник судна – фізична або юридична особа, які здійснюють щодо закріплених за ними суден права, до яких застосовуються правила про право власності»
 		Враховано    
17. 9) внутрішні водні шляхи – поверхневі води (крім акваторії морських портів, підхідних судноплавних каналів до морських портів), віднесені у встановленому порядку до категорії судноплавних;
 		 -62- Івченко В.Є.
 Пункт 9 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«9) внутрішні водні шляхи – поверхневі води річок, озер, водосховищ, каналів, лиманів та інших водойм у межах сухопутної території України, а також акваторії територіального моря України та внутрішніх морських вод України, що використовуються для судноплавства»
 		Відхилено   10) внутрішні водні шляхи – поверхневі води (крім акваторії морських портів, судноплавних каналів та внутрішніх морських вод), віднесені Кабінетом Міністрів України у встановленому порядку до категорії судноплавних;
 
    -63- Сірко Ю.Л.
 Пункт 9 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«9) внутрішні водні шляхи – річки, озера, водосховища, канали, лимани, інші водойми у межах сухопутної території України (крім акваторії морських портів, підхідних судноплавних каналів до морських портів в частині, що не накладається на суднових хід внутрішніми водними шляхами), віднесені Кабінетом Міністрів України до категорії судноплавних»
 		Враховано частково    
    -64- Дунда О.А.
 У пункті 9 частини першої статті 1 слова «підхідних судноплавних каналів до морських портів» замінити словами «судноплавних каналів та внутрішніх морських вод»
 		Враховано    
    -65- Жмеренецький О.С.
 Пункт 9 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«внутрішні водні шляхи – поверхневі води водойм (зокрема, річки, озера, водосховища, канали, лимани) у межах сухопутної території України, а також акваторії територіального моря України та внутрішніх морських вод України, що використовуються для здійснення судноплавства»
 		Відхилено    
    -66- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 9 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«внутрішні водні шляхи – поверхневі води водойм (зокрема, річки, озера, водосховища, канали, лимани) у межах сухопутної території України, а також акваторії територіального моря України та внутрішніх морських вод України, що використовуються для здійснення судноплавства»
 		Відхилено    
    -67- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 У пункті 9 частини першої статті 1 слова « (крім акваторії морських портів, підхідних судноплавних каналів до морських портів)» виключити;
 		Відхилено    
18. 10) внутрішній водний транспорт – вид транспорту, до якого належать судна, суб’єкти господарювання, що здійснюють та забезпечують перевезення переважно внутрішніми водними шляхами вантажів, пасажирів і багажу, надають інші послуги з використанням суден внутрішнього плавання, забезпечують судноплавство на внутрішніх водних шляхах, утримують об’єкти інфраструктури внутрішніх водних шляхів, здійснюють навігаційно-гідрографічне забезпечення судноплавства;
 		 -68- Павлюк М.В.
 Пункт 10 частини першої статті 1 після слів «вид транспорту, до якого належать судна» доповнити словами «зокрема мале судно, пором, плавучий засіб, морське судно»
 		Відхилено   11) внутрішній водний транспорт – вид транспорту, до якого належать судна, суб’єкти господарювання, що здійснюють та забезпечують перевезення переважно внутрішніми водними шляхами вантажів, пасажирів, багажу і пошти, використовуються для рибогосподарської діяльності, надають інші послуги з використанням суден внутрішнього плавання, забезпечують судноплавство на внутрішніх водних шляхах, утримують об’єкти інфраструктури внутрішніх водних шляхів, здійснюють навігаційно-гідрографічне забезпечення судноплавства;
 
    -69- Крейденко В.В.
 Пункт 10 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«внутрішній водний транспорт ? галузь транспорту, до якого належать судна, підприємства, установи та організації (у тому числі малі судна і бази для їх стоянки), що забезпечує задоволення потреб населення та суспільного виробництва у перевезенні, завантаженні, розвантажуванні, перевалки, накопиченні та (або) зберіганні вантажів (багажу), пошти, висадки та (або) посадки пасажирів, несенні спеціальних водних служб (зокрема, днопоглиблення, утримання екологічної безпеки, бункерування паливом, рятування, буксирування, штовхання), навігаційно-гідрографічному забезпеченні судноплавства, видобуванні корисних копалин, криголамі, науково-дослідних, навчальних цілей, а також судна для відпочинку чи розваг (без надання платних послуг) на внутрішніх водних шляхах»
 		Відхилено    
    -70- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 10 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«внутрішній водний транспорт ? галузь транспорту, до якого належать судна, підприємства, установи та організації (у тому числі малі судна і бази для їх стоянки), що забезпечує задоволення потреб населення та суспільного виробництва у перевезенні, завантаженні, розвантажуванні, перевалки, накопиченні та (або) зберіганні вантажів (багажу), пошти, висадки та (або) посадки пасажирів, несенні спеціальних водних служб (зокрема, днопоглиблення, утримання екологічної безпеки, бункерування паливом, рятування, буксирування, штовхання), навігаційно-гідрографічному забезпеченні судноплавства, видобуванні корисних копалин, криголамі, науково-дослідних, навчальних цілей, а також судна для відпочинку чи розваг (без надання платних послуг) на внутрішніх водних шляхах»
 		Відхилено    
19. 11) водний мотоцикл – вид самохідного прогулянкового судна, персональний плавучий засіб довжиною до 4 метрів включно, призначений для занять спортом або відпочинку, що приводиться в рух водометом і управляється особою чи особами, які перебувають на корпусі, а не всередині засобу;
 		 -71- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 11 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«водний мотоцикл (гідроцикл) – мале судно (спортивне судно або судно для дозвілля (розваг) довжиною до чотирьох метрів, яке має стаціонарний двигун, сидіння для водія та (або) пасажира і призначене для руху на внутрішніх водних шляхах шляхом глісування по воді»
 		Відхилено   12) водний мотоцикл – вид самохідного прогулянкового судна, персональний плавучий засіб довжиною до 4 метрів включно, призначений для занять спортом або відпочинку, що приводиться в рух водометом і управляється особою, яка перебуває на корпусі, а не всередині засобу;
 
20. 12) габарити суднового ходу – глибина, ширина, надводна висота та радіус закруглення суднового ходу на внутрішніх водних шляхах;
 		 -72- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 12 частини першої статті 1 доповнити словами «у метрах»
 		Враховано   13) габарити суднового ходу – глибина, ширина, надводна висота та радіус закруглення суднового ходу на внутрішніх водних шляхах у метрах;
 
21. 13) гарантовані габарити суднового ходу – установлені відповідно до законодавства найменші габарити суднового ходу при проектному рівні води;
 		 -73- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 13 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«гарантовані габарити суднового ходу – установлені Кабінетом Міністрів України габарити суднового ходу на суднохідних внутрішніх водних шляхах з урахуванням встановлених відповідно до законодавства правил експлуатації водних об’єктів, порядку встановлення режимів їх роботи, а також відповідних міжнародних договорів України»
 		Відхилено   14) гарантовані габарити суднового ходу – установлені відповідно до законодавства найменші габарити суднового ходу при проектному рівні води;
15) гармонізовані інформаційні послуги – послуги, що надаються для підтримки управління рухом і внутрішнім водним транспортом, у тому числі послуги із взаємодії з іншими видами транспорту. До таких послуг, зокрема, належать надання інформації про фарватер, інформації про рух, управління рухом, допомога в запобіганні аварійним ситуаціям, надання інформації для управління транспортом, щодо служб статистики та митних служб, а також щодо податків і зборів за використання інфраструктури водних шляхів та портових зборів;
 
    -74- Негулевський І.П.
 Пункт 13 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«13) гарантовані габарити суднового ходу – установлені відповідно до законодавства найменші габарити суднового ходу при розрахункових судноплавних рівнях води»
 		Відхилено    
    -75- Кісєль Ю.Г.
Ковальов А.В.
 у пп. 15) частини 1 статті 1 у терміні «гармонізовані інформаційні послуги» слова «, якщо це технічно доцільно,» виключити;
 		Враховано    
22. 14) гідротехнічні споруди внутрішніх водних шляхів – інженерно-технічні споруди (причали, пристані, пірси, інші види причальних споруд, дамби, моли, хвилеломи, інші види берегозахисних споруд, судноплавні шлюзи, судноплавні канали, інші підводні споруди штучного походження), призначені для забезпечення безпечного плавання, маневрування, стоянки, будівництва, ремонту, обслуговування та огляду суден, для захисту берегової смуги внутрішніх водних шляхів, операційної акваторії причалу (причалів), ведення господарської діяльності підприємствами внутрішнього водного транспорту, використання водних ресурсів та запобігання шкідливій дії вод;
 		 -76- Івченко В.Є.
 Частину першу статті 1 доповнити пунктом 14-1 такого змісту:
«14-1) днопоглиблення – очищення дна або вилучення донних ґрунтів внутрішнього водного шляху до проектної, паспортної та/або гарантованої глибини для забезпечення безпечного руху суден та природоохоронних цілей»
 		Враховано частково   16) гідротехнічні споруди внутрішніх водних шляхів – інженерно-технічні споруди (причали, пристані, пірси, інші види причальних споруд, дамби, моли, хвилеломи, інші види берегозахисних споруд, судноплавні шлюзи, судноплавні канали внутрішніх водних шляхів, інші підводні споруди штучного походження), призначені для забезпечення безпечного плавання, маневрування, стоянки, будівництва, ремонту, обслуговування та огляду суден, для захисту берегової смуги внутрішніх водних шляхів, операційної акваторії причалу (причалів), ведення господарської діяльності підприємствами внутрішнього водного транспорту, використання водних ресурсів та запобігання шкідливій дії вод;
17) господарське сміття – органічні та неорганічні побутові відходи, що не містять сміття, які утворюються в результаті експлуатації судна;
18) ґрунт – відкладення (ґрунти мулисті, піщані, кам’яні, глинисті та/або їх суміш), які створюють природний рельєф дна внутрішнього водного шляху або були знесені у русло цього шляху під впливом природних та/або антропогенних чинників та вилучаються у процесі днопоглиблення;
 
    -77- Дунда О.А.
 Пункт 14 частини першої статті 1 після слів «судноплавні канали» доповнити словами «внутрішніх водних шляхів»
 		Враховано    
    -78- Жмеренецький О.С.
 Частину першу статті 1 доповнити новим пунктом у алфавітному порядку:
«днопоглиблення – процес поглиблення дна внутрішнього водного шляху (очищення дна або вилучення донних ґрунтів) до паспортної, проектної та (або) гарантованої глибини для забезпечення безпечного руху суден, підготовчих і будівельних робіт та (або) природоохоронних цілей»
 		Враховано частково    
    -79- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 14 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«гідротехнічні споруди внутрішніх водних шляхів – інженерно-технічні споруди (причали, пристані, пірси, швартові бочки та інші види причальних споруд, дамби, моли, хвилеломи, інші види берегозахисних споруд, судноплавні шлюзи, судноплавні канали, операційні акваторії причалу (причальних споруд)
та інші підводні споруди штучного походження), що підпадають під вплив водного середовища і призначені для забезпечення безпечного плавання, маневрування, стоянки, будівництва, ремонту, обслуговування та огляду суден внутрішнього водного транспорту, для захисту берегової смуги внутрішніх водних шляхів, проведення вантажно-розвантажувальних робіт (вантажних операцій) суб’єктами внутрішнього водного транспорту, використання водних ресурсів та захисту від шкідливого впливу вод»
 		Відхилено    
23. 15) довжина судна – максимальна довжина корпусу судна без урахування керма та бушприта;
 		    19) довжина судна – максимальна довжина корпусу судна без урахування керма та бушприта;
 
24. 16) екіпаж судна – капітан та інші особи, зайняті на борту судна виконанням обов’язків, пов’язаних з експлуатацією чи обслуговуванням судна, зазначені у судновій ролі цього судна;
 		 -80- Сірко Ю.Л.
 Пункт 16 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«16) екіпаж судна – капітан та інші особи, зайняті на борту судна виконанням обов’язків, пов’язаних з експлуатацією чи обслуговуванням судна, чи виконують інші службові обов’язки на судні та зазначені у судновій ролі цього судна»
 		Враховано   20) екіпаж судна – капітан та інші особи, які зайняті на борту судна виконанням обов’язків, пов’язаних з експлуатацією чи обслуговуванням судна, або виконують інші обов’язки на судні та зазначені у судновій ролі цього судна;
21) експлуатаційне днопоглиблення (ремонтне черпання) – роботи з ліквідації наслідків заносимості, вилучення наносів з ґрунту, що розташовані над заданим рівнем проектного дна на суднових ходах водних шляхів, операційних акваторій причальних споруд, судноплавних каналів з метою забезпечення гарантованих, навігаційних, паспортних габаритів суднового ходу, операційних акваторій причальних споруд, судноплавного каналу;
 
    -81- Ковальов А.В.
 Пункт 16 після слів «пов’язаних з експлуатацією чи обслуговуванням судна» доповнити словами «чи виконують інші обов’язки на судні та»
 		Враховано    
    -82- Кісєль Ю.Г.
Ковальов А.В.
 пп. 21) частини 1 статті 1 термін «експлуатаційне днопоглиблення (ремонтне черпання)» викласти в такій редакції:
«експлуатаційне днопоглиблення (ремонтне черпання) – роботи з ліквідації наслідків заносимості, вилучення наносів з ґрунту, що розташовані над заданим рівнем проектного дна на суднових ходах водних шляхів, операційних акваторій причальних споруд, судноплавних каналів з метою забезпечення гарантованих, навігаційних, паспортних габаритів суднового ходу, операційних акваторій причальних споруд, судноплавного каналу;»;
 		Враховано    
25. 17) експлуатуюча організація – суб’єкт господарювання, що здійснює експлуатацію гідротехнічної споруди, незалежно від того, чи є він власником такої споруди, чи експлуатує її на інших законних підставах;
 		    22) експлуатуюча організація – суб’єкт господарювання, що здійснює експлуатацію гідротехнічної споруди внутрішніх водних шляхів, незалежно від того, чи є він власником такої споруди, чи експлуатує її на інших законних підставах;
 
26. 18) засоби для розваг на воді – плавучі засоби без силової установки, які буксируються в будь-який спосіб (водні лижі, водні сани, «банани», «шайби» тощо), побудовані або призначені для ковзання по водній поверхні або виконання спортивних фігур;
 		    23) засоби для розваг на воді – плавучі засоби без силової установки, які буксируються в будь-який спосіб (водні лижі, водні сани, «банани», «шайби» тощо), побудовані або призначені для ковзання по водній поверхні або виконання спортивних фігур;
 
27. 19) засоби навігаційного обладнання – берегові спеціальні стаціонарні споруди, плавучі та стаціонарні сигнальні і застережні вогні та знаки, конструкції, оснащені спеціальними технічними пристроями і призначені для орієнтування суден, огородження судноплавних каналів і суднових ходів з метою забезпечення безпечного плавання суден;
 		 -83- Дунда О.А.
 Пункт 19 частини першої статті 1 після слів «судноплавних каналів» доповнити словами «внутрішніх водних шляхів»
 		Враховано   24) засоби навігаційного обладнання – берегові спеціальні стаціонарні споруди, плавучі та стаціонарні сигнальні і застережні вогні та знаки, конструкції, оснащені спеціальними технічними пристроями і призначені для орієнтування суден, огородження судноплавних каналів внутрішніх водних шляхів і суднових ходів з метою забезпечення безпечного плавання суден;
 
28. 20) зчалена група – склад суден, з’єднаних бортом до борту, жодне з яких не розташоване попереду моторного судна, що забезпечує рух групи;
 		 -84- Сірко Ю.Л.
 У пункті 20 частини першої статті 1 слова «склад суден» замінити словами «група суден (два або більше)»
 		Враховано   25) зчалена група – група суден (два або більше), з’єднаних бортом до борту, жодне з яких не розташоване попереду моторного судна, що забезпечує рух групи;
 
    -85- Ковальов А.В.
 У пункті 20 слова «склад суден» замінити словами «група суден (два або більше)»
 		Враховано    
    -86- Крейденко В.В.
 Пункт 20 частини першої статті 1 виключити.
 		Відхилено    
    -87- Жмеренецький О.С.
 Частину першу статті 1 доповнити новим пунктом у алфавітному порядку:
«ізольований водний баласт ? баластна вода, прийнята в танк судна внутрішнього водного транспорту, що відділений від вантажної та паливної систем і який призначений тільки для перевезення баластних вод»
 		Відхилено    
29. 21) індивідуальний рятувальний засіб – засіб, призначений для утримання на поверхні води людини, яка, опинилася за бортом;
 		    26) індивідуальний рятувальний засіб – засіб, призначений для утримання на поверхні води людини, яка опинилася за бортом;
 
30. 22) іноземне судно – судно, що має право плавання під прапором іноземної держави;
 		 -88- Івченко В.Є.
 Пункт 22 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«22) іноземне судно – судно, що внесено в судновий реєстр іноземної держави та не зареєстроване в Державному судновому реєстрі України»
 		Враховано частково   27) іноземне судно – судно, що плаває під прапором іноземної держави;
 
    -89- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 22 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«іноземне судно – судно, що внесено в судновий реєстр іноземної держави та не має реєстрації у Державному судновому реєстрі України»
 		Враховано частково    
31. 23) інфраструктура внутрішнього водного транспорту – сукупність об’єктів, що забезпечують судноплавство внутрішніми водними шляхами, яка включає гідротехнічні споруди, рейди, затони, місця стоянки суден, засоби навігаційного обладнання та гідрографічного забезпечення судноплавства, об’єкти річкової інформаційної служби, мережі та споруди зв’язку, сигналізації, інформування та управління рухом суден, а також судна і плавуче обладнання, призначені для виконання шляхових робіт, та інші об’єкти, що забезпечують судноплавство внутрішніми водними шляхами;
 		 -90- Федієнко О.П.
 У пункті 23 статті 1 слова «та інші об’єкти, що забезпечують судноплавство внутрішніми водними шляхами» виключити.
 		Відхилено   28) інфраструктура внутрішнього водного транспорту – сукупність об’єктів, що забезпечують судноплавство внутрішніми водними шляхами, яка включає гідротехнічні споруди внутрішніх водних шляхів, рейди, затони, місця стоянки суден, засоби навігаційного обладнання та гідрографічного забезпечення судноплавства, об’єкти річкової інформаційної служби, мережі та споруди зв’язку, сигналізації, інформування та управління рухом суден, а також судна і плавуче обладнання, призначені для виконання шляхових робіт, та інші об’єкти, що забезпечують судноплавство внутрішніми водними шляхами;
 
    -91- Сірко Ю.Л.
 Пункт 24 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«24) каботажний рейс – рейс судна між українськими портами (терміналами) або місцями призначення, розташованими на території України без проведення вантажних операцій, бункерування, поповнення суднових запасів за межами території України»
 		Враховано частково    
    -92- Федієнко О.П.
 Пункт 24 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«каботажні перевезення (каботажний рейс) – це:
мале каботажне перевезення (малий каботаж) – перевезення суднами вантажів, пасажирів, багажу та (або) пошти в межах території України шляхом завантаження їх на морські судна та (або) судна внутрішнього плавання в одному пункті на митній території України і транспортування їх в інший пункт митної території України, де здійснюватиметься їх розвантаження (вивантаження) без перетинання державного кордону України і без причалювання до суден із закритим кордоном;
велике каботажне перевезення (великий каботаж) – перевезення суднами вантажів, пасажирів, багажу та (або) пошти шляхом завантаження їх на морські судна та (або) судна внутрішнього плавання в одному пункті на митній території України і транспортування їх в інший пункт митної території України, де здійснюватиметься їх розвантаження (вивантаження) з перетинанням державного кордону України за встановленим маршрутом та за умови виконання митних процедур, без права здійснення бункерування, поповнення судових припасів вантажних операцій, ремонту та (або) іншої економічної (комерційної) діяльності поза межами державного кордону України, а також без причалювання до суден закордонного плавання, інших плавучих споруд, без заходу до іноземних портів (терміналів)»
 		Враховано частково    
    -93- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 У пункті 23 слова «та інші об’єкти, що забезпечують судноплавство внутрішніми водними шляхами» виключити
 		Відхилено    
    -94- Негулевський І.П.
 Пункт 23 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«23) інфраструктура внутрішнього водного транспорту – сукупність об’єктів, що забезпечують судноплавство внутрішніми водними шляхами, яка включає гідротехнічні споруди внутрішніх водних шляхів, рейди, затони, місця стоянки суден, засоби навігаційного обладнання та гідрографічного забезпечення судноплавства, об’єкти річкової інформаційної служби, мережі та споруди зв’язку, сигналізації, інформування та управління рухом суден, а також судна і плавуче обладнання, призначені для виконання шляхових робіт, та інші об’єкти, що забезпечують судноплавство внутрішніми водними шляхами»
 		Враховано    
32. 24) каботажний рейс – рейс судна між українськими портами (терміналами) або місцями призначення, розташованими на території України без проведення вантажних операцій за межами території України;
 		 -95- Шевченко Є.В.
 Пункт 24 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«каботажні перевезення (каботажний рейс) – це:
мале каботажне перевезення (малий каботаж) – перевезення суднами вантажів, пасажирів, багажу та (або) пошти в межах території України шляхом завантаження їх на морські судна та (або) судна внутрішнього плавання в одному пункті на митній території України і транспортування їх в інший пункт митної території України, де здійснюватиметься їх розвантаження (вивантаження) без перетинання державного кордону України і без причалювання до суден із закритим кордоном;
велике каботажне перевезення (великий каботаж) – перевезення суднами вантажів, пасажирів, багажу та (або) пошти шляхом завантаження їх на морські судна та (або) судна внутрішнього плавання в одному пункті на митній території України і транспортування їх в інший пункт митної території України, де здійснюватиметься їх розвантаження (вивантаження) з перетинанням державного кордону України за встановленим маршрутом та за умови виконання митних процедур, без права здійснення бункерування, поповнення судових припасів вантажних операцій, ремонту та (або) іншої економічної (комерційної) діяльності поза межами державного кордону України, а також без причалювання до суден закордонного плавання, інших плавучих споруд, без заходу до іноземних портів (терміналів)»
 		Враховано частково   29) каботажний рейс – рейс судна між українськими портами (терміналами) або місцями призначення, розташованими на території України, без проведення вантажних операцій, здійснення бункерування, поповнення суднових припасів за межами території України;
 
    -96- Красов О.І.
 Пункт 24 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«каботажні перевезення (каботажний рейс) – це:
каботажне перевезення без перетинання державного (митного) кордону України – перевезення суднами вантажів, пасажирів, багажу та (або) пошти в межах території України шляхом завантаження їх на такі судна в одному пункті на митній території України і транспортування їх в інший пункт на митній території України, де здійснюватиметься їх розвантаження (вивантаження) без перетинання державного кордону України і без причалювання до суден із закритим кордоном;
каботажне перевезення із перетинанням державного (митного) кордону України – перевезення суднами вантажів, пасажирів, багажу та (або) пошти шляхом завантаження їх на судна в одному пункті на митній території України і транспортування їх в інший пункт на митній території України, де здійснюватиметься їх розвантаження (вивантаження) з перетинанням державного кордону України за встановленим маршрутом та за умови виконання митних процедур, без права здійснення бункерування, поповнення судових припасів, паливних, мастильних матеріалів, вантажних операцій, ремонту (окрім, зазначеного в цьому пункті винятку) та (або), без причалювання до суден закордонного плавання, інших плавучих споруд, без заходу до іноземних портів (терміналів), іншої діяльності поза межами державного кордону України та за умови обладнання відповідних суден технічними засобами контролю, що забезпечують ідентифікацію та постійну автоматичну передачу інформації про місцезнаходження судна у порядку, затвердженому центральним органом виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту.
Як виняток із цього пункту частини першої статті 24 Закону, допускається заходження суден до іноземних портів під час каботажного перевезення із перетинанням державного (митного) кордону України при виникненні надзвичайних, непередбачуваних обставин, що об’єктивно унеможливлюють прямування судна заданим маршрутом, зокрема внаслідок:
стихійного лиха, техногенної катастрофи, несприятливих погодних умов, що загрожують безпеці членів екіпажу, пасажирів судна;
аварії або пошкодження судна;
надання невідкладної медичної допомоги члену екіпажу або пасажиру судна;
доставки врятованих людей»
 		Враховано частково    
    -97- Ковальов А.В.
 Пункт 24 після слів «без проведення вантажних операцій» доповнити словами «здійснення бункерування, поповнення суднових припасів»
 		Враховано    
    -98- Жмеренецький О.С.
 Пункт 24 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«24) каботажні перевезення (каботажний рейс) – це:
мале каботажне перевезення (малий каботаж) – перевезення суднами вантажів, пасажирів, багажу та (або) пошти в межах території України шляхом завантаження їх на морські судна та (або) судна внутрішнього плавання в одному пункті на митній території України і транспортування їх в інший пункт митної території України, де здійснюватиметься їх розвантаження (вивантаження) без перетинання державного кордону України і без причалювання до суден із закритим кордоном;
велике каботажне перевезення (великий каботаж) – перевезення суднами вантажів, пасажирів, багажу та (або) пошти шляхом завантаження їх на морські судна та (або) судна внутрішнього плавання в одному пункті на митній території України і транспортування їх в інший пункт митної території України, де здійснюватиметься їх розвантаження (вивантаження) з перетинанням державного кордону України за встановленим маршрутом та за умови виконання митних процедур, без права здійснення бункерування, поповнення судових припасів вантажних операцій, ремонту та (або) іншої економічної (комерційної) діяльності поза межами державного кордону України, а також без причалювання до суден закордонного плавання, інших плавучих споруд, без заходу до іноземних портів (терміналів)»
 		Враховано частково    
    -99- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 24 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«каботажні перевезення (каботажний рейс) – це:
мале каботажне перевезення (малий каботаж) – перевезення суднами вантажів, пасажирів, багажу та (або) пошти в межах території України шляхом завантаження їх на морські судна та (або) судна внутрішнього плавання в одному пункті на митній території України і транспортування їх в інший пункт митної території України, де здійснюватиметься їх розвантаження (вивантаження) без перетинання державного кордону України і без причалювання до суден із закритим кордоном;
велике каботажне перевезення (великий каботаж) – перевезення суднами вантажів, пасажирів, багажу та (або) пошти шляхом завантаження їх на морські судна та (або) судна внутрішнього плавання в одному пункті на митній території України і транспортування їх в інший пункт митної території України, де здійснюватиметься їх розвантаження (вивантаження) з перетинанням державного кордону України за встановленим маршрутом та за умови виконання митних процедур, без права здійснення бункерування, поповнення судових припасів вантажних операцій, ремонту та (або) іншої економічної (комерційної) діяльності поза межами державного кордону України, а також без причалювання до суден закордонного плавання, інших плавучих споруд, без заходу до іноземних портів (терміналів)»
 		Враховано частково    
    -100- Чорноморов А.О.
Гайду О.В.
 Пункт 24 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«24) каботажні перевезення (каботажний рейс) – це:
мале каботажне перевезення (малий каботаж) – перевезення суднами вантажів, пасажирів, багажу та (або) пошти в межах території України шляхом завантаження їх на морські судна та (або) судна внутрішнього плавання в одному пункті на митній території України і транспортування їх в інший пункт митної території України, де здійснюватиметься їх розвантаження (вивантаження) без перетинання державного кордону України і без причалювання до суден із закритим кордоном;
велике каботажне перевезення (великий каботаж) – перевезення суднами вантажів, пасажирів, багажу та (або) пошти шляхом завантаження їх на морські судна та (або) судна внутрішнього плавання в одному пункті на митній території України і транспортування їх в інший пункт митної території України, де здійснюватиметься їх розвантаження (вивантаження) з перетинанням державного кордону України за встановленим маршрутом та за умови виконання митних процедур, без права здійснення бункерування, поповнення судових припасів вантажних операцій, ремонту та (або) іншої економічної (комерційної) діяльності поза межами державного кордону України, а також без причалювання до суден закордонного плавання, інших плавучих споруд, без заходу до іноземних портів (терміналів)»
 		Враховано частково    
33. 25) капітан – особа, яка здійснює командування, керує судном;
 		 -101- Крейденко В.В.
 Пункт 25 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«капітан судна (судноводій) внутрішнього водного транспорту – особа, яка визнана судновласником (користувачем судна) і на яку покладаються всі функції управління судном, вжиття заходів, необхідних для забезпечення безпеки плавання, запобігання забрудненню внутрішніх водних шляхів, а також яка має кваліфікаційні документи державного зразку або кваліфікаційні документи, які дозволені міжнародними договорами України у сфері внутрішнього водного транспорту для керування судном внутрішнього водного транспорту»
 		Відхилено   30) капітан – особа, яка здійснює командування, керує судном;
 
    -102- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 25 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«капітан судна (судноводій) внутрішнього водного транспорту – особа, яка визнана судновласником (користувачем судна) і на яку покладаються всі функції управління судном, вжиття заходів, необхідних для забезпечення безпеки плавання, запобігання забрудненню внутрішніх водних шляхів, а також яка має кваліфікаційні документи державного зразку або кваліфікаційні документи, які дозволені міжнародними договорами України у сфері внутрішнього водного транспорту для керування судном внутрішнього водного транспорту»
 		Відхилено    
34. 26) класифікаційне товариство – юридична особа, яка видає, застосовує, підтримує і регулярно оновлює власні правила класифікації (включаючи технічні вимоги) щодо проектування, конструкції і огляду суден, оприлюднює регістр (реєстр) суден, які класифіковано;
 		 -103- Федієнко О.П.
 Пункт 26 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«класифікаційне товариство – юридична особа, яка видає, застосовує, підтримує і регулярно оновлює власні правила класифікації суден внутрішнього водного транспорту щодо проектування, конструкції і огляду суден, оприлюднює реєстр суден, які класифіковані нею, і яка відповідає встановленим цим Законом вимогам»
 		Відхилено   31) класифікаційне товариство – юридична особа, яка видає, застосовує, підтримує і регулярно оновлює власні правила класифікації (включаючи технічні вимоги) щодо проектування, конструкції і огляду суден, оприлюднює регістр (реєстр) суден, які класифіковано;
32) кваліфікаційні документи членів екіпажів суден внутрішнього плавання – документи, видані за визначеною формою, що підтверджують відповідний рівень професійної компетентності, необхідної для безпечної роботи на судні внутрішнього плавання;
 
    -104- Жмеренецький О.С.
 Частину першу статті 1 доповнити новим пунктом у алфавітному порядку:
«комерційний рейс – перевезення суднами вантажів, пасажирів, багажу та (або) пошти, а також виконання робіт суднами на підставі договору укладеного на замовлення третіх осіб (зі сторонніми суб’єктами) за плату або за договором найму»
 		Відхилено    
    -105- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 26 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«класифікаційне товариство – юридична особа, яка видає, застосовує, підтримує і регулярно оновлює власні правила класифікації суден внутрішнього водного транспорту щодо проектування, конструкції і огляду суден, оприлюднює реєстр суден, які класифіковані нею, і яка відповідає встановленим цим Законом вимогам»
 		Відхилено    
35. 27) мале судно – будь-яке судно довжиною до 20 метрів, крім пасажирських суден, буксирів та штовхачів, призначених для ведення складу суден, які не є малими, а також плавучого обладнання, криголамів, поромів, плавучого обладнання суднових шлюпок і плотів, спортивних суден, а також водних мотоциклів і засобів для розваг на воді;
 		 -106- Припутень Д.С.
Чорноморов А.О.
 Пункт 27 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«27) мале судно – будь-яке судно довжиною до 20 метрів, крім пасажирських суден, буксирів та штовхачів, призначених для ведення складу суден, які не є малими, а також плавучого обладнання, криголамів, поромів, плавучого обладнання суднових шлюпок і плотів, спортивних суден, суден флоту рибної промисловості, що не підлягають нагляду класифікаційним товариством, а також водних мотоциклів і засобів для розваг на воді»
 		Відхилено   33) максимальна осадка судна – максимальна осадка судна, зазначена в суднових документах, яка визначається відповідно до правил обмірювання суден;
 
    -107- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 27 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«мале судно – судно довжиною до двадцяти метрів та з загальною кількістю осіб на якому дозволено перевозити не більше дванадцяти, що призначені для ведення складу суден, які не є малими, плавучого обладнання, криголамів, поромів, плавучого обладнання суднових шлюпок, плавучих об?єктів, спортивних суден, а також водних мотоциклів та засобів для розваг на воді, що класифіковані як малі судна»
 		Відхилено    
    -108- Кісєль Ю.Г.
Ковальов А.В.
 у пп. 33) частини 1 статті 1 термін «максимальна осадка судна» доповнити словами, «, яка визначається відповідно до правил обмірювання суден;»;
 		Враховано    
36. 28) максимальна осадка судна – вертикальна відстань між найнижчою точкою корпусу судна з урахуванням кіля або інших стаціонарних пристроїв та площиною ватерлінії судна при максимальній осадці, з якою судну дозволяється плавання;
 		 -109- Сірко Ю.Л.
 Пункт 28 частини першої статті 1 викласти в такій редакцій:
«28) максимальна осадка судна – теоретична осадка на середині довжини судна, яка визначається відповідно до правил обмірювання суден та зазначається в суднових документах»
 		Враховано частково   34) мале судно – будь-яке судно довжиною до 20 метрів (крім пасажирських суден, буксирів та штовхачів, призначених для ведення складу суден, які не є малими, плавучого обладнання, криголамів, поромів, плавучого обладнання суднових шлюпок і плотів, спортивних суден, а також водних мотоциклів і засобів для розваг на воді);
 
    -110- Ковальов А.В.
 Пункт 28 викласти в такій редакції:
«28) максимальна осадка судна – максимальна осадка судна, зазначена в суднових документах»
 		Враховано    
    -111- Крейденко В.В.
 Пункт 28 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«28) максимальна осадка судна – максимальна осадка судна, зазначена в суднових документах»
 		Враховано    
    -112- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 28 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«максимальна осадка судна – вертикальна відстань між найнижчою точкою корпусу судна (з урахуванням кіля або інших стаціонарних пристроїв) та площиною ватерлінії судна при максимальному завантаженні, з яким судну дозволяється плавання»
 		Відхилено    
37. 29) міжнародний рейс – це рейс судна в якому, як мінімум, місце призначення або місце відправлення судна знаходяться за межами території України;
 		 -113- Сірко Ю.Л.
 У пункті 29 частини першої статті 1 слова «як мінімум» виключити.
 		Відхилено   35) міжнародний рейс – рейс судна, в якому щонайменше місце призначення або місце відправлення судна розташовані за межами території України;
 
    -114- Федієнко О.П.
 Пункт 29 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«міжнародний рейс – рейс під час якого судно перетинає державний кордон України (крім виконання великого каботажного перевезення) або виконує завантаження, розвантажування, перевалку, накопичення та (або) зберігання вантажів (багажу), пошти, висадку та (або) посадку пасажирів, ремонт, поповнення суднових припасів та (або) бункерування поза межами державного кордону України»
 		Відхилено    
    -115- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 29 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«міжнародний рейс – рейс під час якого судно перетинає державний кордон України (крім виконання великого каботажного перевезення) або виконує завантаження, розвантаження, перевалку, накопичення та (або) зберігання вантажів (багажу), пошти, висадку та (або) посадку пасажирів, ремонт, поповнення суднових припасів та (або) бункерування поза межами державного кордону України»
 		Відхилено    
38. 30) моторне судно – будь-яке судно, що використовує для руху власну силову установку, у тому числі судно, що рухається за допомогою вітрила і водночас використовує власну силову установку;
 		 -116- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 У пункті 30 частини першої статті 1 слова «власну силову установку» замінити словами «силову установку, що знаходиться на його борту»
 		Враховано   36) моторне судно – будь-яке судно, що використовує для руху власну силову установку, у тому числі судно, що рухається за допомогою вітрила і водночас використовує силову установку, розміщену на його борту;
 
39. 31) навігаційний період – період, упродовж якого здійснюється судноплавство на внутрішніх водних шляхах або їх окремих ділянках;
 		 -117- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 31 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«навігаційний період – цілорічний період або частина року, яка залежить від природних умов, упродовж якого здійснюється судноплавство на внутрішніх водних шляхах або їх окремих ділянках»
 		Відхилено   37) навігаційний період – період, упродовж якого здійснюється судноплавство на внутрішніх водних шляхах або їх окремих ділянках;
 
40. 32) навігаційно-гідрографічне забезпечення судноплавства – створення сприятливих для плавання суден умов шляхом встановлення та належного утримання засобів навігаційного обладнання відповідно до інтенсивності руху суден та ступеня небезпеки, проведення гідрографічних зйомок, опублікування, оновлення та розповсюдження навігаційно-гідрографічної інформації;
 		    38) навігаційно-гідрографічне забезпечення судноплавства – створення сприятливих для плавання суден умов шляхом встановлення та належного утримання засобів навігаційного обладнання відповідно до інтенсивності руху суден та ступеня небезпеки, проведення гідрографічних зйомок, опублікування, оновлення та розповсюдження навігаційно-гідрографічної інформації;
 
41. 33) нафтовмісна суміш – лляльні (підсланеві) води, нафтові залишки з машинних відділень судна, інші води з будь-яким вмістом нафти, які утворюються на судні, крім його вантажних приміщень;
 		    39) нафтовмісна суміш – лляльні (підсланеві) води, нафтові залишки з машинних відділень судна, інші води з будь-яким вмістом нафти, які утворюються на судні (крім його вантажних приміщень);
 
42. 34) операційна акваторія причальних споруд – гідротехнічна споруда (комплекс споруд), що безпосередньо примикає до причальних споруд, призначена для безпечного підходу суден до причальних споруд та відходу від причальних споруд, маневрування суден під час здійснення швартових операцій, маневрування суден між причальними спорудами, а також для стоянки суден;
 		 -118- Жмеренецький О.С.
 Пункт 34 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«34) операційна акваторія причальних споруд – гідротехнічна споруда (комплекс споруд), що безпосередньо примикає до причальних споруд, призначена для операційної сумісності щодо безпечного підходу суден до причальних споруд та відходу від причальних споруд, маневрування суден під час здійснення швартових операцій, маневрування суден між причальними спорудами, для стоянки суден та проведення вантажних операцій»
 		Відхилено   40) операційна акваторія причальних споруд – гідротехнічна споруда внутрішніх водних шляхів (комплекс споруд), що безпосередньо примикає до причальних споруд, призначена для безпечного підходу суден до причальних споруд та відходу від причальних споруд, маневрування суден під час здійснення швартових операцій, маневрування суден між причальними спорудами, а також для стоянки суден;
 
    -119- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 34 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«операційна акваторія причальних споруд – гідротехнічна споруда (комплекс споруд), що безпосередньо примикає до причальних споруд, призначена для операційної сумісності щодо безпечного підходу суден до причальних споруд та відходу від причальних споруд, маневрування суден під час здійснення швартових операцій, маневрування суден між причальними спорудами, для стоянки суден та проведення вантажних операцій»
 		Відхилено    
    -120- Негулевський І.П.
 Пункт 34 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«34) операційна акваторія причальних споруд – гідротехнічна споруда внутрішніх водних шляхів (комплекс споруд), що безпосередньо примикає до причальних споруд, призначена для безпечного підходу суден до причальних споруд та відходу від причальних споруд, маневрування суден під час здійснення швартових операцій, маневрування суден між причальними спорудами, а також для стоянки суден»
 		Враховано    
    -121- Чорноморов А.О.
Гайду О.В.
 Пункт 34 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«34) операційна акваторія причальних споруд – гідротехнічна споруда (комплекс споруд), що безпосередньо примикає до причальних споруд, призначена для операційної сумісності щодо безпечного підходу суден до причальних споруд та відходу від причальних споруд, маневрування суден під час здійснення швартових операцій, маневрування суден між причальними спорудами, для стоянки суден та проведення вантажних операцій»
 		Відхилено    
43. 35) палубна команда – члени екіпажу судна, які здійснюють керування судном, виконують на борту судна роботу, пов’язану з його рухом, навантаженням, розвантаженням і перевезенням вантажів, перевезенням пасажирів, технічним обслуговуванням та ремонтом судна, використанням і обслуговуванням засобів зв’язку, охороною праці, запобіганням забрудненню водних шляхів, крім осіб, залучених до загальної експлуатації судна внутрішнього плавання, за винятком тих, які виконують роботи, пов’язані виключно з експлуатацією двигунів, вантажних пристроїв, електричного та електронного обладнання;
 		 -122- Сірко Ю.Л.
 Пункт 35 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«35) палубна команда – члени екіпажу судна, залучені до загальної експлуатації судна, а саме: виконують на борту судна роботу, пов’язану з його рухом, навантаженням, розвантаженням і перевезенням вантажів, перевезенням пасажирів, багажу, пошти, технічним обслуговуванням та ремонтом судна, використанням і обслуговуванням засобів зв’язку, охороною праці, запобіганням забрудненню водних шляхів, крім членів екіпажу які виконують обов’язки, пов’язані виключно з експлуатацією двигунів, вантажних пристроїв, електричного та електронного обладнання»
 		Враховано частково   41) палубна команда – члени екіпажу судна, які виконують на борту судна роботу, пов’язану з його рухом, навантаженням, розвантаженням і перевезенням вантажів, перевезенням пасажирів, пошти, багажу технічним обслуговуванням та ремонтом судна, використанням і обслуговуванням засобів зв’язку, охороною праці, запобіганням забрудненню водних шляхів (крім членів екіпажу, які виконують обов’язки, пов’язані виключно з експлуатацією двигунів, вантажних пристроїв, електричного та електронного обладнання);
 
    -123- Ковальов А.В.
 Пункт 35 викласти в такій редакції:
«палубна команда ? члени екіпажу судна, які виконують на борту судна роботу, пов’язану з його рухом, навантаженням, розвантаженням і перевезенням вантажів, перевезенням пасажирів, технічним обслуговуванням та ремонтом судна, використанням і обслуговуванням засобів зв’язку, охороною праці, запобіганням забрудненню водних шляхів, крім членів екіпажу, які виконують обов’язки, пов’язані виключно з експлуатацією двигунів, вантажних пристроїв, електричного та електронного обладнання»
 		Враховано    
    -124- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 35 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«палубна команда – члени екіпажу судна, залучені до загальної експлуатації судна, а саме: виконують на борту судна роботу, пов’язану з його рухом, навантаженням, розвантаженням і перевезенням вантажів, пасажирів, багажу, пошти, технічним обслуговуванням та ремонтом судна, використанням і обслуговуванням засобів зв’язку, охороною праці, запобіганням забрудненню водних шляхів, крім членів екіпажу, які виконують обов’язки, пов’язані виключно з експлуатацією двигунів, вантажних пристроїв, електричного та електронного обладнання»
 		Враховано частково    
44. 36) пасажир – будь-яка особа, яка перевозиться на судні та не є членом екіпажу цього судна;
 		 -125- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 36 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«пасажир – фізична особа, яка не є членом екіпажу та перевозиться на судні за договором перевезення (має індивідуальний або колективний квиток на проїзд)»
 		Враховано частково   42) пасажир – фізична особа, яка не є членом екіпажу та перевозиться на судні за договором перевезення пасажира;
 
45. 37) пасажирське судно – судно, побудоване та обладнане для перевезення більше 12 пасажирів;
 		    43) пасажирське судно – судно, побудоване та обладнане для перевезення більше 12 пасажирів;
 
46. 38) перевізник – суб’єкт господарювання, що здійснює перевезення вантажів, пасажирів та їхнього майна, багажу, пошти внутрішнім водним транспортом;
 		 -126- Климпуш-Цинцадзе І.О.
 Пункт 38 статті 1 викласти в такій редакції:
«38) перевізник вантажів водними суднами ? будь-які фізичні особи або будь-яке підприємство, що перевозить вантажі внутрішніми водними шляхами за оплату або винагороду, навіть якщо така діяльність здійснюється не на постійній основі»
 		Відхилено   44) перевізник – суб’єкт господарювання, що здійснює перевезення вантажів, пасажирів та їхнього багажу, пошти суднами внутрішнього плавання;
 
    -127- Мезенцева-Федоренко М.С.
Вінтоняк О.В.
Галайчук В.С.
Любота Д.В.
Мельник П.В.
 Пункт 38 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«перевізник – суб’єкт господарювання, що здійснює перевезення вантажів, пасажирів та їхнього майна, багажу, пошти внутрішнім водним транспортом, навіть якщо таке перевезення не здійснюється на регулярній основі»
 		Відхилено    
    -128- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 У пункті 38 частини першої статті 1 слова «внутрішнім водним транспортом» замінити словами «суднами внутрішнього плавання за договором перевезення та (або) фрахтування»
 		Враховано частково    
    -129- Кісєль Ю.Г.
Ковальов А.В.
 у пп. 44) частини 1 статті 1 у терміні «перевізник» слово «майна» виключити;
 		Враховано    
47. 39) підхідний канал – гідротехнічна споруда, призначена для безпечного підходу суден до причальних споруд та шлюзів;
 		 -130- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 39 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«підхідний канал – гідротехнічна споруда на внутрішніх водних шляхах, яка призначена для безпечного підходу суден до причалів (причальних споруд) та (або) операційних акваторій причалів (причальних споруд), судноплавних шлюзів та інших об’єктів інфраструктури внутрішніх водних шляхів»
 		Відхилено   45) підхідний канал – гідротехнічна споруда внутрішніх водних шляхів, призначена для безпечного підходу суден до причальних споруд та шлюзів;
 
    -131- Негулевський І.П.
 Пункт 39 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«39) підхідний канал – гідротехнічна споруда внутрішніх водних шляхів, призначена для безпечного підходу суден до причальних споруд та шлюзів»
 		Враховано    
48. 40) плавуча споруда – будь-яка плавуча установка, побудована для стаціонарного використання на плаву, у тому числі стоянкове судно, плавучий причал, пристань, понтон, дебаркадер, майстерня, док, басейн, елінг, готель, заклад громадського харчування, розважальний заклад, та, як правило, не призначена для переміщення;
 		 -132- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 40 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«плавуча споруда – засіб, що побудований для стаціонарного використання на плаву (зокрема, плавучі причали, понтони, дебаркадери, майстерні, доки, готелі, заклади харчування та (або) дозвілля), не призначений для самостійного руху на внутрішніх водних шляхах і переміщується за допомогою моторного судна (буксира, штовхача)»
 		Відхилено   46) плавуча споруда – будь-яка плавуча установка, побудована для стаціонарного використання на плаву, у тому числі стоянкове судно, плавучий причал, пристань, понтон, дебаркадер, майстерня, док, басейн, елінг, готель, заклад громадського харчування, розважальний заклад, та, як правило, не призначена для переміщення;
 
49. 41) плавуче обладнання – судно (плавуча установка), на якому розташовані робочі механізми (крани, обладнання земснарядів, копри або підйомники);
 		 -133- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 41 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«плавуче обладнання – плавуча споруда (будова), на якій розташовані робочі механізми (зокрема, крани, обладнання земснарядів, копри або підйомники), що використається для забезпечення проведення робіт на внутрішніх водних шляхах»
 		Відхилено   47) плавуче обладнання – судно (плавуча установка), на якому розташовані робочі механізми (крани, обладнання земснарядів, копри або підйомники);
 
50. 42) плавучий об’єкт – пліт або інша конструкція, об’єкт або пристрій, здатний до плавання, який не є судном, плавучим обладнанням чи плавучою спорудою;
 		 -134- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 У пункті 42 частини першої статті 1 слова «об’єкт або пристрій, здатний» замінити словами «що здатна»
 		Відхилено   48) плавучий об’єкт – пліт або інша конструкція, об’єкт або пристрій, здатний до плавання, який не є судном, плавучим обладнанням чи плавучою спорудою;
 
51. 43) пором – судно, що здійснює на поромних переправах регулярні перевезення пасажирів, перевезення на відкритій та / або закритій палубі колісної техніки з пальним у баках та / або залізничного рухомого складу з горизонтальним способом навантаження та вивантаження;
 		 -135- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 43 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«пором – судно, яке класифіковане класифікаційним товариством як пором, що забезпечує переправу через внутрішній водний шлях (поромну переправу) пасажирів, вантажів, багажу та (або) пошти, а також автомобілів та засобів залізничного рухового складу, які самостійно заїжджають (виїжджають) на палубу порому»
 		Відхилено   49) пором – судно, що здійснює на поромних переправах регулярні перевезення пасажирів, перевезення на відкритій та/або закритій палубі колісної техніки з пальним у баках та/або залізничного рухомого складу з горизонтальним способом навантаження та вивантаження;
 
52. 44) послужна книжка – персональний журнал обліку, до якого заносяться відомості про трудову діяльність члена екіпажу, зокрема про стаж плавання та здійснені рейси;
 		 -136- Федієнко О.П.
 Пункт 44 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«послужна книжка – персональний документ члена екіпажу судна щодо обліку про стаж плавання і здійснені ним рейси, форма і порядок ведення якого встановлює Кабінет Міністрів України»
 		Відхилено   50) послужна книжка – персональний документ, до якого заносяться відомості, у тому числі в електронному вигляді, про трудову діяльність члена екіпажу, зокрема про стаж плавання та здійснені рейси;
 
    -137- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 44 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«послужна книжка – персональний документ члена екіпажу судна щодо обліку про стаж плавання і здійснені ним рейси, форма і порядок ведення якого встановлює Кабінет Міністрів України»
 		Відхилено    
    -138- Кісєль Ю.Г.
Ковальов А.В.
 у пп. 50) частини 1 статті 1 у терміні «послужна книжка» слова «журнал обліку» замінити словом «документ»;
 		Враховано    
53. 45) причальна споруда – гідротехнічна споруда (комплекс споруд), яка має швартовні та відбійні пристрої і призначена для стоянки, обслуговування та ремонту суден, обслуговування пасажирів, у тому числі для їх посадки на судна і висадки з суден, проведення вантажних операцій;
 		 -139- Негулевський І.П.
 Пункт 45 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«45) причальна споруда – гідротехнічна споруда внутрішніх водних шляхів (комплекс споруд), яка має швартовні та відбійні пристрої і призначена для стоянки, обслуговування та ремонту суден, обслуговування пасажирів, у тому числі для їх посадки на судна і висадки з суден, проведення вантажних операцій»
 		Враховано   51) причальна споруда – гідротехнічна споруда внутрішніх водних шляхів (комплекс споруд), яка має швартовні та відбійні пристрої і призначена для стоянки, обслуговування та ремонту суден, обслуговування пасажирів, у тому числі для їх посадки на судна і висадки з суден, проведення вантажних операцій;
 
54. 46) прогулянкове вітрильне судно – судно, що рухається виключно за допомогою вітрила, у тому числі судно, обладнане силовою установкою, яке не використовує її під час руху;
 		    52) прогулянкове вітрильне судно – судно, що рухається виключно за допомогою вітрила, у тому числі судно, обладнане силовою установкою, яке не використовує її під час руху;
 
55. 47) прогулянкове судно – судно довжиною до 24 метрів, призначене для занять спортом або відпочинку, яке не є пасажирським судном та не використовується в комерційних цілях;
 		 -140- Мезенцева-Федоренко М.С.
Вінтоняк О.В.
Галайчук В.С.
Любота Д.В.
Мельник П.В.
 Пункт 47 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«прогулянкове судно – судно, відмінне від пасажирського судна, призначене для спорту чи розваг»
 		Враховано частково   53) прогулянкове судно – судно довжиною до 24 метрів, призначене для занять спортом або відпочинку, яке не є пасажирським судном;
 
    -141- Жмеренецький О.С.
 Пункт 47 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«47) прогулянкове судно – судно довжиною до 24 метрів, призначене для занять спортом або відпочинку, яке не є пасажирським судном та не виконує комерційний рейс»
 		Враховано частково    
    -142- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 47 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«прогулянкове судно – судно довжиною до 24 метрів, призначене для занять спортом або відпочинку, яке не є пасажирським судном та не виконує комерційний рейс».
 		Враховано частково    
56. 48) проектний рівень води – розрахунковий низький судноплавний рівень води;
 		 -143- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 48 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«проектний рівень води на внутрішньому водному шляху – мінімально визначений міжнародними договорами, законом України або Кабінетом Міністрів України рівень води внутрішнього водного шляху або окремої його ділянки для забезпечення безпечного судноплавства».
 		Відхилено   54) проектний рівень води – розрахунковий низький судноплавний рівень води;
 
57. 49) рейс – плавання судна від місця відправлення до місця призначення, включаючи плавання із заздалегідь не визначеним місцем призначення;
 		 -144- Сірко Ю.Л.
 У пункті 49 частини першої статті 1 слова «включаючи плавання із заздалегідь не визначеним місцем призначення» замінити словами «під час якого здійснюється перевезення пасажирів, вантажів, багажу, пошти».
 		Відхилено   55) рейс – плавання судна від місця відправлення до місця призначення, включаючи плавання із заздалегідь не визначеним місцем призначення;
 
    -145- Федієнко О.П.
 Пункт 49 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«рейс – маршрут руху судна внутрішнього водного транспорту від місця відправлення (зокрема, порту, терміналу, причалу (причальної споруди) чи місця стоянки) його завантаження (довантаження, вивантаження) до місця його повного розвантажування чи до місця здійснення робіт, а також від місця безпечної посадки пасажирів (порту, терміналу, причалу (причальної споруди) до місця їх безпечної висадки (пересадки)».
 		Відхилено    
    -146- Жмеренецький О.С.
 Пункт 50 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«50) річкова інформаційна система внутрішніх водних шляхів (РІС) – система гармонізованих інформаційних послуг щодо ефективного та безпечного управлінню рухом суден у внутрішній навігації, взаємодії з іншими транспортними засобами на внутрішніх водних шляхах а також для захисту довкілля. РІС не стосуються комерційної діяльності, є відкритою для взаємодії з рамках комерційної діяльності перевізників та охоплює такі послуги, як інформація про фарватер, відомості про рух на внутрішніх водних шляхах, управління рухом, попередження про небезпечні події та пом’якшення наслідків аварій чи катастроф, про навігаційні і портові збори та (або) користування статистичним даним чи митними послугами».
 		Враховано частково    
    -147- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 49 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«рейс – маршрут руху судна внутрішнього водного транспорту від місця відправлення (зокрема, порту, терміналу, причалу (причальної споруди) чи місця стоянки) його завантаження (довантаження, вивантаження) до місця його повного розвантажування чи до місця здійснення робіт, а також від місця безпечної посадки пасажирів (порту, терміналу, причалу (причальної споруди) до місця їх безпечної висадки (пересадки)».
 		Відхилено    
58. 50) річкова інформаційна служба – служба, що надає гармонізовані інформаційні послуги для безпечного та ефективного функціонування внутрішнього водного транспорту, а також інших видів транспорту у змішаних перевезеннях;
 		 -148- Івченко В.Є.
 Пункт 50 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«50) річкова інформаційна система – система гармонізованих інформаційних послуг для ефективного та безпечного управлінню рухом суден у внутрішній навігації, взаємодії з іншими транспортними засобами на внутрішніх водних шляхах та для захисту довкілля».
 		Відхилено   56) річкова інформаційна служба – служба, що надає гармонізовані інформаційні послуги для безпечного та ефективного функціонування внутрішнього водного транспорту, а також інших видів транспорту у змішаних перевезеннях;
 
    -149- Лабазюк С.П.
Івченко В.Є.
 У пункті 50 частини першої статті 1 слова «служба, що надає» виключити, а після слів «послуги для» доповнити словом «підтримки».
 		Враховано частково    
    -150- Климпуш-Цинцадзе І.О.
 Пункт 50 статті 1 викласти в такій редакції:
«50) Річкова інформаційна служба (РІС) ? гармонізована інформаційна служба підтримки управління рухом і транспортом у річковому судноплавстві, у тому числі, коли це технічно доцільно, взаємодії з іншими видами транспорту. РІС не стосується внутрішньої торговельної діяльності між однією або декількома залученими компаніями, але є відкритою для сполучення з торговельною діяльністю. РІС включає такі послуги, як надання інформації про фарватер, інформації про рух, управління рухом, допомога в запобіганні аварійним ситуаціям, інформації для управління транспортом, щодо служб статистики та митних служб, а також податків і зборів за використання інфраструктури водних шляхів та портових зборів».
 		Враховано частково    
    -151- Федієнко О.П.
 Пункт 50 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«річкова інформаційна система внутрішніх водних шляхів (РІС) – система гармонізованих інформаційних послуг щодо ефективного та безпечного управлінню рухом суден у внутрішній навігації, взаємодії з іншими транспортними засобами на внутрішніх водних шляхах а також для захисту довкілля. РІС не стосуються комерційної діяльності, є відкритою для взаємодії з рамках комерційної діяльності перевізників та охоплює такі послуги, як інформація про фарватер, відомості про рух на внутрішніх водних шляхах, управління рухом, попередження про небезпечні події та пом’якшення наслідків аварій чи катастроф, про навігаційні і портові збори та (або) користування статистичним даним чи митними послугами».
 		Враховано частково    
    -152- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 50 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«річкова інформаційна система внутрішніх водних шляхів (РІС) – система гармонізованих інформаційних послуг щодо ефективного та безпечного управлінню рухом суден у внутрішній навігації, взаємодії з іншими транспортними засобами на внутрішніх водних шляхах а також для захисту довкілля. РІС не стосуються комерційної діяльності, є відкритою для взаємодії з рамках комерційної діяльності перевізників та охоплює такі послуги, як інформація про фарватер, відомості про рух на внутрішніх водних шляхах, управління рухом, попередження про небезпечні події та пом’якшення наслідків аварій чи катастроф, про навігаційні і портові збори та (або) користування статистичним даним чи митними послугами».
 		Враховано частково    
59. 51) річкове судно – судно, яке за технічними характеристиками придатне та у встановленому порядку допущене до експлуатації виключно у визначених зонах внутрішніх водних шляхів;
 		    57) річкове судно – судно, яке за технічними характеристиками придатне та у встановленому порядку допущене до експлуатації виключно у визначених зонах внутрішніх водних шляхів;
 
60. 52) річковий порт (термінал) – суб’єкт господарювання будь-якої форми власності, що на законних підставах використовує об’єкти інфраструктури внутрішнього водного транспорту для стоянки та обслуговування на внутрішніх водних шляхах суден з максимальною осадкою не більше 4,5 метра, обслуговування пасажирів, проведення вантажних операцій, а також інших пов’язаних з цим видів господарської діяльності;
 		 -153- Бунін С.В.
Горобець О.С.
Колюх В.В.
Коваль О.В.
 У пункті 52 статті 1 слова «з максимальною осадкою не більше 4,5 метра» виключити.
 		Враховано   58) річковий порт (термінал) – суб’єкт господарювання будь-якої форми власності, що на законних підставах використовує об’єкти інфраструктури внутрішнього водного транспорту для стоянки та обслуговування на внутрішніх водних шляхах суден, обслуговування пасажирів, проведення вантажних операцій, а також інших пов’язаних з цим видів господарської діяльності;
 
    -154- Копитін І.В.
Дирдін М.Є.
 У пункті 52 частини першої статті 1 слова «з максимальною осадкою не більше 4,5 метра» виключити.
 		Враховано    
    -155- Сірко Ю.Л.
 У пункті 52 частини першої статті 1 слова «з максимальною осадкою не більше 4,5 метра» виключити.
 		Враховано    
    -156- Федієнко О.П.
 Пункт 52 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«річковий порт – єдиний майновий комплекс, що включає технологічно пов’язані об’єкти інфраструктури внутрішнього водного транспорту, які забезпечують підхід, маневрування та стоянку суден, проведення завантаження, розвантаження, перевалочних, накопичувальних, транспортних, технологічних, зберігательних та (або) експедиційних робіт декількох видів різнорідних вантажів, обслуговування пасажирів суден, а також який розташований на визначеній земельній ділянці».
 		Відхилено    
    -157- Сухов О.С.
Шахов С.В.
Вельможний С.А.
 Пункт 52 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«52) річковий порт (термінал) – суб’єкт господарювання будь-якої форми власності, що на законних підставах використовує об’єкти інфраструктури внутрішнього водного транспорту для стоянки та обслуговування на внутрішніх водних шляхах суден незалежно від їхньої осадки, обслуговування пасажирів, проведення вантажних операцій, а також інших пов’язаних з цим видів господарської діяльності».
 		Враховано    
    -158- Ковальов А.В.
 У пункті 52 слова «з максимальною осадкою не більше 4,5 метра» виключити.
 		Враховано    
    -159- Тарута С.О.
Кицак Б.В.
Марчук І.П.
Бондарєв К.А.
Кисилевський Д.Д.
 Пункт 52 статті 1 викласти в такій редакції:
«52) річковий порт (термінал) – суб’єкт господарювання будь-якої форми власності, що на законних підставах використовує об’єкти інфраструктури внутрішнього водного транспорту для стоянки та обслуговування на внутрішніх водних шляхах суден, обслуговування пасажирів, проведення вантажних операцій, а також інших пов’язаних з цим видів господарської діяльності».
 		Враховано    
    -160- Тищенко М.М.
 Пункт 52 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«річковий порт (термінал) – суб’єкт господарювання будь-якої форми власності, що на законних підставах використовує об’єкти інфраструктури внутрішнього водного транспорту для стоянки та обслуговування на внутрішніх водних шляхах суден, обслуговування пасажирів, проведення вантажних операцій, а також інших пов’язаних з цим видів господарської діяльності».
 		Враховано    
    -161- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 52 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«річковий порт – єдиний майновий комплекс, що включає технологічно пов’язані об’єкти інфраструктури внутрішнього водного транспорту, які забезпечують підхід, маневрування та стоянку суден, проведення завантаження, розвантаження, перевалочних, накопичувальних, транспортних, технологічних, зберігательних та (або) експедиційних робіт декількох видів різнорідних вантажів, обслуговування пасажирів суден, а також який розташований на визначених земельній ділянці».
 		Відхилено    
    -162- Чорноморов А.О.
Гайду О.В.
 Пункт 52 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«52) річковий порт – єдиний майновий комплекс, що включає технологічно пов’язані об’єкти інфраструктури внутрішнього водного транспорту, які забезпечують підхід, маневрування та стоянку суден, проведення завантаження, розвантаження, перевалочних, накопичувальних, транспортних, технологічних, зберігательних та (або) експедиційних робіт декількох видів різнорідних вантажів, обслуговування пасажирів суден, а також який розташований на визначених земельній ділянці».
 		Відхилено    
61. 53) склад суден – жорстко зчалений (склад суден, яких штовхають, або зчалена група) або буксируваний склад суден;
 		 -163- Сірко Ю.Л.
 Пункт 53 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«53) склад суден – група суден (два або більше), з’єднаних між собою таким чином, що окреме взяте судно не має певної свободи руху, і яка приводиться в рух за допомогою буксиру (буксирний склад), або за допомогою штовхача (склад суден, що штовхається)».
 		Враховано   59) склад суден – група суден (два або більше), з'єднаних між собою таким чином, що окремо взяте судно не має повної свободи руху, яка приводиться в рух за допомогою одного або декількох буксирів (буксируваний склад) або штовхачів (склад суден, що штовхається);
60) сміття, що утворюється внаслідок експлуатації судна, – відходи, що утворюються у процесі експлуатації судна (крім вантажних відходів);
 
    -164- Ковальов А.В.
 Пункт 53 викласти в такій редакції:
«склад суден ? група суден (два або більше), з'єднаних між собою таким чином, що окремо взяте судно не має повної свободи руху, і яка приводиться в рух за допомогою буксиру (буксируваний склад), або за допомогою штовхача (склад суден, що штовхається)».
 		Враховано    
    -165- Крейденко В.В.
 Пункт 53 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«53) склад суден – група суден (два або більше), з'єднаних між собою таким чином, що окремо взяте судно не має повної свободи руху, і яка приводиться в рух за допомогою буксиру (буксирувальний склад), або за допомогою штовхача (склад суден, що штовхається)».
 		Враховано    
    -166- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 53 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«склад суден (вантажний склад суден) – це:
буксируване з’єднання суден ? з’єднання, що складається з одного або кількох суден, плавучих установок чи з’єднань плавучих споруд, що буксируються одним або кількома моторними суднами (буксирами) і є єдиним складом суден,
штовхане з’єднання суден ? з’єднання суден, принаймні одне з яких ставиться попереду моторного судна (штовхача), що забезпечує рух складу суден, і є єдиним складом суден,
зчалена група суден ? групу суден, з’єднаних між собою борт до борту, і є єдиним складом суден».
 		Відхилено    
62. 54) спортивне судно – моторне, веслове або вітрильне судно, що використовується виключно для занять спортом та обслуговується під час плавання спеціально підготовленими особами (екіпажем);
 		    61) спортивне судно – моторне, веслове або вітрильне судно, що використовується виключно для занять спортом та обслуговується під час плавання спеціально підготовленими особами (екіпажем);
 
63. 55) стаж плавання члена екіпажу – період часу, вимірюваний у днях, упродовж якого член екіпажу перебував на борту судна під час рейсів та вантажних операцій;
 		 -167- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 У пункті 55 частини першої статті 1 слова «період часу, вимірюваний у днях» замінити словами «строк плавання у днях».
 		Враховано   62) стаж плавання члена екіпажу – строк плавання у днях, упродовж якого член екіпажу перебував на борту судна під час здійснення рейсів та вантажних операцій;
 
64. 56) стратегічні об’єкти інфраструктури внутрішнього водного транспорту – розташовані на внутрішніх водних шляхах судноплавні канали (крім підхідних каналів до причальних споруд і підхідних каналів до морських портів), судноплавні гідротехнічні споруди, засоби навігаційного обладнання та навігаційно-гідрографічного забезпечення судноплавства, об’єкти річкової інформаційної служби;
 		 -168- Федієнко О.П.
 Пункт 56 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«стратегічні об’єкти інфраструктури внутрішнього водного транспорту – розташовані на внутрішніх водних шляхах судноплавні канали (крім підхідних каналів до причальних споруд і підхідних каналів до річкових портів (терміналів), судноплавні гідротехнічні споруди, гідротехнічні споруди (причальні споруди) на внутрішніх водних шляхах, засоби навігаційного обладнання (крім тих, що на додаткових суднових ходах) та навігаційно-гідрографічного забезпечення судноплавства (крім тих, що на додаткових суднових ходах),об’єкти РІС».
 		Відхилено   63) стратегічні об’єкти інфраструктури внутрішнього водного транспорту – судноплавні канали внутрішніх водних шляхів (крім підхідних каналів до причальних споруд та судноплавних каналів внутрішніх морських вод), судноплавні гідротехнічні споруди, засоби навігаційного обладнання та навігаційно-гідрографічного забезпечення судноплавства, об’єкти річкової інформаційної служби державної форми власності;
 
    -169- Дунда О.А.
 Пункт 56 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«56) стратегічні об’єкти інфраструктури внутрішнього водного транспорту – судноплавні канали внутрішніх водних шляхів (крім підхідних каналів до причальних споруд та судноплавних каналів внутрішніх морських вод), судноплавні гідротехнічні споруди, засоби навігаційного обладнання та навігаційно-гідрографічного забезпечення судноплавства, об’єкти річкової інформаційної служби».
 		Враховано    
    -170- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 56 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«стратегічні об’єкти інфраструктури внутрішнього водного транспорту – розташовані на внутрішніх водних шляхах судноплавні канали (крім підхідних каналів до причальних споруд і підхідних каналів до річкових портів (терміналів), судноплавні гідротехнічні споруди, гідротехнічні споруди (причальні споруди) на внутрішніх водних шляхах, засоби навігаційного обладнання (крім тих, що на додаткових суднових ходах) та навігаційно-гідрографічного забезпечення судноплавства (крім тих, що на додаткових суднових ходах), об’єкти РІС».
 		Відхилено    
    -171- Кісєль Ю.Г.
Ковальов А.В.
 у пп. 63) частини 1 статті 1 у терміні «стратегічні об’єкти інфраструктури внутрішнього водного транспорту» в кінці додати слова «державної форми власності»;
 		Враховано    
65. 57) судно – самохідний чи несамохідний плавучий засіб, що використовується:
 		 -172- Негулевський І.П.
 Пункт 57 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«57) судно – самохідний чи несамохідний плавучий транспортний засіб, що використовується для перевезення вантажів, пасажирів, багажу і пошти, для рибгосподарської діяльності, розвідки і видобування корисних копалин, пошуку і рятування людей і суден, що зазнають лиха на воді, буксирування, штовхання або ведення складу інших суден чи плавучих об’єктів, здійснення аварійно-рятувальних, шляхових, гідротехнічних, навігаційно-гідрографічних робіт, обслуговування суден і пасажирів у річковому порту (терміналі) чи піднімання затонулого майна».
 		Враховано   64) судно – самохідний чи несамохідний плавучий транспортний засіб, що використовується:
 
66. для перевезення вантажів, пасажирів, багажу і пошти, для рибного чи іншого водного промислу, розвідки і видобування корисних копалин, пошуку і рятування людей і суден, що зазнають лиха на воді, буксирування, штовхання або ведення складу інших суден чи плавучих об’єктів, здійснення аварійно-рятувальних, шляхових, гідротехнічних, навігаційно-гідрографічних робіт, обслуговування суден і пасажирів у річковому порту (терміналі) чи піднімання затонулого майна;
 		 -173- Припутень Д.С.
Чорноморов А.О.
 Абзац другий пункту 57 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«для перевезення вантажів, пасажирів, багажу і пошти, розвідки і видобування корисних копалин, пошуку і рятування людей і суден, що зазнають лиха на воді, буксирування, штовхання або ведення складу інших суден чи плавучих об’єктів, здійснення аварійно-рятувальних, шляхових, гідротехнічних, навігаційно-гідрографічних робіт, обслуговування суден і пасажирів у річковому порту (терміналі) чи піднімання затонулого майна».
 		Відхилено   для перевезення вантажів, пасажирів, багажу і пошти, для рибогосподарської діяльності, розвідки і видобування корисних копалин, пошуку і рятування людей та суден, що зазнають лиха на воді, буксирування, штовхання або ведення складу інших суден чи плавучих об’єктів, здійснення аварійно-рятувальних, шляхових, гідротехнічних, навігаційно-гідрографічних робіт, обслуговування суден і пасажирів у річковому порту (терміналі) чи піднімання затонулого майна;
 
    -174- Негулевський І.П.
 Абзац другий пункту 57 викласти в такій редакції:
«для перевезення вантажів, пасажирів, багажу і пошти, для рибогосподарської діяльності, розвідки і видобування корисних копалин, пошуку і рятування людей і суден, що зазнають лиха на воді, буксирування, штовхання або ведення складу інших суден чи плавучих об’єктів, здійснення аварійно-рятувальних, шляхових, гідротехнічних, навігаційно-гідрографічних робіт, обслуговування суден і пасажирів у річковому порту (терміналі) чи піднімання затонулого майна».
 		Враховано    
67. для здійснення державного нагляду за безпекою судноплавства, охороною навколишнього природного середовища і водних біоресурсів;
 		    для здійснення державного нагляду за безпекою судноплавства, охороною навколишнього природного середовища і водних біоресурсів;
 
68. для наукових, науково-дослідних, навчальних і культурних цілей;
 		    для відпочинку (прогулянок, туризму, любительського рибальства);
 
69. для занять спортом;
 		    для занять спортом;
 
70. для відпочинку (прогулянок, туризму, любительського рибальства);
 		 -175- Жмеренецький О.С.
 Частину першу статті 1 доповнити новим пунктом у алфавітному порядку:
«суднові відходи – всі види відходи, які є наслідком діяльності судна внутрішнього водного транспорту, зокрема, відпрацьовані нафтопродукти та інші небезпечні відходи, утворені при експлуатації та технічному обслуговуванні його механізмів та обладнання, лляльні підсланеві) та суднові стічні води, тверде суднове сміття та вантажне сміття, що утворене від зачистки палуби та (або) внутрішніх приміщень (трюмів) суден. При поводженні зі судновими відходами мають бути враховані основні вимоги Конвенції про збір, постачання та прийом відходів на Рейнському та внутрішніх водних шляхах (Конвенція СDNІ)».
 		Відхилено   для наукових, науково-дослідних, навчальних і культурних цілей;
 
71. 58) судно внутрішнього плавання – річкове судно або судно змішаного плавання довжиною 20 метрів і більше або судно, добуток довжини, ширини та осадки якого становить об’єм у 100 кубічних метрів і більше, буксири і штовхачі, призначені для ведення складу таких суден чи плавучого обладнання, а також пасажирські судна і плавуче обладнання;
 		 -176- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 58 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«судно внутрішнього водного транспорту – річкове судно або судно змішаного району плавання, добуток довжини, ширини та осадки (у метрах) якого складає не менш за 100 кубічних метрів, та яке призначене для здійснення або забезпечення здійснення:
перевезення внутрішніми водними шляхами пасажирів, вантажів, багажу та (або) пошти;
завантаження, розвантаження (вивантаження), перевалки, накопичення та (або) зберігання вантажів та (або) перевезення пасажирів, багажу та (або) пошти;
несення спеціальних водних служб (зокрема, днопоглиблення, утримання екологічної безпеки, бункерування паливом, рятування, буксирування, штовхання);
видобування корисних копалин на внутрішніх водних шляхах;
криголаму, науково-дослідних, навчальних цілей та (або) відпочинку (розваг)».
 		Відхилено   65) судно внутрішнього плавання – річкове судно або судно змішаного плавання довжиною 20 метрів і більше або судно, добуток довжини, ширини та осадки якого становить об’єм у 100 кубічних метрів і більше, буксири і штовхачі, призначені для ведення складу таких суден чи плавучого обладнання, а також пасажирські судна і плавуче обладнання;
 
72. 59) судно змішаного плавання – судно, призначене для експлуатації на внутрішніх водних шляхах і придатне для обмеженої експлуатації на морських водних шляхах;
 		 -177- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 59 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«судно змішаного району плавання – судно, призначене для експлуатації на внутрішніх водних шляхах і придатне для обмеженої експлуатації на морських водних шляхах».
 		Відхилено   66) судно змішаного плавання – судно, призначене для експлуатації на внутрішніх водних шляхах і придатне для обмеженої експлуатації на морських водних шляхах;
 
73. 60) судно технічного флоту – судно, побудоване та обладнане для проведення шляхових робіт (днопоглиблювальна землечерпалка або землесос, земснаряд, ґрунтовідвізна шаланда, понтонна баржа, понтон, блокоукладальник, плавучий кран);
 		 -178- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 60 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«судно технічного флоту – самохідне або несамохідне судно, побудоване та обладнане для проведення допоміжних робіт, що забезпечують судноплавство, або видобутку піску, ґрунту, каміння та ін. (днопоглиблювальна землечерпалка або землесос, земснаряд, ґрунтовідвізна шаланда, понтонна баржа, баржа, понтон, блокоукладальник, плавучий кран, майстерні тощо)».
 		Відхилено   67) судно технічного флоту – судно, побудоване та обладнане для проведення шляхових робіт (днопоглиблювальна землечерпалка або землесос, земснаряд, ґрунтовідвізна шаланда, понтонна баржа, понтон, блокоукладальник, плавучий кран та інші);
 
74. 61) судновий агент – морський агент або інша особа, яка за договором агентування за винагороду зобов’язується надавати послуги судновласнику і капітану судна у сфері судноплавства внутрішніми водними шляхами;
 		 -179- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 61 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«судновий агент – суб?єкт господарювання, який за договором (договором агентування) за винагороду надає послуги судновласнику (перевізнику) та (або) капітану судна (судноводію) у сфері судноплавства внутрішніми водними шляхами та надає відомості від ім?я судновласника».
 		Відхилено   68) судновий агент – морський агент або інша особа, яка за договором агентування за винагороду зобов’язується надавати послуги судновласнику і капітану судна у сфері судноплавства внутрішніми водними шляхами;
 
75. 62) судновий журнал – офіційний документ, до якого заноситься інформація про рейси, здійснені судном внутрішнього плавання, плавучим обладнанням, а також членами екіпажу та особами, які перебувають на борту;
 		 -180- Климпуш-Цинцадзе І.О.
 Частину першу статті 1 доповнити новим пунктом такого змісту:
«суднові відходи ? це усі відходи, включаючи стічні води та залишки, крім залишків вантажу, які утворюються під час роботи судна і передбачені Додатками І, ІV та V Конвенції «Маrроl 73/78», а також відходи, пов’язані з вантажем, про які йде мова в Настановах стосовно впровадження Додатку V до Конвенції «Маrроl 73/78».
 		Відхилено   69) судновий журнал – офіційний документ, до якого заноситься інформація про рейси, здійснені судном внутрішнього плавання, плавучим обладнанням, а також членами екіпажу та особами, які перебувають на борту;
 
    -181- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 62 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«судновий журнал – судновий документ, до якого відповідно до закону заноситься інформація про судно і поточну діяльність екіпажу цього судна».
 		Відхилено    
76. 63) судновий хід (фарватер) – безпечний для навігації прохід внутрішнім водним шляхом, позначений на місцевості навігаційними знаками (засобами навігаційного обладнання) і позначений на карті;
 		 -182- Сірко Ю.Л.
 У пункті 63 частини першої статті 1 сполучник «і» замінити сполучниками «та/або».
 		Враховано частково   70) судновий хід (фарватер) – безпечний для навігації прохід внутрішнім водним шляхом, позначений на карті, а за необхідності – також навігаційними знаками (засобами навігаційного обладнання) на місцевості;
 
    -183- Ковальов А.В.
 Пункт 63 викласти в такій редакції:
«63) судновий хід (фарватер) – безпечний для навігації прохід внутрішнім водним шляхом, позначений на карті, а за необхідності також навігаційними знаками (засобами навігаційного обладнання) на місцевості».
 		Враховано    
    -184- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 63 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«судновий хід (фарватер) – частина внутрішнього водного шляху, що призначена для безпечного руху суден, позначена на мапі внутрішніх водних шляхів та (або) позначена на місцевості навігаційними знаками та (або) засобами навігаційного обладнання».
 		Враховано частково    
    -185- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 У пункті 63 частини першої статті 1 слова «і позначений на карті» замінити словами «та (або) позначений на карті».
 		Враховано частково    
77. 64) суднові стічні води (побутові стоки) – стоки, що надходять з камбузів, їдалень, душових, умивальників, пралень, а також фекальні стоки;
 		 -186- Крейденко В.В.
 Пункт 64 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«64) суднові стічні води – господарсько-побутові стічні води з судна (зокрема, від санітарно-гігієнічних приміщень, умивальників, душових, бань, ванн, приміщень харчоблоку) та господарсько-фекальні стічні води»;
доповнити новим пунктом такого змісту:
«суднові відходи – всі види відходи, які є наслідком діяльності судна внутрішнього водного транспорту, зокрема, відпрацьовані нафтопродукти та інші небезпечні відходи, утворені при експлуатації та технічному обслуговуванні його механізмів та обладнання, лляльні (підсланеві) та суднові стічні води, тверде суднове сміття та вантажне сміття, що утворене від зачистки палуби та (або) внутрішніх приміщень (трюмів) суден. При поводженні зі судновими відходами мають бути враховані основні вимоги
Конвенції про збір, постачання та прийом відходів на Рейнському та внутрішніх водних шляхах (Конвенція СDNІ)».
 		Враховано частково   71) суднові стічні води (побутові стоки) – стоки, що надходять з камбузів, їдалень, душових, умивальників, пралень, а також фекальні стоки;
 
    -187- Жмеренецький О.С.
 Пункт 64 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«64) суднові стічні води – господарсько-побутові стічні води з судна (зокрема, від санітарно-гігієнічних приміщень, умивальників, душових, бань, ванн, приміщень харчоблоку) та господарсько-фекальні стічні води та інші відходи від усіх туалетів, пісуарів, унітазів та шпігатів загального користування; раковин, ванн, душових і шпігатів, що знаходяться у приміщеннях медичного призначення; із приміщень, де утримуються тварини; інші стічні води, якщо вони змішані в водами, що зазначені вище».
 		Відхилено    
    -188- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 64 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«суднові стічні води – господарсько-побутові стічні води з судна (зокрема, від санітарно-гігієнічних приміщень, умивальників, душових, бань, ванн, приміщень харчоблоку) та господарсько-фекальні стічні води та інші відходи від усіх туалетів, пісуарів, унітазів та шпігатів загального користування; раковин, ванн, душових і шпігатів, що знаходяться у приміщеннях медичного призначення; із приміщень, де утримуються тварини; інші стічні води, якщо вони змішані з водами, що зазначені вище».
 		Відхилено    
78. 65) судновласник – суб’єкт господарювання або фізична особа, яка експлуатує судно від свого імені незалежно від того, чи є вона власником судна, чи використовує його на інших законних підставах;
 		 -189- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 пункт 65 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«судновласник (користувач судна) – фізична особа або суб’єкт господарювання, який експлуатує судно на законних підставах від свого імені».
 		Відхилено   72) судновласник – суб’єкт господарювання або фізична особа, яка експлуатує судно від свого імені незалежно від того, чи є вона власником судна, чи використовує його на інших законних підставах;
 
79. 66) судноводій – особа, яка має право керування судном, водним мотоциклом;
 		 -190- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 66 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«судноводій ? член екіпажу, який має кваліфікацію керувати судном внутрішнього водного транспорту на внутрішніх водних шляхах та несе відповідальність за загальну ситуацію на борту, в тому числі за екіпаж, пасажирів та вантаж».
 		Відхилено   73) судноводій – особа, яка має право керування судном, водним мотоциклом;
 
80. 67) судноплавна гідротехнічна споруда – судноплавні шлюзи з низовими та верховими підхідними каналами, дамбами, напрямними і причальними спорудами, аванпортом;
 		    74) судноплавна гідротехнічна споруда – судноплавні шлюзи з низовими та верховими підхідними каналами, дамбами, напрямними і причальними спорудами, аванпортом;
 
81. 68) судноплавний канал – гідротехнічна споруда, природний або штучний водний шлях для безпечного підходу суден до портів, для проходу суден або для сполучення окремих водних басейнів;
 		 -191- Сірко Ю.Л.
 У пункті 68 частини першої статті 1 слова «природний або» виключити.
 		Враховано   75) судноплавний канал внутрішніх водних шляхів – гідротехнічна споруда, штучний водний шлях для безпечного підходу суден до річкових портів (терміналів) або для проходу суден;
 
    -192- Ковальов А.В.
 У пункті 68 слова «природний або» виключити.
 		Враховано    
    -193- Крейденко В.В.
 У пункті 68 частини першої статті 1 слова «природний або» виключити.
 		Враховано    
    -194- Дунда О.А.
 Пункт 68 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«68) судноплавний канал внутрішніх водних шляхів – гідротехнічна споруда, штучний водний шлях для безпечного підходу суден до річкових портів (терміналів) або для проходу суден».
 		Враховано    
    -195- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 68 восьмий частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«судноплавний канал – гідротехнічна споруда на внутрішніх водних шляхах, яка призначена для безпечного підходу суден до річкових портів (терміналів), причалів (причальних споруд) та (або) операційних акваторій причалів (причальних споруд), судноплавних шлюзів та інших об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту».
 		Враховано частково    
    -196- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 У пункті 68 частини першої статті 1 слова «природний або» виключити.
 		Враховано    
82. 69) судноплавний прогін моста (судноплавний прогін) – прогін моста, призначений для пропуску плавучих засобів;
 		    76) судноплавний прогін моста (судноплавний прогін) – прогін моста, призначений для пропуску плавучих засобів;
 
83. 70) судноплавний розвідний прогін (розвідний прогін) – прогін моста з вертикальним підйомом, поворотом або розкриттям прогонової будівлі (усієї або її частини), який призначено для пропуску плавучих засобів;
 		    77) судноплавний розвідний прогін (розвідний прогін) – прогін моста з вертикальним підйомом, поворотом або розкриттям прогонової будівлі (усієї або її частини), який призначено для пропуску плавучих засобів;
 
84. 71) судноплавний шлюз (шлюз) – напірна гідротехнічна споруда, призначена для переміщення суден з одного б’єфа в інший;
 		 -197- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 71 викласти в такій редакції:
«судноплавний шлюз (шлюз) – напірна гідротехнічна споруда на судноплавних внутрішніх водних шляхах (у тому числі, із низовими та верховими підхідними каналами, дамбами, напрямними, причальними спорудами та (або) аванпортом) для забезпечення безпечного переходу суден з одного водного басейну (б’єфа) на другий з різними рівнями води в них».
 		Відхилено   78) судноплавний шлюз (шлюз) – напірна гідротехнічна споруда, призначена для переміщення суден з одного б’єфа в інший;
 
85. 72) судноплавство – діяльність, пов’язана з використанням суден на водних шляхах;
 		    79) судноплавство – діяльність, пов’язана з використанням суден на водних шляхах;
 
86. 73) територія річкового порту (термінала) – земельні ділянки (їх частини) на землях внутрішнього водного транспорту, а також штучно створені (намиті, насипані, створені із застосуванням інших гідротехнічних технологій) земельні ділянки, які використовуються річковим портом (терміналом) та іншими суб’єктам господарювання на законних підставах для стоянки і обслуговування суден, посадки, висадки та обслуговування пасажирів, проведення вантажних операцій, транспортних та експедиційних робіт, а також інших пов’язаних з цим видів господарської діяльності;
 		    80) територія річкового порту (термінала) – земельні ділянки (їх частини) на землях внутрішнього водного транспорту, а також штучно створені (намиті, насипані, створені із застосуванням інших гідротехнічних технологій) земельні ділянки, які використовуються річковим портом (терміналом) та іншими суб’єктам господарювання на законних підставах для стоянки і обслуговування суден, посадки, висадки та обслуговування пасажирів, проведення вантажних операцій, транспортних та експедиційних робіт, а також інших пов’язаних з цим видів господарської діяльності;
 
87. 74) транзит – перевезення товару через територію України, якщо це перевезення починається і закінчується поза межами України;
 		 -198- Сірко Ю.Л.
 Пункт 74 частини першої статті 1 виключити.
 		Враховано      
    -199- Ковальов А.В.
 Пункт 74 виключити.
 		Враховано    
    -200- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 74 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«транзитний рейс – перевезення вантажів, багажу та (або) пошти через територію України, якщо такі перевезення починаються і закінчуються поза межами України та під митним контролем між двома органами Державної митної служби України або в межах зони діяльності одного органу Державної митної служби України без будь-якого використання таких вантажів, багажу чи пошти, без сплати митних платежів та без застосування заходів нетарифного регулювання зовнішньоекономічної діяльності».
 		Відхилено    
    -201- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 74 частини першої статті 1 після слова «транзит» доповнити словом «рейс».
 		Відхилено    
88. 75) українське судно – судно, що має право плавання під Державним Прапором України;
 		 -202- Павлюк М.В.
 У пункті 75 частини першої статті 1 слова «що має право плавання» замінити словами «що плаває».
 		Враховано   81) українське судно – судно, що плаває під Державним Прапором України;
 
    -203- Чорний Д.С.
 Пункт 75 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«75) українське судно – судно, що плаває під Державним Прапором України».
 		Враховано    
    -204- Мезенцева-Федоренко М.С.
Вінтоняк О.В.
Галайчук В.С.
Любота Д.В.
Мельник П.В.
 Пункт 75 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«українське судно – судно, що плаває під Державним Прапором України».
 		Враховано    
    -205- Сухов О.С.
Шахов С.В.
Вельможний С.А.
 Пункт 75 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«75) українське судно – судно, що плаває під Державним Прапором України».
 		Враховано    
    -206- Ковальов А.В.
 Пункт 75 викласти в такій редакції:
«75) українське судно – судно, що плаває під Державним Прапором України».
 		Враховано    
    -207- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 75 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«українське судно – судно, що плаває під Державним Прапором України».
 		Враховано    
89. 76) швартовна бочка – плавуча споруда, облаштована на внутрішніх водних шляхах за межами суднового ходу, яка призначена для забезпечення безпечної стоянки ошвартованих до неї суден, в тому числі під час виконання вантажних операцій;
 		 -208- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 76 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«швартовна бочка – технічний плавучий засіб, що призначений для безпечної стоянки ошвартованих до нього суден на внутрішніх водних шляхах, здійснення завантаження, розвантаження, перевалки, накопичення та (або) зберігання вантажів, бункерування та (або) постачання судна чи приймання суднових відходів».
 		Враховано частково   82) швартовна бочка – плавуча споруда, облаштована на внутрішніх водних шляхах за межами суднового ходу, яка призначена для забезпечення безпечної стоянки ошвартованих до неї суден, у тому числі під час виконання вантажних та інших операцій;
 
90. 77) швидкісне судно – моторне судно, яке може рухатися зі швидкістю 40 і більше кілометрів на годину відносно поверхні води;
 		    83) швидкісне судно – моторне судно, що може рухатися зі швидкістю 40 і більше кілометрів за годину відносно поверхні води;
 
91. 78) ширина судна – максимальна ширина корпусу судна, виміряна до зовнішніх кромок зовнішньої обшивки корпусу (за винятком гребних коліс, привальних брусів тощо);
 		 -209- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 У пункті 78 частини першої статті 1 слова «виміряна до зовнішніх кромок» замінити словами «в метрах, яка вимірюється між зовнішніми кромками».
 		Відхилено   84) ширина судна – максимальна ширина корпусу судна, виміряна до зовнішніх кромок зовнішньої обшивки корпусу (за винятком гребних коліс, привальних брусів тощо);
 
92. 79) шляхові роботи – промірні, днопоглиблювальні роботи, експлуатаційне днопоглиблення (виправні роботи, тралення, роботи з розчищення дна), піднімання затонулого майна, вишукувальні роботи, які проводяться на внутрішніх водних шляхах з метою підтримання гарантованих габаритів суднового ходу, судноплавного каналу з метою забезпечення безпеки судноплавства, а також роботи зі встановлення, обслуговування і зняття засобів навігаційного обладнання на внутрішніх водних шляхах;
 		 -210- Лабазюк С.П.
Івченко В.Є.
 У пункті 79 частини першої статті 1 слова «днопоглиблювальні роботи, експлуатаційне днопоглиблення (виправні роботи, тралення, роботи з розчищення дна)» замінити словами «тральні, виправні, вишукувальні роботи, днопоглиблювальні роботи з підтримання паспортних, проектних та (або) гарантованих габаритів суднового ходу та (або) роботи з очищення дна».
 		Відхилено   85) шляхові роботи – промірні, днопоглиблювальні роботи, експлуатаційне днопоглиблення (виправні роботи, тралення, роботи з розчищення дна), піднімання затонулого майна, вишукувальні роботи, які проводяться на внутрішніх водних шляхах з метою підтримання гарантованих габаритів суднового ходу, судноплавного каналу внутрішніх водних шляхів з метою забезпечення безпеки судноплавства, а також роботи із встановлення, обслуговування і зняття засобів навігаційного обладнання на внутрішніх водних шляхах;
 
    -211- Красов О.І.
 Пункт 79 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«шляхові роботи – промірні, тральні, днопоглиблювальні, виправні, вишукувальні роботи та (або) роботи з очищення дна, що проводяться задля забезпечення безпеки судноплавства, а також роботи з експлуатації та сезонної заміни навігаційного обладнання та (або) гідрографічного забезпечення судноплавства».
 		Відхилено    
    -212- Федієнко О.П.
 Пункт 79 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«шляхові роботи – промірні, тральні, днопоглиблювальні, виправні, вишукувальні роботи та (або) роботи з очищення дна, що проводяться задля забезпечення безпеки судноплавства, а також роботи з експлуатації та сезонної заміни навігаційного обладнання та (або) гідрографічного забезпечення судноплавства».
 		Відхилено    
    -213- Крейденко В.В.
 Пункт 79 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«79) шляхові роботи – промірні, тральні, виправні, вишукувальні роботи та (або) роботи з очищення дна, що проводяться задля забезпечення безпеки судноплавства, а також роботи з експлуатації та сезонної заміни навігаційного обладнання та (або) гідрографічного забезпечення судноплавства».
 		Відхилено    
    -214- Дунда О.А.
 Пункт 79 частини першої статті 1 після слів «судноплавного каналу» доповнити словами «внутрішніх водних шляхів».
 		Враховано    
    -215- Жмеренецький О.С.
 Пункт 79 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«79) шляхові роботи – промірні, тральні, виправні, вишукувальні роботи та (або) роботи з очищення дна, що проводяться задля забезпечення безпеки судноплавства, а також роботи з експлуатації та сезонної заміни навігаційного обладнання та (або) гідрографічного забезпечення судноплавства».
 		Відхилено    
    -216- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 79 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«шляхові роботи – промірні, тральні, днопоглиблювальні, виправні, вишукувальні роботи та (або) роботи з очищення дна, що проводяться задля забезпечення безпеки судноплавства, а також роботи з експлуатації та сезонної заміни навігаційного обладнання та (або) гідрографічного забезпечення судноплавства».
 		Відхилено    
93. 80) штовхач – судно, побудоване спеціально для забезпечення руху складу суден, що штовхаються;
 		 -217- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 80 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«штовхач – судно, що спеціально обладнане для забезпечення руху судна, складу суден (баржебуксирного складу суден), що штовхаються».
 		Враховано частково   86) штовхач – судно, спеціально обладнане для забезпечення руху іншого судна, складу суден, що штовхаються;
 
94. 81) якірна стоянка – гідротехнічна споруда, облаштована на внутрішніх водних шляхах за межами суднового ходу і призначена для стоянки суден на якорі.
 		 -218- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 81 частини першої статті 1 викласти в такій редакції:
«якірна стоянка на внутрішніх водних шляхах – частина внутрішнього водного шляху поза судновим ходом, що призначена для стоянки суден на якорі з можливим проведенням перевантажувальних, ремонтних та (або) сервісних робіт, без виділення земельної ділянки водного фонду».
 		Відхилено   87) якірна стоянка – гідротехнічна споруда, облаштована на внутрішніх водних шляхах за межами суднового ходу і призначена для стоянки суден на якорі.
 
    -219- Негулевський І.П.
 Статтю 1 доповнити пунктом 82 в такій редакції:
«82) експлуатаційне днопоглиблення ? роботи, що проводяться з метою підтриманння заданих навігаційних габаритів акваторій морських портів, морських і внутрішніх водних шляхів».
 		Враховано частково    
95. Стаття 2. Сфера дії Закону
 		    Стаття 2. Сфера дії Закону
 
96. 1. Цей Закон регулює відносини у сфері внутрішнього водного транспорту, використання суден, внутрішніх водних шляхів та їх берегових смуг для судноплавства, визначає правовий режим річкових портів і терміналів, об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту. Відносини, пов’язані із малими, спортивними суднами, водними мотоциклами та засобами для розваг на воді, цей Закон регулює в частині організації їх безпечного використання на водних шляхах загального користування.
 		 -220- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину першу статті 2 викласти в такій редакції:
«1. Цей Закон регулює відносини у сфері внутрішнього водного транспорту та утримання внутрішніх водних шляхів щодо:
1) забезпечення безпечного плавання суден на внутрішніх водних шляхах;
2) використання внутрішніх водних шляхів та їх прибережних смуг для судноплавства, а також визначає правовий режим об’єктів інфраструктури внутрішніх водних шляхів;
3) фінансування утримання судноплавних внутрішніх (річкових) водних шляхів;
4) державної реєстрації суден, видачі документів дозвільного характеру, ведення державних баз даних (щодо суден, документів дозвільного характеру, об’єктів інфраструктури внутрішніх водних шляхів);
5) вимог до кваліфікації перевізника, річкового лоцмана, класифікаційного товариства, капітана судна (судноводія) та членів суднового екіпажу;
6) діяльності капітанів портів (для портів (терміналів) державної форми власності);
7) організації безпечного транспортування, завантаження і розвантаження (вивантаження), перевалки, накопичення та (або) зберігання вантажів, багажу та (або) пошти, а також безпечного перевезення пасажирів на внутрішніх водних шляхах відповідними вантажними, пасажирськими, науково-дослідними суднами та (або) суднами спеціального технологічного призначення, обслуговування пасажирів і суден у портах;
8) користування малими суднами;
9) управління портом, керівництва діяльністю стивідорів та сюрвейєрів;
10) діяльності класифікаційних товариств, перевізників, річкових лоцманів на внутрішніх водних шляхах та інших суб'єктів господарювання, господарська діяльність яких безпосередньо пов’язана із сферою внутрішнім водним транспортом;
11) каботажних перевезень».
 		Відхилено   1. Цей Закон регулює відносини у сфері внутрішнього водного транспорту, використання суден, внутрішніх водних шляхів та їх берегових смуг для судноплавства, визначає правовий режим річкових портів і терміналів, об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту.
Відносини, пов’язані із малими, спортивними суднами, водними мотоциклами та засобами для розваг на воді, цей Закон регулює в частині організації їх безпечного використання на водних шляхах загального користування.
 
97. 2. Дія цього Закону не поширюється на пункти базування і судна, що входять до складу Збройних Сил України та інших утворених відповідно до законів України військових формувань та правоохоронних органів спеціального призначення, морські порти, морські термінали та судноплавні підхідні канали до морських портів, що розташовані на внутрішніх водних шляхах, а також бази для стоянки спортивних суден, крім випадків, прямо передбачених цим Законом.
 		 -221- Дунда О.А.
 У частині другій статті 2 слова «судноплавні підхідні канали до морських портів, що розташовані на внутрішніх водних шляхах» замінити словами «судноплавні канали».
 		Враховано   2. Дія цього Закону не поширюється на пункти базування і судна, що входять до складу Збройних Сил України та інших утворених відповідно до законів України військових формувань та правоохоронних органів спеціального призначення, морські порти, морські термінали та судноплавні канали, а також бази для стоянки спортивних суден, крім випадків, прямо передбачених цим Законом.
 
    -222- Припутень Д.С.
Чорноморов А.О.
 Частину другу статті 2 викласти в такій редакції:
«2. Дія цього Закону не поширюється на пункти базування і судна, що входять до складу Збройних Сил України та інших утворених відповідно до законів України військових формувань та правоохоронних органів спеціального призначення, судна флоту рибної промисловості, їх місця базування, морські порти, морські термінали та судноплавні підхідні канали до морських портів, що розташовані на внутрішніх водних шляхах, а також бази для стоянки спортивних суден, крім випадків, прямо передбачених цим Законом».
 		Відхилено    
    -223- Жмеренецький О.С.
 Частину другу статті 2 викласти в такій редакції:
«Цей Закон не поширюється на:
1) кораблі і військові судна, які входять до складу Збройних сил України, утворених відповідно до законів України військових формувань, правоохоронних органів спеціального призначення, та на пункти їх базування;
2) судна флоту рибної промисловості, їх місця базування;
3) судноплавання на морських водах (поза внутрішніх водних шляхів)».
 		Відхилено    
    -224- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину другу статті 2 викласти в такій редакції:
«Цей Закон не поширюється на:
1) кораблі і військові судна, які входять до складу Збройних сил України, утворених відповідно до законів України військових формувань, правоохоронних органів спеціального призначення, та на пункти їх базування;
2) судна флоту рибної промисловості, їх місця базування;
3) судноплавання на морських водах (поза внутрішніми водними шляхами)».
 		Відхилено    
    -225- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Статтю 2 доповнити новою частиною такого змісту:
«Цей Закон регулює судноплавство на річці Дунай у частині, що не суперечить Конвенції про режим судноплавства на Дунаї».
 		Відхилено    
98. Стаття 3. Законодавство про внутрішній водний транспорт
 		    Стаття 3. Законодавство про внутрішній водний транспорт
 
99. 1. Відносини у сфері внутрішнього водного транспорту регулюються цим Законом, Кодексом торговельного мореплавства України, Водним кодексом України, Цивільним кодексом України, Господарським кодексом України, Законом України «Про транспорт», Законом України «Про перевезення небезпечних вантажів», Законом України «Про захист персональних даних» та іншими актами законодавства.
 		 -226- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину першу статті 3 виключити.
 		Відхилено   1. Відносини у сфері внутрішнього водного транспорту регулюються цим Законом, Кодексом торговельного мореплавства України, Водним кодексом України, Цивільним кодексом України, Господарським кодексом України, Законом України «Про транспорт», Законом України «Про перевезення небезпечних вантажів», Законом України «Про захист персональних даних» та іншими актами законодавства.
 
100. 2. Якщо міжнародним договором України, згода на обов’язковість якого надана Верховною Радою України, встановлені інші правила, ніж ті, що передбачені в цьому Законі, застосовуються правила міжнародного договору України.
 		    2. Якщо міжнародним договором України, згода на обов’язковість якого надана Верховною Радою України, встановлені інші правила, ніж ті, що передбачені в цьому Законі, застосовуються правила міжнародного договору України.
 
101. 3. Відносини у сфері судноплавства, не врегульовані цим Законом, регулюються іншими законами та міжнародними договорами України.
 		 -227- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину третю статті 3 виключити.
 		Враховано      
102. РОЗДІЛ ІІ
 		    РОЗДІЛ ІІ
 
103. ДЕРЖАВНЕ РЕГУЛЮВАННЯ У СФЕРІ
 		    ДЕРЖАВНЕ РЕГУЛЮВАННЯ У СФЕРІ
 
104. ВНУТРІШНЬОГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ
 		    ВНУТРІШНЬОГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ
 
105. Стаття 4. Основні напрями державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту
 		 -228- Бондаренко О.В.
Криворучкіна О.В.
Маріковський О.В.
Задорожний А.В.
Овчинникова Ю.Ю.
Прощук Е.П.
Якименко П.В.
 Статтю 4 доповнити абзацом такого змісту:
«забезпечення додержання вимог законодавства про охорону навколишнього природного середовища для збереження екосистеми, задоволення потреб населення, промисловості, сільського господарства».
 		Враховано   Стаття 4. Основні напрями державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту
 
    -229- Федієнко О.П.
 Статтю 4 доповнити новою частиною такого змісту:
«Проведення господарської діяльності у сфері внутрішнього водного транспорту із порушенням принципів державної політики розвитку судноплавання на внутрішніх водних шляхах, що наведені у цієї статті, забороняється».
 		Відхилено    
106. 1. Державна політика у сфері внутрішнього водного транспорту здійснюється з метою реалізації єдиної державної економічної, інвестиційної, науково-технічної та соціальної політики за такими напрямами:
 		 -230- Федієнко О.П.
 Частину першу статті 4 викласти в такій редакції:
«1. Організація плавання суден на внутрішніх водних шляхах ґрунтується на принципах:
1) переважного розвитку внутрішнього водного транспорту над наземним транспортом задля розвитку більш екологічно чистого транспорту і такого, що може перевозити набагато більше пасажирів і вантажів на великі відстані;
2) вдосконалення умов і впорядкування заходів з безпеки судноплавства;
3) забезпечення:
а) балансу інтересів суб’єктів сфери внутрішнього водного транспорту, територіальних громад міста, села та (або) селища, судновласників (володільців судна), перевізників та держави,
б) розвитку мультимодальних перевезень (придатності транспортної мережі для перевезення пасажирів без їх пересадки чи для перевезення вантажів, багажу та (або) пошти без їх перевантаження і за єдиним перевізним документом);
в) утворення конкурентного середовища та унеможливлення прояв монополізму у сфері внутрішнього водного транспорту,
г) дерегуляції адміністративних послуг (скорочення їх переліку, спрощення порядку їх надання (зокрема в електронному виді), сплати податків і зборів (зокрема компенсації сплати акцизного податку на паливо для суден внутрішнього водного транспорту при каботажних перевезеннях);
5) сприяння залученню інвестицій у розвиток об’єктів інфраструктури внутрішніх водних шляхів та вітчизняного суднобудування, підтримка державно-приватного партнерства;
6) гармонізації законодавства України із директивними вимогами Європейського Союзу та кращими світовими стандартами щодо ефективного та безпечного використання суден на внутрішніх водних шляхах».
 		Відхилено   1. Державне регулювання у сфері внутрішнього водного транспорту здійснюється з метою реалізації єдиної державної економічної, інвестиційної, науково-технічної та соціальної політики за такими напрямами:
 
    -231- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину першу статті 4 викласти в такій редакції:
«1. Організація плавання суден на внутрішніх водних шляхах ґрунтується на принципах:
1) переважного розвитку внутрішнього водного транспорту над наземним транспортом задля розвитку більш екологічно чистого транспорту і такого, що може перевозити набагато більше пасажирів і вантажів на великі відстані;
2) вдосконалення умов і впорядкування заходів з безпеки судноплавства;
3) забезпечення:
а) балансу інтересів суб?єктів сфери внутрішнього водного транспорту, територіальних громад міста, села та (або) селища, судновласників (володільців судна), перевізників та держави,
б) розвитку мультимодальних перевезень (придатності транспортної мережі для перевезення пасажирів без їх пересадки чи для перевезення вантажів, багажу та (або) пошти без їх перевантаження і за єдиним перевізним документом);
в) утворення конкурентного середовища та унеможливлення прояв монополізму у сфері внутрішнього водного транспорту,
г) дерегуляції адміністративних послуг (скорочення їх переліку, спрощення порядку їх надання (зокрема в електронному виді), сплати податків і зборів (зокрема компенсації сплати акцизного податку на паливо для суден внутрішнього водного транспорту при каботажних перевезеннях);
5) сприяння залученню інвестицій у розвиток об’єктів інфраструктури внутрішніх водних шляхів та вітчизняного суднобудування, підтримка державно-приватного партнерства;
6) гармонізації законодавства України із директивними вимогами Європейського Союзу та кращими світовими стандартами щодо ефективного та безпечного використання суден на внутрішніх водних шляхах».
 		Відхилено    
    -232- Кісєль Ю.Г.
Ковальов А.В.
 у абзаці 1 частини 1 статті 4 слова «Державна політика» замінити словами «Державне регулювання».
 		Враховано    
107. 1) пріоритетність потреб внутрішнього водного транспорту у використанні водних об’єктів загального користування;
 		 -233- Бондаренко О.В.
Криворучкіна О.В.
Маріковський О.В.
Задорожний А.В.
Овчинникова Ю.Ю.
Прощук Е.П.
Якименко П.В.
 В абзаці другому статті 4 слова «пріоритетність потреб внутрішнього водного транспорту у використанні водних об’єктів загального користування» виключити.
 		Враховано   1) залучення інвестицій та забезпечення їх захисту;
 
108. 2) інтеграція національної транспортної системи до європейської і світової транспортних мереж, розвиток мультимодальних (комбінованих), у томі числі міжнародних, перевезень за участю внутрішнього водного транспорту;
 		    2) інтеграція національної транспортної системи до європейської і світової транспортних мереж, розвиток мультимодальних (комбінованих), у томі числі міжнародних, перевезень за участю внутрішнього водного транспорту;
 
109. 3) забезпечення розвитку внутрішнього водного транспорту і внутрішніх водних шляхів України для налагодження посилених економічних та торговельних відносин, що забезпечать поступову інтеграцію України до внутрішнього ринку ЄС;
 		    3) забезпечення розвитку внутрішнього водного транспорту і внутрішніх водних шляхів України для налагодження посилених економічних та торговельних відносин, що забезпечать поступову інтеграцію України до внутрішнього ринку Європейського Союзу;
 
110. 4) адаптація законодавчих та нормативно-правових актів до законодавства ЄС;
 		 -234- Сірко Ю.Л.
 У пункті 4 частини першої статті 4 слово «законодавства» замінити словом «асquіs».
 		Враховано   4) адаптація законодавчих та нормативно-правових актів до асquіs ЄС;
 
    -235- Ковальов А.В.
 У пункті 4 частини першої статті 4 слова «законодавства ЄС» замінити словами «асquіs ЄС».
 		Враховано    
111. 5) сприяння розвитку на конкурентних засадах ринку послуг у сфері внутрішнього водного транспорту;
 		    5) сприяння розвитку на конкурентних засадах ринку послуг у сфері внутрішнього водного транспорту;
 
112. 6) здійснення державного нагляду і контролю за дотриманням вимог законодавства у сфері внутрішнього водного транспорту;
 		    6) здійснення державного нагляду і контролю за дотриманням вимог законодавства у сфері внутрішнього водного транспорту;
 
113. 7) нормативно-правове забезпечення діяльності внутрішнього водного транспорту;
 		    7) нормативно-правове забезпечення діяльності внутрішнього водного транспорту;
 
114. 8) управління державним майном;
 		    8) управління державним майном;
 
115. 9) здійснення державної реєстрації суден;
 		    9) здійснення державної реєстрації суден;
 
116. 10) створення та розвиток інфраструктури внутрішнього водного транспорту;
 		    10) створення та розвиток інфраструктури внутрішнього водного транспорту;
 
117. 11) організація перевезень вантажів, пасажирів і багажу внутрішнім водним транспортом;
 		    11) організація перевезень вантажів, пасажирів і багажу внутрішнім водним транспортом;
 
118. 12) забезпечення захисту прав споживачів послуг, що надаються на внутрішньому водному транспорті;
 		    12) забезпечення захисту прав споживачів послуг, що надаються на внутрішньому водному транспорті;
 
119. 13) організація міжнародного співробітництва.
 		 -236- Сірко Ю.Л.
 Частину першу статті 4 доповнити пунктом 14 такого змісту:
«14) залучення іноземних та національних інвесторів із наданням захисту та гарантій, визначених законодавством України».
 		Враховано частково   13) організація міжнародного співробітництва;
14) забезпечення додержання вимог законодавства про охорону навколишнього природного середовища для збереження екосистеми, задоволення потреб населення, промисловості, сільського господарства.
 
    -237- Ковальов А.В.
 Частину першу статті 4 доповнити пунктом 14 такого змісту:
«14) залучення інвестицій та забезпечення їх захисту».
 		Враховано    
120. Стаття 5. Суб’єкти державного регулювання у сфері внутрішнього водного транспорту та їхні повноваження
 		    Стаття 5. Суб’єкти державного регулювання у сфері внутрішнього водного транспорту та їхні повноваження
 
121. 1. Державне регулювання у сфері внутрішнього водного транспорту здійснюють Кабінет Міністрів України, центральний орган виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту, центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту, національна комісія, що здійснює державне регулювання у сфері транспорту, державна спеціалізована експертна установа з технічного розслідування подій на транспорті, місцеві державні адміністрації, інші органи виконавчої влади в межах своїх повноважень.
 		 -238- Ковальов А.В.
 У частині першій статті 5 до переліку органів, які здійснюють державне регулювання у сфері внутрішнього водного транспорту, додати Національну поліцію України.
 		Враховано   1. Державне регулювання у сфері внутрішнього водного транспорту здійснюють Кабінет Міністрів України, центральний орган виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту, центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту, національна комісія, що здійснює державне регулювання у сфері транспорту, державна спеціалізована експертна установа з технічного розслідування подій на транспорті, Національна поліція України, місцеві державні адміністрації, інші органи виконавчої влади в межах своїх повноважень.
 
    -239- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину першу статті 5 викласти в такій редакції:
«1. Державне регулювання у сфері внутрішнього водного транспорту здійснюють:
#-10027
центральний орган виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту,
центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері судноплавства на внутрішніх водних шляхах,
національна комісія, що здійснює державне регулювання у сфері транспорту,
державна спеціалізована експертна установа з технічного розслідування подій на транспорті,
місцеві органи влади (в межах своїх повноважень)».
 		Відхилено    
122. 2. Кабінет Міністрів України у сфері внутрішнього водного транспорту:
 		    2. Кабінет Міністрів України у сфері внутрішнього водного транспорту:
 
123. 1) затверджує перелік внутрішніх морських вод і внутрішніх водних шляхів, віднесених до категорії судноплавних;
 		    1) затверджує перелік внутрішніх морських вод і внутрішніх водних шляхів, віднесених до категорії судноплавних;
 
124. 2) затверджує Стратегію розвитку внутрішнього водного транспорту України;
 		 -240- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 2 частини другої статті 5 доповнити словами «та осучаснює її кожні три роки».
 		Відхилено   2) затверджує Стратегію розвитку внутрішнього водного транспорту України;
 
125. 3) затверджує порядок фінансування витрат на обслуговування внутрішніх водних шляхів, утримання, реконструкцію, ремонт, у тому числі капітальний, технічного переоснащення, охорону судноплавних шлюзів, а також їх використання для пропуску суден;
 		 -241- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 3 частини другої статті 5 виключити.
 		Враховано      
126. 4) здійснює інші повноваження, визначені законом.
 		 -242- Сірко Ю.Л.
 Частину другу статті 5 доповнити пунктом 4 такого змісту:
«4) затверджує порядок ведення Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту, порядок визначення ділянок внутрішній водних шляхів з конкретними ризиками та інші».
 		Враховано частково   3) затверджує порядок ведення Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту;
4) здійснює інші повноваження, передбачені цим законом.
 
    -243- Ковальов А.В.
 Пункт 4 частини другої статті 5 замінити двома новими пунктами такого змісту:
«4) затверджує порядок ведення Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту;
5) здійснює інші повноваження, передбачені цим Законом та іншими законодавчими актами».
 		Враховано частково    
    -244- Сірко Ю.Л.
 Пункт 4 частини другої статті 5 викласти в такій редакції:
«4) здійснює інші повноваження, передбачені цим Законом та іншими законодавчими актами».
 		Враховано частково    
    -245- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 4 частини другої статті 5 виключити.
 		Відхилено    
    -246- Кісєль Ю.Г.
Ковальов А.В.
 пп. 4) частини 2 статті 5 викласти в такій редакції:
«4) здійснює інші повноваження, передбачені цим законом;»
 		Враховано    
127. 3. Центральний орган виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту:
 		    3. Центральний орган виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту:
 
128. 1) організовує моніторинг міжнародного права у сфері внутрішнього водного транспорту, використання внутрішніх водних шляхів, забезпечує розроблення проектів актів законодавства на виконання міжнародних договорів України, бере участь у роботі міжнародних організацій у відповідних сферах;
 		    1) організовує моніторинг міжнародного права у сфері внутрішнього водного транспорту, використання внутрішніх водних шляхів, забезпечує розроблення проектів актів законодавства на виконання міжнародних договорів України, бере участь у роботі міжнародних організацій у відповідних сферах;
 
129. 2) розробляє відповідно до цього Закону та інших законів за участю заінтересованих органів виконавчої влади Стратегію розвитку внутрішнього водного транспорту України;
 		 -247- Сірко Ю.Л.
 У пункті 2 частини третьої статті 5 слова «та інших законів за участю заінтересованих органів виконавчої влади» виключити.
 		Враховано   2) розробляє відповідно до цього Закону Стратегію розвитку внутрішнього водного транспорту України;
 
130. 3) розробляє та затверджує правила перевезення вантажів, пасажирів і багажу внутрішнім водним транспортом, порядок застосування для каботажних рейсів міжнародних договорів України щодо перевезення небезпечних вантажів у міжнародних рейсах, порядок ведення Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту, правила судноплавства на внутрішніх водних шляхах, класифікацію морських і внутрішніх водних шляхів, типову форму місцевих правил плавання для малих, спортивних суден і водних мотоциклів та використання засобів для розваг на воді, правила пропуску суден через шлюзи, правила контролю суден внутрішнього плавання, технічні вимоги до суден внутрішнього плавання, правила технічної експлуатації гідротехнічних споруд внутрішніх водних шляхів, порядок здійснення технічного нагляду за гідротехнічними спорудами водних шляхів, правила безпечної експлуатації баз для стоянки малих суден, порядок розслідування та ведення обліку аварійних подій, пов’язаних із судноплавством, положення про присвоєння та підтвердження кваліфікації членів екіпажів суден внутрішнього плавання, порядок підготовки та підтвердження кваліфікації судноводіїв малих суден і водних мотоциклів, порядок видачі міжнародного посвідчення на право управління прогулянковим судном, порядок здійснення технічного нагляду за суднами, правила пожежної безпеки на суднах, правила реєстрації операцій із шкідливим речовинами на суднах, у морських і річкових портах і терміналах, порядок реєстрації суден у Судновій книзі України, порядок реєстрації суден у Державному судновому реєстрі України, а також інші документи у сфері внутрішнього водного транспорту, порядок визначення ділянок внутрішніх водних шляхів з конкретними ризиками;
 		 -248- Ковальов А.В.
 У пункті 3 частини третьої статті 5 слова «конкретними ризиками» замінити словами «особливими ризиками».
 		Враховано   3) розробляє та затверджує правила перевезення вантажів, пасажирів і багажу внутрішнім водним транспортом, порядок застосування для каботажних рейсів міжнародних договорів України щодо перевезення небезпечних вантажів у міжнародних рейсах, правила судноплавства на внутрішніх водних шляхах, класифікацію морських і внутрішніх водних шляхів, типову форму місцевих правил плавання для малих, спортивних суден і водних мотоциклів та використання засобів для розваг на воді, правила пропуску суден через шлюзи, правила контролю суден внутрішнього плавання, технічні вимоги до суден внутрішнього плавання, правила технічної експлуатації гідротехнічних споруд внутрішніх водних шляхів, порядок здійснення технічного нагляду за гідротехнічними спорудами внутрішніх водних шляхів, правила безпечної експлуатації баз для стоянки малих суден, порядок розслідування та ведення обліку аварійних подій, пов’язаних із судноплавством, положення про присвоєння та підтвердження кваліфікації членів екіпажів суден внутрішнього плавання, порядок підготовки та підтвердження кваліфікації судноводіїв малих суден і водних мотоциклів, порядок видачі міжнародного посвідчення на право управління прогулянковим судном, порядок здійснення технічного нагляду за суднами, правила пожежної безпеки на суднах, правила реєстрації операцій із шкідливим речовинами на суднах, у морських і річкових портах і терміналах, порядок реєстрації суден у Судновій книзі України, порядок реєстрації суден у Державному судновому реєстрі України, а також інші документи у сфері внутрішнього водного транспорту, порядок визначення ділянок внутрішніх водних шляхів з особливими ризиками;
 
    -249- Сірко Ю.Л.
 Пункт 3 частини третьої статті 5 викласти в такій редакції:
«3) забезпечує нормативно-правове регулювання у сфері внутрішнього водного транспорту».
 		Відхилено    
    -250- Мінько С.А.
 Підпункт 3 частини третьої статті 5 доповнити словами "правила плавання для малих, спортивних суден і водних мотоциклів та використання засобів для розваг на воді, розміщення плавучих споруд на водних шляхах загального користування", а слова "типову форму місцевих правил плавання для малих, спортивних суден і водних мотоциклів та використання засобів для розваг на воді, правила пропуску суден через шлюзи" виключити.
 		Відхилено    
    -251- Крейденко В.В.
 У пункті 3 частини третьої статті 5 слова «типову форму місцевих правил плавання для малих, спортивних суден і водних мотоциклів та використання засобів для розваг на воді» виключити.
 		Відхилено    
    -252- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 3 частини третьої статті 5 викласти в такій редакції:
«3) розробляє та затверджує правила перевезення вантажів, пасажирів і багажу внутрішнім водним транспортом, порядок застосування для каботажних рейсів міжнародних договорів України щодо перевезення небезпечних вантажів у міжнародних рейсах, порядок ведення Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту, правила морського і внутрішнього водного транспорту, класифікацію морських і внутрішніх водних шляхів, правила пропуску суден через шлюзи, правила контролю суден внутрішнього плавання, технічні вимоги до суден внутрішнього плавання, правила технічної експлуатації гідротехнічних споруд внутрішніх водних шляхів, порядок здійснення технічного нагляду за гідротехнічними спорудами водних шляхів, правила безпечної експлуатації баз для стоянки малих суден, порядок розслідування та ведення обліку аварійних подій, пов’язаних із судноплавством, положення про присвоєння та підтвердження кваліфікації членів екіпажів суден внутрішнього плавання, порядок підготовки та підтвердження кваліфікації судноводіїв малих суден і водних мотоциклів, порядок видачі міжнародного посвідчення на право управління прогулянковим судном, порядок здійснення технічного нагляду за суднами, правила пожежної безпеки на суднах, правила реєстрації операцій із шкідливими речовинами на суднах, у морських і річкових портах і терміналах, порядок реєстрації суден у Судновій книзі України, порядок реєстрації суден у Державному судновому реєстрі України, а також інші документи у сфері внутрішнього водного транспорту, порядок визначення ділянок внутрішніх водних шляхів з конкретними ризиками».
 		Відхилено    
131. 4) визначає заклади, що здійснюють підготовку та перевірку компетенції перевізника, який провадить діяльність на внутрішніх водних шляхах;
 		 -253- Сірко Ю.Л.
 У пункті 4 частини третьої статті 5 слова «компетенції перевізника, який провадить діяльність на внутрішніх водних шляхах» замінити словами «кваліфікації осіб для відповідності суб’єктів господарювання вимогам професійної компетенції, визначеним цим законом».
 		Враховано   4) визначає заклади, що здійснюють підготовку та перевірку кваліфікації осіб для встановлення відповідності суб’єктів господарювання вимогам цього Закону;
 
    -254- Ковальов А.В.
 Пункт 4 частини третьої статті 5 викласти в такій редакції:
«4) визначає заклади, що здійснюють підготовку та перевірку кваліфікації осіб для відповідності суб’єктів господарювання вимогам професійної компетенції, визначеним цим законом».
 		Враховано    
    -255- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 У пункті 4 частини третьої статті 5 слова «компетенції перевізника, який провадить діяльність на внутрішніх водних шляхах» замінити словами «кваліфікації осіб для відповідності перевізника вимогам професійної компетенції, визначеної цим законом».
 		Враховано    
    -256- Негулевський І.П.
 Пункт 3 частини третьої статті 5 викласти в такій редакції:
«3) розробляє та затверджує правила перевезення вантажів, пасажирів і багажу внутрішнім водним транспортом, порядок застосування для каботажних рейсів міжнародних договорів України щодо перевезення небезпечних вантажів у міжнародних рейсах, порядок ведення Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту, правила судноплавства на внутрішніх водних шляхах, класифікацію морських і внутрішніх водних шляхів, типову форму місцевих правил плавання для малих, спортивних суден і водних мотоциклів та використання засобів для розваг на воді, правила пропуску суден через шлюзи, правила контролю суден внутрішнього плавання, технічні вимоги до суден внутрішнього плавання, правила технічної експлуатації гідротехнічних споруд внутрішніх водних шляхів, порядок здійснення технічного нагляду за гідротехнічними спорудами внутрішніх водних шляхів, правила безпечної експлуатації баз для стоянки малих суден, порядок розслідування та ведення обліку аварійних подій, пов’язаних із судноплавством, положення про присвоєння та підтвердження кваліфікації членів екіпажів суден внутрішнього плавання, порядок підготовки та підтвердження кваліфікації судноводіїв малих суден і водних мотоциклів, порядок видачі міжнародного посвідчення на право управління прогулянковим судном, порядок здійснення технічного нагляду за суднами, правила пожежної безпеки на суднах, правила реєстрації операцій із шкідливим речовинами на суднах, у морських і річкових портах і терміналах, порядок реєстрації суден у Судновій книзі України, порядок реєстрації суден у Державному судновому реєстрі України, а також інші документи у сфері внутрішнього водного транспорту, порядок визначення ділянок внутрішніх водних шляхів з особливими ризиками».
 		Враховано    
132. 5) здійснює визначені законодавством повноваження з питань управління об’єктами інфраструктури внутрішнього водного транспорту державної форми власності;
 		    5) здійснює визначені законодавством повноваження з питань управління об’єктами інфраструктури внутрішнього водного транспорту державної форми власності;
 
133. 6) забезпечує організацію ефективного та безпечного використання внутрішніх водних шляхів і стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту для судноплавства;
 		    6) забезпечує організацію ефективного та безпечного використання внутрішніх водних шляхів і стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту для судноплавства;
 
134. 7) здійснює інші повноваження, визначені законом.
 		 -257- Сірко Ю.Л.
 Пункт 7 частини третьої статті 5 викласти в такій редакції:
«7) здійснює інші повноваження, передбачені цим Законом та іншими законодавчими актами».
 		Враховано частково   7) забезпечує організацію проведення шляхових робіт, здійснення контролю і підтримання габаритів суднового ходу, судноплавних каналів внутрішніх водних шляхів;
8) організовує навігаційно-гідрографічне забезпечення судноплавства на внутрішніх водних шляхах;
9) організовує забезпечення функціонування річкової інформаційної служби та інформаційної системи автоматизованого обліку перевезень внутрішніми водними шляхами;
10) бере участь в організації забезпечення пропуску суден через судноплавні гідротехнічні споруди;
11) здійснює інші повноваження, передбачені цим законом.
 
    -258- Ковальов А.В.
 Пункт 7 частини третьої статті 5 викласти в такій редакції:
«7) здійснює інші повноваження, передбачені цим Законом та іншими законодавчими актами».
 		Враховано частково    
    -259- Дунда О.А.
 Частину третю статті 5 доповнити новими пунктами 7-10 такого змісту:
«7) забезпечує організацію проведення шляхових робіт, здійснення контролю і підтримання габаритів суднового ходу, судноплавних каналів внутрішніх водних шляхів;
8) організовує навігаційно-гідрографічне забезпечення судноплавства на внутрішніх водних шляхах;
9) організовує забезпечення функціонування річкової інформаційної служби та інформаційної системи автоматизованого обліку перевезень внутрішніми водними шляхами;
10) бере участь в організації забезпечення пропуску суден через судноплавні гідротехнічні споруди».
 		Враховано    
    -260- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 7 частини третьої статті 5 виключити.
 		Відхилено    
    -261- Кісєль Ю.Г.
Ковальов А.В.
 пп. 7 частини 3 статті 5 викласти в такій редакції:
«11) здійснює інші повноваження, передбачені цим законом»
 		Враховано    
135. 4. Центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту:
 		 -262- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 У частині четвертій статті 5 слова «внутрішнього водного транспорту» замінити словами «судноплавства на внутрішніх водних шляхах».
 		Відхилено   4. Центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту:
 
    -263- Крейденко В.В.
 Абзац перший частини четвертої статті 5 викласти в такій редакції:
«4. Центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері судноплавства на внутрішніх водних шляхах».
 		Відхилено    
136. 1) бере участь у розробленні Стратегії розвитку внутрішнього водного транспорту України, забезпечує збір та аналіз інформації про функціонування внутрішнього водного транспорту, його взаємозв’язок з іншими складовими транспортної мережі України та ЄС, готує необхідні прогнозні документи;
 		    1) бере участь у розробленні Стратегії розвитку внутрішнього водного транспорту України, забезпечує збір та аналіз інформації про функціонування внутрішнього водного транспорту, його взаємозв’язок з іншими складовими транспортної мережі України та Європейського Союзу, готує необхідні прогнозні документи;
 
137. 2) бере участь у роботі міжнародних організацій, діяльність яких пов’язана з внутрішнім водним транспортом, судноплавством на внутрішніх водних шляхах, забезпечує виконання зобов’язань, що випливають із членства України в цих міжнародних організаціях;
 		    2) бере участь у роботі міжнародних організацій, діяльність яких пов’язана з внутрішнім водним транспортом, судноплавством на внутрішніх водних шляхах, забезпечує виконання зобов’язань, що випливають із членства України в таких міжнародних організаціях;
 
138. 3) забезпечує взаємовідносини з іноземними державними органами та організаціями у сферах внутрішнього водного транспорту, судноплавства на внутрішніх водних шляхах;
 		    3) забезпечує взаємовідносини з іноземними державними органами та організаціями у сферах внутрішнього водного транспорту, судноплавства на внутрішніх водних шляхах;
 
139. 4) здійснює державний нагляд за станом внутрішніх водних шляхів і стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту, здійсненням навігаційно-гідрографічного забезпечення судноплавства, шляхових робіт та лоцманського проведення суден на внутрішніх водних шляхах, функціонуванням річкової інформаційної служби та інформаційної системи автоматизованого обліку перевезень внутрішніми водними шляхами;
 		 -264- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 4 частини четвертої статті 5 викласти в такій редакції:
«4) здійснює державний нагляд (контроль) за:
станом внутрішніх водних шляхів та стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту, здійсненням навігаційно-гідрографічного забезпечення судноплавства, шляхових робіт та лоцманського проведення суден внутрішнього водного транспорту на внутрішніх водних шляхах,
функціонуванням річкової інформаційної системи,
безпекою судноплавства на внутрішніх водних шляхах додержанням річковими портами (терміналами) та суб’єктами внутрішнього водного транспорту вимог законодавства з безпеки судноплавства,
дотриманням на суднах, у тому числі іноземних, що перебувають на внутрішніх водних шляхах, вимог з безпеки судноплавства та запобігання забрудненню навколишнього природного середовища,
наявності суднових документів і кваліфікаційних документів суднового екіпажу».
 		Відхилено   4) здійснює державний нагляд за станом внутрішніх водних шляхів і стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту, здійсненням навігаційно-гідрографічного забезпечення судноплавства, шляхових робіт та лоцманського проведення суден на внутрішніх водних шляхах, функціонуванням річкової інформаційної служби та інформаційної системи автоматизованого обліку перевезень внутрішніми водними шляхами;
 
140. 5) здійснює державний нагляд за безпекою судноплавства на внутрішніх водних шляхах, за додержанням річковими портами (терміналами), іншими суб’єктами внутрішнього водного транспорту вимог законодавства з безпеки судноплавства;
 		    5) здійснює державний нагляд за безпекою судноплавства на внутрішніх водних шляхах, за додержанням річковими портами (терміналами), іншими суб’єктами внутрішнього водного транспорту вимог законодавства з безпеки судноплавства;
 
141. 6) здійснює державний нагляд за дотриманням на суднах, у тому числі іноземних, що перебувають на внутрішніх водних шляхах, вимог з безпеки судноплавства та запобігання забрудненню навколишнього природного середовища;
 		 -265- Бондаренко О.В.
Криворучкіна О.В.
Маріковський О.В.
Задорожний А.В.
Овчинникова Ю.Ю.
Прощук Е.П.
Якименко П.В.
 В абзаці шостому пункту 4 статті 5 слова «та запобігання забрудненню навколишнього природного середовища із суден» виключити.
 		Відхилено   6) здійснює державний нагляд за дотриманням на суднах, у тому числі іноземних, що перебувають на внутрішніх водних шляхах, вимог з безпеки судноплавства та запобігання забрудненню навколишнього природного середовища;
 
142. 7) здійснює перевірку суден, перевірку суднових документів і кваліфікаційних документів суднового екіпажу;
 		    7) здійснює перевірку суден, перевірку суднових документів і кваліфікаційних документів суднового екіпажу;
 
143. 8) забороняє плавання або експлуатацію судна в установлених цим Законом випадках;
 		 -266- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 8 частини четвертої статті 5 викласти в такій редакції:
«видає на підставі акта здійснення державного нагляду (контролю) розпорядчий документ, який встановлює заборону плавання або експлуатацію судна внутрішнього водного транспорту в установленому Законом порядку».
 		Відхилено   8) забороняє плавання або експлуатацію судна в установлених цим Законом випадках;
 
144. 9) забезпечує ведення обліку аварійних подій з суднами;
 		    9) забезпечує ведення обліку аварійних подій з суднами;
 
145. 10) є компетентним органом з питань контролю за дотриманням технічних вимог до суден внутрішнього плавання, взаємодіє з відповідними компетентними органами інших держав;
 		    10) є компетентним органом з питань контролю за дотриманням технічних вимог до суден внутрішнього плавання, взаємодіє з відповідними компетентними органами інших держав;
 
146. 11) здійснює реєстрацію суден у Державному судновому реєстрі України та Судновій книзі України з видачею відповідних документів;
 		    11) здійснює реєстрацію суден у Державному судновому реєстрі України та Судновій книзі України з видачею відповідних документів;
 
147. 12) погоджує місцеві правила плавання для малих, спортивних суден і водних мотоциклів та використання засобів для розваг на воді, розміщення плавучих споруд на водних шляхах загального користування;
 		 -267- Сірко Ю.Л.
 Пункт 12 частини четвертої статті 5 виключити.
 		Відхилено   12) погоджує місцеві правила плавання для малих, спортивних суден і водних мотоциклів та використання засобів для розваг на воді, розміщення плавучих споруд на водних шляхах загального користування;
 
    -268- Мінько С.А.
 Пункт 12 частини четвертої статті 5 виключити.
 		Відхилено    
    -269- Крейденко В.В.
 Пункт 12 частини четвертої статті 5 виключити.
 		Відхилено    
    -270- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 12 частини четвертої статті 5 виключити.
 		Відхилено    
148. 13) проводить перевірку кваліфікації судноводіїв малих суден і водних мотоциклів, видає міжнародні посвідчення на право управління прогулянковим судном;
 		    13) проводить перевірку кваліфікації судноводіїв малих суден і водних мотоциклів, видає міжнародні посвідчення на право управління прогулянковим судном;
 
149. 14) забезпечує функціонування єдиної електронної системи реєстрації та обліку малих, спортивних суден та водних мотоциклів, міжнародних посвідчень на право управління прогулянковим судном, баз для стоянки малих суден;
 		    14) забезпечує функціонування єдиної електронної системи реєстрації та обліку малих, спортивних суден та водних мотоциклів, міжнародних посвідчень на право управління прогулянковим судном, баз для стоянки малих суден;
 
150. 15) забезпечує ведення Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту;
 		    15) забезпечує ведення Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту;
 
151. 16) здійснює державний нагляд за станом дотримання місцевих правил плавання для малих, спортивних суден і водних мотоциклів та використання засобів для розваг на воді на водних шляхах загального користування;
 		 -271- Мінько С.А.
 У пункті 16 частини четвертої статті 5 слово "місцевих" виключити.
 		Відхилено   16) здійснює державний нагляд за станом дотримання місцевих правил плавання для малих, спортивних суден і водних мотоциклів та використання засобів для розваг на воді на водних шляхах загального користування;
 
152. 17) бере участь у забезпеченні організації ефективного та безпечного використання внутрішніх водних шляхів і стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту для судноплавства;
 		    17) бере участь у забезпеченні організації ефективного та безпечного використання внутрішніх водних шляхів і стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту для судноплавства;
 
153. 18) забезпечує організацію проведення шляхових робіт, здійснення контролю і підтримання габаритів суднового ходу, судноплавних каналів;
 		 -272- Дунда О.А.
 Пункт 18 частини четвертої статті 5 виключити.
 		Враховано      
154. 19) організовує навігаційно-гідрографічне забезпечення судноплавства на внутрішніх водних шляхах;
 		 -273- Дунда О.А.
 Пункт 19 частини четвертої статті 5 виключити.
 		Враховано      
155. 20) забезпечує готовність до ліквідації наслідків аварій та організацію заходів, спрямованих на запобігання аварійним подіям, пов’язаним із судноплавством або функціонуванням стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту;
 		    18) здійснює нагляд за забезпеченням готовності до ліквідації наслідків аварій та організації заходів, спрямованих на запобігання аварійним подіям, пов’язаним із судноплавством або функціонуванням стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту;
 
156. 21) організовує забезпечення функціонування річкової інформаційної служби та інформаційної системи автоматизованого обліку перевезень внутрішніми водними шляхами;
 		 -274- Федієнко О.П.
 Пункт 21 частини четвертої статті 5 викласти в такій редакції:
«здійснює заходи із застосування річкової інформаційної системи»
 		Відхилено      
    -275- Дунда О.А.
 Пункт 21 частини четвертої статті 5 виключити.
 		Враховано    
    -276- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 21 частини четвертої статті 5 викласти в такій редакції:
«здійснює заходи із застосування річкової інформаційної системи».
 		Відхилено    
157. 22) бере участь в організації забезпечення пропуску суден через судноплавні гідротехнічні споруди;
 		 -277- Дунда О.А.
 Пункт 22 частини четвертої статті 5 виключити.
 		Враховано      
158. 23) здійснює інші повноваження, визначені законом.
 		    19) здійснює інші повноваження, визначені законом.
 
159. 5. Національна комісія, що здійснює державне регулювання у сфері транспорту:
 		 -278- Федієнко О.П.
 Частину п’яту статті 5 виключити.
 		Відхилено   5. Національна комісія, що здійснює державне регулювання у сфері транспорту:
 
    -279- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частини п’яту статті 5 виключити.
 		Відхилено    
160. 1) встановлює тарифи на спеціалізовані послуги, що надаються на внутрішніх водних шляхах суб’єктами природних монополій;
 		    1) встановлює тарифи на спеціалізовані послуги, що надаються на внутрішніх водних шляхах суб’єктами природних монополій;
 
161. 2) встановлює розміри лоцманського збору на внутрішніх водних шляхах;
 		 -280- Сірко Ю.Л.
 Пункт 2 частини п’ятої статті 5 виключити.
 		Відхилено   2) встановлює розміри лоцманського збору на внутрішніх водних шляхах;
 
162. 3) здійснює інші повноваження, визначені законом.
 		    3) здійснює інші повноваження, визначені законом.
 
163. 6. Національна поліція України:
 		 -281- Бакумов О.С.
 Частину шосту статті 5 викласти в такій редакції:
«6. Національна поліція України:
1) контролює виконання місцевих правил плавання для малих, спортивних суден і водних мотоциклів та використання засобів для розваг на воді;
2) проводить перевірку суднових документів, міжнародних посвідчень на право управління прогулянковим судном та посвідчень судноводія малого судна або водного мотоцикла, виданих до набрання чинності цим Законом. Для виконання цього повноваження поліцейський має право зупиняти морські, річкові, малі, спортивні судна та водні мотоцикли».
 		Враховано частково   6. Національна поліція України:
 
    -282- Крейденко В.В.
 Частину шосту статті 5 виключити.
 		Відхилено    
    -283- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частини шосту статті 5 виключити.
 		Відхилено    
164. 1) контролює виконання місцевих правил плавання для малих, спортивних суден і водних мотоциклів та використання засобів для розваг на воді;
 		 -284- Мінько С.А.
 У пункті 1 частини шостої статті 5 слово "місцевих" виключити.
 		Відхилено   1) контролює виконання місцевих правил плавання для малих, спортивних суден і водних мотоциклів та використання засобів для розваг на воді;
 
    -285- Крейденко В.В.
 Пункт 1 частини шостої статті 5 виключити.
 		Відхилено    
165. 2) проводить перевірку суднових документів, міжнародних посвідчень на право управління прогулянковим судном та посвідчень судноводія малого судна або водного мотоцикла, виданих до набрання чинності цим Законом.
 		 -286- Негулевський І.П.
 Пункт 2 частини шостої статті 5 викласти в такій редакції:
«2) проводить перевірку суднових документів, міжнародних посвідчень на право управління прогулянковим судном та посвідчень судноводія малого судна або водного мотоцикла, а також документів, що надаються право управління прогулянковим судном, малим судном, водним мотоциклом, виданих до набрання чинності цим Законом, при цьому поліцейські для виконання своїх повноважень мають право зупиняти прогулянкові, малі, спортивні судна або водні мотоцикли».
 		Враховано частково   2) проводить перевірку суднових документів, міжнародних посвідчень на право управління прогулянковим судном та посвідчень судноводія малого судна або водного мотоцикла, а також документів, що надають право управління прогулянковим судном, малим судном, водним мотоциклом, виданих до набрання чинності цим Законом, зупиняє такі судна для здійснення такої перевірки.
 
    -287- Крейденко В.В.
 Пункт 2 частини шостої статті 5 виключити.
 		Відхилено    
166. 7. Місцеві державні адміністрації здійснюють регулювання діяльності внутрішнього водного транспорту відповідно до цього Закону та інших законодавчих актів, зокрема:
 		 -288- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину сьому статті 5 викласти в такій редакції:
«Місцеві органи влади здійснюють регулювання діяльності внутрішнього водного транспорту відповідно до цього Закону та інших законодавчих актів, зокрема:
1) встановлюють тарифи на соціально важливі регулярні перевезення пасажирів на суднах із визначенням фінансових джерел компенсації у разі встановлення розміру тарифів нижче за економічно обґрунтовану перевізником вартість таких перевезень».
 		Відхилено   7. Місцеві державні адміністрації здійснюють регулювання діяльності внутрішнього водного транспорту відповідно до цього Закону та інших законодавчих актів, зокрема:
 
    -289- Крейденко В.В.
 Абзац перший частини сьомої статті 5 викласти в такій редакції:
«Місцеві органи влади здійснюють регулювання діяльності внутрішнього водного транспорту відповідно до цього Закону та інших законодавчих актів, зокрема».
 		Відхилено    
167. 1) встановлюють тарифи на соціально важливі регулярні перевезення пасажирів на суднах;
 		    1) встановлюють тарифи на соціально важливі регулярні перевезення пасажирів на суднах;
 
168. 2) розробляють та за погодженням з центральним органом виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту, затверджують місцеві правила плавання для малих, спортивних суден і водних мотоциклів та використання засобів для розваг на воді, розміщення плавучих споруд;
 		 -290- Мінько С.А.
 Пункт 2 частини сьомої статті 5 виключити.
 		Відхилено   2) розробляють та за погодженням з центральним органом виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту, затверджують місцеві правила плавання для малих, спортивних суден і водних мотоциклів та використання засобів для розваг на воді, розміщення плавучих споруд;
 
    -291- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 2 частини сьомої статті 5 виключити.
 		Відхилено    
    -292- Крейденко В.В.
 Абзац третій частини сьомої статті 5 виключити.
 		Відхилено    
169. 3) погоджують проведення спортивних та інших масових заходів на воді;
 		    3) погоджують проведення спортивних та інших масових заходів на воді;
 
170. 4) у порядку, що затверджується центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сферах морського і внутрішнього водного транспорту:
 		    4) у порядку, що затверджується центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сферах морського і внутрішнього водного транспорту:
 
171. відкривають бази для стоянки малих суден і бази для стоянки спортивних суден, здійснюють їх огляди, оприлюднюють інформацію про такі бази на своїх офіційних веб-сайтах;
 		    відкривають бази для стоянки малих суден і бази для стоянки спортивних суден, здійснюють їх огляди, оприлюднюють інформацію про такі бази на своїх офіційних веб-сайтах;
 
172. контролюють дотримання правил безпечної експлуатації баз для стоянки малих суден;
 		    контролюють дотримання правил безпечної експлуатації баз для стоянки малих суден;
 
173. забезпечують організацію перевірки суднових документів, міжнародних посвідчень на право управління прогулянковим судном та посвідчень судноводія малого судна або водного мотоцикла, виданих до набрання чинності цим Законом.
 		    забезпечують організацію перевірки суднових документів, міжнародних посвідчень на право управління прогулянковим судном та посвідчень судноводія малого судна або водного мотоцикла, виданих до набрання чинності цим Законом.
 
174. РОЗДІЛ ІІІ
 		    РОЗДІЛ ІІІ
 
175. ЗАГАЛЬНІ ЗАСАДИ ФУНКЦІОНУВАННЯ ТА РОЗВИТКУ ВНУТРІШНЬОГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ
 		    ЗАГАЛЬНІ ЗАСАДИ ФУНКЦІОНУВАННЯ ТА РОЗВИТКУ ВНУТРІШНЬОГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ
 
176. Стаття 6. Принципи організації функціонування та розвитку внутрішнього водного транспорту
 		 -293- Федієнко О.П.
 Статтю 6 доповнити новою частиною такого змісту:
«Проведення господарської діяльності у сфері внутрішнього водного транспорту із порушенням принципів державної політики розвитку судноплавання на внутрішніх водних шляхах, що наведені у цієї статті, забороняється».
 		Відхилено   Стаття 6. Принципи організації функціонування та розвитку внутрішнього водного транспорту
 
    -294- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Назву статті 6 викласти в такій редакції:
«Стаття 6. Принципи розвитку внутрішнього водного транспорту».
 		Відхилено    
177. 1. Функціонування та розвиток внутрішнього водного транспорту здійснюється за принципами:
 		 -295- Федієнко О.П.
 Частину першу статті 6 викласти в такій редакції:
«1. Організація плавання суден на внутрішніх водних шляхах ґрунтується на принципах:
1) забезпечення балансу інтересів держави, органів місцевого самоврядування, споживачів транспортних послуг, суб’єктів внутрішнього водного транспорту шляхом встановлення джерел фінансування державних органів влади та органів місцевого самоврядування від господарської діяльності на внутрішніх водних шляхах при нездорожчанні логістики перевезень внутрішніми водними шляхами;
2) забезпечення конкурентного середовища шляхом встановлення рівних економічних умов здійснення перевезень пасажирів і вантажів суднами внутрішнього водного транспорту незалежно від прапору, під якими плавають судна;
3) непідвищення вартості логістики вантажних і пасажирських перевезень на внутрішніх водних шляхах;
4) переважного розвитку внутрішнього водного транспорту над наземним транспортом задля розвитку більш екологічно чистого транспорту і такого, що за один раз може перевозити набагато більше пасажирів і вантажів шляхом впровадження директивних вимог ЄС щодо умов сплат акцизного податку на пальне для суден при здійснені каботажних перевезень;
5) вдосконалення умов і впорядкування заходів з безпеки судноплавства;
6) забезпечення:
а) балансу інтересів суб’єктів сфери внутрішнього водного транспорту, територіальних громад міста, села та (або) селища, судновласників (володільців судна), перевізників та держави,
б) розвитку мультимодальних перевезень (придатності транспортної мережі для перевезення пасажирів без їх пересадки чи для перевезення вантажів, багажу та (або) пошти без їх перевантаження і за єдиним перевізним документом);
в) унеможливлення прояв монополізму у сфері внутрішнього водного транспорту,
г) дерегуляції адміністративних послуг (скорочення їх переліку, спрощення порядку їх надання (зокрема, із використанням електронного документообігу),
6) сприяння залученню інвестицій у розвиток об?єктів інфраструктури внутрішніх водних шляхів та вітчизняного суднобудування,
7) підтримка державно-приватного партнерства;
8) гармонізації законодавства України із директивними вимогами Європейського Союзу та кращими світовими стандартами щодо ефективного та безпечного використання суден на внутрішніх водних шляхах».
 		Відхилено   1. Функціонування та розвиток внутрішнього водного транспорту здійснюється за принципами:
 
    -296- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину першу статті 6 викласти в такій редакції:
«1. Організація плавання суден на внутрішніх водних шляхах ґрунтується на принципах:
1) забезпечення балансу інтересів держави, органів місцевого самоврядування, споживачів транспортних послуг, суб’єктів внутрішнього водного транспорту шляхом встановлення джерел фінансування державних органів влади та органів місцевого самоврядування від господарської діяльності на внутрішніх водних шляхах при нездороженні логістики перевезень внутрішніми водними шляхами;
2) забезпечення конкурентного середовища шляхом встановлення рівних економічних умов здійснення перевезень пасажирів і вантажів суднами внутрішнього водного транспорту незалежно від прапору, під якими плавають судна;
3) не підвищення вартості логістики вантажних і пасажирських перевезень на внутрішніх водних шляхах;
4) переважного розвитку внутрішнього водного транспорту над наземним транспортом задля розвитку більш екологічно чистого транспорту і такого, що за один раз може перевозити набагато більше пасажирів і вантажів шляхом впровадження директивних вимог ЄС щодо умов сплат акцизного податку на пальне для суден при здійснені каботажних перевезень;
5) вдосконалення умов і впорядкування заходів з безпеки судноплавства;
6) забезпечення:
а) балансу інтересів суб?єктів сфери внутрішнього водного транспорту, територіальних громад міста, села та (або) селища, судновласників (володільців судна), перевізників та держави,
б) розвитку мультимодальних перевезень (придатності транспортної мережі для перевезення пасажирів без їх пересадки чи для перевезення вантажів, багажу та (або) пошти без їх перевантаження і за єдиним перевізним документом);
в) унеможливлення прояв монополізму у сфері внутрішнього водного транспорту,
г) дерегуляції адміністративних послуг (скорочення їх переліку, спрощення порядку їх надання (зокрема з використанням електронного документообігу),
6) сприяння залученню інвестицій у розвиток об?єктів інфраструктури внутрішніх водних шляхів та вітчизняного суднобудування,
7) підтримка державно-приватного партнерства;
8) гармонізації законодавства України із директивними вимогами Європейського Союзу та кращими світовими стандартами щодо ефективного та безпечного використання суден на внутрішніх водних шляхах».
 		Відхилено    
178. 1) забезпечення балансу інтересів держави, органів місцевого самоврядування, споживачів транспортних послуг, суб’єктів господарювання у сфері внутрішнього водного транспорту незалежно від форми власності;
 		 -297- Сірко Ю.Л.
 Пункт 1 частини першої статті 6 після слів «інтересів держави» доповнити словом «інвесторів».
 		Враховано   1) забезпечення балансу інтересів держави, інвесторів, органів місцевого самоврядування, споживачів транспортних послуг, суб’єктів господарювання у сфері внутрішнього водного транспорту незалежно від форми власності;
 
    -298- Ковальов А.В.
 У пунктах 1 та 4 частини першої статті 6 перелік суб’єктів доповнити, включивши до нього «інвесторів».
 		Враховано    
179. 2) забезпечення рівності прав усіх суб’єктів господарювання шляхом створення конкурентного середовища серед суб’єктів, що виробляють однакову продукцію (товари, роботи, послуги) на внутрішньому водному транспорті;
 		    2) забезпечення рівності прав усіх суб’єктів господарювання шляхом створення конкурентного середовища серед суб’єктів, що виробляють однакову продукцію (товари, роботи, послуги) на внутрішньому водному транспорті;
 
180. 3) розмежування адміністративних, господарських функцій та функцій державного нагляду і контролю;
 		    3) розмежування адміністративних, господарських функцій та функцій державного нагляду і контролю;
 
181. 4) забезпечення захисту державних інтересів та збереження у державній власності стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту;
 		 -299- Сірко Ю.Л.
 Пункт 4 частини першої статті 6 після слів «державних інтересів» доповнити словом «інвесторів».
 		Враховано   4) забезпечення захисту інтересів держави, інвесторів та збереження у державній власності стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту;
 
    -300- Ковальов А.В.
 У пунктах 1 та 4 частини першої статті 6 перелік суб’єктів доповнити, включивши до нього «інвесторів».
 		Враховано    
182. 5) пріоритетності підтримки і створення умов для розвитку інвестування у сфері внутрішнього водного транспорту з боку приватних національних, іноземних інвесторів та міжнародних організацій;
 		    5) пріоритетності підтримки і створення умов для розвитку інвестування у сфері внутрішнього водного транспорту з боку приватних національних, іноземних інвесторів та міжнародних організацій;
 
183. 6) пріоритетності сталого комплексного розвитку, нарощування потенціалу та забезпечення конкурентоспроможності внутрішнього водного транспорту з іншими видами транспорту;
 		    6) пріоритетності сталого комплексного розвитку, нарощування потенціалу та забезпечення конкурентоспроможності внутрішнього водного транспорту з іншими видами транспорту;
 
184. 7) забезпечення безпеки судноплавства, життя і здоров’я людини, охорони об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту;
 		 -301- Кісєль Ю.Г.
Ковальов А.В.
 у пп. 7) частини 1 статті 6 на початку принципу додати слово «пріоритетності» далі по тексту забезпечення безпеки судноплавства, життя і здоров’я людини, охорони об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту;
 		Враховано   7) пріоритетності забезпечення безпеки судноплавства, життя і здоров’я людини, охорони об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту;
 
185. 8) запобігання забрудненню навколишнього природного середовища з суден, дотримання вимог щодо використання та охорони водних об’єктів;
 		 -302- Кісєль Ю.Г.
Ковальов А.В.
 у пп. 8) частини 1 статті 6 на початку принципу додати слово «пріоритетності» далі по тексту запобігання забрудненню навколишнього природного середовища з суден, дотримання вимог щодо використання та охорони водних об’єктів;
 		Враховано   8) пріоритетності запобігання забрудненню навколишнього природного середовища з суден, дотримання вимог щодо використання та охорони водних об’єктів;
 
186. 9) підвищення доступності та якості послуг внутрішнього водного транспорту для вантажовідправників і пасажирів;
 		    9) підвищення доступності та якості послуг внутрішнього водного транспорту для вантажовідправників і пасажирів;
 
187. 10) виконання зобов’язань за міжнародними договорами України у сфері судноплавства, уніфікація законодавства з європейськими та світовими стандартами у цій сфері.
 		 -303- Кісєль Ю.Г.
Ковальов А.В.
 у пп. 10) частини 1 статті 6 на початку принципу додати слово «забезпечення» далі по тексту виконання зобов’язань за міжнародними договорами України у сфері судноплавства, уніфікація законодавства з європейськими та світовими стандартами у цій сфері;
 		Враховано   10) забезпечення виконання зобов’язань за міжнародними договорами України у сфері судноплавства, уніфікація законодавства з європейськими та світовими стандартами у цій сфері.
 
188. Стаття 7. Планування розвитку внутрішнього водного транспорту
 		    Стаття 7. Планування розвитку внутрішнього водного транспорту
 
189. 1. Основою для планування розвитку внутрішнього водного транспорту є Стратегія розвитку внутрішнього водного транспорту України, що включає короткострокові, середньострокові та довгострокові плани розвитку. Стратегія розробляється з урахуванням прогнозів щодо вантажопотоків, інвестування, основних напрямів та джерел фінансування, планів розвитку національної транспортної системи, річкових портів (терміналів), інших об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту, стратегії розвитку морських портів України, а також щодо забезпечення безпеки судноплавства. Стратегія повинна відповідати генеральній схемі планування території України.
 		 -304- Бондаренко О.В.
Криворучкіна О.В.
Маріковський О.В.
Задорожний А.В.
Овчинникова Ю.Ю.
Прощук Е.П.
Якименко П.В.
 Частину першу статті 7 після слів «забезпечення безпеки судноплавства» доповнити словами «та навколишнього природного середовища».
 		Враховано   1. Основою для планування розвитку внутрішнього водного транспорту є Стратегія розвитку внутрішнього водного транспорту України, що включає короткострокові, середньострокові та довгострокові плани розвитку. Стратегія розробляється з урахуванням прогнозів щодо вантажопотоків, інвестування, основних напрямів та джерел фінансування, планів розвитку національної транспортної системи, річкових портів (терміналів), інших об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту, стратегії розвитку морських портів України, а також щодо забезпечення безпеки судноплавства та захисту навколишнього природного середовища. Стратегія повинна відповідати генеральній схемі планування території України.
 
    -305- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частини першу і другу статті 7 викласти в такій редакції:
«1. Розвиток сфери внутрішнього водного транспорту відбувається за стратегією розвитку внутрішнього водного транспорту України, яку затверджує Кабінет Міністрів України.
2. Стратегія розвитку внутрішнього водного транспорту:
1) розробляється центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування та реалізує державну політику у сфері, з урахуванням кращих світових практик та директивних вимог Європейського Союзу щодо утримання і розвитку внутрішнього водного транспорту;
2) повинна відповідати генеральній схемі планування території України».
 		Відхилено    
190. 2. Стратегія розвитку внутрішнього водного транспорту України розробляється центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту, та затверджується Кабінетом Міністрів України. Якщо реалізація стратегії потребує внесення змін до схем планування окремих частин території України та / або до Державної стратегії регіонального розвитку, водночас із затвердженням стратегії Кабінет Міністрів України приймає рішення про внесення відповідних змін.
 		    2. Стратегія розвитку внутрішнього водного транспорту України розробляється центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту, та затверджується Кабінетом Міністрів України. Якщо реалізація Стратегії потребує внесення змін до схем планування окремих частин території України та/або до Державної стратегії регіонального розвитку, водночас із затвердженням Стратегії Кабінет Міністрів України приймає рішення про внесення відповідних змін.
 
191. 3. Стратегія розвитку внутрішнього водного транспорту України передбачає розвиток мережі внутрішніх водних шляхів, у тому числі відповідно до міжнародних договорів України.
 		 -306- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину третю статті 7 викласти в такій редакції:
«Стратегія розвитку внутрішнього водного транспорту встановлює конкретні заходи і етапи їх реалізації щодо розвитку сфери внутрішнього водного транспорту та використання внутрішніх водних шляхів задля щорічного сталого збільшення обсягів перевезення вантажів і пасажирів внутрішніми водними шляхами».
 		Відхилено   3. Стратегія розвитку внутрішнього водного транспорту України передбачає розвиток мережі внутрішніх водних шляхів, у тому числі відповідно до міжнародних договорів України.
 
192. Стаття 8. Тарифна політика на внутрішніх водних шляхах
 		    Стаття 8. Тарифна політика на внутрішніх водних шляхах
 
193. 1. Тарифи на спеціалізовані послуги, що надаються на внутрішніх водних шляхах суб’єктами природних монополій, підлягають регулюванню національною комісією, що здійснює державне регулювання у сфері транспорту. Перелік таких послуг визначається Кабінетом Міністрів України.
 		 -307- Федієнко О.П.
 Частину першу статті 8 виключити.
 		Відхилено   1. Тарифи на спеціалізовані послуги, що надаються на внутрішніх водних шляхах суб’єктами природних монополій, підлягають регулюванню національною комісією, що здійснює державне регулювання у сфері транспорту. Перелік таких послуг визначається Кабінетом Міністрів України.
 
    -308- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частини першу статті 8 виключити.
 		Відхилено    
194. 2. Тарифи на соціально важливі регулярні перевезення пасажирів на суднах встановлюють органи місцевого самоврядування. Перевізникам, які здійснюють такі перевезення, органи місцевого самоврядування, які встановили державні регульовані тарифи на такі перевезення у розмірі, нижчому за економічно обґрунтований розмір, зобов’язані відшкодувати різницю між такими розмірами за рахунок коштів відповідних місцевих бюджетів.
 		 -309- Ковальов А.В.
 У пункті другому статті 8 слова «органи місцевого самоврядування» у всіх відмінках замінити словами «місцеві державні адміністрації» у відповідних відмінках.
 		Враховано   2. Тарифи на соціально важливі регулярні перевезення пасажирів на суднах встановлюють місцеві державні адміністрації. Перевізникам, що здійснюють такі перевезення, місцеві державні адміністрації, які встановили державні регульовані тарифи на такі перевезення у розмірі, нижчому за економічно обґрунтований розмір, зобов’язані відшкодувати різницю між такими розмірами за рахунок коштів відповідних місцевих бюджетів.
 
    -310- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частини другу статті 8 виключити.
 		Відхилено    
195. 3. Тарифи на інші послуги у сфері внутрішнього водного транспорту, крім визначених частинами першою і другою цієї статті, а також статтею 47 цього Закону, є вільними.
 		 -311- Федієнко О.П.
 Частину третю статті 8 викласти в такій редакції:
«Тарифи на послуги у сфері внутрішнього водного транспорту є вільними».
 		Відхилено   3. Тарифи на інші послуги у сфері внутрішнього водного транспорту (крім визначених частинами першою і другою цієї статті, статтею 47 цього Закону) є вільними.
 
    -312- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину третю статті 8 викласти в такій редакції:
«Тарифи на послуги у сфері внутрішнього водного транспорту є вільними».
 		Відхилено    
196. Стаття 9. Збори з суден внутрішнього плавання
 		 -313- Жмеренецький О.С.
 Статтю 9 викласти в такій редакції:
«Стаття 9. Збори з суден внутрішнього плавання
1. Використання внутрішніх водних шляхів для плавання є безоплатним.
2. Судно внутрішнього плавання, що плаває під Державним Прапором України та має максимальну осадку не більше за 4 метри, що здійснює мале та (або) велике каботажне перевезення звільняється від портових зборів та плат за спеціалізовані послуги, що надаються відповідно до Закону України «Про морські порти України».
3. При здаванні судном у порту будь-яких забруднень таке судно здійснює оплату за фактично надані йому послуги з прийняття таких забруднень».
 		Відхилено   Стаття 9. Збори з суден внутрішнього плавання
 
    -314- Чорноморов А.О.
Гайду О.В.
 Статтю 9 викласти в такій редакції:
«Стаття 9. Збори з суден внутрішнього плавання
1. Використання внутрішніх водних шляхів для плавання є безоплатним.
2. Судно внутрішнього плавання, що плаває під Державним Прапором України та має максимальну осадку не більше за 4 метри, що здійснює мале та (або) велике каботажне перевезення звільняється від портових зборів та плат за спеціалізовані послуги, що надаються відповідно до Закону України «Про морські порти України».
3. При здаванні судном у порту будь-яких забруднень таке судно здійснює оплату за фактично надані йому послуги з прийняття таких забруднень».
 		Відхилено    
197. 1. Використання внутрішніх водних шляхів для плавання і стоянки суден є безоплатним.
 		 -315- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину першу статті 9 викласти в такій редакції.
«1. Використання внутрішніх водних шляхів для плавання є безоплатним».
 		Враховано частково   1. Використання внутрішніх водних шляхів для плавання суден є безоплатним.
 
198. 2. З суден внутрішнього плавання, які згідно з судновими документами мають максимальну осадку не більше 4,5 метра, в українських морських портах не справляються такі портові збори:
 		 -316- Павлюк М.В.
 У частині другій ствтті 9 слова «не справляються такі портові збори» замінити словами «справляються портові збори за виключенням».
 		Враховано   2. З суден внутрішнього плавання, які згідно з судновими документами мають максимальну осадку не більше 4,5 метра, в українських морських портах справляються портові збори, крім:
 
    -317- Торохтій Б.Г.
Васильковський І.І.
Павліш П.В.
 У частині другій статті 9 цифри і слово «4,5 метра» змінити цифрою і словом «5 метрів».
 		Відхилено    
    -318- Лабазюк С.П.
Івченко В.Є.
 Частину другу статті 9 викласти в такій редакції:
«Судно внутрішнього плавання, які згідно з судновими документами має максимальну осадку не більше 4 метри, що здійснює каботажне перевезення звільняється від портових зборів та плат за спеціалізовані послуги, що надаються відповідно до Закону України «Про морські порти України».
 		Відхилено    
    -319- Федієнко О.П.
 Частину другу статті 9 викласти в такій редакції:
«2. Судно внутрішнього плавання, що плаває під Державним Прапором України та має максимальну осадку не більше за 4 метри, що здійснює мале та (або) велике каботажне перевезення звільняється від портових зборів та плат за спеціалізовані послуги, що надаються відповідно до Закону України «Про морські порти України».
При здаванні судном у порту будь-яких забруднень таке судно здійснює оплату за фактично надані йому послуги з прийняття таких забруднень».
 		Відхилено    
    -320- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину другу статті 9 викласти в такій редакції:
«2. Судно внутрішнього плавання, що плаває під Державним Прапором України та має максимальну осадку не більше за 4 метри, що здійснює мале та (або) велике каботажне перевезення звільняється від портових зборів та плат за спеціалізовані послуги, що надаються відповідно до Закону України «Про морські порти України».
При здаванні судном у порту будь-яких забруднень таке судно здійснює оплату за фактично надані йому послуги з прийняття таких забруднень».
 		Відхилено    
    -321- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 В абзаці першому частини другої статті 9 цифри та слова «4,5 метра, в українських морських портах» замінити цифрою та словами «4 метри, в морських портах».
 		Відхилено    
199. 1) при здійсненні каботажного рейсу – адміністративний, канальний, корабельний, санітарний;
 		 -322- Федієнко О.П.
 Пункти 1 і 2 частини другої статті 9 виключити.
 		Відхилено   1) адміністративного, канального, корабельного, санітарного – при здійсненні каботажного рейсу, місцем відправлення або місцем призначення якого є річковий порт (термінал), інше місце відправлення (призначення), розташоване на внутрішніх водних шляхах України;
 
    -323- Дунда О.А.
 Пункт 1 частини другої статті 9 викласти в такій редакції:
«1) при здійсненні каботажного рейсу, в якому місцем відправлення або місцем призначення є річковий порт (термінал), інше місце відправлення (призначення), розташоване на внутрішніх водних шляхах України – адміністративний, канальний, корабельний, санітарний».
 		Враховано    
    -324- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 1 частини другої статті 9 викласти в такій редакції:
«1) при здійсненні каботажного рейсу – адміністративний, причальний, якірний, маяковий, канальний, корабельний, санітарний, а також не справляються плати за спеціалізовані послуги, що надаються відповідно до Закону України «Про морські порти України».
 		Відхилено    
200. 2) при здійсненні міжнародного або транзитного рейсу – канальний.
 		 -325- Бунін С.В.
Горобець О.С.
Колюх В.В.
Коваль О.В.
 Пункт 2 частини другої статті 9 після слова «канальний» доповнити словами «та корабельний».
 		Відхилено   2) канального ? при здійсненні міжнародного рейсу.
 
    -326- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 2 частини другої статті 9 виключити.
 		Відхилено    
    -327- Кісєль Ю.Г.
Ковальов А.В.
 пп. 2) частини 2 статті 9 викласти в такій редакції:
«2) канального ? при здійсненні міжнародного рейсу.».
 		Враховано    
201. При здаванні судном у морському порту будь-яких забруднень таке судно здійснює оплату за фактично надані йому послуги з прийняття таких забруднень.
 		 -328- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Абзац четвертий частини другої статті 9 після слова «морському» доповнити словами «та (або) річковому».
 		Відхилено   При здаванні судном у морському порту будь-яких забруднень таке судно здійснює оплату за фактично надані йому послуги з прийняття таких забруднень.
 
202. 3. При здійсненні міжнародного або транзитного рейсу судно внутрішнього плавання не звільняється від сплати в морському порту, в якому здійснюється оформлення перетину державного кордону України, адміністративного, корабельного, маячного, санітарного, якірного, причального (у разі використання причалу) зборів.
 		 -329- Лабазюк С.П.
Івченко В.Є.
 Частину третю статті 9 викласти в такій редакції:
«При здаванні судном у порту будь-яких забруднень таке судно здійснює оплату за фактично надані йому послуги з прийняття таких забруднень».
 		Відхилено   3. При здійсненні міжнародного рейсу судно внутрішнього плавання не звільняється від сплати в морському порту, в якому здійснюється оформлення перетину державного кордону України, адміністративного, корабельного (при здійсненні вантажних операцій), маякового, санітарного, якірного, причального (у разі використання причалу) зборів.
 
    -330- Бунін С.В.
Горобець О.С.
Колюх В.В.
Коваль О.В.
 У частині третій статті 9 слова «корабельного та маячного» замінити словом «маякового».
 		Враховано частково    
    -331- Копитін І.В.
Дирдін М.Є.
 Частину третю статті 9 викласти в такій редакції:
«3. З суден з максимальною осадкою більше 4,5 метра, які прямують до/від причальних споруд річкового порту (терміналу) справляються портові збори у загальному порядку».
 		Відхилено    
    -332- Сірко Ю.Л.
 Частину третю статті 9 виключити.
 		Відхилено    
    -333- Сухов О.С.
Шахов С.В.
Вельможний С.А.
 Частину третю статті 9 після слова «адміністративного» доповнити словом «маячного».
 		Враховано частково    
    -334- Тарута С.О.
Кицак Б.В.
Марчук І.П.
Бондарєв К.А.
Кисилевський Д.Д.
 Частину третю статті 9 викласти в такій редакції:
«3. При здійсненні міжнародного або транзитного рейсу судно внутрішнього плавання не звільняється від сплати в морському порту, в якому здійснюється оформлення перетину державного кордону України, адміністративного, маякового, санітарного, якірного, причального (у разі використання причалу) зборів».
 		Враховано частково    
    -335- Дунда О.А.
 Частину третю статті 9 після слова «корабельного» доповнити словами « (при здійсненні вантажних операцій)».
 		Враховано    
    -336- Тищенко М.М.
Негулевський І.П.
 Частину третю статті 9 викласти в такій редакції:
«При здійсненні міжнародного або транзитного рейсу судно внутрішнього плавання не звільняється від сплати в морському порту, в якому здійснюється оформлення перетину державного кордону України, адміністративного, маячного, санітарного, якірного, причального (у разі використання причалу) зборів».
 		Враховано частково    
    -337- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину третю статті 9 виключити.
 		Відхилено    
    -338- Негулевський І.П.
 Частину третю статті 9 викласти в такій редакції:
«3. З суден з максимальною осадкою більше 4,5 метра, які прямують до/від причальних споруд річкового порту (терміналу) справляються портові збори у загальному порядку у найближчому морському порту».
 		Враховано частково    
    -339- Негулевський І.П.
 Частину третю статті 9 доповнити новим абзацом такого змісту:
«3. З суден з максимальною осадкою більше 4,5 метра, які прямують до/від причальних споруд річкового порту (терміналу) справляються портові збори у загальному порядку».
 		Відхилено    
203. Стаття 10. Інвестування у сфері внутрішнього водного транспорту
 		    Стаття 10. Інвестування у сфері внутрішнього водного транспорту
 
204. 1. Пріоритетні напрями інвестування у сфері внутрішнього водного транспорту визначаються Стратегією розвитку внутрішнього водного транспорту України, зокрема щодо:
 		 -340- Сірко Ю.Л.
 Частину першу статті 10 викласти в такій редакції:
«1. Пріоритетні напрями інвестування у сфері внутрішнього водного транспорту визначаються Стратегією розвитку внутрішнього водного транспорту України, затвердженою Кабінетом Міністрів України».
 		Відхилено   1. Пріоритетні напрями інвестування у сфері внутрішнього водного транспорту визначаються Стратегією розвитку внутрішнього водного транспорту України, зокрема щодо:
 
    -341- Ковальов А.В.
 Статтю 10 викласти в такій редакції:
«1. Пріоритетні напрями інвестування у сфері внутрішнього водного транспорту визначаються Стратегією розвитку внутрішнього водного транспорту України, зокрема щодо:
1) запровадження інноваційних енергоефективних та екологічно безпечних технологій;
2) розвитку та модернізації мережі внутрішніх водних шляхів;
3) будівництва стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту;
4) підвищення рівня безпеки судноплавства на внутрішніх водних шляхах;
5) розвитку туристичної та спортивної інфраструктури, у тому числі міжнародної, на внутрішніх водних шляхах.
2. Приватне інвестування у сфері внутрішнього водного транспорту, здійснюються на основі договорів концесії, оренди, про спільну діяльність, інших видів інвестиційних договорів відповідно до законодавства.
3. Компенсація інвестицій, внесених суб’єктами господарювання у стратегічні об’єкти інфраструктури внутрішнього водного транспорту, що є об’єктами державної власності, здійснюється на підставі відповідних договорів, що укладаються в порядку та на умовах, визначених Кабінетом Міністрів України.
4. Джерелами компенсації інвестицій у стратегічні об’єкти інфраструктури внутрішнього водного транспорту можуть бути кошти державного бюджету, орендної плати, інші джерела не заборонені законодавством».
 		Враховано    
    -342- Крейденко В.В.
 Частину першу статті 10 доповнити новим пунктом такого змісту:
«провадження компенсаційних відновлювальних заходів щодо відтворення природних ресурсів, які зазнали негативного впливу внаслідок днопоглиблювальних робіт на внутрішніх водних шляхах».
 		Враховано частково    
205. 1) запровадження інноваційних енергоефективних та екологічно безпечних технологій;
 		    1) запровадження інноваційних енергоефективних та екологічно безпечних технологій;
 
206. 2) підтримання гарантованих габаритів суднового ходу на внутрішніх водних шляхах;
 		    2) розвитку та модернізації мережі внутрішніх водних шляхів;
 
207. 3) розвитку та модернізації мережі внутрішніх водних шляхів;
 		 -343- Крейденко В.В.
 Пункт 3 частини першої статті 10 викласти в такій редакції:
«будівництва, ремонту, модернізації та розвитку об’єктів інфраструктури внутрішніх водних шляхів».
 		Відхилено   3) будівництва стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту;
 
    -344- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 3 частини першої статті 10 викласти в такій редакції:
«будівництва, ремонту, модернізації та розвитку об’єктів інфраструктури внутрішніх водних шляхів».
 		Відхилено    
208. 4) будівництва, реконструкції, реставрації, капітального ремонту стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту;
 		    4) підвищення рівня безпеки судноплавства на внутрішніх водних шляхах;
5) розвитку туристичної та спортивної інфраструктури, у тому числі міжнародної, на внутрішніх водних шляхах;
 
209. 5) підвищення рівня безпеки судноплавства на внутрішніх водних шляхах;
 		       
210. 6) розвитку туристичної та спортивної інфраструктури, у тому числі міжнародної, на внутрішніх водних шляхах.
 		 -345- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину першу статті 10 доповнити новим пунктом такого змісту:
«провадження компенсаційних відновлювальних заходів щодо відтворенню природних ресурсів, які зазнали негативного впливу внаслідок днопоглиблювальних робіт на внутрішніх водних шляхах».
 		Враховано   6) здійснення компенсаційних відновлювальних заходів з метою відтворення природних ресурсів, що зазнали негативного впливу внаслідок днопоглиблювальних робіт на внутрішніх водних шляхах.
 
211. 2. Приватне інвестування та компенсування інвестицій, внесених суб’єктами господарювання у стратегічні об’єкти інфраструктури внутрішнього водного транспорту, зокрема з метою обслуговування внутрішніх водних шляхів, здійснюються на основі договорів концесії, оренди, про спільну діяльність, інших видів інвестиційних договорів відповідно до законодавства.
 		 -346- Сірко Ю.Л.
 Частину другу статті 10 викласти в такій редакції:
«2. Приватне інвестування у сфері внутрішнього водного транспорту здійснюється на основі договорів концесії, оренди, про спільну діяльність, інших видів інвестиційних договорів відповідно до законодавства України».
 		Враховано частково   2. Інвестування у сфері внутрішнього водного транспорту здійснюється на основі договорів концесії, оренди, про спільну діяльність, інших видів інвестиційних договорів відповідно до законодавства України.
 
    -347- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину другу статті 10 викласти в такій редакції:
«Інвестування внесених суб’єктами господарювання у стратегічні об’єкти інфраструктури внутрішнього водного транспорту (зокрема, з метою забезпечення штатного функціонування внутрішніх водних шляхів), та можливість компенсування таких інвестицій здійснюються на основі договорів (договорів про концесію, оренду, спільну діяльність та інших договорів) відповідно до закону».
 		Відхилено    
    -348- Кісєль Ю.Г.
Ковальов А.В.
 у частині 2 статті 10 слово «приватне» - виключити.
 		Враховано    
212. 3. Компенсування інвестицій, внесених у стратегічні об’єкти інфраструктури внутрішнього водного транспорту, здійснюється за рахунок коштів державного бюджету, орендної плати та інших джерел, не заборонених законодавством.
 		 -349- Сірко Ю.Л.
 Частину третю статті 10 викласти в такій редакції:
«3. Компенсація інвестицій, внесених суб’єктами господарювання у стратегічні об’єкти інфраструктури внутрішнього водного транспорту, що є об’єктами державної власності, здійснюється на підставі відповідних договорів, що укладаються в порядку та на умовах, визначених Кабінетом Міністрів України».
 		Враховано   3. Компенсація інвестицій, внесених суб’єктами господарювання у стратегічні об’єкти інфраструктури внутрішнього водного транспорту державної власності, здійснюється на підставі відповідних договорів, що укладаються в порядку та на умовах, визначених Кабінетом Міністрів України.
4. Джерелами компенсації інвестицій у стратегічні об'єкти інфраструктури внутрішнього водного транспорту можуть бути кошти державного бюджету, орендної плати, інші джерела, не заборонені законодавством.
 
    -350- Федієнко О.П.
 У частині третій статті 10 слова «за рахунок коштів державного бюджету, орендної плати та інших джерел, не заборонених законодавством» замінити словами «до Законів України «Про інвестиційну діяльність», «Про захист іноземних інвестицій», «Про концесію» та інших законів».
 		Відхилено    
    -351- Сухов О.С.
Шахов С.В.
Вельможний С.А.
 Частину третю статті 10 виключити.
 		Відхилено    
    -352- Сірко Ю.Л.
 Статтю 10 доповнити новою частиною четвертою такого змісту:
«4. Джерелами компенсацій інвестицій у стратегічні об’єкти інфраструктури внутрішнього водного транспорту можуть бути кошти державного бюджету, орендної плати, інші джерела не заборонені законодавством».
 		Враховано    
    -353- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 У частині третій статті 10 слова «за рахунок коштів державного бюджету, орендної плати та інших джерел, не заборонених законодавством» замінити словами «відповідно до Законів України «Про інвестиційну діяльність», «Про захист іноземних інвестицій», «Про концесію» та інших законів».
 		Відхилено    
213. РОЗДІЛ ІV
 		    РОЗДІЛ ІV
 
214. ІНФРАСТРУКТУРА ВНУТРІШНЬОГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ
 		    ІНФРАСТРУКТУРА ВНУТРІШНЬОГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ
 
215. Стаття 11. Розвиток внутрішніх водних шляхів
 		    Стаття 11. Розвиток внутрішніх водних шляхів
 
216. 1. Розвиток внутрішніх водних шляхів здійснюється відповідно до Стратегії розвитку внутрішнього водного транспорту України, яка розробляється центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту, з урахуванням пріоритетності розвитку мережі найважливіших внутрішніх водних шляхів України міжнародного значення та стимулювання розвитку перевезень вантажів внутрішнім водним транспортом і затверджується Кабінетом Міністрів України.
 		 -354- Сірко Ю.Л.
 Частину першу статті 11 виключити.
 		Відхилено   1. Розвиток внутрішніх водних шляхів здійснюється відповідно до Стратегії розвитку внутрішнього водного транспорту України, яка розробляється центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту, з урахуванням пріоритетності розвитку мережі найважливіших внутрішніх водних шляхів України міжнародного значення та стимулювання розвитку перевезень вантажів внутрішнім водним транспортом і затверджується Кабінетом Міністрів України.
 
    -355- Федієнко О.П.
 Частину першу статті 11 викласти в такій редакції:
«1. Розвиток об’єктів інфраструктури внутрішніх водних шляхів загального користування здійснюється за рахунок джерел, що визначені цим законом України».
 		Відхилено    
    -356- Федієнко О.П.
 Статтю 11 доповнити новою частиною такого змісту:
«Частина суми коштів від портових зборів, які справляє адміністрація морських портів України у морських портах Миколаїв і Херсон (крім адміністративного та маячного зборів), та коштів від спеціальних послуг, які надає адміністрація морських портів України у цих портах, спрямовується:
1) на утримання та розвиток об’єктів інфраструктури внутрішніх водних шляхів загального користування, яке забезпечує адміністрація морських портів України, ? в обсязі 10 відсотків;
2) відповідно до Бюджетного кодексу України до місцевих бюджетів:
а) міст (сіл, селищ), на території яких розташовані морські порти (територіально відокремлені морські термінали), – в обсязі 5 відсотків, із розподілом цих коштів пропорційно товарообігу у цих морських портах (відокремлених морських терміналах, гирлових терміналах),
б) територіальних громад, які розташовані вздовж судно плавних внутрішніх водних шляхів загального користування, ? в обсязі 5 відсотків, із розподілом цих коштів пропорційно товарообігу (за виключенням каботажних перевезень) у річкових портах (терміналах), що знаходяться на території відповідної територіальної громади».
 		Відхилено    
    -357- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину першу статті 11 викласти в такій редакції:
«1. Розвиток об’єктів інфраструктури внутрішніх водних шляхів загального користування здійснюється за рахунок джерел, що визначені цим законом України»
 		Відхилено    
    -358- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Статтю 11 доповнити новою частиною такого змісту:
«Частина суми коштів від портових зборів, які справляє адміністрація морських портів України у морських портах Миколаїв і Херсон (крім адміністративного та маячного зборів), та коштів від спеціальних послуг, які надає адміністрація морських портів України у цих портах, спрямовується:
1) на утримання та розвиток об’єктів інфраструктури внутрішніх водних шляхів загального користування, яке забезпечує адміністрація морських портів України, ? в обсязі 10 відсотків;
2) відповідно до Бюджетного кодексу України до місцевих бюджетів:
а) міст республіканського Автономної Республіки Крим та обласного значення, міста Києва, районних бюджетів, бюджетів об’єднаних територіальних громад, на території яких розташовані морські порти (територіально відокремлені морські термінали), – в обсязі 5 відсотків із розподілом цих коштів пропорційно товарообігу у цих морських портах (відокремлених морських терміналах, гирлових терміналах),
б) міст республіканського Автономної Республіки Крим та обласного значення, міста Києва, районних бюджетів, бюджетів об’єднаних територіальних громад на території яких розташовані річкові порти (термінали), ? в обсязі 5 відсотків із розподілом цих коштів пропорційно товарообігу (за виключенням каботажних перевезень) у річкових портах (терміналах), які знаходяться на території відповідної територіальної громади».
 		Відхилено    
217. Стаття 12. Обслуговування внутрішніх водних шляхів та утримання стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту
 		 -359- Бунін С.В.
Горобець О.С.
Колюх В.В.
Коваль О.В.
 Статтю 12 викласти в такій редакції:
«Стаття 12. Обслуговування внутрішніх водних шляхів та утримання стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту
1. Обслуговування внутрішніх водних шляхів та утримання стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту покладається на підприємство з обслуговування внутрішніх водних шляхів.
2. Підприємство з обслуговування внутрішніх водних шляхів – юридична особа державної форми власності, утворена з метою обслуговування внутрішніх водних шляхів, утримання та використання об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту державної форми власності, забезпечення функціонування річкової інформаційної служби, виконання інших покладених на неї відповідно до закону завдань.
Підприємство з обслуговування внутрішніх водних шляхів входить до сфери управління центрального органу виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту.
3. На підприємство з обслуговування внутрішніх водних шляхів покладається:
1) організація ефективного та безпечного використання внутрішніх водних шляхів і стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту для судноплавства;
2) проведення шляхових робіт, здійснення контролю і підтримання габаритів суднового ходу, судноплавних каналів;
3) утримання та забезпечення ефективного використання стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту;
4) навігаційно-гідрографічне забезпечення судноплавства на внутрішніх водних шляхах;
5) вжиття невідкладних заходів з ліквідації наслідків аварій та заходів, спрямованих на запобігання аваріям та інцидентам, пов’язаним з судноплавством або функціонуванням об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту;
6) забезпечення функціонування річкової інформаційної служби та інформаційної системи автоматизованого обліку перевезень по внутрішнім водним шляхам;
7) забезпечення пропуску суден через судноплавні гідротехнічні споруди;
9) інші функції у сфері забезпечення безпеки судноплавства на внутрішніх водних шляхах, визначені центральним органом виконавчої влади, що формує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту.
4. Підприємство з обслуговування внутрішніх водних шляхів не має права здійснювати іншу комерційну діяльність, у тому числі надавати платні послуги з обслуговування і перевезення пасажирів та вантажів, а також з навантаження та розвантаження суден, зберігання вантажів, багажу, пошти.
5. Фінансування діяльності підприємства з обслуговування внутрішніх водних шляхів здійснюється за рахунок джерел, визначених цим Законом».
 		Відхилено   Стаття 12. Обслуговування внутрішніх водних шляхів та утримання стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту
 
    -360- Копитін І.В.
Дирдін М.Є.
 Статтю 12 викласти в такій редакції:
«Стаття 12. Обслуговування внутрішніх водних шляхів та утримання стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту
1. Обслуговування внутрішніх водних шляхів та утримання стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту у належному стані покладається на підприємство з обслуговування внутрішніх водних шляхів.
2. Підприємство з обслуговування внутрішніх водних шляхів – юридична особа державної форми власності, утворена з метою обслуговування внутрішніх водних шляхів, утримання у належному стані та використання об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту державної форми власності, забезпечення функціонування річкової інформаційної служби, виконання інших завдань, покладених на неї відповідно до закону.
Підприємство з обслуговування внутрішніх водних шляхів входить до сфери управління центрального органу виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту.
3. На підприємство з обслуговування внутрішніх водних шляхів покладається:
1) організація ефективного та безпечного використання внутрішніх водних шляхів і стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту для судноплавства;
2) забезпечення здійснення шляхових робіт (визначення шляхових робіт дано в закону і термінах пункт 78 ст. 1), здійснення контролю і підтримання габаритів суднового ходу, судноплавних каналів;
3) утримання та забезпечення ефективного використання стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту;
4) навігаційно-гідрографічне забезпечення судноплавства на внутрішніх водних шляхах;
5) вжиття невідкладних заходів з ліквідації наслідків аварій та заходів, спрямованих на запобігання аваріям та інцидентам, пов’язаним з судноплавством або функціонуванням об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту;
6) забезпечення функціонування річкової інформаційної служби та інформаційної системи автоматизованого обліку перевезень внутрішніми водними шляхами;
7) забезпечення пропуску суден через судноплавні гідротехнічні споруди;
9) інші функції у сфері забезпечення безпеки судноплавства на внутрішніх водних шляхах, визначені центральним органом виконавчої влади, що формує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту.
4. Підприємство з обслуговування внутрішніх водних шляхів не має права здійснювати іншу комерційну діяльність, у тому числі надавати платні послуги з перевезення пасажирів і вантажів, а також з навантаження та розвантаження суден, зберігання вантажів, багажу, пошти.
5. Фінансування діяльності підприємства з обслуговування внутрішніх водних шляхів здійснюється за рахунок джерел, визначених цим Законом».
 		Відхилено    
    -361- Тарута С.О.
Кицак Б.В.
Марчук І.П.
Бондарєв К.А.
Кисилевський Д.Д.
 Статтю 12 викласти в такій редакції:
«Стаття 12. Обслуговування внутрішніх водних шляхів та утримання стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту
1. Обслуговування внутрішніх водних шляхів та утримання стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту покладається на підприємство з обслуговування внутрішніх водних шляхів.
2. Підприємство з обслуговування внутрішніх водних шляхів – юридична особа державної форми власності, утворена з метою обслуговування внутрішніх водних шляхів, утримання та використання об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту державної форми власності, забезпечення функціонування річкової інформаційної служби, виконання інших покладених на неї відповідно до закону завдань.
Підприємство з обслуговування внутрішніх водних шляхів входить до сфери управління центрального органу виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту.
3. На підприємство з обслуговування внутрішніх водних шляхів покладається:
1) організація ефективного та безпечного використання внутрішніх водних шляхів і стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту для судноплавства;
2) проведення шляхових робіт, здійснення контролю і підтримання габаритів суднового ходу, судноплавних каналів;
3) утримання та забезпечення ефективного використання стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту;
4) навігаційно-гідрографічне забезпечення судноплавства на внутрішніх водних шляхах;
5) вжиття невідкладних заходів з ліквідації наслідків аварій та заходів, спрямованих на запобігання аваріям та інцидентам, пов’язаним з судноплавством або функціонуванням об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту;
6) забезпечення функціонування річкової інформаційної служби та інформаційної системи автоматизованого обліку перевезень по внутрішнім водним шляхам;
7) забезпечення пропуску суден через судноплавні гідротехнічні споруди;
9) інші функції у сфері забезпечення безпеки судноплавства на внутрішніх водних шляхах, визначені центральним органом виконавчої влади, що формує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту.
4. Підприємство з обслуговування внутрішніх водних шляхів не має права здійснювати іншу комерційну діяльність, у тому числі, надавати платні послуги з обслуговування і перевезення пасажирів та вантажів, а також з навантаження та розвантаження суден, зберігання вантажів, багажу, пошти.
5. Фінансування діяльності підприємства з обслуговування внутрішніх водних шляхів здійснюється за рахунок джерел, визначених цим Законом».
 		Відхилено    
    -362- Тищенко М.М.
Негулевський І.П.
 Абзац перший частини першої статті 12 викласти в такій редакції:
«1. Обслуговування внутрішніх водних шляхів та утримання стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту покладається на підприємство з обслуговування внутрішніх водних шляхів».
 		Відхилено    
    -363- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Абзац перший частини першої статті 12 викласти в такій редакції:
«Адміністрація морських портів України здійснює утримання внутрішніх водних шляхів у судноплавному стані шляхом».
 		Відхилено    
218. 1. Обслуговування внутрішніх водних шляхів здійснюється з метою їх утримання у судноплавному стані шляхом:
 		 -364- Федієнко О.П.
 Абзац перший частини першої статті 12 викласти в такій редакції:
«Адміністрація морських портів України здійснює утримання внутрішніх водних шляхів у судноплавному стані шляхом».
 		Відхилено   1. Обслуговування внутрішніх водних шляхів здійснюється з метою їх утримання у судноплавному стані шляхом:
 
    -365- Сухов О.С.
Шахов С.В.
Вельможний С.А.
 Статтю 12 викласти в такій редакції:
«1. Обслуговування внутрішніх водних шляхів та утримання стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту покладається на підприємство з обслуговування внутрішніх водних шляхів.
2. Підприємство з обслуговування внутрішніх водних шляхів – юридична особа державної форми власності, утворена з метою обслуговування внутрішніх водних шляхів, утримання та використання об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту державної форми власності, забезпечення функціонування річкової інформаційної служби, виконання інших покладених на неї відповідно до закону завдань, яке входить до сфери управління центрального органу виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту.
3. На підприємство з обслуговування внутрішніх водних шляхів покладається:
1) організація ефективного та безпечного використання внутрішніх водних шляхів і стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту для судноплавства;
2) проведення шляхових робіт, здійснення контролю і підтримання габаритів суднового ходу, судноплавних каналів;
3) утримання та забезпечення ефективного використання стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту;
4) навігаційно-гідрографічне забезпечення судноплавства на внутрішніх водних шляхах;
5) вжиття невідкладних заходів з ліквідації наслідків аварій та заходів, спрямованих на запобігання аваріям та інцидентам, пов’язаним з судноплавством або функціонуванням об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту;
6) забезпечення функціонування річкової інформаційної служби та інформаційної системи автоматизованого обліку перевезень по внутрішнім водним шляхам;
7) забезпечення пропуску суден через судноплавні гідротехнічні споруди;
9) інші функції у сфері забезпечення безпеки судноплавства на внутрішніх водних шляхах, визначені центральним органом виконавчої влади, що формує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту.
4. Підприємство з обслуговування внутрішніх водних шляхів не має права здійснювати іншу комерційну діяльність, у тому числі надавати платні послуги з обслуговування і перевезення пасажирів та вантажів, а також з навантаження та розвантаження суден, зберігання вантажів, багажу, пошти.
5. Фінансування діяльності підприємства з обслуговування внутрішніх водних шляхів здійснюється за рахунок джерел, визначених цим Законом».
 		Відхилено    
219. 1) організації ефективного та безпечного використання внутрішніх водних шляхів для судноплавства;
 		    1) організації ефективного та безпечного використання внутрішніх водних шляхів для судноплавства;
 
220. 2) проведення шляхових робіт, здійснення контролю і підтримання габаритів суднового ходу, судноплавних каналів;
 		 -366- Дунда О.А.
 Пункт 2 частини першої статті 12 доповнити словами «внутрішніх водних шляхів».
 		Враховано   2) забезпечення проведення шляхових робіт, здійснення контролю і підтримання габаритів суднового ходу, судноплавних каналів внутрішніх водних шляхів;
 
    -367- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 2 частини першої статті 12 викласти в такій редакції:
«2) забезпечення проведення шляхових робіт, здійснення контролю і підтримання габаритів суднового ходу, судноплавних каналів».
 		Враховано частково    
221. 3) утримання та забезпечення ефективного використання стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту;
 		    3) утримання та забезпечення ефективного використання стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту;
 
222. 4) навігаційно-гідрографічного забезпечення судноплавства на внутрішніх водних шляхах;
 		    4) навігаційно-гідрографічного забезпечення судноплавства на внутрішніх водних шляхах;
 
223. 5) вжиття невідкладних заходів для ліквідації наслідків аварій та заходів, спрямованих на запобігання аварійним подіям, пов’язаним із судноплавством або функціонуванням стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту;
 		    5) вжиття невідкладних заходів для ліквідації наслідків аварій та заходів, спрямованих на запобігання аварійним подіям, пов’язаним із судноплавством або функціонуванням стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту;
 
224. 6) забезпечення функціонування річкової інформаційної служби та інформаційної системи автоматизованого обліку перевезень внутрішніми водними шляхами;
 		 -368- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 у пункті 6 частини першої статті 12 слова «та інформаційної системи автоматизованого обліку перевезень внутрішніми водними шляхами» виключити.
 		Відхилено   6) забезпечення функціонування річкової інформаційної служби та інформаційної системи автоматизованого обліку перевезень внутрішніми водними шляхами;
 
225. 7) забезпечення пропуску суден через судноплавні гідротехнічні споруди.
 		    7) забезпечення пропуску суден через судноплавні гідротехнічні споруди.
 
226. 2. Суб’єкти господарювання, що обслуговують внутрішні водні шляхи, мають право:
 		 -369- Сірко Ю.Л.
 Частину другу статті 12 виключити.
 		Враховано частково   2. Суб’єкт господарювання, що обслуговує внутрішні водні шляхи, має право:
 
    -370- Тищенко М.М.
 Абзац перший частини другої статті 12 викласти в такій редакції:
«2. Підприємство з обслуговування внутрішніх водних шляхів – юридична особа державної форми власності, утворена з метою обслуговування внутрішніх водних шляхів, утримання та використання об'єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту державної форми власності, забезпечення функціонування річкової інформаційної служби, виконання інших покладених на неї відповідно до закону завдань.
Підприємство з обслуговування внутрішніх водних шляхів входить до сфери управління центрального органу виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту».
 		Відхилено    
227. 1) користуватися береговою смугою водних шляхів для забезпечення безпеки судноплавства, проводити з цією метою роботи, здійснювати будівництво у порядку, встановленому законодавством;
 		    1) користуватися береговою смугою водних шляхів для забезпечення безпеки судноплавства, проводити з цією метою роботи, здійснювати будівництво у порядку, встановленому законодавством;
 
228. 2) встановлювати на береговій смузі водних шляхів берегові гідротехнічні споруди та засоби навігаційного обладнання;
 		    2) встановлювати на береговій смузі водних шляхів берегові гідротехнічні споруди та засоби навігаційного обладнання;
 
229. 3) здійснювати рубки, зокрема санітарні, дерев і чагарників на береговій смузі з метою забезпечення видимості берегових засобів навігаційного обладнання, а також для геодезичного обґрунтування при зйомках ділянок русел річок. Установка берегових засобів навігаційного обладнання та прокладання просік для забезпечення їх видимості можуть проводитися також за межами берегової смуги в порядку, встановленому законодавством;
 		    3) здійснювати рубки, зокрема санітарні, дерев і чагарників на береговій смузі з метою забезпечення видимості берегових засобів навігаційного обладнання, а також для геодезичного обґрунтування при зйомках ділянок русел річок. Установка берегових засобів навігаційного обладнання та прокладання просік для забезпечення їх видимості можуть проводитися також за межами берегової смуги в порядку, встановленому законодавством;
 
230. 4) організовувати на береговій смузі внутрішніх водних шляхів будівництво тимчасових споруд і проведення інших необхідних робіт у разі непередбаченої зимівлі судна або аварійних подій з суднами.
 		    4) організовувати на береговій смузі внутрішніх водних шляхів будівництво тимчасових споруд і проведення інших необхідних робіт у разі непередбаченої зимівлі судна або аварійних подій з суднами.
 
231. Суб’єктами господарювання, що проводять шляхові роботи, здійснюють підтримання габаритів суднового ходу, судноплавних каналів, можуть бути будь-які юридичні особи незалежно від форми власності.
 		 -371- Красов О.І.
 Абзац другий частини другої статті 12 викласти в такій редакції:
«Підтримання габаритів суднового ходу та судноплавних каналів здійснюється суб’єктами господарювання на основі договорів, що укладаються на умовах та в порядку, визначених цим Законом та іншими законодавчими актами України».
 		Відхилено   Суб’єктами господарювання, що проводять шляхові роботи, здійснюють підтримання габаритів суднового ходу, судноплавних каналів, можуть бути будь-які юридичні особи незалежно від форми власності.
 
    -372- Федієнко О.П.
 Абзац другий частини другої статті 12 викласти в такій редакції:
«Підтримання габаритів суднового ходу та судноплавних каналів здійснюється суб’єктами господарювання на договірній основі».
 		Відхилено    
    -373- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Абзац другий частини другої статті 12 викласти в такій редакції:
«Підтримання габаритів суднового ходу та судноплавних каналів здійснюється суб’єктами господарювання на договірній основі».
 		Відхилено    
232. Суб’єкти господарювання, що обслуговують внутрішні водні шляхи, при здійсненні своєї діяльності зобов’язані дотримуватися вимог законодавства та умов укладених з ними договорів (контрактів).
 		 -374- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Абзац третій частини другої статті 12 виключити.
 		Враховано      
233. 3. Для забезпечення судноплавства на внутрішніх водних шляхах створюється Державний фонд внутрішніх водних шляхів у складі спеціального фонду Державного бюджету України.
 		 -375- Лабазюк С.П.
Івченко В.Є.
 Частину третю статті 12 викласти в такій редакції:
«Для забезпечення судноплавства на внутрішніх водних шляхах, центральний орган виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту, за погодженням із центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування та реалізує державну фінансову та бюджетну політику, забезпечує спрямування частини портових зборів (крім адміністративного та маячного зборів), але не менше ніж 10 відсотків, для забезпечення судноплавства на внутрішніх водних шляхах».
 		Відхилено   3. Для забезпечення судноплавства на внутрішніх водних шляхах створюється Державний фонд внутрішніх водних шляхів у складі спеціального фонду Державного бюджету України.
 
    -376- Федієнко О.П.
 Частину третю статті 12 викласти в такій редакції:
«Забезпечення судноплавства на внутрішніх водних шляхах загального користування здійснюється за рахунок джерел, що визначені цим законом України. Частина суми коштів від портових зборів, які справляє адміністрація морських портів України у морських портах Миколаїв і Херсон (крім адміністративного та маячного зборів), та коштів від спеціальних послуг, які надає адміністрація морських портів України у цих портах, спрямовується:
на утримання та розвиток об’єктів інфраструктури внутрішніх водних шляхів загального користування, яке забезпечує адміністрація морських портів України, ? в обсязі 10 відсотків;
відповідно до Бюджетного кодексу України до місцевих бюджетів міст республіканського Автономної Республіки Крим та обласного значення, міста Києва, районних бюджетів, бюджетів об’єднаних територіальних громад, на території яких розташовані річкові порти, ? в обсязі 5 відсотків із розподілом цих коштів пропорційно товарообігу (за виключенням каботажних перевезень) у річкових портах (терміналах), які знаходяться на території відповідної територіальної громади».
 		Відхилено    
    -377- Торохтій Б.Г.
Васильковський І.І.
Павліш П.В.
 Частину третю статті 12 після абзацу першого доповнити новим абзацом такого змісту:
«Фінансування робіт, пов’язаних з будівництвом, реконструкцією, ремонтом і утриманням стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту, та днопоглиблення може здійснюватися за рахунок коштів державного дорожнього фонду спеціального фонду Державного бюджету України».
 		Відхилено    
    -378- Тищенко М.М.
 Абзац перший частини третьої статті 12 викласти в такій редакції:
«3. На підприємство з обслуговування внутрішніх водних шляхів покладається:
1) організація ефективного та безпечного використання внутрішніх водних шляхів і стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту для судноплавства;
2) проведення шляхових робіт, здійснення контролю і підтримання габаритів суднового ходу, судноплавних каналів;
3) утримання та забезпечення ефективного використання стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту;
4) навігаційно-гідрографічне забезпечення судноплавства на внутрішніх водних шляхах;
5) вжиття невідкладних заходів з ліквідації наслідків аварій та заходів, спрямованих на запобігання аваріям та інцидентам, пов’язаним з судноплавством або функціонуванням об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту;
6) забезпечення функціону-вання річкової інформаційної служби та інформаційної системи автоматизованого обліку перевезень по внутрішніх водних шляхах;
7) забезпечення пропуску суден через судноплавні гідротехнічні споруди;
9) інші функції у сфері забезпечення безпеки судноплавства на внутрішніх водних шляхах, визначені центральним органом виконавчої влади, що формує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту».
 		Відхилено    
    -379- Жмеренецький О.С.
 Частину третю статті 12 викласти в такій редакції:
«3. Забезпечення судноплавства на внутрішніх водних шляхах загального користування здійснюється за рахунок джерел, що визначені цим законом України. Частина суми коштів від портових зборів, які справляє адміністрація морських портів України у морських портах Миколаїв і Херсон (крім адміністративного та маячного зборів), та коштів від спеціальних послуг, які надає адміністрація морських портів України у цих портах, спрямовується:
1) на утримання та розвиток об’єктів інфраструктури внутрішніх водних шляхів загального користування, яке забезпечує адміністрація морських портів України, ? в обсязі 10 відсотків;
2) відповідно до Бюджетного кодексу України до місцевих бюджетів міст республіканського Автономної Республіки Крим та обласного значення, міста Києва, районних бюджетів, бюджетів об’єднаних територіальних громад на території яких розташовані річкові порти, ? в обсязі 5 відсотків, із розподілом цих коштів пропорційно товарообігу (за виключенням каботажних перевезень) у річкових портах (терміналах), які знаходяться на території відповідної територіальної громади».
 		Відхилено    
    -380- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину третю статті 12 викласти в такій редакції:
«3. Забезпечення судноплавства на внутрішніх водних шляхах загального користування здійснюється за рахунок джерел, що визначені цим законом України. Частина суми коштів від портових зборів, які справляє адміністрація морських портів України у морських портах Миколаїв і Херсон (крім адміністративного та маячного зборів), та коштів від спеціальних послуг, які надає адміністрація морських портів України у цих портах, спрямовується:
на утримання та розвиток об’єктів інфраструктури внутрішніх водних шляхів загального користування, яке забезпечує адміністрація морських портів України, ? в обсязі 10 відсотків;
відповідно до Бюджетного кодексу України до місцевих бюджетів міст республіканського Автономної Республіки Крим та обласного значення, міста Києва, районних бюджетів, бюджетів об’єднаних територіальних громад, на території яких розташовані річкові порти, ? в обсязі 5 відсотків, із розподілом цих коштів пропорційно товарообігу (за виключенням каботажних перевезень) у річкових портах (терміналах), які знаходяться на території відповідної територіальної громади».
 		Відхилено    
234. Головним розпорядником коштів Державного фонду внутрішніх водних шляхів є центральний орган виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту.
 		    Головним розпорядником коштів Державного фонду внутрішніх водних шляхів є центральний орган виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту.
 
235. 4. Забезпечення судноплавства на внутрішніх водних шляхах та шляхові роботи можуть здійснюватися за рахунок залучення інвестицій від суб’єктів господарювання у порядку, визначеному статтею 10 цього Закону.
 		 -381- Павлюк М.В.
 Частину четверту статті 12 виключити.
 		Відхилено   4. Забезпечення судноплавства на внутрішніх водних шляхах та шляхові роботи можуть здійснюватися за рахунок залучення інвестицій від суб’єктів господарювання у порядку, визначеному статтею 10 цього Закону.
 
    -382- Тищенко М.М.
 Частину четверту статті 12 викласти в такій редакції:
«4. Підприємство з обслуговування внутрішніх водних шляхів не має права здійснювати іншу комерційну діяльність, у тому числі надавати платні послуги з обслуговування і перевезення пасажирів та вантажів, а також з навантаження та розвантаження суден, зберігання вантажів, багажу, пошти».
 		Відхилено    
    -383- Тищенко М.М.
 Статтю 12 доповнити частинами п’ятою і шостою в такій редакції:
«5. Забезпечення судноплавства на внутрішніх водних шляхах та шляхові роботи можуть здійснюватися за рахунок залучення інвестицій від суб'єктів господарювання у порядку, визначеному статтею 10 цього Закону.
6. Фінансування діяльності підприємства з обслуговування внутрішніх водних шляхів здійснюється за рахунок джерел, визначених цим Законом».
 		Відхилено    
    -384- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину четверту статті 12 виключити.
 		Відхилено    
236. Стаття 13. Будівництво та експлуатація гідротехнічних споруд внутрішніх водних шляхів
 		    Стаття 13. Будівництво та експлуатація гідротехнічних споруд внутрішніх водних шляхів
 
237. 1. Будівництво гідротехнічних споруд внутрішніх водних шляхів (крім причальних споруд, їх операційних акваторій та підхідних каналів до них) здійснюється у порядку, встановленому законодавством. Суб’єкт господарювання інформує центральний орган виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту, про заплановане будівництво до початку розроблення проектної документації на будівництво.
 		 -385- Торохтій Б.Г.
Васильковський І.І.
Павліш П.В.
 Частину першу статті 13 викласти в такій редакції:
«1. Будівництво гідротехнічних споруд внутрішніх водних шляхів (крім причальних споруд, їх операційних акваторій та підхідних каналів до них) здійснюється у порядку, встановленому законодавством. Суб’єкт господарювання, який має бути відсутній у єдиному реєстрі боржників, інформує центральний орган виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту, Міністерство розвитку економіки, торгівлі та сільського господарства України, Міністерство розвитку громад та територій України, Антимонопольний комітет України, Державне агентство водних ресурсів України про заплановане будівництво до початку розроблення проектної документації на будівництво та отримує їх погодження».
 		Відхилено   1. Будівництво гідротехнічних споруд внутрішніх водних шляхів здійснюється у порядку, встановленому законодавством.
 
    -386- Сірко Ю.Л.
 Частину першу статті 13 викласти в такій редакції:
«1. Будівництво гідротехнічних споруд внутрішніх водних шляхів здійснюється у порядку, встановленому законодавством. Центральний орган виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту, отримує інформацію про заплановане будівництво об’єктів інфраструктури внутрішніх водних шляхів шляхом організації електронного документообігу з іншими центральними органами виконавчої влади та органами місцевого самоврядування».
 		Враховано частково    
    -387- Федієнко О.П.
 Частину першу статті 13 викласти в такій редакції:
«Центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері судноплавання на внутрішніх водних шляхах, отримує інформацію про будівництво запланованих об?єктів інфраструктури внутрішніх водних шляхів шляхом організації електронного документообігу з іншими центральними органами виконавчої влади та органами місцевого самоврядування».
 		Відхилено    
    -388- Ковальов А.В.
 Друге речення частини першої статті 13 виключити.
 		Враховано    
    -389- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину першу статті 13 викласти в такій редакції:
«Центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері судноплавання на внутрішніх водних шляхах, отримує інформацію про будівництво запланованих об’єктів інфраструктури внутрішніх водних шляхів шляхом організації електронного документообігу з іншими центральними органами виконавчої влади та органами місцевого самоврядування».
 		Відхилено    
238. 2. Експертиза проекту будівництва гідротехнічної споруди внутрішніх водних шляхів проводиться відповідно до закону.
 		 -390- Бондаренко О.В.
Криворучкіна О.В.
Маріковський О.В.
Задорожний А.В.
Овчинникова Ю.Ю.
Прощук Е.П.
Якименко П.В.
 Частину другу статті 13 викласти в такій редакції:
«Оцінка впливу на довкілля, а також експертиза проекту будівництва гідротехнічної споруди внутрішніх водних шляхів проводиться відповідно до закону».
 		Відхилено   2. Експертиза проекту будівництва гідротехнічної споруди внутрішніх водних шляхів проводиться відповідно до закону.
 
    -391- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину другу статті 13 виключити.
 		Відхилено    
239. 3. Власники гідротехнічних споруд внутрішніх водних шляхів за власний рахунок встановлюють навігаційні вогні і знаки, інше навігаційне обладнання за проектом, що розробляється відповідно до правил судноплавства на внутрішніх водних шляхах та інших актів законодавства.
 		 -392- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину третю статті 13 викласти в такій редакції:
«Власники гідротехнічних споруд внутрішніх водних шляхів за власний рахунок встановлюють на додаткових суднових ходах навігаційні вогні і знаки, інше навігаційне обладнання за проектом, що розробляється відповідно до правил морського і внутрішнього водного транспорту та інших актів законодавства».
 		Відхилено   3. Власники гідротехнічних споруд внутрішніх водних шляхів за власний рахунок встановлюють навігаційні вогні і знаки, інше навігаційне обладнання за проектом, що розробляється відповідно до правил судноплавства на внутрішніх водних шляхах та інших актів законодавства.
 
240. 4. Власники гідротехнічних споруд внутрішніх водних шляхів зобов’язані здійснювати їх експлуатацію з дотриманням правил технічної експлуатації гідротехнічних споруд внутрішніх водних шляхів.
 		    4. Власники гідротехнічних споруд внутрішніх водних шляхів зобов’язані здійснювати їх експлуатацію з дотриманням правил технічної експлуатації гідротехнічних споруд внутрішніх водних шляхів.
 
241. 5. Технічний нагляд за гідротехнічними спорудами внутрішніх водних шляхів здійснюється у порядку, який затверджується центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту.
 		    5. Технічний нагляд за гідротехнічними спорудами внутрішніх водних шляхів здійснюється у порядку, який затверджується центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту.
 
242. 6. Об’єкти інфраструктури внутрішнього водного транспорту, призначені для надання послуг річковим портом (терміналом), крім стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту, можуть перебувати у будь-якій формі власності.
 		 -393- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину шосту статті 13 виключити.
 		Відхилено   6. Об’єкти інфраструктури внутрішнього водного транспорту, призначені для надання послуг річковим портом (терміналом), крім стратегічних об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту, можуть перебувати у будь-якій формі власності.
 
243. 7. Облаштування якірних стоянок і швартовних бочок здійснюється річковим портом (терміналом) за межами суднового ходу без відведення земельних ділянок водного фонду відповідно до закону.
 		 -394- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 У частині сьомій статті 13 слова «річковим портом (терміналом)» замінити словами «суб’єктом внутрішнього водного транспорту».
 		Відхилено   7. Облаштування якірних стоянок і швартовних бочок здійснюється річковим портом (терміналом) за межами суднового ходу без відведення земельних ділянок водного фонду відповідно до закону.
 
244. Стаття 14. Судноплавні гідротехнічні споруди
 		 -395- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Статтю 14 викласти в такій редакції:
«Стаття 14. Організація функціонування судноплавних шлюзів на внутрішніх водних шляхах
1. Проходження судноплавних шлюзів суднами чи складами суден (у тому числі малими суднами) є безоплатним.
2. Витрати на утримання, реконструкцію, ремонт, у тому числі капітальний, технічне переоснащення та охорону судноплавних гідротехнічних споруд, а також витрати на використання таких споруд для пропуску суден покладаються на адміністрацію морських портів України. Порядок забезпечення фінансування зазначених витрат встановлюється Кабінетом Міністрів України.
3. Адміністрація морських портів України має виконувати державні програми реконструкції камер судноплавних шлюзів на внутрішніх водних шляхах.
4. Адміністрація морських портів України на внутрішніх водних шляхах має забезпечувати:
1) цілодобовий пропуск суден (складів суден) через судноплавні шлюзи;
2) цілорічну експлуатацію судноплавних шлюзів;
3) ремонт (реконструкцію) судноплавних шлюзів відповідно до законодавства.
5. До проходження судноплавних шлюзів допускається судно (склад суден незалежно від кількості суден), габарити якого (яких) співпадають з корисною довжиною та шириною камери такого шлюзу відповідно до правил технічної експлуатації судноплавних шлюзів.
6. Правила пропуску суден через судноплавні шлюзи затверджуються центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері судноплавання на внутрішніх водних шляхах.
7. Правилами пропуску суден через судноплавні шлюзи встановлюються вимоги до:
1) фактичних габаритів суден (складу суден), які можуть здійснювати проходження через шлюзи,
2) сумісного шлюзування декількох суден,
3) порядку регулювання руху суден під час шлюзування,
4) руху суден в акваторії судноплавної гідротехнічної споруди,
5) черговості проходження суднами шлюзів.
8. Правилами пропуску суден через судноплавні шлюзи встановлюється вичерпний перелік несправностей суден внутрішнього водного транспорту, з якими проходження судноплавних шлюзів заборонене.
9. Нагляд (контроль) за проходження суднами внутрішнього водного транспорту судноплавних шлюзів та за станом навігаційного обладнання на цих шлюзах здійснюється центральним органом влади, що реалізує державну політику у сфері судноплавства на внутрішніх водних шляхах.
10. Ремонт (реконструкція) судноплавних шлюзів, який зупиняє пропуск суден, здійснюється за рішенням Кабінету Міністрів України.
Утворення (будівництво) судноплавних шлюзів на внутрішніх водних шляхах здійснюється за рішенням Кабінету Міністрів України за згодою із відповідними державними органами влади та органами місцевого самоврядування відповідно до закону».
 		Відхилено   Стаття 14. Судноплавні гідротехнічні споруди
 
    -396- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину другу статті 14 викласти в такій редакції:
«Витрати на утримання, реконструкцію, ремонт, у тому числі капітальний, технічне переоснащення та охорону судноплавних гідротехнічних споруд, а також витрати на використання таких споруд для пропуску суден покладаються на адміністрацію морських портів України. Порядок забезпечення фінансування зазначених витрат встановлюється законодавством».
 		Відхилено    
245. 1. Організацію безпечного утримання та експлуатації судноплавних гідротехнічних споруд забезпечує центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту.
 		 -397- Мінько С.А.
 У частині першій статті 14 слова "реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту" замінити словами "реалізує державну політику у сферах морського і внутрішнього водного транспорту".
 		Відхилено   1. Організацію безпечного утримання та експлуатації судноплавних гідротехнічних споруд забезпечує центральний орган виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту.
 
    -398- Дунда О.А.
 У частині першій статті 14 слова «центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту» замінити словами «центральний орган виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту».
 		Враховано    
246. 2. Витрати на утримання, реконструкцію, ремонт, у тому числі капітальний, технічне переоснащення та охорону судноплавних гідротехнічних споруд, а також витрати на використання таких споруд для пропуску суден покладаються відповідно до Закону України «Про ринок електричної енергії» на виробників електричної енергії на гідроелектростанціях, до складу гребель яких входять такі споруди. Порядок забезпечення фінансування зазначених витрат встановлюється Кабінетом Міністрів України.
 		 -399- Герус А.М.
 Частину другу статті 14 викласти в такій редакції:
«2. Витрати на утримання, реконструкцію, ремонт, у тому числі капітальний, технічне переоснащення та охорону судноплавних гідротехнічних споруд, а також витрати на використання таких споруд для пропуску суден здійснюються за рахунок коштів Державного фонду внутрішніх водних шляхів, джерелом формування якого є рентна плата за спеціальне використання води, яку сплачують суб’єкти господарювання, які використовують воду для потреб гідроенергетики».
 		Враховано частково   2. Витрати на утримання, реконструкцію, ремонт, у тому числі капітальний, технічне переоснащення та охорону судноплавних гідротехнічних споруд, а також витрати на використання таких споруд для пропуску суден здійснюються за рахунок коштів Державного фонду внутрішніх водних шляхів, джерелом формування якого, зокрема, є частина рентної плати за спеціальне використання води, яку сплачують суб’єкти господарювання, що використовують воду для потреб гідроенергетики.
 
    -400- Дунда О.А.
 У частині другій статті 14 слова «до складу гребель яких входять такі споруди» замінити словами «які об’єднані розташуванням».
 		Відхилено    
    -401- Жмеренецький О.С.
 Частину другу статті 14 викласти в такій редакції:
«2. Витрати на утримання, реконструкцію, ремонт, у тому числі капітальний, технічне переоснащення та охорону судноплавних гідротехнічних споруд, а також витрати на використання таких споруд для пропуску суден покладаються на адміністрацію морських портів України. Порядок забезпечення фінансування зазначених витрат встановлюється Кабінетом Міністрів України».
 		Відхилено    
    -402- Чорноморов А.О.
Гайду О.В.
 Частину другу статті 14 викласти в такій редакції:
«2. Витрати на утримання, реконструкцію, ремонт, у тому числі капітальний, технічне переоснащення та охорону судноплавних гідротехнічних споруд, а також витрати на використання таких споруд для пропуску суден покладаються на адміністрацію морських портів України. Порядок забезпечення фінансування зазначених витрат встановлюється Кабінетом Міністрів України».
 		Відхилено    
    -403- Кісєль Ю.Г.
Ковальов А.В.
 у частині 2 статті 14 слова «рентна плата» замінити словами «частина рентної плати»;
 		Враховано    
247. 3. Технічна експлуатація судноплавних гідротехнічних споруд здійснюється з дотриманням правил технічної експлуатації гідротехнічних споруд внутрішніх водних шляхів.
 		    3. Технічна експлуатація судноплавних гідротехнічних споруд здійснюється з дотриманням правил технічної експлуатації гідротехнічних споруд внутрішніх водних шляхів.
 
248. 4. Проходження судноплавних гідротехнічних споруд є безоплатним для всіх категорій суден, у тому числі іноземних.
 		    4. Проходження судноплавних гідротехнічних споруд є безоплатним для всіх категорій суден, у тому числі іноземних.
 
249. 5. Правила пропуску суден через судноплавні шлюзи затверджуються центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту.
 		    5. Правила пропуску суден через судноплавні шлюзи затверджуються центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту.
 
250. Правилами пропуску суден через судноплавні шлюзи також встановлюються вимоги до суден, зокрема фактичні габарити суден (складу суден), які можуть здійснювати проходження через шлюзи, несправності суден, з якими таке проходження забороняється, вимоги до сумісного шлюзування декількох суден, порядок регулювання руху суден під час шлюзування, вимоги до руху суден в акваторії судноплавної гідротехнічної споруди, а також черговість проходження суднами шлюзів.
 		    Правилами пропуску суден через судноплавні шлюзи також встановлюються вимоги до суден, зокрема фактичні габарити суден (складу суден), які можуть здійснювати проходження через шлюзи, несправності суден, з якими таке проходження забороняється, вимоги до сумісного шлюзування декількох суден, порядок регулювання руху суден під час шлюзування, вимоги до руху суден в акваторії судноплавної гідротехнічної споруди, а також черговість проходження суднами шлюзів.
 
251. Проходження суднами та складами суден внутрішнього плавання судноплавних шлюзів (шлюзування) здійснюється відповідно до Правил пропуску суден через судноплавні шлюзи. Судна та склади суден внутрішнього плавання, які здійснюють перевезення пасажирів або небезпечних вантажів, мають першочергове право проходження судноплавних шлюзів. Шлюзування малих і спортивних суден здійснюється або під час шлюзування суден внутрішнього плавання, або самостійно (групами). Правилами пропуску суден через судноплавні шлюзи визначається максимальний час очікування шлюзування для малих і спортивних суден та інші особливості шлюзування таких суден.
 		    Проходження суднами та складами суден внутрішнього плавання судноплавних шлюзів (шлюзування) здійснюється відповідно до Правил пропуску суден через судноплавні шлюзи. Судна та склади суден внутрішнього плавання, які здійснюють перевезення пасажирів або небезпечних вантажів, мають першочергове право проходження судноплавних шлюзів. Шлюзування малих і спортивних суден здійснюється або під час шлюзування суден внутрішнього плавання, або самостійно (групами). Правилами пропуску суден через судноплавні шлюзи визначається максимальний час очікування шлюзування для малих і спортивних суден та інші особливості шлюзування таких суден.
 
252. Стаття 15. Підтримання габаритів суднового ходу (фарватеру)
 		    Стаття 15. Підтримання габаритів суднового ходу (фарватеру)
 
253. 1. Гарантовані габарити суднового ходу на внутрішніх водних шляхах встановлюються центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту, з урахуванням режимів роботи штучних водних об’єктів та водогосподарських систем, встановлених відповідно до законів та міжнародних договорів України.
 		 -404- Красов О.І.
 Частину першу статті 15 доповнити новим абзацом такого змісту:
«Виконання днопоглиблювальних робіт з підтримання гарантованих габаритів суднового ходу на внутрішніх водних шляхах та судноплавних каналах покладається на адміністрацію морських портів України».
 		Відхилено   1. Гарантовані габарити суднового ходу на внутрішніх водних шляхах встановлюються центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту, з урахуванням режимів роботи штучних водних об’єктів та водогосподарських систем, встановлених відповідно до законів та міжнародних договорів України.
 
    -405- Жмеренецький О.С.
 Частину другу статті 15 викласти в такій редакції:
«2. Центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту, затверджує:
1) план проведення днопоглиблювальних робіт на внутрішніх водних шляхах;
2) перелік ділянок і визначення гарантованих габаритів суднового ходу на внутрішніх водних шляхах;
3) порядок нагляду (контролю) за виконанням та звітністю днопоглиблювальних робіт».
 		Враховано частково    
    -406- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину першу статті 15 викласти в такій редакції:
«Гарантовані габарити суднового ходу на внутрішніх водних шляхах встановлюються центральним органом виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері судноплавання на внутрішніх водних шляхах, з урахуванням режимів роботи штучних водних об’єктів та водогосподарських систем, встановлених відповідно до законів та міжнародних договорів України.
На річці Дніпро гарантована глибина суднового ходу не має бути менше 3,65 метра (в межах, встановлених центральним органом виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері судноплавства на внутрішніх водних шляхах).
Виконання днопоглиблювальних робіт з підтримання гарантованих габаритів суднового ходу на внутрішніх водних шляхах та судноплавних каналах покладається на адміністрацію морських портів України».
 		Відхилено    
    -407- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Абзац перший частини другої статті 15 викласти в такій редакції:
«2. Центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту, затверджує:
1) план проведення днопоглиблювальних робіт на внутрішніх водних шляхах;
2) перелік ділянок і визначення гарантованих габаритів суднового ходу на внутрішніх водних шляхах;
3) порядок нагляду (контролю) за виконанням та звітністю днопоглиблювальних робіт».
 		Враховано частково    
254. 2. Центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту, забезпечує розроблення та затверджує річний план шляхових робіт на внутрішніх водних шляхах. До цього плану включаються, зокрема, перелік ділянок внутрішніх водних шляхів для здійснення шляхових робіт та плановий обсяг ґрунту, що підлягає вилученню.
 		 -408- Лабазюк С.П.
Івченко В.Є.
 Абзац перший частини другої статті 15 викласти в такій редакції:
«Центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту, щорічно забезпечує розроблення та затверджує план робіт на внутрішніх водних шляхах, що включає:
1) план проведення днопоглиблювальних робіт на внутрішніх водних шляхах;
2) перелік ділянок і визначення гарантованих габаритів суднового ходу на внутрішніх водних шляхах;
3) порядок нагляду (контролю) за виконанням та звітністю днопоглиблювальних робіт».
 		Враховано частково   2. Центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту, затверджує річний план шляхових робіт на внутрішніх водних шляхах. До цього плану включаються, зокрема, перелік ділянок внутрішніх водних шляхів для здійснення шляхових робіт, орієнтовні строки здійснення закупівель робіт і послуг щодо забезпечення габаритів суднового ходу (обслуговування суднового ходу), плановий обсяг ґрунтів, що підлягає вилученню, перелік ділянок і значення гарантованих габаритів суднового ходу на внутрішніх водних шляхах.
 
    -409- Ковальов А.В.
 Частину другу статті 15 викласти в такій редакції:
«Порядок реалізації та визначення вартості ґрунту, який вилучається у результаті шляхових робіт та не використовується для їх виконання, затверджується Кабінетом Міністрів України.
 		Враховано частково    
    -410- Тарута С.О.
Кицак Б.В.
Марчук І.П.
Бондарєв К.А.
Кисилевський Д.Д.
 Частину другу статті 15 викласти в такій редакції:
«2. Центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту, забезпечує розроблення та затверджує річний план шляхових робіт на внутрішніх водних шляхах. До цього плану включаються, зокрема, перелік ділянок внутрішніх водних шляхів для здійснення шляхових робіт та плановий обсяг ґрунту, що підлягає вилученню.
Центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту, організовує здійснення робіт з підтримання гарантованих габаритів суднового ходу на внутрішніх водних шляхах та судноплавних каналах (крім підхідних судноплавних каналів до морських портів, що розташовані на внутрішніх водних шляхах) відповідно до річного плану шляхових робіт на внутрішніх водних шляхах.
Роботи з підтримання гарантованих габаритів суднового ходу на внутрішніх водних шляхах та судноплавних каналах виконуються підприємством з обслуговування внутрішніх водних шляхів або на замовлення такого підприємства.
Об’єм ґрунту, що вилучається у результаті шляхових робіт та не використовується для їх виконання, розраховується відповідно до методики, затвердженої центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту».
 		Враховано частково    
255. Центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту, організовує здійснення робіт з підтримання гарантованих габаритів суднового ходу на внутрішніх водних шляхах та судноплавних каналах (крім підхідних судноплавних каналів до морських портів, що розташовані на внутрішніх водних шляхах) відповідно до річного плану шляхових робіт на внутрішніх водних шляхах.
 		 -411- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Абзац другий частини другої статті 15 після слів «крім підхідних судноплавних каналів до морських портів, що розташовані на внутрішніх водних шляхах» доповнити словами «а також крім підхідних каналів (додаткових судових ходів)».
 		Відхилено   Державне підприємство, що належить до сфери управління центрального органу виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту, до основних завдань якого належить обслуговування внутрішніх водних шляхів, здійснює закупівлю робіт і послуг щодо забезпечення габаритів суднового ходу (обслуговування судового ходу) відповідно до річного плану шляхових робіт на внутрішніх водних шляхах, проведення таких робіт у разі відсутності діючих договорів з суб’єктами господарювання на виконання робіт із забезпечення габаритів суднового ходу (обслуговування судового ходу).
 
256. Договори (контракти) на виконання робіт щодо забезпечення габаритів суднового ходу (обслуговування судового ходу) укладаються на строк не менше трьох років.
 		 -412- Лабазюк С.П.
Івченко В.Є.
 В абзаці третьому частини другої слова статті 15 «на строк не менше трьох років» замінити словами «відповідно до Закону України «Про публічні закупівлі».
 		Відхилено   Договори (контракти) на виконання робіт із забезпечення габаритів суднового ходу (обслуговування судового ходу) укладаються на строк не менше трьох років.
 
    -413- Копитін І.В.
Дирдін М.Є.
 Абзаци третій ? п’ятий частини другої статті 15 викласти в такій редакції:
«Роботи з підтримання гарантованих габаритів суднового ходу на внутрішніх водних шляхах та судноплавних каналах виконуються на підставі договору, укладеного з підприємством з обслуговування внутрішніх водних шляхів.
Об’єм ґрунту, що вилучається у результаті шляхових робіт та не використовується для їх виконання, розраховується відповідно до методики, затвердженої центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту».
 		Відхилено    
    -414- Красов О.І.
 Абзац третій частини другої статті 15 виключити.
 		Відхилено    
    -415- Сухов О.С.
Шахов С.В.
Вельможний С.А.
 Абзац третій частини другої статті 15 викласти в такій редакції:
«Роботи з підтримання гарантованих габаритів суднового ходу на внутрішніх водних шляхах та судноплавних каналах виконуються підприємством з обслуговування внутрішніх водних шляхів або на замовлення такого підприємства».
 		Враховано частково    
    -416- Тищенко М.М.
 Абзац третій частини другої статті 15 виключити.
 		Відхилено    
    -417- Жмеренецький О.С.
 Абзац третій частини першої статті 15 виключити.
 		Відхилено    
    -418- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Абзац третій частини першої статті 15 виключити.
 		Відхилено    
    -419- Бунін С.В.
Горобець О.С.
Колюх В.В.
Коваль О.В.
 Абзаци четвертий і п’ятий частини другої статті 15 викласти в такій редакції:
«Роботи з підтримання гарантованих габаритів суднового ходу на внутрішніх водних шляхах та судноплавних каналах виконуються підприємством з обслуговування внутрішніх водних шляхів або на замовлення такого підприємства.
Об’єм ґрунту, що вилучається у результаті шляхових робіт та не використовується для їх виконання, розраховується відповідно до методики, затвердженої центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту»;
абзац шостий виключити.
 		Відхилено    
257. Очікувана вартість закупівлі робіт щодо забезпечення габаритів суднового ходу (обслуговування судового ходу) формується без урахування ринкової вартості ґрунту, який вилучається у результаті шляхових робіт та не використовується для їх виконання. Об’єм ґрунту, що вилучається у результаті шляхових робіт та не використовується для їх виконання, розраховується відповідно до методики, затвердженої центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту.
 		 -420- Лабазюк С.П.
Івченко В.Є.
 Абзац четвертий частини другої статті 15 виключити.
 		Відхилено   Реалізація ґрунту (мінеральної сировини), вилученого у результаті проведення шляхових робіт та не використаного для їх виконання, здійснюється суб'єктами господарювання, що виконували такі роботи за договором (контрактом), на підставі спеціального дозволу відповідно до Кодексу України про надра без проведення конкурсу (аукціону). Вартість такого ґрунту (мінеральної сировини), що може бути реалізований, зараховується у рахунок оплати шляхових робіт, робіт із забезпечення габаритів суднового ходу (обслуговування судового ходу).
Об’єм ґрунту (мінеральної сировини), що вилучається у результаті проведення шляхових робіт та не використовується для їх виконання, розраховується відповідно до методики, затвердженої центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту.
 
    -421- Бунін С.В.
Горобець О.С.
Колюх В.В.
Коваль О.В.
 Абзаци четвертий і п’ятий частини другої статті 15 викласти в такій редакції:
«Роботи з підтримання гарантованих габаритів судно-вого ходу на внутрішніх водних шляхах та судноплавних каналах виконуються підприємством з обслуговування внутрішніх водних шляхів або на замовлення такого підприємства.
Об’єм ґрунту, що вилучається у результаті шляхових робіт та не використовується для їх виконання, розраховується відповідно до методики, затвердженої центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту»;
абзац шостий виключити.
 		Відхилено    
    -422- Красов О.І.
 Абзац четвертий частини другої статті 15 викласти в такій редакції:
«Об’єм ґрунту, що вилучається у результаті днопоглиблювальних робіт, розраховується відповідно до методики, затвердженої центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері морського і внутрішнього водного транспорту».
 		Враховано частково    
    -423- Федієнко О.П.
 Абзац четвертий частини першої статті 15 викласти в такій редакції:
«Об’єм ґрунту, що вилучається у результаті днопоглиблювальних робіт, розраховується відповідно до методики, затвердженої центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері морського і внутрішнього водного транспорту».
 		Відхилено    
    -424- Мінько С.А.
 Абзац четвертий частини другої статті 15 виключити.
 		Відхилено    
    -425- Сухов О.С.
Шахов С.В.
Вельможний С.А.
 Абзац четвертий частини другої статті 15 викласти в такій редакції:
«Об’єм ґрунту, що вилучається у результаті шляхових робіт та не використовується для їх виконання, розраховується відповідно до методики, затвердженої центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту».
 		Відхилено    
    -426- Крейденко В.В.
 Абзац четвертий частини другої статті 15 виключити.
 		Відхилено    
    -427- Тищенко М.М.
 Абзац четвертий частини другої статті 15 викласти в такій редакції:
«Роботи з підтримання гарантованих габаритів суднового ходу на внутрішніх водних шляхах та судноплавних каналах виконуються підприємством з обслуговування внутрішніх водних шляхів або на замовлення такого підприємства».
 		Враховано частково    
    -428- Жмеренецький О.С.
 Абзац четвертий частини першої статті 15 викласти в такій редакції:
«Об’єм ґрунту, що вилучається у результаті днопоглиблювальних робіт, розраховується відповідно до методики, затвердженої центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту».
 		Відхилено    
    -429- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Абзац четвертий частини першої статті 15 викласти в такій редакції:
«Об’єм ґрунту, що вилучається у результаті днопоглиблювальних робіт, розраховується відповідно до методики, затвердженої центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері морського і внутрішнього водного транспорту».
 		Відхилено    
258. Ґрунт, що вилучається у результаті шляхових робіт, може бути реалізований суб’єктом господарювання, що здійснює виконання робіт щодо забезпечення габаритів суднового ходу (обслуговування судового ходу).
 		 -430- Папієв М.М.
 Абзац п’ятий частини другої статті 15 викласти в такій редакції:
«Ґрунт, що вилучається у результаті шляхових робіт, не є власністю суб’єкта господарювання, що здійснює виконання робіт щодо забезпечення габаритів суднового ходу (обслуговування судового ходу), та не може бути ним реалізований або використаний для інших цілей».
 		Відхилено   Проведення робіт із збільшення габаритів суднового ходу понад розміри, встановлені договором (контрактом) на виконання робіт із забезпечення габаритів суднового ходу (обслуговування судового ходу), забороняється.
За проведення робіт, що призвели до збільшення габаритів суднового ходу понад розміри, встановлені договором (контрактом) на виконання робіт із забезпечення габаритів суднового ходу (обслуговування судового ходу), на суб’єктів господарювання, що виконували відповідні роботи, накладається штраф у розмірі 200 відсотків ціни такого договору (контракту), а в разі виконання таких робіт державним підприємством на директора такого підприємства накладається штраф у розмірі ринкової вартості таких робіт.
У разі реалізації ґрунту, що вилучається у результаті проведення шляхових робіт державним підприємством, що належить до сфери управління центрального органу виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту, до основних завдань якого належить обслуговування внутрішніх водних шляхів, кошти, отримані від реалізації такого ґрунту, спрямовуються до Державного фонду внутрішніх водних шляхів.
Порядок визначення вартості ґрунту, що вилучається у результаті проведення шляхових робіт та не використовується для їх виконання, затверджується Кабінетом Міністрів України.
 
    -431- Якименко П.В.
 Абзац п’ятий частини другої статті 15 викласти в такій редакції:
«Ґрунт, що вилучається у результаті шляхових робіт, не є власністю виконавця робіт та не може бути реалізований суб’єктом господарювання, що здійснює виконання робіт щодо забезпечення габаритів суднового ходу (обслуговування судового ходу). Реалізація частини такого ґрунту, яка не може бути використана для виконання шляхових робіт, здійснюється на конкурсних засадах із наступним зарахуванням отриманих коштів до Державного бюджету України відповідно до закону. Порядок визначення стартової ціни реалізації такого ґрунту визначається центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту».
 		Відхилено    
    -432- Лабазюк С.П.
Івченко В.Є.
 Абзац п’ятий частини другої статті 15 виключити.
 		Відхилено    
    -433- Красов О.І.
 Абзац п’ятий частини другої статті 15 виключити.
 		Відхилено    
    -434- Федієнко О.П.
 Абзац п’ятий частини першої статті 15 виключити.
 		Відхилено    
    -435- Мінько С.А.
 Абзац п’ятий частини першої статті 15 виключити.
 		Відхилено    
    -436- Сухов О.С.
Шахов С.В.
Вельможний С.А.
 Абзац п’ятий частини другої статті 15 виключити.
 		Відхилено    
    -437- Крейденко В.В.
 Абзац п’ятий частини другої статті 15 викласти в такій редакції:
«Ґрунт, що вилучається у результаті шляхових робіт, не є власністю виконавця робіт та не може бути реалізований суб’єктом господарювання, що здійснює виконання робіт щодо забезпечення габаритів суднового ходу (обслуговування суднового ходу). Реалізація частини такого ґрунту, яка не може бути використана для виконання шляхових робіт, здійснюється на конкурсних засадах із наступним зарахуванням отриманих коштів до державного бюджету України відповідно до закону.
Порядок визначення стартової ціни реалізації такого ґрунту визначається центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту».
 		Відхилено    
    -438- Тищенко М.М.
 Абзац п’ятий частини другої статті 15 викласти в такій редакції:
«Об'єм ґрунту, що вилучається у результаті шляхових робіт та не використовується для їх виконання, розраховується відповідно до методики, затвердженої центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту».
 		Відхилено    
    -439- Жмеренецький О.С.
 Абзац п’ятий частини першої статті 15 виключити.
 		Відхилено    
    -440- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Абзац п’ятий частини першої статті 15 виключити.
 		Відхилено    
    -441- Бунін С.В.
Горобець О.С.
Колюх В.В.
Коваль О.В.
 Абзаци четвертий і п’ятий частини другої статті 15 викласти в такій редакції:
«Роботи з підтримання гарантованих габаритів судно-вого ходу на внутрішніх водних шляхах та судноплавних каналах виконуються підприємством з обслуговування внутрішніх водних шляхів або на замовлення такого підприємства.
Об’єм ґрунту, що вилучається у результаті шляхових робіт та не використовується для їх виконання, розраховується відповідно до методики, затвердженої центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту»;
абзац шостий виключити.
 		Відхилено    
    -442- Кісєль Ю.Г.
Ковальов А.В.
 у абзаці дев’ятому частини 2 статті 15 слова «реалізації та» виключити.
 		Враховано    
259. 3. Шляхові роботи (експлуатаційне днопоглиблювання), визначені частиною другою цієї статті, що здійснюються на внутрішніх водних шляхах, не належать до спеціального водокористування і не потребують одержання дозволів на спеціальне водокористування, дозволів на проведення робіт на землях водного фонду та спеціальних дозволів на користування надрами.
 		 -443- Папієв М.М.
 Частину третю статті 15 викласти в такій редакції:
«Шляхові роботи (експлуатаційне днопоглиблювання), визначені частиною другою цієї статті, що здійснюються на внутрішніх водних шляхах, не належать до спеціального водокористування і не потребують одержання дозволів на спеціальне водокористування».
 		Відхилено   3. Шляхові роботи (експлуатаційне днопоглиблення), визначені частиною другою цієї статті, що здійснюються на внутрішніх водних шляхах, не належать до спеціального водокористування і не потребують одержання дозволів на спеціальне водокористування, дозволів на проведення робіт на землях водного фонду та спеціальних дозволів на користування надрами.
 
    -444- Лабазюк С.П.
Івченко В.Є.
 Частину третю статті 15 викласти в такій редакції:
«Шляхові роботи (днопоглиблювальні роботи з підтримання паспортних, проектних та (або) гарантованих габаритів суднового ходу), визначені частиною другою цієї статті, що здійснюються на внутрішніх водних шляхах, проводяться на підставі дозволу, що включає результати оцінки впливу на довкілля у випадках, визначених Законом України «Про оцінку впливу на довкілля», який видається один раз на весь період експлуатації визначеної ділянки».
 		Відхилено    
    -445- Бондаренко О.В.
Криворучкіна О.В.
Маріковський О.В.
Задорожний А.В.
Овчинникова Ю.Ю.
Прощук Е.П.
Якименко П.В.
 У частині третій статті 15 слова « (експлуатаційне днопоглиблення)» та «дозволів на проведення робіт на землях водного фонду» виключити;
доповнити новим реченням такого змісту: «Оцінка впливу на довкілля робіт на внутрішніх водних шляхах проводиться відповідно до Закону».
 		Відхилено    
    -446- Красов О.І.
 Частини третю і четверту статті 15 викласти в такій редакції:
«3. Днопоглиблювальні роботи з підтримання паспортних, проектних та (або) гарантованих габаритів суднового ходу на внутрішніх водних шляхах, що спрямовані на забезпечення безпеки судноплавства, проводяться відповідно до закону з оцінкою впливу цих робіт на довкілля.
Результати оцінки впливу на довкілля, визначені Законом України "Про оцінку впливу на довкілля", є підставою для видачі дозволу на проведення робіт на землях водного фонду.
Днопоглиблювальні роботи з підтримання габаритів суднового ходу, що проводяться у рибогосподарському водному об’єкті, супроводжуються моніторингом, за результатами якого адміністрація морських портів України або суб’єкт господарювання, що виконує ці роботи, має виконати компенсаційні заходи з відновлення рибних ресурсів.
4. Адміністрація морських портів України має право на використання частки вилученого донного ґрунту (піску) для шляхових робіт, а частина такого ґрунту, що не може бути використана, реалізовується ним на конкурсних засадах задля компенсації витрат, понесених на виконання днопоглиблення та зарахування сум, що перевищують такі витрати, до державного бюджету України. Порядок визначення стартової (мінімальної) ціни такого донного ґрунту (піску) та порядок його реалізації визначається центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту».
 		Відхилено    
    -447- Федієнко О.П.
 Частини третю і четверту статті 15 викласти в такій редакції:
«3. Днопоглиблювальні роботи з підтримання паспортних, проектних та (або) гарантованих габаритів суднового ходу на внутрішніх водних шляхах, що спрямовані на забезпечення безпеки судноплавства, проводяться відповідно до закону з оцінкою впливу цих робіт на довкілля. Результати оцінки впливу на довкілля, визначені Законом України "Про оцінку впливу на довкілля", є підставою для видачі дозволу на проведення робіт на землях водного фонду.
Днопоглиблювальні роботи з підтримання габаритів суднового ходу, що проводяться у рибогосподарському водному об’єкті, супроводжуються моніторингом, за результатами якого адміністрація морських портів України або суб’єкт господарювання, що виконує ці роботи, має виконати компенсаційні заходи з відновлення рибних ресурсів.
4. Адміністрація морських портів України або суб’єкт господарювання, що виконує ці роботи, має право на використання частки вилученого донного ґрунту (піску) або розпорядження нею у рівних пропорціях із відповідними місцевими органами влади чи органами місцевого самоврядування, на території (землях водного фонду) яких проводяться ці днопоглиблювальні роботи, як часткова компенсація витрат, понесених на виконання днопоглиблення.
За непідтримання або неналежне підтримання паспортних, проектних та (або) гарантованих габаритів судноплавних внутрішніх водних шляхів міжнародного значення адміністрація морських портів України несе відповідальність відповідно до законодавства».
 		Відхилено    
    -448- Мінько С.А.
 Частину третю статті 15 виключити.
 		Відхилено    
    -449- Крейденко В.В.
 Частину третю статті 15 виключити.
 		Відхилено    
    -450- Жмеренецький О.С.
 Частини третю і четверту статті 15 викласти в такій редакції:
«3. Днопоглиблювальні роботи з підтримання паспортних, проектних та (або) гарантованих габаритів суднового ходу на внутрішніх водних шляхах, що спрямовані на забезпечення безпеки судноплавства, проводяться відповідно до закону з оцінкою впливу цих робіт на довкілля. Результати оцінки впливу на довкілля, визначені Законом України "Про оцінку впливу на довкілля", є підставою для видачі дозволу на проведення робіт на землях водного фонду.
Днопоглиблювальні роботи з підтримання габаритів суднового ходу, що проводяться у рибогосподарському водному об’єкті, супроводжуються моніторингом, за результатами якого адміністрація морських портів України або суб’єкт господарювання, що виконує ці роботи, має виконати компенсаційні заходи з відновлення рибних ресурсів.
4. Адміністрація морських портів України або суб’єкт господарювання, що виконує ці роботи, має право на використання частки вилученого донного ґрунту (піску) або розпорядження нею у рівних пропорціях із відповідними місцевими органами влади чи органами місцевого самоврядування, на території (землях водного фонду) яких проводяться ці днопоглиблювальні роботи, як часткова компенсація витрат, понесених на виконання днопоглиблення.
За непідтримання або неналежне підтримання паспортних, проектних та (або) гарантованих габаритів судноплавних внутрішніх водних шляхів міжнародного значення адміністрація морських портів України несе відповідальність відповідно до законодавства».
 		Відхилено    
    -451- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину третю статті 15 викласти в такій редакції:
«3. Днопоглиблювальні роботи з підтримання паспортних, проектних та (або) гарантованих габаритів судно-вого ходу на внутрішніх водних шляхах, що спрямовані на забезпечення безпеки судноплавства, проводяться відповідно до закону з оцінкою впливу цих робіт на довкілля. Результати оцінки впливу на довкілля, визначені Законом України "Про оцінку впливу на довкілля", є підставою для видачі дозволу на проведення робіт на землях водного фонду.
Днопоглиблювальні роботи з підтримання габаритів суднового ходу, що проводяться у рибогосподарському водному об’єкті, супроводжуються моніторингом, за результатами якого адміністрація морських портів України або суб’єкт господарювання, що виконує ці роботи, має виконати компенсаційні заходи з відновлення рибних ресурсів».
 		Відхилено    
    -452- Чорноморов А.О.
Гайду О.В.
 Частину третю статті 15 викласти в такій редакції:
«3. Днопоглиблювальні роботи з підтримання паспортних, проектних та (або) гарантованих габаритів суднового ходу на внутрішніх водних шляхах, що спрямовані на забезпечення безпеки судноплавства, проводяться відповідно до закону з оцінкою впливу цих робіт на довкілля. Результати оцінки впливу на довкілля, визначені Законом України "Про оцінку впливу на довкілля", є підставою для видачі дозволу на проведення робіт на землях водного фонду.
Днопоглиблювальні роботи з підтримання габаритів суднового ходу, що проводяться у рибогосподарському водному об’єкті, супроводжуються моніторингом, за результатами якого адміністрація морських портів України або суб’єкт господарювання, що виконує ці роботи, має виконати компенсаційні заходи з відновлення рибних ресурсів».
 		Відхилено    
260. 4. Ґрунт, вилучений у результаті шляхових робіт на внутрішніх водних шляхах, використовується суб’єктами господарювання для виконання таких робіт у порядку, встановленому центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту.
 		 -453- Бунін С.В.
Горобець О.С.
Колюх В.В.
Коваль О.В.
 В абзаці першому частини четвертої статті 15 після слова «використовується» слова «суб’єктами господарювання» та абзац другий виключити.
 		Відхилено   4. Ґрунт, вилучений у результаті шляхових робіт на внутрішніх водних шляхах, використовується суб’єктами господарювання для виконання таких робіт у порядку, встановленому центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту.
 
    -454- Копитін І.В.
Дирдін М.Є.
 В абзаці першому частини четвертої статті 15 слова «суб’єктами господарювання» виключити.
 		Відхилено    
    -455- Мінько С.А.
 Частину четверту статті 15 викласти в такій редакції:
«Ґрунт, вилучений у результаті шляхових робіт на внутрішніх водних шляхах, реалізовується уповноваженим підприємством, що входить до сфери управління центрального органу виконавчої влади, що реалізує державну політику у сферах морського і внутрішнього водного транспорту, виключно на електронних аукціонах у порядку, встановленому Кабінетом Міністрів України».
 		Відхилено    
    -456- Сухов О.С.
Шахов С.В.
Вельможний С.А.
 В абзаці сьомому частини другої статті 15 слова «суб’єктами господарювання» виключити.
 		Відхилено    
    -457- Тарута С.О.
Кицак Б.В.
Марчук І.П.
Бондарєв К.А.
Кисилевський Д.Д.
 Частину четверту статті 15 викласти в такій редакції:
«4. Ґрунт, вилучений у результаті шляхових робіт на внутрішніх водних шляхах, використовується для вико-нання таких робіт у порядку, встановленому центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту».
 		Відхилено    
    -458- Тищенко М.М.
 Абзац перший частини четвертої статті 15 викласти в такій редакції:
«4. Ґрунт, вилучений у результаті шляхових робіт на внутрішніх водних шляхах, використовується для виконання таких робіт у порядку, встановленому центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту».
 		Відхилено    
    -459- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину четверту статті 15 викласти в такій редакції:
«4. Адміністрація морських портів України або суб’єкт господарювання, що виконує ці роботи, має право на використання частки вилученого донного ґрунту (піску) або розпорядження нею у рівних пропорціях із відповідними місцевими органами влади чи органами місцевого самоврядування, на території (землях водного фонду) яких проводяться ці днопоглиблювальні роботи, як часткова компенсація витрат, понесених на виконання днопоглиблення.
За непідтримання або неналежне підтримання паспортних, проектних та (або) гарантованих габаритів судноплавних внутрішніх водних шляхів міжнародного значення адміністрація морських портів України несе відповідальність відповідно до законодавства».
 		Враховано частково    
    -460- Красов О.І.
 Частину четверту статті 15 викласти в такій редакції:
«4. Адміністрація морських портів України має право на використання частки вилученого донного ґрунту (піску) для шляхових робіт, а частина такого ґрунту, що не може бути використана, реалізовується ним на конкурсних засадах задля компенсації витрат, понесених на виконання днопоглиблення, та зарахування сум, що перевищують такі витрати, до державного бюджету України. Порядок визначення стартової (мінімальної) ціни такого донного ґрунту (піску) та порядок його реалізації визначаються центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту».
 		Враховано частково    
261. Реалізація частини такого ґрунту, яка не може бути використана для виконання шляхових робіт, здійснюється суб’єктами господарювання.
 		 -461- Папієв М.М.
 Абзац другий частини четвертої статті 15 виключити.
 		Відхилено      
    -462- Лабазюк С.П.
Івченко В.Є.
 Абзац другий частини четвертої статті 15 доповнити словами «на конкурентних засадах з подальшим зарахуванням отриманих коштів в рахунок виконання договору або має бути передана замовнику».
 		Відхилено    
    -463- Бунін С.В.
Горобець О.С.
Колюх В.В.
Коваль О.В.
 Частину четверту статті 15 доповнити новими абзацами такого змісту:
«Ґрунт, вилучений у результаті шляхових робіт, використовується підприємством з обслуговування внутрішніх водних шляхів або реалізовується цим підприємством у порядку, встановленому центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту.
Реалізація частини такого ґрунту, яка не може бути використана для виконання шляхових робіт, здійснюється на конкурсних засадах із наступним зарахуванням отриманих коштів до Державного фонду внутрішніх водних шляхів у складі спеціального фонду Державного бюджету України.
Порядок визначення стартової ціни реалізації такого ґрунту визначається центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту».
 		Відхилено    
    -464- Копитін І.В.
Дирдін М.Є.
 Абзац другий частини четвертої статті 15 виключити.
 		Відхилено    
    -465- Копитін І.В.
Дирдін М.Є.
 Статтю 15 доповнити частиною п’ятою такого змісту:
«5. Ґрунт, вилучений у результаті шляхових робіт, використовується підприємством з обслуговування внутрішніх водних шляхів або реалізовується цим підприємством у порядку, встановленому центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту.
Реалізація частини такого ґрунту, яка не може бути використана для виконання шляхових робіт, здійснюється підприємством з обслуговування внутрішніх водних шляхів на конкурсних засадах із наступним зарахуванням отриманих коштів до державного бюджету України відповідно до закону.
Порядок визначення стартової ціни реалізації такого ґрунту визначається центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту».
 		Відхилено    
    -466- Мінько С.А.
 Абзац другий частини четвертої статті 15 виключити.
 		Відхилено    
    -467- Сухов О.С.
Шахов С.В.
Вельможний С.А.
 Абзац восьмий частини другої статті 15 викласти в такій редакції:
«Ґрунт, вилучений у результаті шляхових робіт, використовується підприємством з обслуговування внутрішніх водних шляхів або реалізовується цим підприємством у порядку, встановленому центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту.
Реалізація частини такого ґрунту, яка не може бути використана для виконання шляхових робіт, здійснюється на конкурсних засадах із наступним зарахуванням отриманих коштів до державного бюджету України відповідно до закону.
Порядок визначення стартової ціни реалізації такого ґрунту визначається центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту».
 		Відхилено    
    -468- Тарута С.О.
Кицак Б.В.
Марчук І.П.
Бондарєв К.А.
Кисилевський Д.Д.
 Статтю 15 доповнити частиною п’ятою такого змісту:
«5. Ґрунт, вилучений у результаті шляхових робіт, використовується підприємством з обслуговування внутрішніх водних шляхів або реалізовується цим підприємством у порядку, встановленому центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту.
Реалізація частини такого ґрунту, яка не може бути використана для виконання шляхових робіт, здійснюється на конкурсних засадах із наступним зарахуванням отриманих коштів до державного бюджету України відповідно до закону.
Порядок визначення стартової ціни реалізації такого ґрунту визначається центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту».
 		Відхилено    
    -469- Крейденко В.В.
 Абзац другий частини четвертої статті 15 виключити.
 		Відхилено    
    -470- Тищенко М.М.
 Абзац другий частини четвертої статті 15 замінити новою частиною п’ятою такого змісту:
«5. Ґрунт, вилучений у результаті шляхових робіт, використовується підприємством з обслуговування внутрішніх водних шляхів або реалізовується цим підприємством у порядку, встановленому центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту.
Реалізація частини такого ґрунту, яка не може бути використана для виконання шляхових робіт, здійснюється на конкурсних засадах із наступним зарахуванням отриманих коштів до Державного фонду внутрішніх водних шляхів у складі спеціального фонду Державного бюджету України.
Порядок визначення стартової ціни реалізації такого ґрунту визначається центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту».
 		Відхилено    
    -471- Негулевський І.П.
 Статтю 15 доповнити частиною п’ятою такого змісту:
«5. Ґрунт, вилучений у результаті шляхових робіт, використовується підприємством з обслуговування внутрішніх водних шляхів або реалізовується цим підприємством у порядку, встановленому центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту.
Реалізація частини такого ґрунту, яка не може бути використана для виконання шляхових робіт, здійснюється на конкурсних засадах із наступним зарахуванням отриманих коштів до державного бюджету України відповідно до закону.
Порядок визначення стартової ціни реалізації такого ґрунту визначається центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту».
 		Відхилено    
    -472- Негулевський І.П.
 Статтю 15 доповнити частиною п’ятою такого змісту:
«5. Ґрунт, вилучений у результаті шляхових робіт, використовується підприємством з обслуговування внутрішніх водних шляхів або реалізовується цим підприємством у порядку, встановленому центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту.
Реалізація частини такого ґрунту, яка не може бути використана для виконання шляхових робіт, здійснюється на конкурсних засадах із наступним зарахуванням отриманих коштів до державного бюджету України відповідно до закону.
Порядок визначення стартової ціни реалізації такого ґрунту визначається центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту».
 		Відхилено    
262. Стаття 16. Режим входження суден до портової акваторії та операційної акваторії причальних споруд річкового порту (терміналу)
 		    Стаття 16. Режим входження суден до операційної акваторії причальних споруд річкового порту (терміналу)
 
263. 1. Кожний річковий порт (термінал) розробляє, видає і оприлюднює на своєму веб-сайті інформацію щодо входження суден до портової акваторії та операційної акваторії причальних споруд. Зміст цієї інформації має відповідати типовій інформації щодо входження суден до портової акваторії та операційної акваторії причальних споруд річкового порту (терміналу), що затверджується центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту.
 		 -473- Ковальов А.В.
 У частині першій статті 16 слова «портової акваторії та операційної акваторії причальних споруд» замінити словами «операційної акваторії причальних споруд річкового порту (терміналу)»;
у частині другій слова «у портовій акваторії та операційній акваторії причальних споруд» замінити словами «у операційній акваторії причальних споруд річкового порту (терміналу)».
 		Враховано   1. Кожний річковий порт (термінал) розробляє, видає і оприлюднює на своєму веб-сайті інформацію щодо режиму входження суден до операційної акваторії причальних споруд річкового порту (терміналу). Зміст цієї інформації має відповідати типовій інформації щодо режиму входження суден до операційної акваторії причальних споруд річкового порту (терміналу), що затверджується центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту.
 
    -474- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину першу статті 16 викласти в такій редакції:
«1. Керівник кожного річкового порту (терміналу) розробляє, видає і оприлюднює на своєму веб-сайті інформацію щодо входження суден до портової акваторії та операційної акваторії причальних споруд. Зміст цієї інформації має відповідати типовій інформації щодо входження суден до портової акваторії та операційної акваторії причальних споруд річкового порту (терміналу), що затверджується центральним органом виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері судноплавання на внутрішніх водних шляхах».
 		Відхилено    
    -475- Кісєль Ю.Г.
Ковальов А.В.
 у частині 1 статті 16 перед словами «входження суден» додати слово «режиму» що відповідатиме назві статті.
 		Враховано    
264. 2. Оприлюднення відомостей щодо входження, виходу, плавання у портовій акваторії та операційній акваторії причальних споруд, а також щодо стоянки, маневрування та швартування суден, які містяться в інформації щодо входження суден до портової акваторії та операційної акваторії причальних споруд річкового порту (терміналу), забезпечує центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту, через річкову інформаційну службу.
 		 -476- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частини другу статті 16 викласти в такій редакції:
«2. Оприлюднення відомостей щодо входження, виходу, плавання у портовій акваторії та операційній акваторії причальних споруд, а також щодо стоянки, маневрування та швартування суден, які містяться в інформації щодо входження суден до портової акваторії та операційної акваторії причальних споруд кожного річкового порту (терміналу), забезпечує центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері судноплавання на внутрішніх водних шляхах, за допомогою РІС».
 		Відхилено   2. Оприлюднення відомостей щодо режиму входження, виходу, плавання в операційній акваторії причальних споруд річкового порту (терміналу), а також щодо стоянки, маневрування та швартування суден, які містяться в інформації щодо режиму входження суден до операційної акваторії причальних споруд річкового порту (терміналу), забезпечує центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту, через річкову інформаційну службу.
 
265. Стаття 17. Режим перебування та охорони в річковому порту (терміналі)
 		 -477- Кісєль Ю.Г.
Ковальов А.В.
 з метою приведення у відповідність з термінологією, яка застосовується у законопроекті, назву статті 17 викласти в такій редакції «Стаття 17. Режим перебування та охорони на території річкового порту та в операційній акваторії причальних споруд».
 		Враховано   Стаття 17. Режим перебування та охорони на території річкового порту та в операційній акваторії причальних споруд
 
266. 1. Річкові порти (термінали) встановлюють на своїй території та в операційній акваторії причальних споруд режим перебування та охорони, що забезпечує безпечну діяльність порту (терміналу), інших суб’єктів господарювання відповідно до законодавства та міжнародних договорів України і є обов’язковим для всіх фізичних та юридичних осіб.
 		 -478- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину першу статті 17 викласти в такій редакції:
«1. Керівник кожного річкового порту (терміналу) встановлює на своїй території та в операційній акваторії причальних споруд режим перебування та охорони, що забезпечує безпечну діяльність порту (терміналу), інших суб’єктів внутрішнього водного транспорту відповідно до законодавства та міжнародних договорів України, і який є обов’язковим для виконання всіма фізичними особами та суб’єктами господарювання».
 		Відхилено   1. Річкові порти (термінали) встановлюють на своїй території та в операційній акваторії причальних споруд режим перебування та охорони, що забезпечує безпечну діяльність порту (терміналу), інших суб’єктів господарювання відповідно до законодавства та міжнародних договорів України і є обов’язковим для всіх фізичних та юридичних осіб.
 
267. 2. Річковий порт (термінал) забезпечує дотримання на своїй території та в операційній акваторії причальних споруд режиму охорони об’єктів інфраструктури, суден, пасажирів і вантажів відповідно до законодавства та оприлюднює вимоги, що є обов’язковими для всіх фізичних та юридичних осіб.
 		 -479- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину другу статті 17 викласти в такій редакції:
«2. Керівник кожного річкового порту (терміналу) забезпечує дотримання на своїй території та в операційній акваторії причальних споруд режиму охорони об?єктів інфраструктури внутрішніх водних шляхів, суб’єктів внутрішнього водного транспорту відповідно до законодавства та міжнародних договорів України, і який є обов’язковим для виконання всіма фізичними особами та суб’єктами господарювання».
 		Відхилено   2. Річковий порт (термінал) забезпечує дотримання на своїй території та в операційній акваторії причальних споруд режиму охорони об’єктів інфраструктури, суден, пасажирів і вантажів відповідно до законодавства та оприлюднює вимоги, що є обов’язковими для всіх фізичних та юридичних осіб.
 
268. 3. У річкових портах (терміналах), в яких відкрито міжнародний пункт пропуску через державний кордон України для морського сполучення, режим охорони портових засобів повинен відповідати вимогам міжнародних договорів України у сфері охорони людського життя на морі.
 		 -480- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину третю статті 17 викласти в такій редакції:
«3. У межах річкових портів (терміналів) можуть створюватися, а в гирлових портах (терміналах) створюються пункти пропуску через державний кордон в порядку, визначеному законодавством. Режим охорони портових засобів кожного такого річкового порту повинен відповідати вимогам міжнародних договорів України у сфері охорони людського життя на морі».
 		Відхилено   3. У річкових портах (терміналах), в яких відкрито міжнародний пункт пропуску через державний кордон України для морського сполучення, режим охорони портових засобів повинен відповідати вимогам міжнародних договорів України у сфері охорони людського життя на морі.
 
269. Стаття 18. Послуги, що надаються річковим портом (терміналом)
 		    Стаття 18. Послуги, що надаються річковим портом (терміналом)
 
270. 1. Річкові порти (термінали) надають послуги зі стоянки та обслуговування на внутрішніх водних шляхах суден з максимальною осадкою не більше 4,5 метра, із здійснення операцій з вантажами, багажем, поштою, зберігання вантажів, послуги з обслуговування пасажирів, послуги, визначені статтею 24 цього Закону, та інші послуги (роботи), не заборонені законодавством.
 		 -481- Бунін С.В.
Горобець О.С.
Колюх В.В.
Коваль О.В.
 Частину першу статті 18 доповнити двома абзацами такого змісту:
«Річкові порти (термінали) можуть надавати послуги стоянки та обслуговування суден з максимальною осадкою більше 4,5 метра, за умови що такими суднами (судновласниками, агентами) сплачені портові відповідно до Закону України «Про морські порти України».
Особливості сплати портових зборів із суден, зазначених у цій частині, послуги зі стоянки та обслуговування яким надаються річковими портами (терміналами), визначаються порядком справляння портових зборів».
 		Враховано частково   1. Річкові порти (термінали), якщо інше не встановлено законом, надають послуги на внутрішніх водних шляхах для суден з максимальною осадкою не більше 4,5 метра, із здійснення операцій з вантажами, багажем, поштою, зберігання вантажів, послуги з обслуговування пасажирів, послуги, визначені статтею 24 цього Закону, та інші послуги (роботи), не заборонені законодавством.
 
    -482- Копитін І.В.
Дирдін М.Є.
 У частині першій статті 18 слова і цифри «максимальною осадкою не більше 4,5 метра» виключити.
 		Відхилено    
    -483- Сірко Ю.Л.
 Частину першу статті 18 після слів «Річкові порти (термінали)» доповнити словами «якщо інше не визначено законом».
 		Враховано    
    -484- Сухов О.С.
Шахов С.В.
Вельможний С.А.
 Частину першу статті 18 доповнити новими абзацами такого змісту:
«Річкові порти (термінали) можуть надавати послуги стоянки та обслуговування суден з максимальною осадкою більше 4,5 метра, за умови що такими суднами (судновласниками, агентами) сплачені портові відповідно до Закону України «Про морські порти України».
Особливості сплати портових зборів із суден, зазначених в цій частині, і послуги зі стоянки та обслуговування яким надаються річковими портами (терміналами), визначаються порядком справляння портових зборів».
 		Враховано частково    
    -485- Сухов О.С.
Шахов С.В.
Вельможний С.А.
 Частину четверту статті 25 викласти в такій редакції:
«Підйом, поворот, розкриття прогонових будівель судноплавних розвідних прогонів мостів на внутрішніх водних шляхах для проходження суден або плавучих об’єктів здійснюється безоплатно, за рахунок власників таких мостів, за виключенням мостів, що належать залізниці».
 		Відхилено    
    -486- Тарута С.О.
Кицак Б.В.
Марчук І.П.
Бондарєв К.А.
Кисилевський Д.Д.
 Частину першу статті 18 викласти в такій редакції:
«1. Якщо інше не визначено законом, річкові порти (термінали) надають послуги зі стоянки та обслуговування на внутрішніх водних шляхах суден з максимальною осадкою не більше 4,5 метра, із здійснення операцій з вантажами, багажем, поштою, зберігання вантажів, послуги з обслуговування пасажирів, послуги, визначені статтею 24 цього Закону, та інші послуги (роботи), не заборонені законодавством».
 		Враховано частково    
    -487- Тищенко М.М.
 Частину першу статті 18 викласти в такій редакції:
«1. Якщо інше не визначено законом, річкові порти (термінали) надають послуги зі стоянки та обслуговування на внутрішніх водних шляхах суден з максимальною осадкою не більше 4,5 метра, із здійснення операцій з вантажами, багажем, поштою, зберігання вантажів, послуги з обслуговування пасажирів, послуги, визначені статтею 24 цього Закону, та інші послуги (роботи), не заборонені законодавством».
 		Враховано частково    
    -488- Тищенко М.М.
 Статтю 18 доповнити новою частиною такого змісту:
«Річкові порти (термінали) можуть надавати послуги стоянки та обслуговування суден з максимальною осадкою більше 4,5 метра, за умови що такими суднами (судновласниками, агентами) сплачені портові збори відповідно до Закону України "Про морські порти України".
Особливості сплати портових зборів із суден, зазначених в абзаці першому цієї частини, і послуги зі стоянки та обслуговування, які надаються річковими портами (терміналами), визначаються порядком справляння портових зборів».
 		Враховано частково    
    -489- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину першу статті 18 викласти в такій редакції:
«У портах (терміналах) та гирлових терміналах мають відповідно до їх технічних можливостей надаватися портові послуги з:
1) завантаження, розвантаження, перевалки, накопичення та (або) збереження вантажів (багажу);
2) висадки та (або) посадки пасажирів, членів суднового екіпажу;
3) буксирування чи штовхання (маневрування), швартування, стоянки суден;
4) приймання з судна суднових відходів;
5) бункерування суден;
6) обслуговування та (або) ремонту суден;
7) інші послуги, пов’язані з обслуговуванням суден».
 		Враховано частково    
    -490- Кісєль Ю.Г.
Ковальов А.В.
 у частині 1 статті 18 слова «зі стоянки та обслуговування» виключити.
 		Враховано    
271. 2. Суднам, призначеним для здійснення державного нагляду за безпекою судноплавства, річкові порти (термінали) безоплатно надають послуги із швартування і стоянки біля причальної споруди або на якірній стоянці. Безоплатне перебування таких суден біля причалів або на якірних стоянках допускається на час, необхідний для виконання судном і його персоналом визначених законом функцій, за умови що це не порушує звичайного режиму роботи річкового порту (терміналу) та не перешкоджає обслуговуванню суден у річковому порту (терміналі).
 		 -491- Сірко Ю.Л.
 Статтю 18 доповнити частиною третьою такого змісту:
«3. Річкові порти (термінали) надають послуги зі стоянки та обслуговування на внутрішніх водних шляхах суден з максимальною осадкою більше 4,5 метра, із здійснення операцій з вантажами, багажем, поштою, зберігання вантажів, послуги з обслуговування пасажирів, послуги, визначені статтею 24 цього Закону, та інші послуги (роботи), не заборонені законодавством, за умови що такими суднами сплачені портові збори відповідно до Закону України «Про морські порти України».
 		Враховано частково   2. Послуги, передбачені частиною першою цієї статті, річкові порти (термінали) надають суднам з максимальною осадкою більше 4,5 метра, за умови що такі судна у найближчому морському порту за ставками цього морського порту сплатили корабельний, канальний та адміністративний портові збори.
Особливості справляння портових зборів із суден, зазначених у цій частині, послуги яким надаються річковими портами (терміналами), визначаються порядком справляння портових зборів.
3. Суднам, призначеним для здійснення державного нагляду за безпекою судноплавства, річкові порти (термінали) безоплатно надають послуги із швартування і стоянки біля причальної споруди або на якірній стоянці. Безоплатне перебування таких суден біля причалів або на якірних стоянках допускається на час, необхідний для виконання судном і його персоналом визначених законом функцій, за умови що це не порушує звичайного режиму роботи річкового порту (терміналу) та не перешкоджає обслуговуванню суден у річковому порту (терміналі).
 
    -492- Ковальов А.В.
 Статтю 18 доповнити новою частиною другою такого змісту:
«2. Послуги, передбачені частиною першою цієї статті, річкові порти (термінали) надають суднам з максимальною осадкою більше 4,5 метра, за умови що такими суднами у найближчому морському порту за ставками цього морського порту були сплачені корабельний, канальний та адміністративний портові збори.
Особливості сплати портових зборів із суден, зазначених у цій частині, послуги зі стоянки та обслуговування яким надаються річковими портами (терміналами), визначаються порядком справляння портових зборів».
У зв’язку з цим частину другу вважати частиною третьою.
 		Враховано частково    
    -493- Тарута С.О.
Кицак Б.В.
Марчук І.П.
Бондарєв К.А.
Кисилевський Д.Д.
 Статтю 18 доповнити частиною третьою такого змісту:
«3. Річкові порти (термінали) можуть надавати послуги стоянки та обслуговування суден з максимальною осадкою більше 4,5 метра, за умови що такими суднами (судновласниками, агентами) сплачені портові відповідно до Закону України «Про морські порти України».
Особливості сплати портових зборів із суден, зазначених у цій частині, і послуги зі стоянки та обслуговування яким надаються річковими портами (терміналами), визначаються порядком справляння портових зборів».
 		Враховано частково    
    -494- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Статтю 18 доповнити новою частиною такого змісту:
«Вартість послуг, що надаються річковим портом (терміналом) суднам, визначається на договірних умовах за вільними тарифами. Судна з максимальною осадкою не більше 4 метрів, що здійснюють каботажні рейси, звільняються від портових зборів та плати за спеціалізовані послуги, що надаються в морських портах, відповідно до Закону України «Про морські порти України».
 		Відхилено    
    -495- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Статтю 18 доповнити новою частиною такого змісту:
«Захід іноземних суден до гирлового порту для здійснення перевезення вантажів (багажу або пошти) чи пасажирів через митний кордон України є вільним, за умови виконання вимог законодавства про державний кордон України та Митного кодексу України. Іноземне судно, яке здійснює експортні та/або імпортні перевезення з гирлового порту, дозвіл на економічну діяльність не отримує».
 		Відхилено    
    -496- Кісєль Ю.Г.
Ковальов А.В.
 у частині 2 статті 18 слова «зі стоянки та обслуговування» виключити.
 		Враховано    
272. Стаття 19. Причальні споруди
 		    Стаття 19. Причальні споруди
 
273. 1. Будівництво та реконструкція причальних споруд здійснюються в порядку, встановленому законодавством. Особа, яка здійснює будівництво (реконструкцію) причальної споруди, інформує центральний орган виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту, про заплановане будівництво до початку розроблення проектної документації на будівництво у порядку, встановленому порядком здійснення технічного нагляду за гідротехнічними спорудами судноплавних водних шляхів.
 		 -497- Торохтій Б.Г.
Васильковський І.І.
Павліш П.В.
 Частину першу статті 19 викласти в такій редакції:
«1. Будівництво та реконструкція причальних споруд здійснюються в порядку, встановленому законодавством. Особа, яка здійснює будівництво (реконструкцію) причальної споруди, має бути відсутня у єдиному реєстрі боржників, інформує центральний орган виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту, Міністерство розвитку економіки, торгівлі та сільського господарства України, Міністерство розвитку громад та територій України, Антимонопольний комітет України, Державне агентство водних ресурсів України про заплановане будівництво до початку розроблення проектної документації на будівництво у порядку, встановленому порядком здійснення технічного нагляду за гідротехнічними спорудами судноплавних водних шляхів, та отримує їх погодження».
 		Відхилено   1. Будівництво та реконструкція причальних споруд здійснюються в порядку, встановленому законодавством.
 
    -498- Сірко Ю.Л.
 Частину першу статті 19 викласти в такій редакції:
«1. Будівництво та реконструкція причальних споруд здійснюються в порядку, встановленому законодавством».
 		Враховано    
    -499- Федієнко О.П.
 Частину першу статті 19 викласти в такій редакції:
«1. Центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері судноплавання на внутрішніх водних шляхах, отримує інформацію про причальні споруди, що плануються до будівництва на внутрішніх водних шляхах, шляхом електронного документообігу між органами державної влади та органами місцевого самоврядування, які надають дозволи на відведення земельних ділянок під будівництво, погоджують відповідну проектну документацію та здійснюють контроль за будівництвом об?єктів інфраструктури внутрішніх водних шляхів».
 		Враховано частково    
    -500- Ковальов А.В.
 Друге речення частини першої статті 19 виключити.
 		Враховано    
    -501- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину першу статті 19 викласти в такій редакції:
«1. Центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері судноплавання на внутрішніх водних шляхах, отримує інформацію про причальні споруди, що плануються до будівництва на внутрішніх водних шляхах, шляхом електронного документообігу між органами державної влади та органами місцевого самоврядування, які надають дозволи на відведення земельних ділянок під будівництво, погоджують відповідну проектну документацію та здійснюють контроль за будівництвом об?єктів інфраструктури внутрішніх водних шляхів».
 		Враховано частково    
274. 2. Експлуатуюча організація причальної споруди зобов’язана забезпечити використання споруди згідно з її функціональним призначенням та здійснювати необхідні заходи для збереження стану конструкцій, за якого вони здатні виконувати визначені функції за параметрами, передбаченими технічною документацією.
 		    2. Експлуатуюча організація причальної споруди зобов’язана забезпечити використання споруди згідно з її функціональним призначенням та здійснювати необхідні заходи для збереження стану конструкцій, за якого вони здатні виконувати визначені функції за параметрами, передбаченими технічною документацією.
 
275. 3. Технічний нагляд за причальними спорудами здійснюється відповідно до порядку здійснення технічного нагляду за гідротехнічними спорудами судноплавних водних шляхів.
 		 -502- Ковальов А.В.
 У частині третій статті 19 слова «гідротехнічними спорудами судноплавних водних шляхів» замінити словами «гідротехнічними спорудами внутрішніх водних шляхів».
 		Враховано   3. Технічний нагляд за причальними спорудами здійснюється відповідно до порядку здійснення технічного нагляду за гідротехнічними спорудами внутрішніх водних шляхів.
 
276. 4. Причальні споруди державної форми власності можуть бути об’єктами оренди відповідно до закону. Обов’язковою умовою договору оренди причальних споруд державної форми власності є використання їх орендарем за призначенням.
 		    4. Причальні споруди державної форми власності можуть бути об’єктами оренди відповідно до закону. Обов’язковою умовою договору оренди причальних споруд державної форми власності є використання їх орендарем за призначенням.
 
277. Обов’язковою умовою договорів оренди причальних споруд державної форми власності річкових вокзалів, інших причалів, що спроектовані і побудовані для стоянки пасажирських суден та обслуговування пасажирів, є використання їх орендарем для стоянки пасажирських суден та обслуговування пасажирів.
 		    Обов’язковою умовою договорів оренди причальних споруд державної форми власності річкових вокзалів, інших причалів, що спроектовані і побудовані для стоянки пасажирських суден та обслуговування пасажирів, є використання їх орендарем для стоянки пасажирських суден та обслуговування пасажирів.
 
278. 5. Причальні споруди, призначені, в тому числі, для стоянки пасажирських суден та обслуговування пасажирів, мають бути придатними для обслуговування осіб з маломобільних груп населення.
 		    5. Причальні споруди, призначені, в тому числі, для стоянки пасажирських суден та обслуговування пасажирів, мають бути придатними для обслуговування осіб з маломобільних груп населення.
 
279. Стаття 20. Операційна акваторія причальних споруд та підхідний канал
 		    Стаття 20. Операційна акваторія причальних споруд та підхідний канал
 
280. 1. Операційна акваторія причальної споруди та / або підхідний канал до причальної споруди створюється (будується) або реконструюється суб’єктом господарювання, який має право володіння або користування такою причальною спорудою, у порядку, встановленому законодавством. Операційна акваторія, що використовується під час експлуатації декількох причальних споруд, та / або підхідний канал до неї створюється спільно суб’єктами господарювання, які мають право володіння або користування такими причальними спорудами.
 		 -503- Федієнко О.П.
 Частини першу і другу статті 20 викласти в такій редакції:
«1. Операційна акваторія причальної споруди та (або) підхідний канал, та (або) додатковий судовий хід до причальної споруди створюється (будується) або реконструюється (ремонтується) суб’єктом господарювання, який має право власності (користування) такою причальною спорудою, у порядку, встановленому законом.
Операційна акваторія, що використовується під час експлуатації декількох причальних споруд, та (або) підхідний канал, та (або) додатковий судновий хід до неї може створюватися спільно суб’єктами господарювання, які мають право власності (користування) такими причальними спорудами.
Центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері судноплавання на внутрішніх водних шляхах, отримує інформацію про будівництво, ремонт або реконструкцію операційної акваторії причальної споруди та (або) підхідного каналу до неї, та (або) додаткового судового ходу шляхом електронного документообігу між органами державної влади та органами місцевого самоврядування, які надають дозволи на відведення земельних ділянок під будівництво, погоджують відповідну проєктну документацію та здійснюють контроль за будівництвом об?єктів інфраструктури внутрішніх водних шляхів.
2. Експлуатуюча організація причальної споруди зобов’язана забезпечити паспортизацію операційної акваторії причальної споруди та (або) підхідного каналу, та (або) додаткового судового ходу до неї відповідно до законодавства, а також підтримання їх гарантованих габаритів шляхом проведення відповідних шляхових робіт».
 		Враховано частково   1. Операційна акваторія причальної споруди та/або підхідний канал до причальної споруди створюється (будується) або реконструюється суб’єктом господарювання, який має право володіння або користування такою причальною спорудою, у порядку, встановленому законодавством. Операційна акваторія, що використовується під час експлуатації декількох причальних споруд, та/або підхідний канал до неї створюється спільно суб’єктами господарювання, які мають право володіння або користування такими причальними спорудами.
 
    -504- Ковальов А.В.
 Абзац другий частини першої статті 20 виключити.
 		Враховано    
    -505- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину першу статті 20 викласти в такій редакції:
«1. Операційна акваторія причальної споруди та (або) підхідний канал, та або) додатковий судовий хід до причальної споруди створюється (будується) або реконструюється (ремонтується) суб’єктом господарювання, який має право власності (користування) такою причальною спорудою, у порядку, встановленому законом.
Операційна акваторія, що використовується під час експлуатації декількох причальних споруд, та (або) підхідний канал, та (або) додатковий судовий хід до неї може створюватися спільно суб’єктами господарювання, які мають право власності (користування) такими причальними спорудами.
Центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері судноплавання на внутрішніх водних шляхах, отримує інформацію про будівництво, ремонт або реконструкцію операційної акваторії причальної споруди та (або) підхідного каналу до неї, та (або) додаткового судового ходу шляхом електронного документообігу між органами державної влади та органами місцевого самоврядування, які надають дозволи на відведення земельних ділянок під будівництво, погоджують відповідну проектну документацію та здійснюють контроль за будівництвом об?єктів інфраструктури внутрішніх водних шляхів».
 		Враховано частково    
281. Суб’єкт господарювання, що створює (будує) або реконструює операційну акваторію причальної споруди та / або підхідний канал до неї, інформує центральний орган виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту, про заплановане будівництво до початку розроблення проектної документації на будівництво у порядку, встановленому порядком здійснення технічного нагляду за гідротехнічними спорудами судноплавних водних шляхів.
 		 -506- Торохтій Б.Г.
Васильковський І.І.
Павліш П.В.
 Абзац другий частини першої статті 20 викласти в такій редакції:
«Суб’єкт господарювання, що створює (будує) або реконструює операційну акваторію причальної споруди та / або підхідний канал до неї, має бути відсутній у єдиному реєстрі боржників, інформує центральний орган виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту, Міністерство розвитку економіки, торгівлі та сільського господарства України, Міністерство розвитку громад та територій України, Антимонопольний комітет України, Державне агентство водних ресурсів України про заплановане будівництво до початку розроблення проектної документації на будівництво у порядку, встановленому порядком здійснення технічного нагляду за гідротехнічними спорудами судноплавних водних шляхів та отримує їх погодження».
 		Відхилено      
    -507- Сірко Ю.Л.
 Абзац другий частини першої статті 20 виключити.
 		Враховано    
282. 2. Експлуатуюча організація причальної споруди зобов’язана забезпечити паспортизацію операційної акваторії причальної споруди та підхідного каналу до неї відповідно до законодавства, а також підтримання їх гарантованих габаритів шляхом проведення відповідних шляхових робіт.
 		 -508- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину другу статті 20 викласти в такій редакції:
«2. Експлуатуюча організація причальної споруди зобов’язана забезпечити паспортизацію операційної акваторії причальної споруди та підхідного каналу та (або) додаткового судового ходу до неї відповідно до законодавства, а також підтримання їх гарантованих габаритів шляхом проведення відповідних шляхових робіт».
 		Відхилено   2. Експлуатуюча організація причальної споруди зобов’язана забезпечити паспортизацію операційної акваторії причальної споруди та підхідного каналу до неї відповідно до законодавства, а також підтримання їх гарантованих габаритів шляхом проведення відповідних шляхових робіт.
 
283. 3. Технічний нагляд за операційними акваторіями причальних споруд та підхідними каналами до них здійснюється відповідно до порядку здійснення технічного нагляду за гідротехнічними спорудами судноплавних водних шляхів.
 		 -509- Ковальов А.В.
 У частині третій статті 20 слова «гідротехнічними спорудами судноплавних водних шляхів» замінити словами «гідротехнічними спорудами внутрішніх водних шляхів».
 		Враховано   3. Технічний нагляд за операційними акваторіями причальних споруд та підхідними каналами до них здійснюється відповідно до порядку здійснення технічного нагляду за гідротехнічними спорудами внутрішніх водних шляхів.
 
    -510- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Статтю 20 доповнити новою частиною такого змісту:
«Технічний нагляд за додатковим судовим ходом, який не є підхідним каналом, здійснюється шляхом промірних робіт».
 		Відхилено    
284. Стаття 21. Розміщення плавучих споруд на внутрішніх водних шляхах
 		    Стаття 21. Розміщення плавучих споруд на внутрішніх водних шляхах
 
285. 1. Плавучі споруди розміщуються на внутрішніх водних шляхах поза межами суднового ходу. Інформація про такі споруди вноситься до Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту і оприлюднюються через річкову інформаційну службу та на офіційному веб-сайті центрального органу виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту.
 		 -511- Сірко Ю.Л.
 Частину першу статті 21 викласти в такій редакції:
«1. Плавучі споруди розміщуються на внутрішніх водних шляхах поза межами суднового ходу у порядку, встановленому законодавством».
 		Відхилено   1. Плавучі споруди розміщуються на внутрішніх водних шляхах поза межами суднового ходу. Інформація про такі споруди вноситься до Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту і оприлюднюються через річкову інформаційну службу та на офіційному веб-сайті центрального органу виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту.
 
    -512- Федієнко О.П.
 Частину першу статті 21 викласти в такій редакції:
«Плавучі споруди розміщуються на внутрішніх водних шляхах поза межами суднового ходу.
Інформація про такі споруди вноситься до Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту шляхом електронного документообігу між органами державної влади та органами місцевого самоврядування і оприлюднюються через річкову інформаційну службу та на офіційному веб-сайті центрального органу виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту».
 		Відхилено    
    -513- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину першу статті 21 викласти в такій редакції:
«Плавучі споруди розміщуються на внутрішніх водних шляхах поза межами суднового ходу.
Інформація про такі споруди вноситься до Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту шляхом електронного документообігу між органами державної влади та органами місцевого самоврядування і оприлюднюються через річкову інформаційну службу та на офіційному веб-сайті центрального органу виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту».
 		Відхилено    
286. Стаття 22. Навігаційно-гідрографічне забезпечення судноплавства
 		    Стаття 22. Навігаційно-гідрографічне забезпечення судноплавства
 
287. 1. Навігаційно-гідрографічне забезпечення судноплавства на внутрішніх водних шляхах включає:
 		    1. Навігаційно-гідрографічне забезпечення судноплавства на внутрішніх водних шляхах включає:
 
288. 1) оснащення внутрішніх водних шляхів береговими і плавучими засобами навігаційного обладнання, забезпечення їх безперебійної дії згідно із встановленим режимом роботи;
 		    1) оснащення внутрішніх водних шляхів береговими і плавучими засобами навігаційного обладнання, забезпечення їх безперебійної дії згідно із встановленим режимом роботи;
 
289. 2) проведення гідрографічних зйомок на внутрішніх водних шляхах, підготовка, підтримання в актуальному стані та видання офіційних річкових навігаційних карт, керівництв і посібників для судноплавства на внутрішніх водних шляхах;
 		    2) проведення гідрографічних зйомок на внутрішніх водних шляхах, підготовка, підтримання в актуальному стані та видання офіційних річкових навігаційних карт, керівництв і посібників для судноплавства на внутрішніх водних шляхах;
 
290. 3) збирання і доведення до суден інформації про зміни навігаційних умов та режиму плавання на внутрішніх водних шляхах.
 		    3) збирання і доведення до суден інформації про зміни навігаційних умов та режиму плавання на внутрішніх водних шляхах.
 
291. 2. Положення про навігаційно-гідрографічне забезпечення судноплавства на внутрішніх водних шляхах затверджується центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту.
 		 -514- Негулевський І.П.
 Абзац перший частини другої статті 22 викласти в такій редакції:
«2. Положення про навігаційно-гідрографічне забезпечення судноплавства на внутрішніх водних шляхах затверджується центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту».
 		Враховано   2. Положення про навігаційно-гідрографічне забезпечення судноплавства на внутрішніх водних шляхах затверджується центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту.
 
292. На ділянках внутрішніх водних шляхів у прикордонних районах навігаційно-гідрографічне забезпечення судноплавства здійснюється з дотриманням міжнародних договорів України.
 		 -515- Негулевський І.П.
 Абзац 2 частини 2 статті 22 викласти у такій рекдакції:
«На ділянках внутрішніх водних шляхів у прикордонних районах навігаційно-гідрографічне забезпечення судноплавства здійснюється з дотриманням міжнародних договорів України».
 		Враховано   На ділянках внутрішніх водних шляхів у контрольованих прикордонних районах навігаційно-гідрографічне забезпечення судноплавства здійснюється з дотриманням міжнародних договорів України.
 
293. 3. Встановлення на береговій смузі внутрішніх водних шляхів будь-яких постійних або проблискових вогнів, спрямованих у бік суднового ходу, крім навігаційних, забороняється. Суб’єкти господарювання за погодженням із центральним органом виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту, можуть встановлювати тимчасові вогні з боку суднового ходу, за умови що вони не перешкоджають безпечному користуванню судновим ходом для плавання.
 		 -516- Сірко Ю.Л.
 Частину третю статті 22 викласти в такій редакції:
«3. Встановлення на береговій смузі внутрішніх водних шляхів будь-яких постійних або проблискових вогнів, спрямованих у бік суднового ходу, крім навігаційних, якщо воно перешкоджає безпеці судноплавства на внутрішніх водних шляхах, забороняється».
 		Відхилено   3. Встановлення на береговій смузі внутрішніх водних шляхів будь-яких постійних або проблискових вогнів, спрямованих у бік суднового ходу, крім навігаційних, забороняється. Суб’єкти господарювання за погодженням із центральним органом виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту, можуть встановлювати тимчасові вогні з боку суднового ходу, за умови що вони не перешкоджають безпечному користуванню судновим ходом для плавання.
 
    -517- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину третю статті 22 викласти в такій редакції:
«Встановлення на береговій смузі внутрішніх водних шляхів будь-яких постійних або проблискових вогнів, спрямованих у бік суднового ходу, крім навігаційних, якщо воно перешкоджає безпеці морського і внутрішнього водного транспорту, забороняється».
 		Відхилено    
294. 4. Суб’єкти господарювання зобов’язані відшкодовувати власнику шкоду, заподіяну йому в результаті їх господарської діяльності і пов’язану з пошкодженням засобів навігаційного обладнання, гідротехнічних споруд та інших об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту.
 		 -518- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину четверту статті 22 викласти в такій редакції:
«4. Суб’єкти господарювання зобов’язані у порядку, що встановлений законом, відшкодовувати власнику шкоду, заподіяну йому в результаті їх господарської діяльності і пов’язану з пошкодженням засобів навігаційного обладнання, гідротехнічних споруд та інших об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту».
 		Враховано частково   4. Суб’єкти господарювання зобов’язані відшкодовувати власнику шкоду, заподіяну йому в результаті їхньої господарської діяльності і пов’язану з пошкодженням засобів навігаційного обладнання, гідротехнічних споруд та інших об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту.
 
295. 5. Якщо господарська діяльність суб’єкта господарювання призвела до зміни гарантованих габаритів суднового ходу та / або погіршення умов плавання внутрішніми водними шляхами, такий суб’єкт господарювання зобов’язаний компенсувати витрати, понесені для відновлення габаритів суднового ходу та / або умов плавання внутрішніми водними шляхами у порядку, встановленому Кабінетом Міністрів України.
 		 -519- Сірко Ю.Л.
 Частину п’яту статті 22 доповнити словами «на підставі рішення суду, що набрало законної сили».
 		Враховано   5. Якщо господарська діяльність суб’єкта господарювання призвела до зміни гарантованих габаритів суднового ходу та/або погіршення умов плавання внутрішніми водними шляхами, такий суб’єкт господарювання зобов’язаний компенсувати витрати, понесені для відновлення габаритів суднового ходу та/або умов плавання внутрішніми водними шляхами, на підставі рішення суду, що набрало законної сили.
 
    -520- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину п’яту статті 22 виключити.
 		Відхилено    
    -521- Кісєль Ю.Г.
Ковальов А.В.
 у частині 5 статті 22 слова «у порядку, встановленому Кабінетом Міністрів України,» виключити.
 		Враховано    
296. Стаття 23. Регулювання рівня води на внутрішніх водних шляхах
 		    Стаття 23. Регулювання рівня води на внутрішніх водних шляхах
 
297. 1. Регулювання режиму накопичення та спрацювання запасів води, режимів коливань рівня у верхньому і нижньому б’єфах та пропускання води через гідровузли здійснюється суб’єктами господарювання, що експлуатують такі споруди, за умови підтримання рівня води, необхідного для збереження гарантованих габаритів суднового ходу, безперебійного судноплавства та пропуску суден через шлюзи згідно з установленими відповідно до закону режимами роботи штучних водних об’єктів та водогосподарських систем, з урахуванням прогнозу водності, екологічних вимог та інтересів всіх водокористувачів. Суб’єкт господарювання, що експлуатує споруди штучних водних об’єктів і водогосподарських систем, зобов’язаний письмово поінформувати центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту, про наявний прогноз тимчасової неможливості забезпечення необхідного рівня води.
 		    1. Регулювання режиму накопичення та спрацювання запасів води, режимів коливань рівня у верхньому і нижньому б’єфах та пропускання води через гідровузли здійснюється суб’єктами господарювання, що експлуатують такі споруди, за умови підтримання рівня води, необхідного для збереження гарантованих габаритів суднового ходу, безперебійного судноплавства та пропуску суден через шлюзи згідно з установленими відповідно до закону режимами роботи штучних водних об’єктів та водогосподарських систем, з урахуванням прогнозу водності, екологічних вимог та інтересів всіх водокористувачів. Суб’єкт господарювання, що експлуатує споруди штучних водних об’єктів і водогосподарських систем, зобов’язаний письмово поінформувати центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту, про наявний прогноз тимчасової неможливості забезпечення необхідного рівня води.
 
298. 2. Центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту, забезпечує інформування капітанів суден та інших заінтересованих осіб про рівні води у порядку, встановленому положенням про навігаційно-гідрографічне забезпечення судноплавства на внутрішніх водних шляхах.
 		 -522- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину другу статті 23 викласти в такій редакції:
«Центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері судноплавства на внутрішніх водних шляхах:
1) забезпечує інформування капітанів суден та інших заінтересованих осіб про рівні води у порядку, встановленому положенням про навігаційно-гідрографічне забезпечення судноплавства на внутрішніх водних шляхах;
2) розробляє разом з центральним органом виконавчої влади, що забезпечує реалізацію державної політики у сфері розвитку водного господарства та гідротехнічної меліорації земель, управління, використання та відтворення поверхневих водних ресурсів, порядок підтримання рівня води на внутрішніх водних шляхах, що необхідний для збереження гарантованих габаритів суднового ходу, безперебійного судноплавства та пропуску суден через судноплавні шлюзи згідно з установленими відповідно до закону режимами роботи гідротехнічних споруд на внутрішніх водних шляхах та водогосподарських систем, з урахуванням прогнозу водності, екологічних вимог, а також інтересів всіх водокористувачів, що затверджується Кабінетом Міністрів України».
 		Відхилено   2. Центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту, забезпечує інформування капітанів суден та інших заінтересованих осіб про рівні води у порядку, встановленому положенням про навігаційно-гідрографічне забезпечення судноплавства на внутрішніх водних шляхах.
 
299. Стаття 24. Бункерування суден. Приймання забруднених речовин і сміття з суден
 		    Стаття 24. Бункерування суден. Приймання забруднених речовин і сміття з суден
 
300. 1. Поповнення судна запасами пального і мастильних матеріалів наливом (бункерування) на внутрішніх водних шляхах здійснюється біля причальних споруд і в операційних акваторіях річкових портів (терміналів), а також у місцях, погоджених з центральним органом виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту.
 		 -523- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину першу статті 24 викласти в такій редакції:
«1. Поповнення суден внутрішнього водного транспорту запасами пального і мастильних матеріалів наливом (бункерування) здійснюється в межах митної території України на внутрішніх водних шляхах здійснюється біля причальних споруд, на рейді, в операційних акваторіях річкових портів (терміналів), а також у інших місцях, що узгоджені з центральним органом виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері судноплавства на внутрішніх водних шляхах.
Центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері судноплавства на внутрішніх водних шляхах, надає погодження на місця бункерування на внутрішніх водних шляхах протягом трьох днів з дати отримання відповідної заяви (зокрема, у електронній формі або за принципом мовчазної згоди)».
 		Відхилено   1. Поповнення судна запасами пального і мастильних матеріалів наливом (бункерування) на внутрішніх водних шляхах здійснюється біля причальних споруд і в операційних акваторіях річкових портів (терміналів), а також у місцях, погоджених з центральним органом виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту.
 
301. 2. Річковий порт (термінал) зобов’язаний на договірних засадах забезпечити надання суднам під час їх стоянки біля його причальних споруд та в операційній акваторії порту послуг з приймання з суден нафтовмісних сумішей, суднових стічних вод, інших суднових відходів, залишків вантажу та всіх видів сміття.
 		 -524- Жмеренецький О.С.
 Частину другу статті 24 викласти в такій редакції:
«2. Річковий порт зобов’язаний на договірних засадах забезпечити надання суднам під час їх стоянки біля його причальних споруд та в операційній акваторії порту послуг з приймання з суден нафтовмісних сумішей, суднових стічних вод, інших суднових відходів, залишків вантажу та всіх видів сміття для їх подальшого обеззаражування та утилізації.
Здача з суден нафтовмісних сумішей, суднових стічних вод, інших суднових відходів, залишків вантажу та всіх видів сміття до відповідного спеціалізованого обладнання у порту (терміналі) є обов’язковим. Лляльні води, відпрацьовані нафтопродукти, залишки вантажу та/або сміття заборонено скидати за борт судна у внутрішні водні шляхи».
 		Враховано частково   2. Річковий порт (термінал) зобов’язаний на договірних засадах забезпечити надання суднам під час їх стоянки біля його причальних споруд та в операційній акваторії порту послуг з приймання з суден нафтовмісних сумішей, суднових стічних вод, сміття, що утворюється внаслідок експлуатації судна, господарського сміття, вантажних відходів для їх подальшого обеззараження та утилізації.
 
    -525- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину другу статті 24 викласти в такій редакції:
«2. Річковий порт (термінал) зобов’язаний на договірних засадах забезпечити надання суднам під час їх стоянки біля його причальних споруд та в операційній акваторії порту послуг з приймання з суден нафтовмісних сумішей, суднових стічних вод, інших суднових відходів, залишків вантажу та всіх видів сміття для їх подальшого обеззаражування та утилізації.
Здача з суден нафтовмісних сумішей, суднових стічних вод, інших суднових відходів, залишків вантажу та всіх видів сміття до відповідного спеціалізованого обладнання у порту (терміналі) є обов’язковим. Лляльні води, відпрацьовані нафтопродукти, залишки вантажу та/або сміття заборонено скидати за борт судна у внутрішні водні шляхи».
 		Відхилено    
302. Річковий порт (термінал), що здійснює вантажні операції з нафтою та нафтопродуктами, які перевозяться наливом, зобов’язаний також забезпечити приймання з наливних суден нафтозалишків, інших нафтових сумішей, пов’язаних із перевезенням нафти та нафтопродуктів як вантажу.
 		    Річковий порт (термінал), що здійснює вантажні операції з нафтою та нафтопродуктами, які перевозяться наливом, зобов’язаний також забезпечити приймання з наливних суден нафтозалишків, інших нафтових сумішей, пов’язаних із перевезенням нафти та нафтопродуктів як вантажу.
 
303. Стаття 25. Мости
 		    Стаття 25. Мости
 
304. 1. Будівництво та реконструкція мостових переходів на внутрішніх водних шляхах здійснюються з урахуванням класифікації судноплавних морських і внутрішніх водних шляхів, гарантованого надводного габариту суднового ходу. Підмостові габарити судноплавних прогонів і судноплавних розвідних прогонів мостів, що будуються або реконструюються, підлягають погодженню з центральним органом виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту.
 		 -526- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину першу статті 25 викласти в такій редакції:
«1. Будівництво та реконструкція мостових переходів на внутрішніх водних шляхах здійснюються відповідно до характеристик внутрішніх водних шляхів міжнародного значення згідно з Угодою України про найважливіші шляхи міжнародного значення, та гарантованого надводного габариту суднового ходу вимог відповідних зон судноплавних морських і внутрішніх водних шляхів.
Підмостові габарити судноплавних прогонів і судноплавних розвідних прогонів мостів, що будуються або реконструюються, підлягають погодженню з центральним органом виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері судноплавання на внутрішніх водних шляхах».
 		Відхилено   1. Будівництво та реконструкція мостових переходів на внутрішніх водних шляхах здійснюються з урахуванням класифікації судноплавних морських і внутрішніх водних шляхів, гарантованого надводного габариту суднового ходу. Підмостові габарити судноплавних прогонів і судноплавних розвідних прогонів мостів, що будуються або реконструюються, підлягають погодженню з центральним органом виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту.
 
305. 2. Власники мостів на внутрішніх водних шляхах забезпечують відповідно до законодавства наявність та надійну роботу засобів навігаційного обладнання, іншого обладнання, необхідного для своєчасного та безпечного проходження суден через судноплавні і судноплавні розвідні прогони мостів, а також забезпечують підйом, поворот, розкриття прогонових будівель судноплавних розвідних прогонів мостів для пропуску суден.
 		 -527- Мінько С.А.
 Частину другу статті 25 доповнити словами «у порядку, встановленому центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту».
 		Відхилено   2. Власники мостів на внутрішніх водних шляхах забезпечують відповідно до законодавства наявність та надійну роботу засобів навігаційного обладнання, іншого обладнання, необхідного для своєчасного та безпечного проходження суден через судноплавні і судноплавні розвідні прогони мостів, а також забезпечують підйом, поворот, розкриття прогонових будівель судноплавних розвідних прогонів мостів для пропуску суден.
 
306. 3. Підйом, поворот, розкриття прогонових будівель судноплавних розвідних прогонів мостів на внутрішніх водних шляхах для пропуску суден здійснюють власники таких мостів у навігаційний період відповідно до розкладу, що затверджується центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту. Підйом, поворот, розкриття прогонових будівель судноплавних розвідних прогонів мостів поза розкладом здійснюється для безпечного проходження суден у разі настання надзвичайних ситуацій природного чи техногенного характеру.
 		 -528- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину третю статті 25 викласти в такій редакції:
«3. Розведення (піднімання) підйомних ферм мостів через судноплавні внутрішні водні шляхи здійснюється їх балансоутримувачем відповідно до заявок та за умовами і у порядку, що встановлює центральний орган виконавчої влади, що забезпечує формування та реалізує державну політику у сферах морського і внутрішнього водного транспорту.
Інформація про порядок, наявність заявок на розведення мостів через судноплавні внутрішні водні шляхи, підтвердження та виконання цих заявок, а також стан таких мостів має безперервно передаватися до РІС.
Розведення (піднімання) підйомних ферм мостів через судноплавні внутрішні водні шляхи для проходження суден здійснюється безоплатно.
На внутрішніх водних шляхах шириною понад 3 метри забороняється будівництво дорожніх переправ з використанням переливних труб. На мостах через судноплавні внутрішні водні шляхи розташовуються засоби навігаційного обладнання та гідрографічного забезпечення задля безпечного руху суден під мостами та безпечного розведення підйомних ферм мостів.
У випадках настання надзвичайних ситуацій природного, техногенного, соціального та (або) військового характеру розведення (піднімання), позаштатний підйом ферм мостів через судноплавні внутрішні водні шляхи здійснюється за рішенням центрального органу виконавчої влади, який реалізує державну політику у сфері цивільного захисту, або утримувач мосту.
Мости через судноплавні внутрішні водні шляхи міжнародного значення, що підлягають реконструкції (ремонту), та мости, що проектуються через судноплавні внутрішні водні шляхи міжнародного значення, мають відповідати на судновому ході таким вимогам:
1) висота склепіння мосту над рівнем води внутрішнього водного шляху – не менше 18 метрів;
2) проліт мосту на судновому ходу – не менше 80 метрів».
 		Відхилено   3. Підйом, поворот, розкриття прогонових будівель судноплавних розвідних прогонів мостів на внутрішніх водних шляхах для пропуску суден здійснюють власники таких мостів у навігаційний період відповідно до розкладу, що затверджується центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту. Підйом, поворот, розкриття прогонових будівель судноплавних розвідних прогонів мостів поза розкладом здійснюється для безпечного проходження суден у разі виникнення надзвичайних ситуацій природного чи техногенного характеру.
 
307. 4. Підйом, поворот, розкриття прогонових будівель судноплавних розвідних прогонів мостів на внутрішніх водних шляхах для проходження суден або плавучих об’єктів здійснюється безоплатно, за рахунок власників таких мостів.
 		 -529- Павлюк М.В.
 У частині четвертій статті 25 слова «здійснюється безоплатно, за рахунок власників таких мостів» замінити словами «здійснюється на договірній основі».
 		Відхилено   4. Підйом, поворот, розкриття прогонових будівель судноплавних розвідних прогонів мостів на внутрішніх водних шляхах для проходження суден або плавучих об’єктів здійснюється безоплатно, за рахунок власників таких мостів.
 
    -530- Мінько С.А.
 Частину четверту статті 25 після слів "прогонів мостів" доповнити словами " (крім залізничних)".
 		Відхилено    
    -531- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину четверту статті 25 викласти в такій редакції:
«4. Підйом, поворот, розкриття прогонових будівель судноплавних розвідних прогонів мостів на внутрішніх водних шляхах для проходження суден або плавучих об’єктів здійснюється без оплатно, за рахунок власників таких мостів та у порядку, що встановлює центральний орган виконавчої влади, що формує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту».
 		Відхилено    
308. Стаття 26. Реєстр об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту
 		    Стаття 26. Реєстр об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту
 
309. 1. Реєстр об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту – це електронна база даних об’єктів на внутрішніх водних шляхах, метою створення якої є забезпечення інформацією суб’єктів внутрішнього водного транспорту, а також виконання завдань у сфері безпеки судноплавства, охорони навколишнього природного середовища, здійснення державного нагляду за безпекою судноплавства.
 		 -532- Федієнко О.П.
 Частину першу статті 26 викласти в такій редакції:
«1. Реєстр об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту – це електронна база даних об’єктів на внутрішніх водних шляхах, метою створення якої є забезпечення достовірною інформацією державних органів, органів місцевого самоврядування та учасників цивільного обороту, а також виконання завдань у сфері безпеки судноплавства, охорони навколишнього природного середовища, здійснення державного нагляду (контролю) за безпекою судноплавства.
Порядок ведення Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту затверджується центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту на основі електронного документообігу між відповідними органами державної влади та органами місцевого самоврядування і без залучення суб’єктів господарювання та громадян».
 		Відхилено   1. Реєстр об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту – це електронна база даних об’єктів на внутрішніх водних шляхах, метою створення якої є забезпечення інформацією суб’єктів внутрішнього водного транспорту, а також виконання завдань у сфері безпеки судноплавства, охорони навколишнього природного середовища, здійснення державного нагляду за безпекою судноплавства.
 
    -533- Федієнко О.П.
 Частину першу статті 26 доповнити новим абзацом такого змісту:
«Реєстр об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту ведеться державною мовою з використанням програмного забезпечення, розробленого відповідно до державних стандартів, що забезпечує його сумісність і взаємодію з іншими інформаційними системами та мережами, що становлять інформаційний ресурс держави».
 		Відхилено    
    -534- Сірко Ю.Л.
 Частину першу статті 25 викласти в такій редакції:
«1. Реєстр об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту – це електронна база даних об’єктів на внутрішніх водних шляхах, метою створення якої є забезпечення інформацією суб’єктів внутрішнього водного транспорту.
Порядок ведення Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту, який включає, зокрема, перелік загальнодоступних даних, порядок і форму подання відомостей, затверджується Кабінетом Міністрів України.
Внесення даних в реєстр здійснюється безкоштовно».
 		Враховано частково    
    -535- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину першу статті 26 викласти в такій редакції:
«1. Реєстр об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту – це електронна база даних об’єктів на внутрішніх водних шляхах, метою створення якої є забезпечення достовірною інформацією державних органів, органів місцевого самоврядування та учасників цивільного обороту, а також виконання завдань у сфері безпеки судноплавства, охорони навколишнього природного середовища, здійснення державного нагляду (контролю) за безпекою судноплавства.
Порядок ведення Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту затверджується центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері морського і внутрішнього водного транспорту на основі електронного документообігу між відповідними органами державної влади та органами місцевого самоврядування і без залучення суб?єктів господарювання та громадян».
 		Відхилено    
    -536- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину першу статті 26 доповнити новим абзацом такого змісту:
«Реєстр об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту ведеться державною мовою з використанням про-грамного забезпечення, розробленого відповідно до державних стандартів, що забезпечує його сумісність і взаємодію з іншими інформаційними системами та мережами, що становлять інформаційний ресурс держави».
 		Відхилено    
310. Порядок ведення Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту, який включає, зокрема, перелік загальнодоступних даних, порядок і форму подання відомостей, затверджується центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту.
 		 -537- Дунда О.А.
 В абзаці другому частини першої статті 26 слова «центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту» замінити словами «Кабінетом Міністрів України».
 		Враховано   Порядок ведення Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту, який включає, зокрема, перелік загальнодоступних даних, порядок і форму подання відомостей, затверджується Кабінетом Міністрів України.
 
311. 2. Ведення Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту забезпечує центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту, на офіційному веб-сайті якого розміщується відповідна інформація.
 		 -538- Федієнко О.П.
 Частину другу статті 26 виключити.
 		Відхилено   2. Ведення Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту забезпечує центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту, на офіційному веб-сайті якого розміщується відповідна інформація.
 
    -539- Федієнко О.П.
 Статтю 26 доповнити новою частиною такого змісту:
«Держателем Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту є центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері судно плавання на внутрішніх водних шляхах.
Програмне забезпечення Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту повинно забезпечувати:
1) автоматизацію процесу обліку об’єктів інфраструктури внутрішніх водних шляхів;
2) заповнення та друк форми заяви про облік об’єктів інфраструктури внутрішніх водних шляхів;
3) ідентифікацію заявників, які подають документи для обліку об’єктів інфраструктури внутрішніх водних шляхів в електронній формі, з використанням електронного цифрового підпису та альтернативних електронному цифровому підпису засобів ідентифікації таких заявників;
4) контроль за повнотою внесення записів до Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту;
5) пошук взаємозв’язків між юридичними особами та їхніми засновниками (учасниками), кінцевими бенефіціарними власниками (контролерами), у тому числі кінцевими бенефіціарними власниками (контролерами) засновника, керівниками юридичних осіб, візуалізацію всіх прямих та непрямих зв’язків;
6) передачу державним органам відомостей з Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту у випадках, передбачених цим Законом;
7) інформаційну взаємодію між Реєстром об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту та інформаційними системами державних органів;
8) зберігання відомостей про об’єкти інфраструктури внутрішніх водних шляхів протягом 75 років з дати внесення запису;
9) захист даних згідно із законом;
10) виконання в повному обсязі функцій адміністратора Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту (накопичення, аналіз даних, актуалізація та обробка даних, права доступу).
До Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту не вносяться відомості, що становлять державну таємницю.
Єдиний державний реєстр та його програмне забезпечення є об’єктом права державної власності».
 		Відхилено    
    -540- Ковальов А.В.
 В абзаці другому статті 26 слова «центральним органом виконавчої влади, що забезпечує формування державної політики у сфері внутрішнього водного транспорту» замінити словами «Кабінетом Міністрів України».
 		Враховано    
    -541- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину другу статті 26 виключити.
 		Відхилено    
    -542- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Статтю 26 доповнити новою частиною такого змісту:
«Держателем Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту є центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері морського і внутрішнього водного транспорту (далі ? Держатель).
Програмне забезпечення Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту повинно забезпечувати:
1) автоматизацію процесу обліку об’єктів інфраструктури внутрішніх водних шляхів;
2) заповнення та друк форми заяви про облік об’єктів інфраструктури внутрішніх водних шляхів;
3) ідентифікацію заявників, які подають документи для обліку об’єктів інфраструктури внутрішніх водних шляхів в електронній формі, з використанням електронного цифрового підпису та альтернативних електронному цифровому підпису засобів ідентифікації таких заявників;
4) контроль за повнотою внесення записів до Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту;
5) пошук взаємозв’язків між юридичними особами та їхніми засновниками (учасниками), кінцевими бенефіціарними власниками (контролерами), у тому числі кінцевими бенефіціарними власниками (контролерами) засновника, керівниками юридичних осіб, візуалізацію всіх прямих та непрямих зв’язків;
6) передачу державним органам відомостей з Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту у випадках, передбачених цим Законом;
7) інформаційну взаємодію між Реєстром об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту та інформаційними системами державних органів;
8) зберігання відомостей про об’єкти інфраструктури внутрішніх водних шляхів протягом 75 років з дати внесення запису;
9) захист даних згідно із законом;
10) виконання в повному обсязі функцій адміністратора Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту (накопичення, аналіз даних, актуалізація та обробка даних, права доступу).
До Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту не вносяться відомості, що становлять державну таємницю.
Єдиний державний реєстр та його програмне забезпечення є об’єктом права державної власності».
 		Відхилено    
312. 3. Відомості до Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту вносяться на підставі повідомлення власника відповідного об’єкта. Доступ до відомостей Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту є відкритим та безоплатним.
 		 -543- Федієнко О.П.
 Частину третю статті 26 викласти в такій редакції:
«3. Відомості до Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту вносить його держатель за умовами, що ним встановлені, у тому числі шляхом електронної взаємодії органів державної влади та органів місцевого самоврядування».
 		Відхилено   3. Відомості до Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту вносяться на підставі декларації річкового порту (терміналу) або власника (балансоутримувача) відповідного об’єкта про включення відомостей до Реєстру на безоплатній основі. Доступ до відомостей Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту є відкритим та безоплатним.
 
    -544- Дунда О.А.
 У частині третій статті 26 слова «повідомлення власника відповідного об’єкта» замінити словами «або власника (балансоутримувача) відповідного об’єкту про включення відомостей до Реєстру на безоплатній основі».
 		Враховано    
    -545- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину третю статті 26 викласти в такій редакції:
«3. Відомості до Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту вносить його Держатель за умовами, що ним встановлені, у тому числі шляхом електронної взаємодії органів державної влади та органів місцевого самоврядування».
 		Відхилено    
    -546- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Статтю 26 доповнити новою частиною такого змісту:
«Доступ до даних Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту на офіційному сайті Держателя, та на інших інформаційних ресурсах є відкритим та безоплатним».
 		Враховано частково    
313. 4. До Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту вносяться такі відомості:
 		 -547- Федієнко О.П.
 Статтю 26 доповнити новою частиною такого змісту:
«Доступ до даних Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту на офіційному сайті центрального органу виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері судноплавства на внутрішніх водних шляхах, та на інших інформаційних ресурсах є відкритим та безоплатним».
 		Враховано частково   4. До Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту вносяться такі відомості, які зазначаються в поданій декларації:
 
314. 1) місцезнаходження, основні експлуатаційні характеристики об’єктів річкових портів (терміналів) із зазначенням найменування річкового порту (терміналу);
 		 -548- Кісєль Ю.Г.
Ковальов А.В.
 пп. 1) частини 4 статті 26 викласти в такій редакції:
«1) щодо річкового порту (терміналу):
місцезнаходження, основні експлуатаційні характеристики об’єктів із зазначенням найменування річкового порту (терміналу), контактних даних призначених осіб з безпеки судноплавства;
місцезнаходження, найменування і основні експлуатаційні характеристики причальних споруд та операційних акваторій причальних споруд із зазначенням контактних даних призначених осіб з безпеки судноплавства;
місцезнаходження, найменування і основні експлуатаційні характеристики підхідних каналів до причальних споруд із зазначенням контактних даних призначених осіб з безпеки судноплавства (за наявності);
найменування і місцезнаходження обладнаних місць стоянки (відстою) суден, якірних стоянок та швартовних бочок, місць здійснення вантажних операцій суднами, що ошвартовані одне до одного на відкритій воді або під час видобування корисних копалин, із зазначенням контактних даних призначених осіб з безпеки судноплавства (за наявності);
перелік послуг, що надаються суднам річковими портами (терміналами);
найменування і місцезнаходження місць бункерування суден із зазначенням контактних даних призначених осіб з безпеки судноплавства (за наявності);
найменування і місцезнаходження місць базування криголамів, аварійно-рятувальних суден, буксирів із зазначенням контактних даних для замовлення послуг, що надаються цими суднами (за наявності);
найменування і місцезнаходження місць надання послуг з приймання з суден нафтовмісних сумішей, суднових стічних вод, суднових відходів, залишків вантажу та сміття, а також приймання з наливних суден нафтозалишків, інших нафтових сумішей, пов’язаних із перевезенням нафти та нафтопродуктів як вантажу, із зазначенням контактних даних призначених осіб з безпеки судноплавства (за наявності);»
 		Враховано   1) щодо річкового порту (терміналу):
місцезнаходження, основні експлуатаційні характеристики об’єктів із зазначенням найменування річкового порту (терміналу), контактних даних призначених осіб з безпеки судноплавства;
місцезнаходження, найменування і основні експлуатаційні характеристики причальних споруд та операційних акваторій причальних споруд із зазначенням контактних даних призначених осіб з безпеки судноплавства;
місцезнаходження, найменування і основні експлуатаційні характеристики підхідних каналів до причальних споруд із зазначенням контактних даних призначених осіб з безпеки судноплавства (за наявності);
найменування і місцезнаходження обладнаних місць стоянки (відстою) суден, якірних стоянок та швартовних бочок, місць здійснення вантажних операцій суднами, що ошвартовані одне до одного на відкритій воді або під час видобування корисних копалин, із зазначенням контактних даних призначених осіб з безпеки судноплавства (за наявності);
перелік послуг, що надаються суднам річковими портами (терміналами);
найменування і місцезнаходження місць бункерування суден із зазначенням контактних даних призначених осіб з безпеки судноплавства (за наявності);
найменування і місцезнаходження місць базування криголамів, аварійно-рятувальних суден, буксирів із зазначенням контактних даних для замовлення послуг, що надаються цими суднами (за наявності);
найменування і місцезнаходження місць надання послуг з приймання з суден нафтовмісних сумішей, суднових стічних вод, суднових відходів, залишків вантажу та сміття, а також приймання з наливних суден нафтозалишків, інших нафтових сумішей, пов’язаних із перевезенням нафти та нафтопродуктів як вантажу, із зазначенням контактних даних призначених осіб з безпеки судноплавства (за наявності);
 
315. 2) найменування та основні експлуатаційні характеристики причальних споруд і операційних акваторій причальних споруд, схема операційних акваторій;
 		 -549- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 2 частини четвертої статті 26 після слів «акваторій причальних споруд» доповнити словами «їх місцезнаходження».
 		Враховано частково   2) місцезнаходження, найменування і основні експлуатаційні характеристики причальних споруд та операційних акваторій причальних споруд, власниками або балансоутримувачами яких є суб'єкти господарювання, що не є річковими портами (терміналами), із зазначенням контактних даних призначених осіб з безпеки судноплавства;
 
    -550- Кісєль Ю.Г.
Ковальов А.В.
 пп. 2) частини 4 статті 26 викласти в такій редакції:
«2) місцезнаходження, найменування і основні експлуатаційні характеристики причальних споруд та операційних акваторій причальних споруд, власниками або балансоутримувачами яких є суб'єкти господарювання, що не є річковими портами (терміналами), із зазначенням контактних даних призначених осіб з безпеки судноплавства;»;
 		Враховано    
316. 3) найменування та основні експлуатаційні характеристики підхідних каналів до причальних споруд;
 		 -551- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 3 частини четвертої статті 26 доповнити словами «їх місцезнаходження».
 		Враховано частково   3) місцезнаходження, найменування і основні експлуатаційні характеристики підхідних каналів до причальних споруд із зазначенням контактних даних призначених осіб з безпеки судноплавства;
 
    -552- Кісєль Ю.Г.
Ковальов А.В.
 пп. 3) частини 4 статті 26 викласти в такій редакції:
«3) місцезнаходження, найменування і основні експлуатаційні характеристики підхідних каналів до причальних споруд із зазначенням контактних даних призначених осіб з безпеки судноплавства;»;
 		Враховано    
317. 4) найменування та місцезнаходження обладнаних місць стоянки (відстою) суден, якірних стоянок і швартовних бочок, місць здійснення вантажних операцій суднами, що ошвартовані одне до одного на відкритій воді або під час видобування корисних копалин;
 		 -553- Кісєль Ю.Г.
Ковальов А.В.
 пп. 4) частини 4 статті 26 викласти в такій редакції:
«4) найменування і місцезнаходження обладнаних місць стоянки (відстою) суден, якірних стоянок і швартовних бочок, місць здійснення вантажних операцій суднами, що ошвартовані одне до одного на відкритій воді або під час видобування корисних копалин, із зазначенням контактних даних призначених осіб з безпеки судноплавства;»;
 		Враховано   4) найменування і місцезнаходження обладнаних місць стоянки (відстою) суден, якірних стоянок і швартовних бочок, місць здійснення вантажних операцій суднами, що ошвартовані одне до одного на відкритій воді або під час видобування корисних копалин, із зазначенням контактних даних призначених осіб з безпеки судноплавства;
 
318. 5) найменування та місцезнаходження судноремонтних і суднобудівних підприємств;
 		 -554- Кісєль Ю.Г.
Ковальов А.В.
 пп. 5) частини 4 статті 26 викласти в такій редакції:
«5) найменування і місцезнаходження судноремонтних та суднобудівних підприємств із зазначенням контактних даних призначених осіб з безпеки судноплавства;»;
 		Враховано   5) найменування і місцезнаходження судноремонтних та суднобудівних підприємств із зазначенням контактних даних призначених осіб з безпеки судноплавства;
 
319. 6) перелік послуг, що надаються суднам портами (терміналами), іншими суб’єктами господарювання;
 		    6) перелік послуг, що надаються суднам іншими суб’єктами господарювання, що не є річковими портами (терміналами);
 
320. 7) інформація про габарити суднового ходу на ділянках внутрішніх водних шляхів;
 		    7) інформація про габарити суднового ходу на ділянках внутрішніх водних шляхів;
 
321. 8) найменування та місцезнаходження місць бункерування суден;
 		 -555- Кісєль Ю.Г.
Ковальов А.В.
 пп. 8) частини 4 статті 26 викласти в такій редакції:
«8) найменування і місцезнаходження місць бункерування суден із зазначенням контактних даних призначених осіб з безпеки судноплавства;»;
 		Враховано   8) найменування і місцезнаходження місць бункерування суден із зазначенням контактних даних призначених осіб з безпеки судноплавства;
 
322. 9) найменування та місцезнаходження судноплавних гідротехнічних споруд;
 		 -556- Кісєль Ю.Г.
Ковальов А.В.
 пп. 9) частини 4 статті 26 викласти в такій редакції:
«9) найменування і місцезнаходження судноплавних гідротехнічних споруд із зазначенням контактних даних призначених осіб з безпеки судноплавства та гідротехнічних споруд внутрішніх водних шляхів;»;
 		Враховано   9) найменування і місцезнаходження судноплавних гідротехнічних споруд із зазначенням контактних даних призначених осіб з безпеки судноплавства та гідротехнічних споруд внутрішніх водних шляхів;
 
323. 10) найменування та місцезнаходження мостів;
 		    10) найменування і місцезнаходження мостів;
 
324. 11) найменування та місця базування криголамів, аварійно-рятувальних суден, буксирів із зазначенням контактних даних для замовлення послуг, що надаються такими суднами;
 		 -557- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 У пункті 11 частини четвертої статті 26 слово «базування» замінити словом «знаходження».
 		Відхилено   11) найменування і місцезнаходження місць базування криголамів, аварійно-рятувальних суден, буксирів із зазначенням контактних даних для замовлення послуг, що надаються цими суднами;
 
325. 12) найменування та місцезнаходження місць надання послуг з приймання з суден нафтовмісних сумішей, суднових стічних вод, суднових відходів, залишків вантажу та сміття, а також приймання з наливних суден нафтозалишків, інших нафтових сумішей, пов’язаних із перевезенням нафти та нафтопродуктів як вантажу;
 		    12) найменування і місцезнаходження місць надання послуг з приймання з суден нафтовмісних сумішей, суднових стічних вод, сміття, що утворюється внаслідок експлуатації судна, господарського сміття, вантажних відходів, а також приймання з наливних суден нафтозалишків, інших нафтових сумішей, пов’язаних із перевезенням нафти та нафтопродуктів як вантажу, із зазначенням контактних даних призначених осіб з безпеки судноплавства;
 
326. 13) інші відомості, передбачені порядком ведення Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту.
 		 -558- Федієнко О.П.
 Пункт 13 частини четвертої статті 26 викласти в такій редакції:
«13) відомості, передбачені порядком ведення Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту, що отримуються за допомогою електронного документообігу між органами державної влади чи органами місцевого самоврядування без участі суб’єктів господарювання».
 		Відхилено   13) інші відомості, передбачені порядком ведення Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту.
 
    -559- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Пункт 13 частини четвертої статті 26 викласти в такій редакції:
«13) відомості, що передбачені порядком ведення Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту та що отримуються за допомогою електронного документообігу між органами державної влади чи органами місцевого самоврядування без участі суб’єктів господарювання».
 		Відхилено    
327. Якщо відомості, що підлягають внесенню до Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту, мають тимчасовий характер, у Реєстрі робиться позначка про термін дії таких відомостей.
 		 -560- Сірко Ю.Л.
 Частину четверту статті 26 доповнити абзацом такого змісту:
«Невнесення інформації до Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту у строк, встановлений частиною шостою цієї статті, не обмежує діяльність суб’єктів внутрішнього водного транспорту та не може бути підставою для накладення будь-якої відповідальності на таких суб’єктів внутрішнього водного транспорту».
 		Відхилено   Якщо відомості, що підлягають внесенню до Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту, мають тимчасовий характер, у Реєстрі зазначається термін дії таких відомостей.
 
    -561- Федієнко О.П.
 Частину четверту статті 26 доповнити новим абзацом такого змісту:
«Вимагати додаткові відомості, ніж ті, що встановлені правилами ведення Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту, заборонено».
 		Відхилено    
    -562- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину четверту статті 26 доповнити новим абзацом такого змісту:
«Вимагати додаткові відомості, ніж ті, що встановлені правилами ведення Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту, заборонено».
 		Відхилено    
328. 5. Відомості для внесення до Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту подаються до центрального органу виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту, річковими портами (терміналами), іншими власниками об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту, а також суб’єктами господарювання, що надають послуги, відомості про які підлягають внесенню до реєстру.
 		 -563- Федієнко О.П.
 Частину п’яту статті 26 викласти в такій редакції:
«5. Відомості про об’єкти інфраструктури внутрішніх водних шляхів можуть подаватися до центрального органу виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері судноплавання на внутрішніх водних шляхах, для їх внесення до Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту річковими портами (терміналами) за власною ініціативою власниками (користувачами) об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту у порядку, що встановлений правилами ведення Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту.
Власником (користувачем) об’єкту інфраструктури внутрішнього водного транспорту можуть надаватися додаткові відомості про свій об’єкт інфраструктури внутрішніх водних шляхів для їх внесення до Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту у порядку, що встановлений правилами ведення такого Реєстру».
 		Відхилено   5. Центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту, вносить відомості до Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту протягом 10 робочих днів з дня отримання відповідної декларації.
Внесення відомостей, передбачених пунктом 1 частини четвертої цієї статті, підтверджується витягом із Реєстру, що є документом дозвільного характеру згідно із Законом України «Про дозвільну систему у сфері господарської діяльності». Форма витягу встановлюється порядком ведення Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту. У разі якщо протягом зазначеного строку не надано витяг із Реєстру або обґрунтовану відмову у внесенні відомостей до Реєстру та наданні витягу з Реєстру, вважається, що відомості зареєстровані належним чином. Витяг з Реєстру має безстроковий характер та видається на безоплатній основі.
Надавати послуги суднам на внутрішніх водних шляхах мають право річкові порти (термінали), внесені до Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту, які отримали витяг з Реєстру.
 
    -564- Федієнко О.П.
 Доповнити новою статтею такого змісту:
«Стаття . Порядок прийняття заяви на включення даних до Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту або відмови у її прийнятті
1. Прийняття заяви на включення даних до Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту є обов’язком центрального органу виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері морського і внутрішнього водного транспорту (Реєстратор).
2. Під час прийняття заяви Реєстратором зобов’язаний перевірити наявність всіх відомостей у цієї заяві, що встановлені цим законом.
3. Достовірність відомостей, які містяться у документах, що додаються до заяви, перевірці під час прийняття заяви не підлягають.
4. За умови дотримання заявником вимог цієї статті Реєстратор зобов’язаний зареєструвати таку заяву за датою її фактичного надходження.
5. Фактом прийняття заяви є наявність на копії (фотокопії) заяви відмітки (штампу) органу влади, дати, коли отримана така заява, або поштового повідомлення з відміткою про вручення цієї заяви органу влади.
6. Відмова Реєстратора прийняти заяву з будь-яких причин, не визначених цією статтею, у тому числі висунення будь-яких не визначених цією статтею передумов щодо її прийняття, забороняється.
7. У разі подання до Реєстратора заяви, що заповнена з порушенням вимог цієї статті, Реєстратор зобов’язаний у строк до двох робочих днів з дня отримання цієї заяви надати заявнику письмове повідомлення про відмову у прийнятті його заяви до розгляду із зазначенням причин відмови.
8. У разі отримання відмови Реєстратора у прийнятті заяви до розгляду заявник має право:
1) подати нову заяву після усунення причин, у зв’язку з якими Реєстратор відмовив в її прийнятті;
2) оскаржити рішення Реєстратора в порядку, встановленому законодавством».
 		Відхилено    
    -565- Федієнко О.П.
 Доповнити новою статтею такого змісту:
«Стаття . Порядок розгляду заяви центральним органом виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері судноплавання на внутрішніх водних шляхах, та прийняття рішення про включення до Реєстру чи відмову у включенні відповідних даних
1. Реєстратор у разі відсутності підстав для відмови у розгляді заяви приймає її до розгляду і за результатами розгляду в одноденний строк приймає рішення про:
1) включення даних та передає відомості щодо прийнятого ним рішення;
2) відмову у включення до Реєстру.
2. Рішення про включення до Реєстру Реєстратор оформлює своїм розпорядчим документом.
3. Вичерпними підставами для відмови у включенні до Реєстру є:
1) подання заяви з незаповненими даними;
2) неподання документів, що мають додаватися до заяви;
3) невідповідність змісту документів, доданих до заяви, вимогам цього Закону.
4. Реєстратор, який прийняв рішення про відмову у включенні до Реєстру, зобов’язаний протягом одного робочого дня з дня отримання заяви надати заявнику письмову відповідь із зазначенням причин відмови.
У разі відсутності підстав для відмови Реєстратор приймає рішення про включення до Реєстру».
 		Відхилено    
    -566- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину п’яту статті 26 викласти в такій редакції:
«5. Відомості про об’єкти інфраструктури внутрішніх водних шляхів можуть подаватися до центрального органу виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері судноплавання на внутрішніх водних шляхах, для їх внесення до Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту річковими портами (терміналами), за власною ініціативою власниками (користувачами) об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту у порядку, що встановлений правилами ведення Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту.
Власник (користувач) об’єкта інфраструктури внутрішнього водного транспорту може надавати додаткові відомості про свій об’єкт інфраструктури внутрішніх водних шляхів для їх внесення до Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту у порядку, що встановлений правилами ведення такого Реєстру».
 		Відхилено    
    -567- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 У частині шостій статті 26 цифри «10» замінити цифрою «2».
 		Відхилено    
    -568- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Статтю 26 доповнити новою частиною такого змісту:
«Невнесення інформації до Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту у строк, встановлений частиною шостою цієї статті, не обмежує діяльність суб’єктів внутрішнього водного транспорту та не може бути підставою для накладення будь-якої відповідальності на таких суб’єктів внутрішнього водного транспорту».
 		Відхилено    
    -569- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Після статті 26 доповнити новими статтями такого змісту:
«Стаття . Порядок подання заяви на включення до Реєстр.картка №
)
2) відомості про документ, що підтверджує право власності заявника;
3) спосіб, в який заявник бажає отримати витяг з Реєстру;
4) інформація про призначення об’єкта реєстрації (судна);
5) основні характеристики об’єкта реєстрації.
3. Відповідальність за повноту і достовірність особистих даних, що подаються заявником, несе заявник.
4. Заява на включення даних до Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту подається в один із таких способів:
1) особисто заявником, уповноваженою ним на це особою або у порядку, встановленому статтею 9 Закону України «Про адміністративні послуги»;
2) надсилається поштою з повідомленням про вручення та з описом вкладення;
3) у електронній формі за допомогою інформаційних (автоматизованих) або інформаційно-телекомунікаційних служб та (або) телекомунікаційних мереж України.
5. Заява у електронній формі оформлюються згідно з вимогами законів у сфері електронних документів та у порядку, що встановлює центральний орган влади, що реалізує державну політику у сфері судноплавства на внутрішніх водних шляхах.
6. До заяви про включення даних до Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту додаються:
1) копія паспорта об?єкта (або копія іншого документа, що посвідчує особу);
2) копія документа, що підтверджує право власності (володіння)».
 		Відхилено    
    -570- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Доповнити новою статтею такого змісту:
«Стаття . Порядок прийняття заяви на включення даних до Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту або відмови у її прийнятті
1. Прийняття заяви на включення даних до Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту є обов’язком Держателя.
2. Під час прийняття заяви Держатель зобов’язаний перевірити наявність всіх відомостей у цієї заяві, що встановлені цим законом.
3. Достовірність відомості, які містяться у документах, що додаються до заяви перевірці під час прийняття заяви не підлягають.
4. За умови дотримання заявником вимог цієї статті відповідний орган влади зобов’язаний зареєструвати таку заяву за датою її фактичного надходження.
5. Фактом прийняття заяви є наявність на копії (фотокопії) заяви відмітки (штампу) органу влади, дати, за якою отримана така заява, або поштового повідомлення з відміткою про вручення цієї заяви органу влади.
6. Відмова органу влади прийняти заяву з будь-яких причин, не визначених цією статтею, у тому числі висунення будь-яких не визначених цією статтею передумов щодо її прийняття, забороняється.
7. У разі подання до Держателя заяви, заповненої з порушенням вимог цієї статті, Держатель зобов’язаний у строк до двох робочих днів з дня отримання заяви надати заявнику письмове повідомлення про відмову у її прийнятті із зазначенням причин відмови.
8. У разі отримання відмови Держателя у прийнятті заяви до розгляду заявник має право:
1) подати нову заяву після усунення причин, у зв’язку з якими було відмовлено в її прийнятті;
2) оскаржити рішення Держателя у порядку, визначеному законодавством».
 		Відхилено    
    -571- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Доповнити новою статтею такого змісту:
«Стаття . Порядок розгляду заяви центральним органом виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері судноплавання на внутрішніх водних шляхах, та прийняття рішення про включення до Реєстру чи відмову у включенні відповідних даних
1. Реєстратор у разі відсутності підстав для відмови у розгляді заяви приймає її до розгляду і за результатами розгляду в одноденний строк приймає рішення про:
1) включення даних та передає відомості щодо прийнятого ним рішення;
2) відмову у включення до Реєстру.
2. Рішення про включення до Реєстру Реєстратор оформлює своїм розпорядчим документом.
3. Вичерпними підставами для відмови у включенні до Реєстру є:
1) подання заяви з незаповненими даними;
2) неподання документів, що мають додаватися до заяви;
3) невідповідність змісту документів, доданих до заяви, вимогам цього Закону.
4. Реєстратор, який прийняв рішення про відмову у включенні до Реєстру, зобов’язаний протягом одного робочого дня з дня отримання заяви надати заявнику письмову відповідь із зазначенням причин відмови.
У разі відсутності підстав для відмови Реєстратор приймає рішення про включення до Реєстру».
 		Відхилено    
    -572- Кісєль Ю.Г.
Ковальов А.В.
 абзац 1 частини 5 статті 26 викласти в такій редакції:
«Центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту, вносить відомості до Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту протягом 10 робочих днів з дня отримання відповідної декларації.».
 		Враховано    
329. 6. Центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту, вносить відомості до Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту протягом 10 робочих днів з дня отримання відповідного повідомлення.
 		 -573- Торохтій Б.Г.
Васильковський І.І.
Павліш П.В.
 Статтю 26 після частини шостої доповнити новою частиною такого змісту:
«Невнесення інформації до Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту у строк, що встановлений частиною шостою цієї статті, може обмежувати діяльність суб’єктів внутрішнього водного транспорту та може бути підставою для накладення відповідальності на таких суб’єктів внутрішнього водного транспорту згідно із законодавством України».
 		Відхилено   6. Підстави для відмови у видачі, переоформленні, анулюванні документа дозвільного характеру визначаються Законом України «Про дозвільну систему у сфері господарської діяльності».
 
    -574- Федієнко О.П.
 У частині шостої статті 26 цифри «10» замінити цифрою «2».
 		Відхилено    
    -575- Федієнко О.П.
 Статтю 26 доповнити новою частиною такого змісту:
«Невнесення інформації до Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту у строк, що встановлений частиною шостою цієї статті, не обмежує діяльність суб’єктів внутрішнього водного транспорту та не може бути підставою для накладення будь-якої відповідальності на таких суб’єктів внутрішнього водного транспорту».
 		Відхилено    
    -576- Федієнко О.П.
 Доповнити новою статтею такого змісту:
«Стаття . Порядок подання заяви на включення до Реєстр.картка №
)
2) відомості про документ, що підтверджує право власності заявника;
3) спосіб, в який заявник бажає отримати витяг з Реєстру;
4) інформація про призначення об’єкта реєстрації (судна);
5) основні характеристики об’єкта реєстрації.
3. Відповідальність за повноту і достовірність особистих даних, що подаються заявником, несе заявник.
4. Заява на включення даних до Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту подається в один із таких способів:
1) особисто заявником, уповноваженою ним на це особою або у порядку, встановленому статтею 9 Закону України «Про адміністративні послуги»;
2) надсилається поштою з повідомленням про вручення та з описом вкладення;
3) у електронній формі за допомогою інформаційних (автоматизованих) або інформаційно-телекомунікаційних служб та (або) телекомунікаційних мереж України.
5. Заява у електронній формі оформлюються згідно з вимогами законів у сфері електронних документів та у порядку, що встановлює центральний орган влади, що реалізує державну політику у сфері судноплавства на внутрішніх водних шляхах.
6. До заяви про включення даних до Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту додаються:
1) копія паспорта об’єкта (або копія іншого документа, що посвідчує особу);
2) копія документа, що підтверджує право власності (володіння)».
 		Відхилено    
    -577- Дунда О.А.
 В абзаці першому частини шостої статті 26 слова «відповідного повідомлення» замінити словами «відповідної декларації»;
доповнити новими абзацами другим і третім такого змісту:
«Внесення відомостей, передбачених підпунктом 1 пункту 4 цієї статті, підтерджується витягом із Реєстру, що є документом дозвільного характеру згідно із Законом України «Про дозвільну систему у сфері господарської діяльності». Форма витягу встановлюється порядком ведення реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту.
У разі якщо протягом зазначеного строку не буде надано Витяг із Реєстру або обґрунтованої відмови у внесенні відомостей до Реєстру та наданні Витягу із Реєстру, вважається, що відомості зареєстровані належним чином. Витяг з Реєстру носить безстроковий характер та видається на безоплатній основі.
Надавати послуги суднам на внутрішніх водних шляхах мають право річкові порти (термінали), внесені до Реєстру об’єктів інфраструктури внутрішнього водного транспорту та які отримали витяг з Реєстру»;
частину сьому викласти в такій редакції:
«7. Підстави для відмови у видачі, переоформленні, анулюванні документа дозвільного характеру визначаються Законом України «Про дозвільну систему у сфері господарської діяльності».
 		Враховано    
330. РОЗДІЛ V
 		    РОЗДІЛ V
 
331. СУДНО
 		    СУДНО
 
332. Стаття 27. Допуск суден на внутрішні водні шляхи
 		    Стаття 27. Допуск суден на внутрішні водні шляхи
 
333. 1. Судно (склад суден) допускається до плавання внутрішніми водними шляхами за умови відповідності встановленим вимогам щодо безпеки судноплавства, охорони навколишнього природного середовища, належного рівня підготовки, комплектування і кваліфікації членів екіпажу, наявності безпечних умов для життя та здоров’я пасажирів і членів екіпажу та за наявності відповідних чинних суднових документів і документів членів екіпажу.
 		 -578- Сірко Ю.Л.
 Частину першу статті 27 викласти в такій редакції:
«1. Судно (склад суден) допускається до плавання внутрішніми водними шляхами за умови відповідності встановленим вимогам щодо безпеки судноплавства, охорони навколишнього природного середовища, належного рівня підготовки, комплектування і кваліфікації членів екіпажу, наявності безпечних умов для життя та здоров’я пасажирів і членів екіпажу та за наявності відповідних чинних суднових документів і документів членів екіпажу.
Іноземні судна допускаються до плавання на внутрішніх водних шляхах України у разі:
наявності свідоцтва судна внутрішнього плавання та кваліфікаційних документів екіпажу, що видані відповідно до цього Закону або видані державами ? членами ЄС;
відповідності суднових документів та кваліфікаційних документів екіпажу, які відповідають вимогам Кодексу торговельного мореплавства України або міжнародним договорам у сфері судноплавства».
 		Враховано частково   1. Судно (склад суден) допускається до плавання внутрішніми водними шляхами за умови його відповідності встановленим національним законодавством або міжнародними договорами України вимогам щодо безпеки судноплавства, охорони навколишнього природного середовища, до належного рівня підготовки, комплектування і кваліфікації членів екіпажу, наявності безпечних умов для життя та здоров’я пасажирів і членів екіпажу та за наявності відповідних чинних суднових документів і документів членів екіпажу.
 
    -579- Ковальов А.В.
 Частину першу статті 27 викласти в такій редакції:
«1. Судно (склад суден) допускається до плавання внутрішніми водними шляхами за умови його відповідності встановленим вимогам щодо безпеки судноплавства, охорони навколишнього природного середовища, належного рівня підготовки, комплектування і кваліфікації членів екіпажу, наявності безпечних умов для життя та здоров’я пасажирів і членів екіпажу та за наявності відповідних чинних суднових документів і документів членів екіпажу.
Іноземні судна допускаються до плавання на внутрішніх водних шляхах України у разі:
наявності свідоцтва судна внутрішнього плавання та кваліфікаційних документів екіпажу, що видані відповідно до цього Закону або видані державами ? членами ЄС, або відповідності суднових документів та кваліфікаційних документів екіпажу, які відповідають вимогам Кодексу торговельного мореплавства України або міжнародним договорам у сфері торговельного мореплавства».
 		Враховано    
    -580- Торохтій Б.Г.
Васильковський І.І.
Павліш П.В.
 Статтю 27 викласти в такій редакції:
«Стаття 27. Допуск суден на внутрішні водні шляхи
1. Судно (склад суден) допускається до плавання внутрішніми водними шляхами за умови відповідності встановленим міжнародним вимогам щодо безпеки судноплавства, охорони навколишнього природного середовища, належного рівня підготовки, комплектування і кваліфікації членів екіпажу, наявності безпечних умов для життя та здоров’я пасажирів і членів екіпажу та за наявності відповідних чинних суднових документів і документів членів екіпажу.
2. Внутрішніми водними шляхами мають право рухатися судна, склади суден, плавучого обладнання та плавучих споруд, довжина, ширина, надводний габарит, максимальна осадка та маневрові характеристики яких відповідають фактичним габаритам суднового ходу та судноплавних гідротехнічних споруд.
Фактична осадка визначається капітаном судна (складу суден) з урахуванням забезпе-чення безпеки суден, пасажирів та вантажу.
3. У разі якщо судно (склад суден) відповідає вимогам частини першої та частини другої цієї статті – допуск судна (складу суден) до плавання внутрішніми водними шляхами надається без оформлення будь-яких додаткових дозволів, в тому числі для іноземного судна.
У разі якщо судно, склад суден, плавучого обладнання або плавучих споруд не відповідає вимогам частини першої та/або частини другої цієї статті, рішення про разовий перехід такого судна, складу суден, плавучого обладнання або плавучих споруд внутрішніми водними шляхами приймає центральний орган виконавчої влади, що реалізує державну політику у сфері внутрішнього водного транспорту. Порядок прийняття такого рішення встановлюється правилами судноплавства на внутрішніх водних шляхах.
4. Кожним самохідним судном або складом суден повинен управляти капітан (судноводій) або особа, яка має відповідну кваліфікацію. Під час плавання капітан (судноводій) перебуває на борту судна.
5. Для кожної плавучої споруди судновласник визначає особу, відповідальну за безпечну експлуатацію цієї споруди».
 		Враховано частково    
    -581- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 Частину першу статті 27 викласти в такій редакції:
«1. Судно (склад суден) допускається до плавання на внутрішніх водних шляхах за умови відповідності встановленим вимогам щодо:
1) технічних вимог до суден, які необхідні для забезпечення безпеки плавання на внутрішніх водних шляхах,
2) забезпечення охорони навколишнього природного середовища,
3) наявності безпечних умов для життя та здоров’я пасажирів і членів екіпажу, належного комплектування і кваліфікації членів екіпажу, суднових документів та документів членів екіпажу.
Іноземні судна допускаються до плавання на внутрішніх водних шляхах України за відповідності судна стандарту ЕS-ТRІN та наявності каліфікаційних документів екіпажу, що видані відповідно до цього Закону або до відповідних директивних вимог Європейського Союзу.
Захід (допуск) морських суден (суден змішаного плавання) до найближчого морського порту (терміналу), територіально відокремленого морського терміналу, порту (терміналу) або гирлового порту (терміналу) для здійснення перевезення вантажів (багажу або пошти) чи пасажирів через митний кордон України є вільним, за умови виконання вимог законодавства про державний кордон України та митного законодавства. Судно, що плаває під іноземним прапором і яке здійснює експортні та (або) імпортні перевезення лише з (до) морського порту (терміналу), територіально відокремленого морського терміналу, порту (терміналу) або гирлового порту (терміналу) не потребує отримання дозволу на економічну діяльність.
Умовою заходу морського судна (судна змішаного плавання), що плаває під прапором іноземної держави, до річкового порту (терміналу), крім заходу до гирлового порту (терміналу), є наявність на судні визнаного Україною класифікаційного свідоцтва про відповідність вимогам стандарту ЕS-ТRІN, а також фактична відповідність судна таким вимогам щодо: безпеки судноплавства, охорони навколишнього природного середовища, рівня кваліфікації членів суднового екіпажу та наявності безпечних умов для збереження життя та з доров’я пасажирів та (або) членів суднового екіпажу, а також за наявності визначених законом чи відповідним міжнародним договором суднових документів.
Захід та рух судна, що плаває під іноземним прапором, на внутрішніх водних шляхах для здійснення каботажних перевезень, а також здійснення експортних та (або) імпортних перевезень з (до) портів (терміналів) внутрішніх водних шляхів дозволяється за умови поміщення такого судна у митний режим тимчасового ввезення з умовним частковим звільненням від оподаткування митними платежами, які ввозяться на митну територію України українськими операторами за договорами бербоут-чартеру відповідно до Митного кодексу України».
 		Відхилено    
334. Іноземні судна допускаються до плавання на внутрішніх водних шляхах України за наявності свідоцтва судна внутрішнього плавання та кваліфікаційних документів екіпажу, що видані відповідно до цього Закону або відповідно до законодавства ЄС.
 		 -582- Климпуш-Цинцадзе І.О.
 Абзац другий частини першої статті 27 доповнити текстом такого змісту:
«України у разі:
наявності свідоцтва судна внутрішнього плавання та кваліфікаційних документів екіпажу, що видані відповідно до цього Закону або державами ? членами ЄС; або
відповідності суднових документів та кваліфікаційних документів екіпажу вимогам Кодексу торговельного мореплавства України або відповідним міжнародним договорам у сфері торговельного мореплавства.
Судна внутрішнього плавання мають відповідати технічним вимогам встановленим для експлуатації у відповідних зонах внутрішніх водних шляхів, що має підтверджуватися відповідними свідоцтвами».
 		Враховано частково   Іноземні судна допускаються до плавання на внутрішніх водних шляхах України у разі:
або наявності свідоцтва судна внутрішнього плавання та кваліфікаційних документів екіпажу, що видані відповідно до цього Закону або видані державами ? членами Європейського Союзу;
або наявності суднових документів та кваліфікаційних документів екіпажу, що відповідають вимогам Кодексу торговельного мореплавства України;
або наявності суднових документів та кваліфікаційних документів екіпажу, що відповідають вимогам, встановленим міжнародними договорами України у сфері торговельного мореплавства.
 
    -583- Красов О.І.
 Абзац другий частини першої статті 27 викласти в такій редакції:
«Іноземні судна допускаються до плавання на внутрішніх водних шляхах України за наявності свідоцтва судна внутрішнього плавання та кваліфікаційних документів екіпажу, що видані відповідно до цього Закону або відповідно до законодавства ЄС, за умови дотримання вимог законодавства про державний кордон та митного законодавства України, а також за наявності дозволу на економічну діяльність судна, що плаває під іноземним прапором (іноземного судна), відповідно до порядку затвердженого Кабінетом Міністрів України. Судно, що плаває під іноземним прапором і яке здійснює експортні та (або) імпортні перевезення лише з (до) морського порту (терміналу), територіально відокремленого морського терміналу, порту (терміналу) або гирлового порту (терміналу) не потребує отримання дозволу на економічну діяльність».
 		Відхилено    
    -584- Кісєль Ю.Г.
Ковальов А.В.
 у частині 1 статті 27 абзац другий викласти в такій редакції:
«Іноземні судна допускаються до плавання на внутрішніх водних шляхах України у разі:
або наявності свідоцтва судна внутрішнього плавання та кваліфікаційних документів екіпажу, що видані відповідно до цього Закону або видані державами ? членами Європейського Союзу;
або наявності суднових документів та кваліфікаційних документів екіпажу, що відповідають вимогам Кодексу торговельного мореплавства України;
або наявності суднових документів та кваліфікаційних документів екіпажу, що відповідають вимогам, встановленим міжнародними договорами України у сфері торговельного мореплавства.».
 		Враховано    
335. 2. Внутрішніми водними шляхами мають право рухатися судна, склади суден, плавучого обладнання та плавучих споруд, довжина, ширина, надводний габарит, максимальна осадка та маневрові характеристики яких відповідають фактичним габаритам суднового ходу та судноплавних гідротехнічних споруд. Фактична осадка визначається капітаном судна (складу суден) з урахуванням забезпечення безпеки суден, пасажирів та вантажу.
 		 -585- Тимошенко Ю.В.
Наливайченко В.О.
Цимбалюк М.М.
 У частині другій статті 27 слова «максимальна осадка» замінити словами «фактична осадка».
 		Враховано   2. Внутрішніми водними шляхами мають право рухатися судна, склади суден, плавучого обладнання та плавучих споруд, довжина, ширина, надводний габарит, фактична осадка та маневрові характеристики яких відповідають фактичним габаритам суднового ходу та судноплавних гідротехнічних споруд. Фактична осадка визначається капітаном судна (складу суден) з урахуванням забезпечення безпеки суден, пасажирів та вантажу.
 
336. 3. У разі якщо с