Кількість абзаців - 1121 Таблиця поправок


Проект Повітряного кодексу України (Друге читання)

№ п.п. Редакція, прийнята в першому читанні Пропозиції Висновки Остаточна редакція
0. Проект
 		    Проект
 
1. Вноситься
 		       
2. Кабінетом Міністрів України
 		       
3. М. АЗАРОВ
 		       
4. ПОВІТРЯНИЙ КОДЕКС УКРАЇНИ
 		    ПОВІТРЯНИЙ КОДЕКС УКРАЇНИ
 
5. Повітряний кодекс України встановлює правові основи загальної діяльності в авіації.
 		    Повітряний кодекс України встановлює правові основи діяльності в галузі авіації.
 
6. Державне регулювання діяльності авіації та використання повітряного простору України спрямоване на гарантування безпеки авіації, забезпечення інтересів держави та національної безпеки, забезпечення потреб суспільства і економіки у повітряних перевезеннях та авіаційних роботах.
 		    Державне регулювання діяльності в галузі авіації та використання повітряного простору України спрямоване на гарантування безпеки авіації, забезпечення інтересів держави, національної безпеки та потреб суспільства і економіки у повітряних перевезеннях та авіаційних роботах.
 
7. РозділІ. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
 		    РозділІ. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
 
8. Стаття 1. Визначення термінів
 		 -1- Макеєнко В.В.
 По всьому тексту проекту слова «уповноважений орган з питань цивільної авіації» замінити на слова «уповноважений орган з питань авіаційної діяльності».
 		Відхилено   Стаття 1. Визначення термінів
 
9. 1. Для цілей цього Кодексу наведені нижче терміни вживаються в такому значенні:
 		    1. У цьому Кодексі наведені нижче терміни вживаються в такому значенні:
 
10. аварія - авіаційна подія без людських жертв, що призвела до серйозного пошкодження чи руйнування повітряного судна або серйозного тілесного ушкодження пасажирів або членів екіпажу та третіх осіб;
 		 -2- Шиянов Б.А.
 У визначенні «аварія» після слів «руйнування повітряного судна» та по всьому тексту у словосполученні «серйозне тілесне ушкодження» слово «серйозне» видалити.
 		Враховано   1) аварія - авіаційна подія без людських жертв, що призвела до серйозного пошкодження чи руйнування повітряного судна, тілесних ушкоджень пасажирів, членів екіпажу чи третіх осіб;
 
11. авіаційна безпека - це захист цивільної авіації від актів незаконного втручання, який забезпечується комплексом заходів із залученням людських і матеріальних ресурсів;
 		    2) авіаційна безпека - захист цивільної авіації від актів незаконного втручання, який забезпечується комплексом заходів із залученням людських і матеріальних ресурсів;
3) авіаційна діяльність - діяльність фізичних та юридичних осіб у галузі авіації та/або організація повітряного руху України;
 
12. авіаційна подія - подія, пов’язана з експлуатацією повітряного судна, яка відбувається у проміжок часу між посадкою будь-якої особи на борт повітряного судна з наміром здійснити політ, та часом, коли всі особи, що перебували на борту, залишили повітряне судно, і під час якої:
 		 -3- Шиянов Б.А.
 Всі визначення розмістити в алфавітному порядку.
Визначення «авіаційна подія» викласти у наступній редакції:
авіаційна подія - подія, пов’язана з експлуатацією повітряного судна, яка відбувається: у разі пілотованого повітряного судна у проміжок часу між посадкою будь-якої особи на борт повітряного судна з метою здійснити політ та часом, коли всі особи, які перебували на борту, залишили повітряне судно; у разі безпілотного повітряного судна з часу, коли повітряне судно готове рушити з місця для виконання польоту, до часу його зупинки після завершення польоту та вимкнення головної силової установки, під час якої:
1) будь-яка особа отримує тілесне ушкодження зі смертельним наслідком або тілесне ушкодження внаслідок:
перебування в цьому повітряному судні; або
безпосереднього контакту з будь-якою частиною повітряного судна, у тому числі частиною, що відділилася від цього повітряного судна; або
безпосереднього впливу струменя газів реактивного двигуна,
крім тих випадків, коли тілесні ушкодження отримані внаслідок природних причин, нанесених самому собі, або нанесених іншими особами, або коли тілесні ушкодження нанесені безбілетним пасажирам, які переховуються поза зон, до яких звичайно відкрито доступ пасажирам та членам екіпажу;
2) повітряне судно зазнає пошкодження або відбувається руйнування його конструкції, в результаті чого:
порушується міцність конструкції, погіршуються технічні чи льотні характеристики повітряного судна, та
звичайно потребується значний ремонт або заміна пошкодженого компонента повітряного судна, за винятком відмови чи пошкодження двигуна, коли пошкоджено лише один двигун, (у тому числі його капоти чи допоміжні агрегати), повітряні гвинти, закінцівки крила, антени, датчики, лопатки, пневматики, гальмівні пристрої, колеса, обтічники, панелі, стулки шасі, лобове скло, обшивка повітряного судна (наприклад, незначні вм’ятини чи пробоїни) або виникли незначні пошкодження лопатей несучого гвинта, лопатей хвостового гвинта, шасі та пошкодження, що викликані градом чи зіткненням з птахами (у тому числі пробоїни в обтічнику антени радіолокатора); або
3) повітряне судно зникає безвісти чи опиняється в такому місці, де доступ до нього абсолютно неможливий.
 		Враховано   4) авіаційна подія - подія, пов’язана з експлуатацією повітряного судна, яка відбувається: у разі пілотованого повітряного судна у проміжок часу між посадкою будь-якої особи на борт повітряного судна з метою здійснити політ та часом, коли всі особи, які перебували на борту, залишили повітряне судно; у разі безпілотного повітряного судна з часу, коли повітряне судно готове рушити з місця для виконання польоту, до часу його зупинки після завершення польоту та вимкнення головної силової установки, під час якої:
 
13. 1) будь-яка особа отримує тілесні ушкодження із смертельним наслідком або серйозні тілесні ушкодження в результаті:
 		    1) будь-яка особа отримала тілесне ушкодження зі смертельним наслідком або тілесне ушкодження внаслідок:
 
14. перебування в повітряному судні; або
 		    перебування в цьому повітряному судні; або
 
15. безпосереднього контакту з будь-якою частиною повітряного судна, у тому числі частинами, що відокремилися від повітряного судна; або
 		    безпосереднього контакту з будь-якою частиною повітряного судна, у тому числі частиною, що відділилася від повітряного судна; або
 
16. безпосереднього впливу струменя газів реактивного двигуна,
 		    безпосереднього впливу струменя газів реактивного двигуна,
 
17. крім випадків, коли тілесні ушкодження отримані з природних причин, самоушкодження чи завдані іншими особами, що переховувалися поза зонами, до яких зазвичай мають доступ пасажири та екіпаж; або
 		    крім тих випадків, коли тілесні ушкодження отримані внаслідок природних причин, нанесених самому собі, або нанесених іншими особами, або коли тілесні ушкодження завдані безбілетним пасажирам, які переховуються поза зон, до яких звичайно відкрито доступ пасажирам та членам екіпажу;
 
18. 2) повітряне судно зазнає пошкодження або відбувається руйнування конструкції, в результаті чого:
 		    2) повітряне судно зазнає пошкодження або відбувається руйнування його конструкції, в результаті чого:
 
19. порушується міцність конструкції, погіршуються технічні чи льотні характеристики повітряного судна, та
 		    порушується міцність конструкції, погіршуються технічні чи льотні характеристики повітряного судна, та
 
20. звичайно потребується значний ремонт або заміна пошкодженого компонента повітряного судна, за винятком відмови чи пошкодження двигуна, коли пошкоджено лише сам двигун, його капоти чи допоміжні агрегати; або коли пошкоджено лише повітряні гвинти, закінцівки крила, антени, пневматики, гальмівні пристрої, обтічники або коли в обшивці утворилися невеликі вм’ятини чи пробоїни; або
 		    звичайно потребується значний ремонт або заміна пошкодженого компонента повітряного судна, за винятком відмови чи пошкодження двигуна, коли пошкоджено лише один двигун, (у тому числі його капоти чи допоміжні агрегати), повітряні гвинти, закінцівки крила, антени, датчики, лопатки, пневматики, гальмівні пристрої, колеса, обтічники, панелі, стулки шасі, лобове скло, обшивка повітряного судна (наприклад, незначні вм’ятини чи пробоїни) або виникли незначні пошкодження лопатей несучого гвинта, лопатей хвостового гвинта, шасі та пошкодження, що викликані градом чи зіткненням з птахами (у тому числі пробоїни в обтічнику антени радіолокатора); або
 
21. 3) повітряне судно зникає безвісти чи опиняється в недоступному місці;
 		    3) повітряне судно зникає безвісти чи опиняється в місці, де доступ до нього абсолютно неможливий;
 
22. аварійне обслуговування - обслуговування, що забезпечується шляхом оповіщення відповідних організацій про повітряні судна, яким потрібна пошуково-рятувальна допомога, та сприяння таким організаціям на їх запит;
 		 -4- Шиянов Б.А.
 Статтю 1 доповнити новим визначенням наступного змісту:
«аварійно-рятувальне та протипожежне забезпечення – комплекс заходів з дотримання встановлених правил і нормативів (норм), спрямованих на підготовку, утримання на належному рівні готовності та залучення до дій аварійно-рятувальних сил і засобів для пошуку та рятування пасажирів, членів екіпажу, а також гасіння пожеж, що виникли під час авіаційних подій на території аеропортів (аеродромів) та в районі відповідальності аеродромів за проведення пошукових та аварійно-рятувальних робіт;»
 		Враховано   5) аварійне обслуговування - обслуговування, що забезпечується шляхом оповіщення відповідних організацій про повітряні судна, яким потрібна пошуково-рятувальна допомога, та сприяння таким організаціям на їх запит;
6) аварійно-рятувальне та протипожежне забезпечення – комплекс заходів з дотримання встановлених правил і нормативів (норм), спрямованих на підготовку, утримання на належному рівні готовності та залучення до дій аварійно-рятувальних сил і засобів для пошуку та рятування пасажирів, членів екіпажу, а також гасіння пожеж, що виникли під час авіаційних подій на території аеропортів (аеродромів) та в районі відповідальності аеродромів за проведення пошукових та аварійно-рятувальних робіт;
 
    -5- Чорноволенко О.В.
 Доповнити абзацом п’ятим частину першу статті 1 наступного змісту «авіація – галузь, що є складовою частиною транспортної системи країни, підприємства, установи організації якої незалежно від форм власності та підпорядкування володіють повітряними судами та провадять діяльність, пов’язану з використанням повітряного простору».
 		Відхилено    
23. авіаційні роботи - це польоти, під час здійснення яких повітряне судно використовується для забезпечення спеціалізованих видів обслуговування (авіаційно-хімічні роботи, аерофотозйомка, патрулювання тощо);
 		 -6- Чорноволенко О.В.
 Термін «авіаційні роботи» викласти у наступній редакції «авіаційні роботи - це польоти, під час здійснення яких повітряне судно використовується для забезпечення спеціалізованих видів обслуговування (польоти з виконання авіаційно-хімічних робіт, з виконання повітряних зйомок, з льотних перевірок засобів радіотехнічного та аеронавігаційного забезпечення, польоти на транспортно-зв’язних роботах тощо)»
 		Відхилено   7) авіаційні роботи - це польоти, під час здійснення яких повітряне судно використовується для забезпечення спеціалізованих видів обслуговування (авіаційно-хімічні роботи, аерофотозйомка, патрулювання тощо);
 
24. авіаційний перевізник (авіаперевізник) - суб’єкт господарювання, який надає послуги з перевезення пасажирів, вантажу, пошти повітряним транспортом;
 		    8) авіаційний перевізник (авіаперевізник) - суб’єкт господарювання, що надає послуги з перевезення пасажирів, вантажу, пошти повітряним транспортом;
 
25. авіаційний персонал - особи, які мають спеціальну підготовку за професійною ознакою та відповідне свідоцтво і здійснюють льотну експлуатацію, технічне обслуговування повітряних суден, організацію повітряного руху, технічну експлуатацію наземних засобів зв’язку, навігації, спостереження;
 		    9) авіаційний персонал - особи, які пройшли спеціальну фахову підготовку, мають відповідне свідоцтво і здійснюють льотну експлуатацію, технічне обслуговування повітряних суден, організацію повітряного руху, технічну експлуатацію наземних засобів зв’язку, навігації, спостереження;
 
26. авіаційний пошук і рятування - комплекс заходів, спрямованих на виявлення повітряних суден, які зазнали або зазнають лиха, та надання своєчасної допомоги потерпілим унаслідок авіаційної події;
 		    10) авіаційний пошук і рятування - комплекс заходів, спрямованих на виявлення повітряних суден, які зазнали або зазнають лиха, та надання своєчасної допомоги потерпілим унаслідок авіаційної події;
 
27. авіаційна діяльність - діяльність фізичних та юридичних осіб у галузі цивільної авіації та/або організація повітряного руху України;
 		 -7- Шиянов Б.А.
 У визначенні «авіаційна діяльність» слово «цивільної» виключити та розмістити в алфавітному порядку.
 		Враховано      
    -8- Макеєнко В.В.
 П. 9 викласти в наступній редакції:
авіаційна діяльність - діяльність фізичних та юридичних осіб в авіаційній галузі та використання повітряного простору України.
 		Відхилено    
28. авіація загального призначення - авіація, що не використовується для здійснення комерційних повітряних перевезень і виконання авіаційних робіт;
 		    11) авіація загального призначення - авіація, що не використовується для здійснення комерційних повітряних перевезень і виконання авіаційних робіт;
 
29. аеродром - ділянка земної або водної поверхні (включаючи розміщені на ній будь-які будинки, споруди та обладнання), яка призначена повністю або частково для вильоту, прибуття та руху по цій поверхні повітряних суден;
 		 -9- Козак В.В.
 Визначення «аеродром» викласти у наступній редакції:
«аеродром – поверхня земної або водної ділянки (на якій розміщені будинки, споруди та обладнання), яка призначена повністю або частково для вильоту, прибуття та руху по цій поверхні повітряних суден».
 		Враховано   12) аеродром – поверхня земної або водної ділянки (на якій розміщені будинки, споруди та обладнання), яка призначена повністю або частково для вильоту, прибуття та руху по цій поверхні повітряних суден;
 
    -10- Макеєнко В.В.
 П. 11 викласти в наступній редакції:
аеродром - ділянка суші або водної поверхні (включаючи розміщені на ній будь-які будинки, споруди та обладнання), призначена повністю або частково для прибуття, відправлення і наземного руху повітряних суден.
 		Враховано частково    
30. аеродром цивільної авіації (далі цивільний аеродром) - аеродром, призначений для використання повітряними суднами цивільної авіації;
 		 -11- Макеєнко В.В.
 П. 12 розмістити в алфавітному порядку виклавши в наступній редакції:
цивільний аеродром - аеродром, призначений для використання цивільними повітряними суднами.
 		Враховано частково      
31. аеродром державної авіації - аеродром, призначений для використання державними повітряними суднами;
 		 -12- Макеєнко В.В.
 П. 13 викласти в наступній редакції:
відомчий аеродром - аеродром, призначений для використання державними або експериментальними повітряними суднами;
 		Відхилено   13) аеродром державної авіації - аеродром, призначений для використання державними повітряними суднами;
 
32. аеродром спільного використання - аеродром, який використовується для польотів повітряних суден цивільної та державної авіації;
 		 -13- Макеєнко В.В.
 П. 14 викласти в наступній редакції:
аеродром спільного використання - аеродром, який використовується для польотів цивільних та державних повітряних суден.
 		Відхилено   14) аеродром спільного використання - аеродром, що використовується для польотів повітряних суден цивільної та державної авіації;
15) аеродром цивільної авіації (далі - цивільний аеродром) - аеродром, призначений для використання повітряними суднами цивільної авіації;
 
33. аеронавігаційне обслуговування - обслуговування, що здійснюється провайдерами аеронавігаційного обслуговування на всіх етапах польоту повітряних суден, що включає організацію повітряного руху, зв’язок, навігацію, спостереження (радіотехнічне забезпечення), пошук і рятування, надання аеронавігаційної та метеорологічної інформації;
 		 -14- Шиянов Б.А.
 Визначення «аеронавігаційне обслуговування» викласти у наступній редакції: «аеронавігаційне обслуговування — обслуговування, що здійснюється провайдерами аеронавігаційного обслуговування на всіх етапах польоту повітряних суден, що включає організацію повітряного руху, зв’язок, навігацію, спостереження (радіотехнічне забезпечення), пошук і рятування, метеорологічне обслуговування та надання аеронавігаційної інформації;
 		Враховано   16) аеронавігаційне обслуговування — обслуговування, що здійснюється провайдерами аеронавігаційного обслуговування на всіх етапах польоту повітряних суден, що включає організацію повітряного руху, зв’язок, навігацію, спостереження (радіотехнічне забезпечення), пошук і рятування, метеорологічне обслуговування та надання аеронавігаційної інформації;
 
34. аеропорт - земельна ділянка, на якій розміщені аеродром, аеровокзальний комплекс (пасажирські термінали, привокзальна площа) та інші споруди, призначені для прийняття і відправлення повітряних суден, наземного обслуговування повітряних суден, пасажирів, екіпажів, багажу, пошти, вантажу, аеродромного обслуговування повітряного руху. Аеропорт може включати розташовані на його території об’єкти організації повітряного руху, зв’язку, навігації, спостереження (радіотехнічного забезпечення), метеорологічного забезпечення, вертольотні майданчики, під’їзні колії із смугами відведення, об’єкти соціальної сфери і інші споруди та об’єкти;
 		 -15- Шиянов Б.А.
 Визначення «аеропорт» викласти у наступній редакції:
аеропорт – комплекс споруд, призначених для приймання, відправлення повітряних суден та обслуговування повітряних перевезень, що має для цих цілей аеродром, інші наземні споруди та необхідне обладнання;
 		Враховано   17) аеропорт – комплекс споруд, призначених для приймання, відправлення повітряних суден та обслуговування повітряних перевезень, що має для цих цілей аеродром, інші наземні споруди та необхідне обладнання;
 
    -16- Макеєнко В.В.
 Після слів «земельна ділянка, на якій розміщені» вилучити слово «аеродром».
 		Відхилено    
    -17- Глазунов С.М.
 Друге речення п. 16 після слова «метеорологічного» доповнити словами «аварійно-рятувального та протипожежного», а після слів «об’єкти соціальної сфери» доповнити словами «пожежні депо».
 		Відхилено    
    -18- Чорноволенко О.В.
 Частину 1 статті 1доповнити новим визначенням наступного змісту «аеростат – літальний апарат, легший за повітря, що переміщується у повітрі без допомоги силової установки».
 		Відхилено    
35. багаж - предмети, майно та інша особиста власність пасажира, що перевозяться на повітряному судні разом із пасажиром;
 		 -19- Шиянов Б.А.
 У визначенні «багаж» слова «разом із пасажиром» виключити.
 		Враховано   18) багаж - предмети, майно та інша особиста власність пасажира, що перевозяться на повітряному судні;
 
36. багажна квитанція - частина квитка, що засвідчує прийняття до перевезення зареєстрованого багажу;
 		    19) багажна квитанція - частина квитка, що засвідчує прийняття до перевезення зареєстрованого багажу;
 
37. безпека авіації - це стан галузі цивільної авіації, при якому ризик заподіяння збитків людям чи майну знижується до прийнятного рівня у результаті безперервного процесу визначення рівня небезпеки і керування ним та утримується на такому рівні, або знижується далі, в сферах безпеки польотів, авіаційної безпеки, охорони навколишнього природного середовища, економічної безпеки та інформаційної безпеки;
 		 -20- Чорноволенко О.В.
 Статтю 1 доповнити новим визначенням наступного змісту:
«безмоторне надлегке повітряне судно – літальний апарат зліт якого здійснюється за допомогою ніг пілота»
 		Відхилено   20) безпека авіації - це стан галузі цивільної авіації, при якому ризик заподіяння збитків людям чи майну знижується до прийнятного рівня у результаті безперервного процесу визначення рівня небезпеки і керування ним та утримується на такому рівні, або знижується далі, в сферах безпеки польотів, авіаційної безпеки, охорони навколишнього природного середовища, економічної безпеки та інформаційної безпеки;
 
    -21- Глазунов С.М.
 П. 19 після слова «інформаційної» доповнити словами «і пожежної безпеки».
 		Відхилено    
38. безпека польотів - стан, за якого ризик шкоди чи ушкодження обмежений до прийнятного рівня;
 		 -22- Глазунов С.М.
 П. 20 викласти в наступній редакції:
безпека польотів – стан, за якого ризик шкоди чи ушкодження людям, майну, навколишньому середовищу, а також ризик виникнення авіаційної події та/або аварії обмежений до прийнятного рівня.
 		Відхилено   21) безпека польотів - стан, за якого ризик шкоди чи ушкодження обмежений до прийнятного рівня;
 
39. безпілотне повітряне судно - повітряне судно, призначене для виконання польоту без пілота на борту, керування польотом якого і контроль за яким здійснюється за допомогою спеціальної станції керування, що розташована поза повітряним судном;
 		    22) безпілотне повітряне судно - повітряне судно, призначене для виконання польоту без пілота на борту, керування польотом якого і контроль за яким здійснюється за допомогою спеціальної станції керування, що розташована поза повітряним судном;
 
40. вантаж - будь-яке майно, що перевозиться на борту повітряного судна, крім пошти, бортових припасів та супроводжуваного або засланого багажу;
 		 -23- Шиянов Б.А.
 Визначення «вантаж» викласти у наступній редакції:
вантаж — будь-яке майно, що перевозиться на борту повітряного судна, крім пошти, бортових припасів і багажу, що перевозяться згідно з багажною квитанцією;
 		Враховано   23) вантаж — будь-яке майно, що перевозиться на борту повітряного судна, крім пошти, бортових припасів і багажу, що перевозяться згідно з багажною квитанцією;
24) вертодром - аеродром або майданчик на землі, воді чи на споруді, призначений повністю або частково для прибуття, відправлення та руху вертольотів по їхній поверхні;
 
    -24- Чорноволенко О.В.
 Статтю 1 доповнити новим визначенням наступного змісту:
«вертоліт – літальний апарат, важчий за повітря, що підтримується у польоті головним чином за рахунок взаємодії повітря з одним або декількома несучими гвинтами, які обертаються силовою установкою навколо осей, що перебувають у вертикальному положенні»
 		Відхилено    
41. використання повітряного простору - провадження діяльності, пов’язаної з польотами повітряних суден, а також з переміщенням (перебуванням) матеріальних об’єктів у повітряному просторі, вибуховими роботами, пусками ракет, усіма видами стрільб, у тому числі з метою здійснення впливу на гідрометеорологічні процеси в атмосфері, що становлять загрозу безпеці польотів повітряних суден та інших літальних апаратів;
 		    25) використання повітряного простору - провадження діяльності, пов’язаної з польотами повітряних суден, з переміщенням (перебуванням) матеріальних об’єктів у повітряному просторі, а також з вибуховими роботами, пусками ракет, усіма видами стрільб, у тому числі з метою здійснення впливу на гідрометеорологічні процеси в атмосфері, що становлять загрозу безпеці польотів повітряних суден та інших літальних апаратів;
 
42. виріб авіаційної техніки - це повітряне судно, авіаційний двигун, повітряний гвинт та допоміжна силова установка;
 		    26) виріб авіаційної техніки - повітряне судно, авіаційний двигун, повітряний гвинт або допоміжна силова установка;
 
43. виробник - юридична або фізична особа, що здійснює виробництво авіаційної техніки;
 		    27) виробник - юридична або фізична особа, що здійснює виробництво авіаційної техніки;
 
44. вертодром - це аеродром або майданчик на землі, воді або на споруді, призначений повністю або частково для прибуття, відправлення та руху вертольотів на їх поверхні;
 		 -25- Чорноволенко О.В.
 Статтю 1 доповнити новим визначенням наступного змісту:
«гвинтокрил – літальний апарат, важче за повітря, який переміщується за допомогою силовою установки та підтримується у повітрі за рахунок взаємодії повітря з одним або декількома несучими гвинтами».
 		Відхилено   28) державна авіація - авіація, що використовує повітряні судна з метою виконання функцій із забезпечення національної безпеки і оборони держави та захисту населення, які покладаються на Збройні Сили України, інші військові формування, утворені відповідно до законів України, органи внутрішніх справ, спеціально уповноважені центральні органи виконавчої влади з питань цивільного захисту, органи охорони Державного кордону України, митні органи;
 
45. державне повітряне судно - повітряне судно, що застосовується на військовій, митній та прикордонній службах, службі цивільного захисту, в органах внутрішніх справ;
 		    29) державне повітряне судно - повітряне судно, що застосовується на військовій, митній та прикордонній службах, службі цивільного захисту, в органах внутрішніх справ;
 
46. державна авіація - авіація, що використовує повітряні судна з метою виконання функцій із забезпечення національної безпеки і оборони держави та захисту населення, які покладаються на Збройні Сили України, інші військові формування, утворені відповідно до законів України, органи внутрішніх справ, спеціально уповноважений центральний орган виконавчої влади з питань цивільного захисту населення, охорони Державного кордону України, митної служби;
 		 -26- Макеєнко В.В.
 Визначення «Державна авіація» вилучити.
 		Відхилено      
    -27- Шиянов Б.А.
 У визначенні «державна авіація» після слів «спеціально уповноважений центральний орган виконавчої влади з питань цивільного захисту» слово «населення» замінити словом «органи» та після слів «охорони Державного кордону України» слова «митної служби» замінити словами «митні органи».
 		Враховано    
47. для цілей цього Кодексу під терміном «дозвіл» розуміється документ, що не є документом дозвільного характеру;
 		 -28- Чорноволенко О.В.
 Статтю 1 доповнити новим визначенням наступного змісту:
«дельтаплан – безмоторний літальний апарат важчий за повітря, підйомна сила якого в польоті створюється переважно за рахунок аеродинамічних реакцій на поверхні, що дає можливість рухатися в даних умовах польоту, а керування в польоті здійснюється головним чином за рахунок переміщення центру мас (балансирне керування),зліт та посадка на якому здійснюється за допомогою ніг пілота»
 		Відхилено   30) дозвіл - документ, що не є документом дозвільного характеру;
31) експериментальне повітряне судно - прототип повітряного судна, модифіковане або нове повітряне судно, на якому проводяться випробування або дослідно-конструкторські, експериментальні та науково-дослідні роботи;
32) експлуатант аеродрому - юридична особа, що здійснює експлуатацію аеродрому;
33) експлуатант аеропорту юридична особа, що є утримувачем сертифіката аеродрому та має сертифікат на право здійснення діяльності з наземного адміністрування в аеропорту. Експлуатант аеропорту може мати також інші сертифікати та здійснювати інші види аеропортової діяльності, окрім визначених у цьому абзаці;
34) експлуатант - юридична чи фізична особа, яка експлуатує або пропонує послуги з експлуатації повітряних суден;
 
48. електронний квиток - електронний документ, який включає маршрут-квитанцію, видану авіаперевізником або від імені авіаперевізника, електронні купони та у разі використання документ для посадки;
 		    35) електронний квиток - електронний документ, що включає маршрут-квитанцію, видану авіаперевізником або від імені авіаперевізника, електронні купони та у разі використання документ для посадки;
 
49. електронний купон - частина електронного квитка, яка використовується для перевезення на відповідному рейсі, або інший документ, який його замінює, що зберігається у базі даних автоматизованої системи бронювання перевізника;
 		    36) електронний купон - частина електронного квитка, яка використовується для перевезення на відповідному рейсі, або інший документ, який його замінює, що зберігається у базі даних автоматизованої системи бронювання перевізника;
 
50. емісія авіаційного двигуна - виділення авіаційним двигуном таких шкідливих газоподібних речовин, як дим, незгорілі вуглеводні, окисли вуглецю і оксиди азоту;
 		    37) емісія авіаційного двигуна - виділення авіаційним двигуном таких шкідливих газоподібних речовин, як дим, незгорілі вуглеводні, окисли вуглецю і оксиди азоту;
 
51. експериментальне повітряне судно - прототип повітряного судна, модифіковане або нове повітряне судно, на якому проводяться випробування або дослідно-конструкторські, експериментальні та науково-дослідні роботи;
 		   
p;  
52. експлуатант аеродрому - юридична особа, яка здійснює експлуатацію аеродрому;
 		       
53. експлуатант аеропорту - юридична особа, утримувач сертифіката аеропорту, що провадить аеропортову діяльність, організацію та координацію робіт в аеропорту;
 		 -29- Козак В.В.
 У визначенні «експлуатант аеропорту» викласти у наступній редакції: експлуатант аеропорту юридична особа, яка є утримувачем (а) сертифікату аеродрому, (б) сертифікату на право здійснення діяльності з наземного адміністрування в аеропорту. Експлуатант аеропорту може мати також і інші сертифікати та здійснювати інші види аеропортової діяльності, окрім тих, що прямо перелічені в цьому пункті.
 		Враховано      
54. експлуатант - юридична чи фізична особа, яка експлуатує або пропонує послуги з експлуатації одного або більше повітряних суден;
 		 -30- Шиянов Б.А.
 У визначенні «експлуатант» після слів «послуги з експлуатації» слова «одного або більше» виключити.
 		Враховано      
55. заборона використання повітряного простору - обов’язкове для виконання рішення повноважного органу про заборону певним (окремим) користувачам провадити у визначеному районі діяльність, пов’язану з використанням повітряного простору;
 		    38) заборона використання повітряного простору - обов’язкове для виконання рішення повноважного органу про заборону певним (окремим) користувачам провадити у визначеному районі діяльність, пов’язану з використанням повітряного простору;
 
56. загальний повітряний рух - польоти повітряних суден, що виконуються відповідно до Стандартів та Рекомендованої практики Міжнародної організації цивільної авіації (ІСАО);
 		    39) загальний повітряний рух - польоти повітряних суден, що виконуються відповідно до Стандартів та Рекомендованої практики Міжнародної організації цивільної авіації (ІСАО);
 
57. зареєстрований багаж - багаж пасажира, який прийнято перевізником під свою відповідальність для перевезення та своєчасної доставки і на який перевізник оформив багажну квитанцію та видав багажну ідентифікаційну бирку;
 		    40) зареєстрований багаж - багаж пасажира, прийнятий перевізником під свою відповідальність для перевезення та своєчасної доставки, на який перевізник оформив багажну квитанцію та видав багажну ідентифікаційну бирку;
 
58. засоби зв’язку, навігації та спостереження (радіотехнічного забезпечення) - це радіоелектронні та технічні засоби (засоби електрозв’язку, радіонавігації та радіолокації, автоматизовані системи та їх робочі місця, апаратура відображення, антенно-фідерні пристрої, лінії управління електрозв’язку, автономні джерела електроживлення, електроустановки та електрообладнання), які призначені для забезпечення польотів повітряних суден, виконання відповідних функцій обслуговування повітряного руху та забезпечення виробничої діяльності підприємств цивільної авіації;
 		    41) засоби зв’язку, навігації та спостереження (радіотехнічного забезпечення) - радіоелектронні і технічні засоби (засоби електрозв’язку, радіонавігації та радіолокації, автоматизовані системи та їх робочі місця, апаратура відображення, антенно-фідерні пристрої, лінії управління електрозв’язком, автономні джерела електроживлення, електроустановки та електрообладнання), призначені для забезпечення польотів повітряних суден, виконання функцій з обслуговування повітряного руху та забезпечення виробничої діяльності підприємств цивільної авіації;
 
59. землі аеропортів (аеродромів) - це земельні ділянки, на яких розташовані будівлі і споруди, обладнання та земельні ділянки, необхідні для забезпечення роботи аеропорту (аеродрому);
 		 -31- Шиянов Б.А.
 Визначення «землі аеропортів (аеродромів)» після слів «необхідні для забезпечення роботи аеропорту (аеродрому)» доповнити словами «та визначені генеральним планом».
 		Враховано   42) землі аеропортів (аеродромів) - земельні ділянки, на яких розташовані будівлі, споруди та обладнання, а також земельні ділянки, необхідні для забезпечення роботи аеропорту (аеродрому) та визначені генеральним планом;
 
    -32- Макеєнко В.В.
 Після п. 41 додати новий пункт наступного змісту:
землі провайдерів аеронавігаційного обслуговування – це земельні ділянки, на яких розташовані будівлі та споруди наземних об’єктів обслуговування повітряного руху, зв’язку, навігації спостереження та земельні ділянки, які використовуються для забезпечення їх роботи.
 		Відхилено    
60. злітно-посадковий майданчик - земельна (водна, льодова) ділянка або спеціально підготовлений майданчик, або підняті над земною, водною поверхнею конструкції, що придатні та використовуються для зльоту, посадки, руху та стоянки легких повітряних суден, що мають максимальну злітну масу не більше 5700 кілограмів. Злітно-посадкові майданчики поділяються на постійні та тимчасові;
 		 -33- Чорноволенко О.В.
 Статтю 1 доповнити новим визначенням наступного змісту:
Визначення статті 1 викласти в наступній редакції:
«злітно-посадковий майданчик (постійний) – земельна (водна, льодова) ділянка або спеціально підготовлена площадка мінімально допустимих розмірів, яка придатна та використовується для базування та виконання польотів легких повітряних суден, що мають максимальну злітну масу не більше 5700 кілограмів, має необхідні споруди та обладнання».
 		Відхилено   43) злітно-посадковий майданчик - земельна (водна, льодова) ділянка, спеціально підготовлений майданчик або підняті над земною, водною поверхнею конструкції, що придатні та використовуються для зльоту, посадки, руху та стоянки легких повітряних суден максимальною злітною масою не більше 5700 кілограмів. Злітно-посадкові майданчики поділяються на постійні та тимчасові;
44) інформація про безпеку польотів - інформація, що міститься у системах збору та обробки даних про безпеку польотів, створених виключно з метою підвищення рівня безпеки польотів, та підлягає захисту;
 
    -34- Чорноволенко О.В.
 Статтю 1 доповнити новим визначенням наступного змісту:
Визначення статті 1 викласти в наступній редакції:
«злітно-посадковий майданчик (тимчасовий) – злітно-посадковий майданчик, який використовується у визначений період року для польотів легких повітряних суден, що мають максимальну злітну масу не більше 5700 кілограмів та немає стаціонарних споруд, обладнання та відведеного повітряного простору».
 		Відхилено    
61. інцидент - подія, крім авіаційної події, що пов’язана з експлуатацією повітряного судна і впливає або могла б вплинути на рівень безпеки його експлуатації;
 		    45) інцидент - подія, крім авіаційної події, що пов’язана з експлуатацією повітряного судна і впливає або може вплинути на рівень безпеки його експлуатації;
 
62. інформація про безпеку польотів - інформація, що міститься у системах збору та обробки даних про безпеку польотів, які створені виключно з метою підвищення рівня безпеки польотів, та підлягає захисту;
 		       
63. катастрофа - авіаційна подія з людськими жертвами, що призвела до загибелі або зникнення безвісти когось із пасажирів, членів екіпажу або третіх осіб, а також у разі отримання ними тілесних ушкоджень із смертельним наслідком;
 		    46) катастрофа - авіаційна подія з людськими жертвами, що призвела до загибелі або зникнення безвісти когось із пасажирів, членів екіпажу або третіх осіб, а також до отримання ними тілесних ушкоджень із смертельним наслідком;
 
64. квиток (пасажирський квиток та багажна квитанція) - виданий перевізником (його агентом) документ, у тому числі електронний, який містить умови договору перевезення та повідомлення, разом з польотними та пасажирським купонами;
 		    47) квиток (пасажирський квиток та багажна квитанція) - виданий перевізником (його агентом) документ, у тому числі електронний, який містить умови договору перевезення, повідомлення, польотні та пасажирські купони;
 
65. компоненти та обладнання - вимірювальний прилад, устаткування, механізм, деталь, вузол, агрегат, складова частина або допоміжний пристрій, включаючи апаратуру зв’язку, що використовуються або призначені для використання під час експлуатації повітряного судна або управління повітряним судном, і встановлені або приєднані до повітряного судна, в тому числі частини планера повітряного судна, двигуна або повітряного гвинта;
 		    48) компоненти та обладнання - вимірювальний прилад, устаткування, механізм, деталь, вузол, агрегат, складова частина або допоміжний пристрій, включаючи апаратуру зв’язку, що використовуються або призначені для використання під час експлуатації повітряного судна або управління повітряним судном і встановлені або приєднані до повітряного судна, у тому числі частини планера повітряного судна, двигуна або повітряного гвинта;
 
66. комерційна авіація - авіація, призначена для здійснення повітряних перевезень пасажирів, пошти, вантажу, виконання авіаційних робіт, навчання за плату або за наймом;
 		 -35- Шиянов Б.А.
 Визначення «комерційна авіація» виключити.
 		Враховано      
67. користувач аеропорту/аеродрому - юридична або фізична особа, що здійснює повітряні перевезення пасажирів, пошти, вантажу або виконує інші види польотів;
 		    49) користувач аеропорту/аеродрому - юридична або фізична особа, що здійснює повітряні перевезення пасажирів, пошти, вантажу або виконує інші види польотів;
 
68. користувачі повітряного простору - фізичні та юридичні особи, яким, у встановленому порядку надане право на провадження діяльності з використання повітряного простору;
 		    50) користувачі повітряного простору - фізичні та юридичні особи, яким у встановленому порядку надано право на провадження діяльності з використання повітряного простору;
 
69. літальний апарат - пристрій для польотів в атмосфері чи космічному просторі;
 		 -36- Чорноволенко О.В.
 Статтю 1 доповнити новим визначенням наступного змісту:
«Літальний апарат, важчий за повітря – будь-який літальний апарат у якого підйомна сила у польоті створюється головним чином за рахунок аеродинамічних сил».
 		Відхилено   51) літальний апарат - пристрій для польотів в атмосфері чи космічному просторі;
 
    -37- Чорноволенко О.В.
 Статтю 1 доповнити новим визначенням наступного змісту:
Літальний апарат легший за повітря -
будь-який літальний апарат, у якого підйомна сила у польоті створюється головним чином за рахунок своєї аеростатичної сили».
 		Відхилено    
    -38- Чорноволенко О.В.
 Статтю 1 доповнити новим визначенням наступного змісту:
«Літак – літальний апарат, важчий за повітря який приводиться в рух силовою установкою, підйомна сила якого в польоті створюється, в основному за рахунок аеродинамічних реакцій на поверхнях, що залишаються нерухомими в даних умовах польоту».
 		Відхилено    
70. лізинг з екіпажем (мокрий лізинг) - лізинг, коли повітряне судно знаходиться у сертифікаті експлуатанта лізингодавця, який несе відповідальність за забезпечення безпеки польотів;
 		 -39- Шиянов Б.А.
 У визначенні «лізинг з екіпажем (мокрий лізинг) після слова «лізинг» слово «коли» замінити словами «за умовами якого» та доповнити текстом наступного змісту:
«Вид договірних відносин між експлуатантами, спрямований на підвищення гнучкості, економічної ефективності використання повітряних суден, забезпечення можливості спільної експлуатації повітряного судна оперативного резервування повітряного судна у випадку його зупинки з технічної або інших причин та відповідно до якого один експлуатант надає іншому експлуатанту або вони надають один одному транспортні послуги.»
 		Враховано   52) лізинг з екіпажем (мокрий лізинг) — лізинг, за умовами якого повітряне судно включено до сертифіката експлуатанта - лізингодавця, який несе відповідальність за забезпечення безпеки польотів; вид договірних відносин між експлуатантами, спрямований на підвищення гнучкості, економічної ефективності використання повітряних суден, забезпечення можливості спільної експлуатації повітряного судна, оперативного резервування повітряного судна у випадку його зупинки з технічної або інших причин та відповідно до якого один експлуатант надає іншому експлуатанту або вони надають один одному транспортні послуги;
 
71. лізинг без екіпажу (сухий лізинг) - лізинг, коли повітряне судно знаходиться в сертифікаті експлуатанта лізингоодержувача, який несе відповідальність за забезпечення безпеки польотів;
 		 -40- Шиянов Б.А.
 У визначенні «лізинг без екіпажу (сухий лізинг) після слова «лізинг» слово «коли» замінити словами «за умовами якого».
 		Враховано   53) лізинг без екіпажу (сухий лізинг) - лізинг, за умовами якого повітряне судно включено до сертифіката експлуатанта - лізингоодержувача, який несе відповідальність за забезпечення безпеки польотів;
 
72. маршрут обслуговування повітряного руху - визначений маршрут, призначений для спрямування потоку руху з метою забезпечення обслуговування повітряного руху;
 		 -41- Чорноволенко О.В.
 Статтю 1 доповнити новим визначенням наступного змісту:
«майданчик приземлення парашутистів – земельна (водна, льодова) ділянка або спеціально підготовлена площадка, на яку здійснюється приземлення парашутистів».
 		Відхилено   54) маршрут обслуговування повітряного руху - визначений маршрут, призначений для спрямування потоку руху з метою забезпечення обслуговування повітряного руху;
 
    -42- Чорноволенко О.В.
 Статтю 1 доповнити новим визначенням наступного змісту:
«мотодельтаплан – літальний апарат, важчий за повітря, який переміщується у повітрі за допомогою силової установки, підйомна сила якого в польоті створюється за рахунок аеродинамічних реакцій на крило з гнучкою аеродинамічною поверхнею на жорсткому каркасі, а керування в польоті здійснюється за рахунок переміщення центру мас (балансирне керування)».
 		Відхилено    
73. метеорологічне обслуговування - обслуговування метеорологічною інформацією суб’єктів авіаційної діяльності;
 		 -43- Шиянов Б.А.
 Визначення метеорологічне обслуговування викласти в наступній редакції: «метеорологічне обслуговування – обслуговування, що включає в себе послуги щодо забезпечення метеорологічними прогнозами, консультаціями та спостереженнями, а також іншою метеорологічною інформацією та послугами, що надаються для суб’єктів авіаційної діяльності».
 		Враховано   55) метеорологічне обслуговування – обслуговування, що включає в себе послуги щодо забезпечення метеорологічними прогнозами, консультаціями та спостереженнями, а також іншою метеорологічною інформацією та послугами, що надаються для суб’єктів авіаційної діяльності;
 
    -44- Чорноволенко О.В.
 Статтю 1 доповнити новим визначенням наступного змісту:
«мотопараплан – літальний апарат, важчий за повітря, підйомна сила якого в польоті створюється за рахунок аеродинамічних реакцій на поверхнях, які не мають жорсткого каркаса, та має злітно-посадковий пристрій на жорсткому каркасі кабіни екіпажу. Має поршневий двигун (двигуни), не більше двох місць включаючи місця екіпажу. Не обмежену максимальну злітну масу».
 		Відхилено    
    -45- Чорноволенко О.В.
 Статтю 1 доповнити новим визначенням наступного змісту:
«мотопланер – це планер, з поршневим двигуном (двигунами), не більше двох місць включно з місцями екіпажу та максимальну злітну масу не більше 850».
 		Відхилено    
74. міжнародний аеропорт - визначений державою на її території аеропорт для приймання і відправлення повітряних суден, що виконують міжнародні повітряні перевезення, в якому здійснюються митні, імміграційні, санітарні, карантинні (стосовно тварин і рослин) та інші процедури, передбачені законодавством;
 		    56) міжнародний аеропорт - визначений державою на її території аеропорт для приймання і відправлення повітряних суден, що виконують міжнародні повітряні перевезення, в якому здійснюються митні, імміграційні, санітарні, карантинні (стосовно тварин і рослин) та інші процедури, передбачені законодавством;
 
75. надзвичайна подія - пов’язана з використанням повітряного судна подія, яка не відповідає визначенню авіаційної події, серйозного інциденту чи інциденту, пов’язана з технічним обслуговуванням, ремонтом, зберіганням, транспортуванням та під час якої настав один з таких наслідків:
 		 -46- Глазунов С.М.
 П. 57 доповнити новим абзацом наступного змісту:
загибель або ушкодження, отримане особою, яка знаходилася на повітряному судні або перебувала поза його межами, руйнування або серйозне пошкодження повітряного судна, що перебувало на землі чи в польоті, внаслідок порушення встановлених законодавством вимог пожежної безпеки, що призвело до виникнення пожежі.
 		Відхилено   57) надзвичайна подія - пов’язана з використанням повітряного судна подія, що не відповідає визначенню авіаційної події, серйозного інциденту чи інциденту, пов’язана з технічним обслуговуванням, ремонтом, зберіганням, транспортуванням, під час якої настав один з таких наслідків:
 
76. загибель або серйозне тілесне ушкодження, отримане особою під час її перебування на борту повітряного судна внаслідок необережних або навмисних дій самого потерпілого чи інших осіб, що не пов’язані з порушенням функціонування повітряного судна та його систем;
 		    а) загибель або тілесні ушкодження особи під час її перебування на борту повітряного судна внаслідок необережних або умисних дій самого потерпілого чи інших осіб, не пов’язаних з порушенням функціонування повітряного судна та його систем;
 
77. загибель або серйозне тілесне ушкодження, отримане особою, яка без достатніх підстав або документів самовільно проникла за межі зон на повітряному судні, куди доступ пасажирам та членам екіпажу заборонений;
 		    б) загибель або тілесні ушкодження особи, яка без достатніх підстав або документів самовільно проникла за межі зон на повітряному судні, куди доступ пасажирам та членам екіпажу заборонений;
 
78. загибель або серйозне тілесне ушкодження, отримане особою, яка перебувала на борту повітряного судна, у результаті впливу зовнішнього середовища після вимушеної посадки повітряного судна за межами аеродрому;
 		    в) загибель або тілесні ушкодження, особи, яка перебувала на борту повітряного судна, внаслідок впливу зовнішнього середовища після вимушеної посадки повітряного судна за межами аеродрому;
 
79. загибель або серйозне тілесне ушкодження, отримане особою, яка перебувала поза межами повітряного судна, внаслідок безпосереднього контакту з повітряним судном або його елементами;
 		    г) загибель або тілесні ушкодження особи, яка перебувала поза межами повітряного судна, внаслідок безпосереднього контакту з повітряним судном або його елементами;
 
80. руйнування або серйозне пошкодження повітряного судна на землі, що призвело до порушення міцності його конструкції або погіршення льотно-технічних характеристик у результаті впливу зовнішнього середовища або порушення технології обслуговування, правил зберігання та транспортування;
 		    ґ) руйнування або серйозне пошкодження повітряного судна на землі, що призвело до порушення міцності його конструкції або погіршення льотно-технічних характеристик внаслідок впливу зовнішнього середовища або порушення технології обслуговування, правил зберігання і транспортування;
 
81. захоплення повітряного судна, що перебувало на землі чи в польоті, або намагання захоплення такого судна та інші акти незаконного втручання в діяльність цивільної авіації;
 		    д) захоплення повітряного судна, що перебувало на землі чи в польоті, або намагання захоплення такого судна та інші акти незаконного втручання в діяльність цивільної авіації;
 
82. неналежне використання інформації про безпеку польотів - використання інформації з іншою метою ніж мета, з якою така інформація збиралася, а саме - використання інформації з метою дисциплінарного, цивільного, адміністративного та кримінального розслідування стосовно експлуатаційного персоналу чи надання гласності такій інформації;
 		   
p;  
83. наземне обслуговування - види послуг з наземного обслуговування повітряних суден, екіпажу, пасажирів, вантажу, багажу, пошти, що надаються користувачам аеропорту на території аеропорту/аеродрому або за його межами;
 		    58) наземне обслуговування - послуги з наземного обслуговування повітряних суден, екіпажу, пасажирів, вантажу, багажу, пошти, що надаються користувачам аеропорту на території аеропорту/аеродрому або за його межами;
 
84. небезпечний вантаж - вироби або речовини, які можуть створювати загрозу для здоров’я, безпеки, майна або навколишнього природного середовища і зазначені в переліку небезпечних вантажів, визначеному авіаційними правилами України;
 		    59) небезпечний вантаж - вироби або речовини, що можуть створювати загрозу для здоров’я, безпеки, майна або навколишнього природного середовища і зазначені в переліку небезпечних вантажів, визначеному авіаційними правилами України;
60) неналежне використання інформації про безпеку польотів - використання інформації з іншою метою ніж та, з якою така інформація збиралася, зокрема використання інформації з метою дисциплінарного, цивільного, адміністративного та кримінального розслідування стосовно експлуатаційного персоналу чи надання гласності такій інформації;
 
85. нерегулярне повітряне перевезення - повітряне перевезення, яке не підпадає під визначення регулярного повітряного перевезення;
 		    61) нерегулярне повітряне перевезення - повітряне перевезення, що не підпадає під визначення регулярного повітряного перевезення;
 
86. несупроводжуваний багаж - багаж, який прийнято до перевезення окремо від пасажира і оформлено за авіаційною вантажною накладною;
 		    62) несупроводжуваний багаж - багаж, який прийнято до перевезення окремо від пасажира і оформлено за авіаційною вантажною накладною;
 
87. об’єкти авіаційної діяльності - повітряні судна, їх компоненти та обладнання, авіаційна наземна техніка та аеродромне обладнання, інженерно-технічні споруди, рухоме та нерухоме майно, що використовуються для забезпечення авіаційної діяльності;
 		    63) об’єкти авіаційної діяльності - повітряні судна, їх компоненти та обладнання, авіаційна наземна техніка та аеродромне обладнання, інженерно-технічні споруди, рухоме та нерухоме майно, що використовуються для забезпечення авіаційної діяльності;
 
88. об’єднана цивільно-військова система організації повітряного руху - організаційне та функціональне об’єднання, повноваження та діяльність якого пов’язані з організацією використання повітряного простору, організацією повітряного руху та його обслуговуванням у повітряному просторі України та повітряному просторі над відкритим морем, де відповідальність за обслуговування повітряного руху міжнародними договорами покладена на Україну;
 		    64) об’єднана цивільно-військова система організації повітряного руху - організаційне та функціональне об’єднання, повноваження та діяльність якого пов’язані з організацією використання повітряного простору, організацією повітряного руху та його обслуговуванням у повітряному просторі України та повітряному просторі над відкритим морем, де відповідальність за обслуговування повітряного руху міжнародними договорами покладена на Україну;
 
89. обмеження використання повітряного простору - особливий порядок використання повітряного простору, що визначається комплексом заходів, спрямованих на убезпечення польотів та провадження іншої діяльності у повітряному просторі;
 		    65) обмеження використання повітряного простору - особливий порядок використання повітряного простору, що визначається комплексом заходів, спрямованих на убезпечення польотів та провадження іншої діяльності у повітряному просторі;
 
90. обслуговування повітряного руху - загальний термін, що означає у відповідних випадках польотно-інформаційне обслуговування, аварійне обслуговування, диспетчерське обслуговування повітряного руху (районне диспетчерське обслуговування, диспетчерське обслуговування підходу або аеродромне диспетчерське обслуговування);
 		    66) обслуговування повітряного руху - забезпечення польотно-інформаційного обслуговування, аварійного чи диспетчерського обслуговування повітряного руху (районного диспетчерського обслуговування, диспетчерського обслуговування підходу або аеродромного диспетчерського обслуговування);
 
91. організація повітряного руху - динамічний, інтегрований менеджмент повітряного руху та повітряного простору, що включає обслуговування повітряного руху, менеджмент повітряного простору та менеджмент потоків повітряного руху, що виконується безпечно, економічно та ефективно шляхом надання засобів та безперервного обслуговування у взаємодії з усіма сторонами та із залученням бортових та наземних функцій;
 		    67) організація повітряного руху - динамічний, інтегрований менеджмент повітряного руху та повітряного простору, що включає обслуговування повітряного руху, менеджмент повітряного простору та менеджмент потоків повітряного руху, що виконується безпечно, економічно та ефективно шляхом надання засобів та безперервного обслуговування у взаємодії з усіма сторонами та із залученням бортових та наземних функцій;
 
92. повітряний рух - усі повітряні судна, що перебувають у польоті або рухаються в зонах маневрування аеродромів;
 		 -47- Макеєнко В.В.
 Визначення «повітряний рух» викласти в наступній редакції:
«Повітряний рух – політ повітряних суден або їх рух в зоні маневрування аеродрому»;
 		Враховано      
93. повітряна лінія - маршрут польотів між погодженими пунктами для здійснення повітряних перевезень;
 		    68) повітряна лінія - маршрут польотів між погодженими пунктами для здійснення повітряних перевезень;
 
94. повітряне перевезення - перевезення пасажирів, багажу, вантажу або пошти, яке здійснюється повітряним судном на підставі відповідного договору повітряного перевезення;
 		    69) повітряне перевезення - перевезення пасажирів, багажу, вантажу або пошти, яке здійснюється повітряним судном на підставі відповідного договору повітряного перевезення;
 
95. повітряне судно - апарат, що підтримується в атмосфері у результаті його взаємодії з повітрям, відмінної від взаємодії з повітрям, відбитим від земної поверхні;
 		 -48- Чорноволенко О.В.
 Визначення статті 1 викласти в наступній редакції:
«повітряне судно (дуже легке) – літак, мотодельтаплан, гвинтокрил, які мають не більше двох місць включно з місцями екіпажу та максимальну злітну масу не більш 750 кг. Для дуже легкого гвинтокрила максимальна злітна маса не більше 600 кг.»
 		Відхилено   70) повітряне судно - апарат, що підтримується в атмосфері у результаті його взаємодії з повітрям, відмінної від взаємодії з повітрям, відбитим від земної поверхні;
71) повітряний рух – політ повітряних суден або їх рух у зоні маневрування аеродрому;
 
    -49- Чорноволенко О.В.
 Статтю 1 доповнити новим визначенням наступного змісту:
«повітряне судно (надлегке) - літак, мотодельтаплан, які мають не більше двох місць включно з місцями екіпажу та максимальну злітну масу не більш 450 кг (для варіантів гідро і спецпризначення із встановленим обладнанням 495 кг.)»
юється за допомогою ніг пілота».
 		Відхилено    
    -50- Чорноволенко О.В.
 Статтю 1 доповнити новим визначенням наступного змісту:
«повітряне судно (безмоторне надлегке) – літальний апарат типу дельтаплан, параплан зліт якого здійсн
 		Відхилено    
    -51- Чорноволенко О.В.
 Статтю 1 доповнити новим визначенням наступного змісту:
«пілотований вільний аеростат – літальний апарат, легший за повітря, підйомна сила якого створюється за рахунок газу, який легше за повітря (газовий аеростат), або нагрітого повітря (тепловий аеростат)»
 		Відхилено    
96. повітряний простір України - частина повітряної сфери, що розташована над суходолом і водною територією України, в тому числі над її територіальними водами (територіальним морем), і обмежена вертикальною поверхнею, що проходить по лінії державного кордону;
 		 -52- Шиянов Б.А.
 Визначення «повітряний простір України» після слів «що проходить по лінії державного кордону» доповнити словом «України».
 		Враховано   72) повітряний простір України - частина повітряної сфери, розташована над суходолом і водною територією України, у тому числі над її територіальними водами (територіальним морем), і обмежена вертикальною поверхнею, що проходить по лінії державного кордону України;
 
97. протипожежне забезпечення польотів - комплекс заходів, спрямованих на гасіння пожеж повітряних суден, що виникли під час авіаційних подій чи надзвичайних ситуацій на територіях аеропортів (аеродромів) з метою створення умов для рятування людей, що перебувають на борту таких повітряних суден;
 		 -53- Шиянов Б.А.
 Визначення «протипожежне забезпечення польотів» виключити.
 		Враховано      
    -54- Глазунов С.М.
 П. 79 після слів «спрямованих на» доповнити словами «попередження пожеж, забезпечення належного рівня пожежної безпеки аеропортів (аеродромів)».
 		Враховано    
98. пошукове та аварійно-рятувальне забезпечення польотів - комплекс заходів, спрямованих на своєчасну підготовку, утримання на належному рівні готовності та залучення до дії сил і засобів реагування на надзвичайну подію з повітряним судном;
 		 -55- Шиянов Б.А.
 Визначення «пошукове та аварійно-рятувальне забезпечення польотів» виключити.
 		Враховано      
99. пошкодження повітряного судна на землі - подія, пов’язана з обслуговуванням, зберіганням та транспортуванням повітряного судна на землі, під час якої повітряне судно отримало пошкодження без втрати міцності його силових елементів та погіршення льотно-технічних характеристик, усунення яких можливе в експлуатаційних умовах;
 		 -56- Чорноволенко О.В.
 Статтю 1 доповнити новим визначенням наступного змісту:
«планер – літальний апарат, важчий за повітря, який переміщується без силової установки, підйомна сила якого створюється за рахунок аеродинамічних реакцій на поверхнях, які залишаються нерухомими в даних умовах польоту, має не більше двох місць включно з місцями екіпажу та максимальну злітну масу не більш 750 кг».
 		Відхилено   73) пошкодження повітряного судна на землі - подія, пов’язана з обслуговуванням, зберіганням і транспортуванням повітряного судна на землі, під час якої повітряне судно зазнало пошкодження без втрати міцності його силових елементів та погіршення льотно-технічних характеристик, яке можливо усунути в експлуатаційних умовах;
 
100. планування та координація використання повітряного простору - розроблення і погодження порядку та умов використання повітряного простору, що проводиться органами об’єднаної цивільно-військової системи організації повітряного руху України з відповідними органами обслуговування повітряного руху та управління повітряним рухом, державними органами, підприємствами, установами, організаціями в інтересах користувачів повітряного простору;
 		 -57- Шиянов Б.А.
 Визначення «планування та координація використання повітряного простору» після слів «організаціями в інтересах користувачів повітряного простору» доповнити словом «України».
 		Враховано   74) планування та координація використання повітряного простору - розроблення і погодження порядку та умов використання повітряного простору, що здійснюється органами об’єднаної цивільно-військової системи організації повітряного руху України з відповідними органами обслуговування повітряного руху та управління повітряним рухом, державними органами, підприємствами, установами, організаціями в інтересах користувачів повітряного простору України;
 
101. приаеродромна територія - обмежена регламентованими розмірами місцевість навколо зареєстрованого згідно із встановленим порядком аеродрому (вертодрому) або постійного злітно-посадкового майданчика, для якого встановлені спеціальні вимоги до розташування різних об’єктів, а їх висотне положення контролюється з урахуванням умов безпеки маневрування, зльоту та заходу на посадку повітряних суден;
 		 -58- Шиянов Б.А.
 Статтю 1 доповнити новим визначенням наступного змісту:
«провайдер аеронавігаційного обслуговування – суб’єкт, який надає послуги з елементів (напрямів) аеронавігаційного обслуговування повітряних суден»
 		Враховано   75) приаеродромна територія - обмежена регламентованими розмірами місцевість навколо зареєстрованого згідно із встановленим порядком аеродрому (вертодрому) або постійного злітно-посадкового майданчика, до якої встановлені спеціальні вимоги щодо розташування різних об’єктів, а їх висота контролюється з урахуванням умов безпеки маневрування, зльоту та заходу на посадку повітряних суден;
76) провайдер аеронавігаційного обслуговування – суб’єкт авіаційної діяльності, який надає послуги з елементів (напрямів) аеронавігаційного обслуговування повітряних суден;
 
    -59- Макеєнко В.В.
 Після п. 83 додати новий пункт наступного змісту:
провайдер аеронавігаційного обслуговування – суб’єкт авіаційної діяльності, який надає послуги з аеронавігаційного обслуговування повітряних суден.
 		Враховано частково    
102. регулярне повітряне перевезення - повітряне перевезення, під час якого всі місця для перевезення пасажирів, багажу і пошти доступні для загального платного користування, а перевезення здійснюється між одними і тими самими пунктами відповідно до опублікованого розкладу чи в установлені проміжки часу, або з частотою, яка свідчить про регулярність польотів;
 		    77) регулярне повітряне перевезення - повітряне перевезення, під час якого всі місця для перевезення пасажирів, багажу і пошти доступні для загального платного користування, а перевезення здійснюється між одними і тими самими пунктами відповідно до опублікованого розкладу чи в установлені проміжки часу, або з частотою, яка свідчить про регулярність польотів;
 
103. рейтинг - кваліфікаційна відмітка, яка є невід’ємною частиною свідоцтва авіаційного персоналу та встановлює особливі умови, права та обмеження щодо власника такого свідоцтва;
 		    78) рейтинг - кваліфікаційна відмітка, яка є невід’ємною частиною свідоцтва авіаційного персоналу та встановлює особливі умови, права та обмеження щодо власника такого свідоцтва;
79) розробник - юридична особа, що здійснює розроблення авіаційної техніки або змін до неї;
 
104. розслідування - процес, що здійснюється з метою запобігання авіаційній події, який включає збір і проведення аналізу інформації, підготовку висновків, встановлення причин і у разі потреби розроблення рекомендацій щодо забезпечення безпеки авіації;
 		 -60- Шиянов Б.А.
 Визначення «розслідування» викласти у наступній редакції:
«розслідування - збір і аналіз інформації, підготовка висновків, встановлення причин та/або супутніх факторів і розроблення рекомендацій щодо забезпечення безпеки авіації з метою запобігання авіаційним подіям».
 		Враховано   80) розслідування - збір і аналіз інформації, підготовка висновків, встановлення причин та/або супутніх факторів і розроблення рекомендацій щодо забезпечення безпеки авіації з метою запобігання авіаційним подіям;
 
105. розробник - організація, підприємство або інша юридична особа, що здійснює розробку авіаційної техніки або змін до неї;
 		       
106. ручна поклажа (незареєстрований багаж) - багаж пасажира, який під час перевезення перебуває в салоні повітряного судна за згодою перевізника і під контролем пасажира;
 		    81) ручна поклажа (незареєстрований багаж) - багаж пасажира, який під час перевезення перебуває в салоні повітряного судна за згодою перевізника і під контролем пасажира;
 
107. серйозний інцидент - інцидент, обставини якого свідчать про те, що ледь не сталася авіаційна подія;
 		 -61- Шиянов Б.А.
 Визначення «серйозний інцидент» викласти у наступній редакції:
«серйозний інцидент — інцидент, обставини якого вказують на те, що мала місце висока імовірність авіаційної події під час експлуатації повітряного судна, який у випадку пілотованого повітряного судна відбувається з моменту, коли будь-яка особа піднімається на борт повітряного судна з метою здійснення польоту, до моменту, коли всі особи, що перебували на борту, залишили повітряне судно, або, у випадку безпілотного повітряного судна, відбувається з моменту, коли повітряне судно готове рушити з місця з метою виконання польоту, до моменту його зупинки в кінці польоту та вимкнення основної силової установки;»
 		Враховано   82) серйозний інцидент — інцидент, обставини якого вказують на те, що мала місце висока імовірність авіаційної події під час експлуатації повітряного судна, який у випадку пілотованого повітряного судна відбувається з моменту, коли будь-яка особа піднімається на борт повітряного судна з метою здійснення польоту, до моменту, коли всі особи, що перебували на борту, залишили повітряне судно, або, у випадку безпілотного повітряного судна, відбувається з моменту, коли повітряне судно готове рушити з місця з метою виконання польоту, до моменту його зупинки в кінці польоту та вимкнення основної силової установки;
 
108. сертифікат - документ (сертифікат, схвалення, схвальний лист тощо), який видається за результатами сертифікації і засвідчує відповідність суб’єкта або об’єкта авіаційної діяльності застосовним вимогам авіаційних правил України;
 		    83) сертифікат - документ (сертифікат, схвалення, схвальний лист тощо), який видається за результатами сертифікації і засвідчує відповідність суб’єкта або об’єкта авіаційної діяльності вимогам авіаційних правил України;
 
109. сертифікація (схвалення) - процес визнання того, що суб’єкт або об’єкт авіаційної діяльності відповідає вимогам авіаційних правил України, що застосовуються, з виданням відповідного сертифіката;
 		 -62- Шиянов Б.А.
 У визначенні «сертифікація (схвалення)» слова «процес визнання» замінити словом «засвідчення».
 		Враховано   84) сертифікація (схвалення) - засвідчення того, що суб’єкт або об’єкт авіаційної діяльності відповідає вимогам авіаційних правил України та видання відповідного сертифіката;
85) слот-регулювання - процедура розподілу та погодження часових інтервалів на приліт, виліт, обслуговування рейсів авіаперевізників;
 
110. смуга повітряних підходів - ділянка приаеродромної території встановлених розмірів, прилегла до кінця злітно-посадкової смуги, над якою повітряні судна здійснюють початковий етап набирання висоти під час зльоту та кінцевий етап зниження під час заходу на посадку. Смуга повітряних підходів є проекцією на поверхню Землі обмежувальних поверхонь зльоту та заходу на посадку;
 		    86) смуга повітряних підходів - ділянка приаеродромної території встановлених розмірів, прилегла до кінця злітно-посадкової смуги, над якою повітряні судна здійснюють початковий етап набирання висоти під час зльоту та кінцевий етап зниження під час заходу на посадку. Смуга повітряних підходів є проекцією на поверхню землі обмежувальних поверхонь зльоту та заходу на посадку;
 
111. слот-регулювання - процедура розподілу та погодження часових інтервалів на приліт, виліт, обслуговування рейсів авіаперевізників;
 		       
112. суб’єкт авіаційної діяльності - фізичні та юридичні особи незалежно від форми власності, відомчої належності, які провадять діяльність у галузі цивільної авіації;
 		 -63- Шиянов Б.А.
 Статтю 1 доповнити новим визначенням наступного змісту:
суб’єкт наземного обслуговування – суб’єкт авіаційної діяльності, який надає послуги з наземного обслуговування;
 		Враховано   87) суб’єкт авіаційної діяльності - фізичні та юридичні особи незалежно від форми власності, відомчої підпорядкованості, які провадять діяльність в галузі цивільної авіації;
88) суб’єкт наземного обслуговування – суб’єкт авіаційної діяльності, який надає послуги з наземного обслуговування;
 
    -64- Макеєнко В.В.
 У п. 94 слова «діяльність у галузі цивільної авіації» замінити на слова «авіаційну діяльність».
 		Відхилено    
113. суспільно важливі аеропорти - аеропорти на яких здійснюються комерційні перевезення пасажирів, вантажів та пошти;
 		 -65- Шиянов Б.А.
 Визначення «суспільно важливі аеропорти» виключити.
 		Враховано      
    -66- Чорноволенко О.В.
 Статтю 1 доповнити новим визначенням наступного змісту:
«стартовий майданчик для виконання польотів вільних аеростатів – земельна ділянка або спеціально підготовлена площадка, з якої виконується зліт вільними аеростатами».
 		Відхилено    
    -67- Чорноволенко О.В.
 Статтю 1 доповнити новим визначенням наступного змісту:
«стартовий майданчик для виконання польотів безмоторних надлегких повітряних суден – земельна ділянка або спеціально підготовлена площадка, у тому числі на схилах пагорбів та гір, з якої виконується зліт безмоторних надлегких повітряних суден (дельтапланів пара планів, тощо)».
 		Відхилено    
114. тариф - сума, встановлена перевізником за перевезення пасажира або одиниці маси, або обсягу багажу (вантажу) за відповідною повітряною лінією і відповідним класом обслуговування;
 		    89) тариф - сума, встановлена перевізником за перевезення пасажира, одиниці маси або обсягу багажу (вантажу) на відповідній повітряній лінії за відповідним класом обслуговування;
 
115. тілесне ушкодження із смертельним наслідком - ушкодження, якого зазнала особа під час авіаційної події і яке призвело до її смерті впродовж 30 днів з дня події;
 		    90) тілесне ушкодження із смертельним наслідком - ушкодження, якого зазнала особа під час авіаційної події, що призвело до її смерті впродовж 30 днів з дня події;
 
116. транспортна накладна (або авіаційна вантажна накладна) - оформлений вантажовідправником чи від його імені документ, у тому числі його електронний аналог (у разі застосування), який є свідченням укладення договору про перевезення і прийняття вантажу до перевезення на умовах, визначених у такому договорі;
 		 -68- Шиянов Б.А.
 У визначенні «транспортна накладна (авіаційна вантажна накладна)» після слів «аналог, який є» слово «свідченням» замінити словом «засвідчує».
 		Враховано   91) транспортна накладна (авіаційна вантажна накладна) - оформлений вантажовідправником чи від його імені документ, у тому числі його електронний аналог (у разі застосування), який засвідчує укладення договору про перевезення і прийняття вантажу до перевезення на умовах, визначених у такому договорі;
 
117. цивільна авіація - авіація, яка використовується для задоволення потреб економіки і громадян у повітряних перевезеннях і авіаційних роботах, а також виконання польотів у приватних цілях;
 		 -69- Макеєнко В.В.
 П. 99 проекту вилучити.
 		Відхилено   92) цивільна авіація - авіація, яка використовується для задоволення потреб економіки і громадян у повітряних перевезеннях і авіаційних роботах, а також для виконання польотів у приватних цілях;
 
118. цивільне повітряне судно - повітряне судно, яке не належить до державних повітряних суден;
 		 -70- Макеєнко В.В.
 Після слова «державних» додати слова «та експериментальних».
 		Відхилено   93) цивільне повітряне судно - повітряне судно, що не належить до державних повітряних суден;
 
    -71- Чорноволенко О.В.
 Визначення «цивільне повітряне судно» викласти в наступній редакції «цивільне повітряне судно – повітряне судно, внесено в державний реєстр цивільних повітряних суден України та яке не належить до державних повітряних суден»
 		Відхилено    
119. чартерне повітряне перевезення - нерегулярне повітряне перевезення, що здійснюється на підставі договору чартеру (фрахтування), за яким авіаперевізник надає фрахтівнику або фрахтівникам за плату визначену кількість місць або всю місткість повітряного судна на один або декілька рейсів для перевезення пасажирів, багажу, вантажу або пошти, що зазначені фрахтівником.
 		    94) чартерне повітряне перевезення - нерегулярне повітряне перевезення, що здійснюється на підставі договору чартеру (фрахтування), за яким авіаперевізник надає фрахтівнику або фрахтівникам за плату визначену кількість місць або всю місткість повітряного судна на один або декілька рейсів для перевезення пасажирів, багажу, вантажу або пошти, що зазначені фрахтівником.
 
120. 2. Інші терміни, що використовуються в цьому Кодексі, мають значення, наведені у стандартах Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО) та законодавчих актах.
 		    2. Інші терміни, що використовуються в цьому Кодексі, вживаються у значенні, наведеному у стандартах Міжнародної організації цивільної авіації та законодавчих актах України.
 
121. Стаття 2. Суверенітет над повітряним простором України
 		    Стаття 2. Суверенітет над повітряним простором України
 
122. Україні належить повний і виключний суверенітет над повітряним простором України, що є частиною території України.
 		    Україні належить повний і виключний суверенітет над повітряним простором України, що є частиною території України.
 
123. Стаття 3. Сфера дії Повітряного кодексу України
 		    Стаття 3. Сфера дії Повітряного кодексу України
 
124. 1. Дія цього Кодексу поширюється на всіх фізичних та юридичних осіб незалежно від форми власності та відомчої належності, які провадять діяльність у галузі авіації та використання повітряного простору України, а саме:
 		    1. Дія цього Кодексу поширюється на фізичних та юридичних осіб незалежно від форми власності та відомчої підпорядкованості, які провадять діяльність у галузі авіації та використання повітряного простору України, а саме:
 
125. 1) в Україні - на всіх юридичних та фізичних осіб незалежно від національної приналежності в частині, що їх стосується, крім суб’єктів державної авіації, на яких поширюються статті 4, 7 - 9, 23 - 33, 38, 45, 46, частина перша статті 61, частина друга статті 67, 69, 73, статті 109 - 115 і частина друга статті 118;
 		 -72- Шиянов Б.А.
 У пункті 1 частини першої статті 3 після слів «юридичних та фізичних осіб» слова «незалежно від національної приналежності» виключити.
У пункті 2 частини першої статті 3 після слова «персонал» доповнити словами «під час виконання ним службових обов’язків».
 		Враховано   1) в Україні - на юридичних та фізичних осіб в частині, що їх стосується, крім суб’єктів державної авіації, на яких поширюється дія статей 4, 7 - 9, 23 - 33, 38, 45, 46, частини першої статті 57, частини другої статті 63, 65, 69, статей 105 - 111 і частини другої статті 114;
 
126. 2) за межами України - на авіаційний персонал і цивільні повітряні судна України, їх експлуатацію та технічне обслуговування.
 		    2) за межами України - на авіаційний персонал під час виконання ним службових обов’язків і цивільні повітряні судна України, їх експлуатацію та технічне обслуговування.
 
127. 2. У разі коли міжнародним договором України, який набрав чинності в установленому порядку, встановлено інші норми права, ніж передбачені Повітряним кодексом України та іншими актами законодавства України, застосовуються норми права міжнародного договору.
 		 -73- Макеєнко В.В.
 Після слів «застосовуються норми» вилучити слово «права».
 		Відхилено   2. У разі якщо міжнародним договором України, згода на обов’язковість якого надана Верховною Радою України, встановлено інші правила, ніж передбачені Повітряним кодексом України та іншими актами законодавства України, застосовуються норми права міжнародного договору України.
 
    -74- Шиянов Б.А.
 Частину другу статті 3, першу частину речення викласти в наступній редакції: «У разі якщо міжнародним договором України, згода на обов’язковість якого надана Верховною Радою України, встановлено інші правила», а після слів «застосовуються норми права міжнародного договору» доповнити словом «України».
 		Враховано    
128. Розділ ІІ. СИСТЕМА ДЕРЖАВНОГО РЕГУЛЮВАННЯ У ГАЛУЗІ АВІАЦІЇ ТА ВИКОРИСТАННЯ ПОВІТРЯНОГО ПРОСТОРУ
 		 -75- Шиянов Б.А.
 Назву розділу ІІ після слів «та використання повітряного простору» доповнити словом «України».
 		Враховано   Розділ ІІ. СИСТЕМА ДЕРЖАВНОГО РЕГУЛЮВАННЯ В ГАЛУЗІ АВІАЦІЇ ТА ВИКОРИСТАННЯ ПОВІТРЯНОГО ПРОСТОРУ УКРАЇНИ
 
129. Стаття 4. Державне регулювання діяльності в галузі авіації та використання повітряного простору України
 		    Стаття 4. Державне регулювання діяльності в галузі авіації та використання повітряного простору України
 
130. 1. Україна як держава, що приєдналася до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію (Чикаго, 1944 рік), несе відповідальність за виконання міжнародних зобов’язань, що випливають із цієї Конвенції, та за гарантії і створення умов безпеки для суспільства, захисту інтересів під час провадження діяльності цивільної авіації та використання повітряного простору.
 		 -76- Макеєнко В.В.
 Частину першу ст. 4 доповнити наступним реченням:
«Україна виконує зобов’язання як країна, що приєдналася до Міжнародної конвенції щодо співробітництва в галузі безпеки аеронавігації «Євроконтроль».
 		Відхилено   1. Україна як держава, що приєдналася до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію, несе відповідальність за виконання міжнародних зобов’язань, що випливають із цієї Конвенції, та за гарантії і створення умов безпеки для суспільства, захисту інтересів під час провадження діяльності в галузі цивільної авіації та використання повітряного простору України.
 
    -77- Шиянов Б.А.
 Частину першу статті 4 після слів «та використання повітряного простору» доповнити словом «України».
 		Враховано    
131. 2. Державне регулювання діяльності в галузі авіації та використання повітряного простору України полягає у формуванні державної політики та стратегії розвитку, визначенні завдань, функцій, умов діяльності в галузі авіації та використання повітряного простору України, застосуванні заходів безпеки авіації, прийнятті загальнообов’язкових авіаційних правил, у здійсненні державного контролю за їх виконанням та встановленні відповідальності за їх порушення.
 		    2. Державне регулювання діяльності в галузі авіації та використання повітряного простору України полягає у формуванні державної політики та стратегії розвитку, визначенні завдань, функцій, умов діяльності в галузі авіації та використання повітряного простору України, застосуванні заходів безпеки авіації, прийнятті загальнообов’язкових авіаційних правил України, у здійсненні державного контролю за їх виконанням та встановленні відповідальності за їх порушення.
 
132. 3. Державну політику і стратегію розвитку авіації України та використання повітряного простору України визначає Кабінет Міністрів України і здійснює їх через уповноважені органи виконавчої влади в галузі цивільної та державної авіації.
 		 -78- Шиянов Б.А.
 Пункт 3 статті 4 викласти у новій редакції: «Президент України та Кабінет Міністрів України забезпечують реалізацію державної політики розвитку авіації України відповідно до Конституції та законів України».
 		Враховано   3. Президент України та Кабінет Міністрів України забезпечують реалізацію державної політики розвитку авіації України відповідно до Конституції та законів України.
 
    -79- Макеєнко В.В.
 Частину третю ст. 4 викласти в наступній редакції:
Основні засади державної політики й стратегію розвитку авіації України та використання повітряного простору України визначає Кабінет Міністрів України і здійснює їх через уповноважені органи виконавчої влади в авіаційній галузі.
 		Відхилено    
133. 4. Авіація поділяється на цивільну та державну авіацію.
 		 -80- Макеєнко В.В.
 Ст. 4 проекту вилучити.
 		Відхилено   4. Авіація поділяється на цивільну та державну авіацію.
 
    -81- Круць М.Ф.
 У абзаці 1 частини четвертої статті 4 проекту закону слова «державну авіацію» замінити словами «військову авіацію»
 		Відхилено    
134. Цивільна авіація задовольняє потреби держави і громадян у повітряних перевезеннях і авіаційних роботах та виконанні польотів у приватних цілях і поділяється на комерційну авіацію та авіацію загального призначення.
 		    Цивільна авіація задовольняє потреби держави і громадян у повітряних перевезеннях і авіаційних роботах та виконанні польотів у приватних цілях і поділяється на комерційну авіацію та авіацію загального призначення.
 
135. Державна авіація використовує повітряні судна з метою забезпечення національної безпеки і оборони держави та захисту населення, які покладаються на Збройні Сили України, інші військові формування, утворені відповідно до законів України, органи внутрішніх справ, спеціально уповноважений центральний орган виконавчої влади з питань цивільного захисту населення, охорони Державного кордону України, митної служби.
 		 -82- Круць М.Ф.
 У абзаці 3 частини четвертої статті 4 проекту закону слова «державну авіацію» замінити словами «військову авіацію»
 		Відхилено   Державна авіація використовує повітряні судна з метою забезпечення національної безпеки і оборони держави та захисту населення, які покладаються на Збройні Сили України, інші військові формування, утворені відповідно до законів України, органи внутрішніх справ, спеціально уповноважений центральний орган виконавчої влади з питань цивільного захисту, органи охорони Державного кордону України, митні органи.
 
    -83- Шиянов Б.А.
 В абзаці третьому частини четвертої статті 4 після слів «спеціально уповноважений центральний орган виконавчої влади з питань цивільного захисту» слово «населення» замінити словом «органи» та після слів «охорони Державного кордону України» слова «митної служби» замінити словами «митні органи».
 		Враховано    
136. 5. Уповноваженим органом в галузі цивільної авіації є орган виконавчої влади з питань цивільної авіації, який утворюється та статус якого визначається Кабінетом Міністрів України (далі - уповноважений орган з питань цивільної авіації).
 		 -84- Шиянов Б.А.
 Частину п’яту статті 4 після слів «Уповноваженим органом в галузі цивільної авіації є» доповнити словом «центральний» та після слів «статус якого визначається» слова «Кабінетом Міністрів» замінити на слово «Президентом».
 		Враховано   5. Уповноваженим органом в галузі цивільної авіації є центральний орган виконавчої влади з питань цивільної авіації, який утворюється та статус якого визначається Президентом України (далі - уповноважений орган з питань цивільної авіації).
 
137. 6. Уповноваженим органом виконавчої влади в галузі державної авіації є Міністерство оборони України.
 		    6. Уповноваженим органом виконавчої влади в галузі державної авіації є Міністерство оборони України.
 
138. 7. На уповноважений орган з питань цивільної авіації та Міністерство оборони України в межах їх повноважень покладаються питання регулювання використання повітряного простору України.
 		    7. На уповноважений орган з питань цивільної авіації та Міністерство оборони України в межах їх повноважень покладаються питання регулювання використання повітряного простору України.
 
139. 8. Розслідування авіаційних подій та інцидентів з цивільними повітряними суднами України та іноземними цивільними повітряними суднами і порушення порядку використання повітряного простору України покладаються на Національну комісію з розслідування авіаційних подій.
 		 -85- Шиянов Б.А.
 По всьому тексту назву «Національна комісія з розслідування авіаційних подій» замінити словами «спеціалізована експертна установа з розслідування авіаційних подій»
 		Враховано   8. Розслідування авіаційних подій та інцидентів з цивільними повітряними суднами України та іноземними цивільними повітряними суднами, фактів порушення порядку використання повітряного простору України покладаються на спеціалізовану експертну установу з розслідування авіаційних подій.
 
140. 9. Польоти повітряних суден, визначені у пункті 8 статті 39 цього Кодексу, регулюються відповідними федераціями.
 		 -86- Шиянов Б.А.
 Частину 9 статті 4 викласти в наступній редакції «9. Авіаційна діяльність, пов’язана з використанням повітряних суден, які визначені у пункті 8 статті 39 цього Кодексу, регулюються відповідними федераціями».
 		Враховано   9. Авіаційна діяльність, пов’язана з використанням повітряних суден, які визначені у пункті 8 статті 39 цього Кодексу, регулюються відповідними федераціями.
 
    -87- Чорноволенко О.В.
 У частині 9 статті 4 слово «федераціями» замінити словами «громадськими організаціями».
 		Відхилено    
141. Стаття 5. Державне регулювання діяльності цивільної авіації
 		 -88- Макеєнко В.В.
 Назву ст. 5 викласти наступним чином:
«Державне регулювання авіаційної діяльності».
 		Відхилено   Стаття 5. Державне регулювання діяльності в галузі цивільної авіації
 
142. 1. Уповноважений орган з питань цивільної авіації реалізує державну політику і стратегію розвитку авіації України, здійснює державне регулювання діяльності цивільної авіації за такими напрямами:
 		 -89- Макеєнко В.В.
 У частині першій ст. 5 слова «уповноважений орган з питань цивільної авіації» замінити на слова «уповноважений орган з питань авіаційної діяльності».
 		Відхилено   1. Уповноважений орган з питань цивільної авіації реалізує державну політику і стратегію розвитку авіації України, здійснює державне регулювання діяльності в галузі цивільної авіації за такими напрямами:
 
143. 1) здійснення комплексних заходів щодо безпеки польотів, авіаційної безпеки, екологічної безпеки, економічної та інформаційної безпеки;
 		    1) здійснення комплексних заходів щодо забезпечення безпеки польотів, авіаційної, екологічної, економічної та інформаційної безпеки;
 
144. 2) створення умов для розвитку авіаційної діяльності, повітряних перевезень та їх обслуговування, виконання авіаційних робіт та польотів авіації загального призначення;
 		    2) створення умов для розвитку авіаційної діяльності, повітряних перевезень та їх обслуговування, виконання авіаційних робіт та польотів авіації загального призначення;
 
145. 3) організація використання повітряного простору;
 		 -90- Шиянов Б.А.
 Пункт 3 частини першої статті 5 доповнити словом «України».
 		Враховано   3) організація використання повітряного простору України;
 
146. 4) представництво України у міжнародних організаціях цивільної авіації та зовнішніх зносинах з питань цивільної авіації.
 		 -91- Шиянов Б.А.
 У пункті 4 частини першої статті 5 після слів «цивільної авіації та» слова «зовнішніх зносинах» замінити словами «міжнародних відносинах».
 		Враховано   4) представництво України в міжнародних організаціях цивільної авіації та в міжнародних відносинах з питань цивільної авіації.
 
147. 2. Визначені у підпунктах 1 - 3 пункту першого цієї статті напрями реалізуються уповноваженим органом з питань цивільної авіації шляхом:
 		    2. Напрями, визначені у пунктах 1 - 3 частини першої цієї статті, реалізуються уповноваженим органом з питань цивільної авіації шляхом:
 
148. 1) розроблення, прийняття та впровадження авіаційних правил;
 		    1) розроблення, прийняття та впровадження авіаційних правил України;
 
149. 2) сертифікації суб’єктів та об’єктів авіаційної діяльності;
 		    2) сертифікації суб’єктів та об’єктів авіаційної діяльності;
 
150. 3) видачі ліцензій на провадження господарської діяльності з надання послуг з перевезення пасажирів та (або) вантажів повітряним транспортом та надання прав на експлуатацію повітряних ліній і призначень авіаперевізникам;
 		 -92- Шиянов Б.А.
 У пункті 3 частини другої статті 5 слова «видачі ліцензій на провадження» замінити словом «ліцензування».
 		Враховано   3) ліцензування господарської діяльності з надання послуг з перевезення пасажирів та/або вантажів повітряним транспортом та надання прав на експлуатацію повітряних ліній і призначень авіаперевізникам;
 
151. 4) здійснення постійного нагляду та інспектування дотримання встановлених законодавством та авіаційними правилами вимог.
 		    4) здійснення постійного нагляду та інспектування дотримання встановлених законодавством, в тому числі авіаційними правилами України вимог.
 
152. 3. Уповноважений орган з питань цивільної авіації є повноважним органом щодо забезпечення використання повітряного простору суб’єктами авіаційної діяльності.
 		 -93- Шиянов Б.А.
 Частину 3 статті 5 викласти в новій редакції «Уповноважений орган з питань цивільної авіації є повноважним та відокремленим органом щодо забезпечення використання повітряного простору суб’єктами авіаційної діяльності, нагляду за забезпеченням аеронавігаційного обслуговування»
 		Враховано   Уповноважений орган з питань цивільної авіації є повноважним та відокремленим органом щодо забезпечення використання повітряного простору суб’єктами авіаційної діяльності, нагляду за забезпеченням аеронавігаційного обслуговування.
 
153. 4. З метою вжиття заходів до забезпечення безпеки авіації уповноважений орган з питань цивільної авіації взаємодіє з правоохоронними органами та іншими органами виконавчої влади.
 		    4. З метою вжиття заходів до забезпечення безпеки авіації уповноважений орган з питань цивільної авіації взаємодіє з правоохоронними органами, органами виконавчої влади.
 
154. Стаття 6. Повноваження керівника уповноваженого органу з питань цивільної авіації
 		    Стаття 6. Повноваження керівника уповноваженого органу з питань цивільної авіації
 
155. Керівникові уповноваженого органу з питань цивільної авіації надаються такі повноваження:
 		 -94- Шиянов Б.А.
 У абзаці другому статті 6 після слова «здійснює» доповнити словами «в межах та у спосіб, визначений законом,».
 		Враховано   Керівник уповноваженого органу з питань цивільної авіації здійснює в межах та у спосіб, визначений законом, такі повноваження:
 
156. 1) здійснення заходів щодо безпеки авіації;
 		    1) організація заходів щодо безпеки авіації;
 
157. 2) організація розроблення проектів авіаційних правил України і подання їх для затвердження в установленому порядку;
 		    2) організація розроблення проектів авіаційних правил України;
 
158. 3) заборона, відміна, тимчасове припинення або зміна виконання будь-яких видів польотів і авіаційної діяльності у разі виявлення загрози безпеці польотів або їх невідповідності встановленим стандартам і авіаційним правилам України;
 		    3) заборона, скасування, тимчасове припинення або зміна виконання будь-яких видів польотів і авіаційної діяльності у разі виявлення загрози безпеці польотів або їх невідповідності встановленим стандартам і авіаційним правилам України;
 
159. 4) введення обмежень щодо строків експлуатації повітряних суден;
 		    4) введення обмежень щодо строків експлуатації повітряних суден;
 
160. 5) регулювання використання повітряного простору та його розподілу в інтересах національної економіки та безпеки;
 		    5) регулювання використання повітряного простору та його розподілу в інтересах національної економіки та безпеки;
 
161. 6) регулювання питань аеронавігаційного обслуговування;
 		    6) регулювання питань аеронавігаційного обслуговування;
 
162. 7) забезпечення функціонування об’єднаної цивільно-військової системи організації повітряного руху та її розвитку;
 		 -95- Шиянов Б.А.
 У пункті 7 частини першої статті 6 слова «забезпечення функціонування» замінити на слово «регулювання».
на слово «регулювання».
 		Враховано   7) регулювання об’єднаної цивільно-військової системи організації повітряного руху та її розвитку;
 
    -96- Макеєнко В.В.
 У п. 7 ст. 6 слова «забезпечення функціонування» замінити
 		Враховано    
163. 8) сертифікація та схвалення суб’єктів та об’єктів авіаційної діяльності з виданням відповідних сертифікатів;
 		    8) сертифікація і схвалення суб’єктів та об’єктів авіаційної діяльності з виданням відповідних сертифікатів;
 
164. 9) реєстрація та облік об’єктів авіаційної діяльності, ведення державних реєстрів цивільних повітряних суден та аеродромів;
 		    9) реєстрація та облік об’єктів авіаційної діяльності, ведення державних реєстрів цивільних повітряних суден та аеродромів;
 
165. 10) визначення вимог щодо надання метеорологічного обслуговування на аеродромах та маршрутах обслуговування повітряного руху;
 		    10) визначення вимог щодо надання метеорологічного обслуговування на аеродромах та маршрутах обслуговування повітряного руху;
 
166. 11) організація пошукового та аварійно-рятувального забезпечення польотів цивільної авіації;
 		 -97- Глазунов С.М.
 Підпункт 11 після слова «аварійно-рятувального» доповнити словами «та протипожежного».
 		Відхилено   11) організація пошукового та аварійно-рятувального забезпечення польотів цивільної авіації;
 
167. 12) проведення перевірки та інспектування суб’єктів і об’єктів авіаційної діяльності для визначення відповідності та здійснення контролю за дотриманням вимог авіаційних правил, розпорядчих документів та умов схвалення, включаючи перевірку повітряних суден іноземних держав під час виконання ними польотів на території України;
 		    12) проведення перевірки та інспектування суб’єктів та об’єктів авіаційної діяльності для визначення відповідності, здійснення контролю за дотриманням вимог авіаційних правил України, розпорядчих документів та умов схвалення, включаючи перевірку повітряних суден іноземних держав під час виконання ними польотів на території України;
 
168. 13) забезпечення безпеки авіації шляхом захисту економічних інтересів України у частині регулювання ринку авіаперевезень;
 		 -98- Шиянов Б.А.
 Пункт 13 частини першої статті 6 виключити.
 		Враховано      
169. 14) притягнення до адміністративної відповідальності шляхом накладення фінансових стягнень на суб’єктів авіаційної діяльності за порушення авіаційних правил України та розпорядчих документів відповідно до законодавства;
 		 -99- Шиянов Б.А.
 Пункт 14 статті 6 після викласти у наступній редакції: «притягнення до відповідальності шляхом накладення стягнень на суб’єктів авіаційної діяльності за порушення авіаційних правил України, інших вимог законодавства відповідно до закону;»
 		Враховано   13) притягнення до відповідальності шляхом накладення стягнень на суб’єктів авіаційної діяльності за порушення авіаційних правил України, інших вимог законодавства відповідно до закону;
 
170. 15) видача ліцензій на провадження господарської діяльності з надання послуг з перевезення пасажирів і (або) вантажів повітряним транспортом та надання прав на експлуатацію повітряних ліній і призначень авіаперевізникам;
 		    14) видача ліцензій на провадження господарської діяльності з надання послуг з перевезення пасажирів та/або вантажів повітряним транспортом, надання прав на експлуатацію повітряних ліній і призначень авіаперевізникам;
 
171. 16) забезпечення та створення умов для провадження діяльності України в Міжнародній організації цивільної авіації, інших міжнародних організаціях і представлення в них інтересів держави, сприяння розвитку міжнародних зв’язків у сфері авіаційної діяльності, участь у міжнародних конференціях та заходах з питань діяльності цивільної авіації;
 		    15) забезпечення умов для діяльності України в Міжнародній організації цивільної авіації, інших міжнародних організаціях, сприяння розвитку міжнародних зв’язків у сфері авіаційної діяльності, участі в міжнародних конференціях та заходах з питань діяльності цивільної авіації;
 
172. 17) розроблення проектів міжнародних договорів, підготовка пропозицій щодо їх укладення і денонсації;
 		    16) розроблення проектів міжнародних договорів, підготовка пропозицій щодо їх укладення і денонсації;
 
173. 18) координація робіт, пов’язаних із забезпеченням єдності вимірювань і здійсненням метрологічного контролю і нагляду в галузі цивільної авіації України в єдиній системі метрологічного забезпечення України.
 		    17) координація робіт, пов’язаних із забезпеченням єдності вимірювань, здійсненням метрологічного контролю і нагляду в галузі цивільної авіації в єдиній системі метрологічного забезпечення України.
 
174. Стаття 7. Державне регулювання діяльності державної авіації
 		 -100- Макеєнко В.В.
 Назву ст. 7 викласти наступним чином:
«Державне регулювання діяльності відомчої авіації».
 		Відхилено   Стаття 7. Державне регулювання діяльності в галузі державної авіації
 
175. 1. Уповноваженим центральним органом виконавчої влади в діяльності державної авіації є Міністерство оборони України.
 		    1. Уповноваженим центральним органом виконавчої влади в галузі державної авіації є Міністерство оборони України.
 
176. 2. Міністерство оборони України регулює питання державної авіації в частині реєстрації та допуску державних повітряних суден та літальних апаратів, аеродромів та злітно-посадкових майданчиків, підтримання льотної придатності державних повітряних суден, допуску авіаційного персоналу до виконання польотів та проведення робіт із забезпечення польотів, охорони повітряних суден, виконання та забезпечення польотів, пошуку та рятування, випробування та прийняття в експлуатацію нових типів повітряних суден, призначених для використання в державній авіації, та здійснює нормативно-правове регулювання зазначених питань за погодженням із заінтересованими центральними органами виконавчої влади, які експлуатують державні повітряні судна.
 		 -101- Макеєнко В.В.
 П. 2 ст. 7 Після слова «державних» доповнити словами «та експериментальних».
 		Відхилено   2. Міністерство оборони України регулює питання державної авіації в частині реєстрації та допуску державних повітряних суден та літальних апаратів, аеродромів та злітно-посадкових майданчиків, підтримання льотної придатності державних повітряних суден, допуску авіаційного персоналу до виконання польотів та проведення робіт із забезпечення польотів, охорони повітряних суден, виконання та забезпечення польотів, пошуку та рятування, випробування та прийняття в експлуатацію нових типів повітряних суден, призначених для використання в державній авіації, та здійснює нормативно-правове регулювання зазначених питань за погодженням із заінтересованими центральними органами виконавчої влади, які експлуатують державні повітряні судна.
 
177. 3. Якщо розробник, виробник не виконує свої обов’язки із супроводження експлуатації виробів авіаційної техніки, компонентів та обладнання, підтримання їх льотної придатності, Міністерство оборони України вживає необхідних заходів для забезпечення безпеки польотів та підтримання льотної придатності відповідних повітряних суден шляхом:
 		    3. Якщо розробник, виробник не виконує своїх обов’язків із супроводження експлуатації виробів авіаційної техніки, компонентів та обладнання, підтримання їх льотної придатності, Міністерство оборони України вживає необхідних заходів для забезпечення безпеки польотів та підтримання льотної придатності державних повітряних суден шляхом:
 
178. 1) заборони експлуатації екземплярів або типу виробів авіаційної техніки, компонентів та обладнання, або;
 		    1) заборони експлуатації екземплярів або типу виробів авіаційної техніки, компонентів та обладнання;
 
179. 2) прийняття відповідальності на себе за виконання вищезазначених функцій, або;
 		    2) прийняття відповідальності на себе за виконання вищезазначених функцій;
 
180. 3) визначення відповідальної організації за виконання таких функцій.
 		    3) визначення відповідальної організації за виконання таких функцій.
 
181. Стаття 8. Державне регулювання використання повітряного простору України
 		    Стаття 8. Державне регулювання використання повітряного простору України
 
182. 1. Реалізацію державної політики у сфері використання повітряного простору України на підставі спільних рішень забезпечують уповноважений орган з питань цивільної авіації та Міністерство оборони України за такими напрямами:
 		 -102- Макеєнко В.В.
 Частину першу ст. 8 викласти в наступній редакції:
Реалізацію державної політики у сфері використання повітряного простору України на підставі спільних рішень забезпечують уповноважений орган з питань авіаційної діяльності та Міністерство оборони України відповідно до Положення про використання повітряного простору.
 		Відхилено   1. Реалізацію державної політики у сфері використання повітряного простору України на підставі спільних рішень забезпечують уповноважений орган з питань цивільної авіації та Міністерство оборони України за такими напрямами:
 
183. 1) задоволення потреби у проведенні діяльності національними і міжнародними користувачами повітряного простору;
 		    1) забезпечення умов для діяльності національних і міжнародних користувачів повітряного простору;
 
184. 2) впровадження державної політики щодо використання повітряного простору;
 		    2) впровадження державної політики щодо використання повітряного простору;
 
185. 3) розроблення правил і процедур цивільно-військової координації під час організації повітряного руху;
 		    3) розроблення правил і процедур цивільно-військової координації під час організації повітряного руху;
 
186. 4) здійснення контролю за дотриманням порядку та правил використання повітряного простору;
 		    4) здійснення контролю за дотриманням порядку та правил використання повітряного простору;
 
187. 5) забезпечення діяльності та розвитку об’єднаної цивільно-військової системи організації повітряного руху України;
 		    5) забезпечення діяльності та розвитку об’єднаної цивільно-військової системи організації повітряного руху України.
 
188. 2. Реалізація державної політики з оборонних питань, що пов’язані з використанням повітряного простору України та захистом суверенітету держави, належать до компетенції Міністерства оборони України.
 		    2. Реалізація державної політики з оборонних питань, що пов’язані з використанням повітряного простору України та захистом суверенітету держави, належать до компетенції Міністерства оборони України.
 
189. Стаття 9. Розслідування авіаційних подій та інцидентів
 		    Стаття 9. Розслідування авіаційних подій та інцидентів
 
190. 1. Розслідування авіаційних подій та інцидентів з цивільними повітряними суднами і літальними апаратами України та іноземними цивільними повітряними суднами, які сталися на території України, та порушень використання повітряного простору України проводить Національна комісія з розслідування авіаційних подій.
 		 -103- Шиянов Б.А.
 Статтю 9 викласти у новій редакції наступного змісту: «1. Розслідування авіаційних подій та інцидентів з цивільними повітряними суднами і літальними апаратами України та іноземними цивільними повітряними суднами, які сталися на території України, а також порушення вимог щодо використання повітряного простору України здійснює спеціалізована експертна установа з розслідування авіаційних подій, що утворюється та статус якої визначається Кабінетом Міністрів України (далі – Експертна установа з розслідування авіаційних подій).
2. Експертна установа з розслідування авіаційних подій не може бути у підпорядкуванні чи іншим чином залежати від уповноваженого органу з питань цивільної авіації.
3. Фінансування діяльності Експертної установи з розслідування авіаційних подій здійснюється за рахунок коштів Державного бюджету України та інших джерел, передбачених законодавством.»
 		Враховано   1. Розслідування авіаційних подій та інцидентів з цивільними повітряними суднами і літальними апаратами України та іноземними цивільними повітряними суднами, які сталися на території України, а також порушення вимог щодо використання повітряного простору України здійснює спеціалізована експертна установа з розслідування авіаційних подій, що утворюється та статус якої визначається Кабінетом Міністрів України (далі – Експертна установа з розслідування авіаційних подій).
 
191. 2. Положення про Національну комісію з розслідування авіаційних подій затверджується Кабінетом Міністрів України. Фінансування діяльності Національної комісії з розслідування авіаційних подій здійснюється за рахунок Державного бюджету України.
 		    2. Експертна установа з розслідування авіаційних подій не може бути у підпорядкуванні чи іншим чином залежати від уповноваженого органу з питань цивільної авіації.
 
192. 3. Розслідування авіаційних подій з державними повітряними суднами здійснюється центральними органами виконавчої влади, яким належать такі державні повітряні судна, у порядку, що визначається Міністерством оборони України разом з такими центральним органами виконавчої влади.
 		    3. Фінансування діяльності Експертної установи з розслідування авіаційних подій здійснюється за рахунок коштів Державного бюджету України та інших джерел, передбачених законодавством.
 
193. Розділ ІІІ. ОСНОВНІ МЕХАНІЗМИ
 		    Розділ ІІІ. ОСНОВНІ МЕХАНІЗМИ
 
194. ІЗ УПРАВЛІННЯ БЕЗПЕКОЮ
 		    УПРАВЛІННЯ БЕЗПЕКОЮ В ГАЛУЗІ АВІАЦІЇ
 
195. Стаття 10. Забезпечення безпеки авіації
 		    Стаття 10. Забезпечення безпеки авіації
 
196. 1. Безпека авіації складається з безпеки польотів, авіаційної безпеки, екологічної безпеки, економічної та інформаційної безпеки.
 		 -104- Глазунов С.М.
 Частину першу ст. 10 після слова «екологічної» доповнити словами «та протипожежної».
 		Відхилено   1. Безпека авіації складається з безпеки польотів, авіаційної безпеки, екологічної безпеки, економічної та інформаційної безпеки.
 
197. 2. З метою забезпечення безпеки цивільної авіації уповноважений орган з питань цивільної авіації здійснює комплекс заходів, спрямованих на запобігання виникненню авіаційних подій шляхом:
 		    2. З метою забезпечення безпеки цивільної авіації уповноважений орган з питань цивільної авіації здійснює комплекс заходів, спрямованих на запобігання виникненню авіаційних подій, шляхом:
 
198. 1) встановлення критеріїв безпеки авіації;
 		    1) встановлення критеріїв безпеки авіації;
 
199. 2) встановлення необхідного рівня безпеки авіації;
 		    2) встановлення необхідного рівня безпеки авіації;
 
200. 3) проведення аналізу та визначення існуючого рівня безпеки авіації;
 		    3) здійснення аналізу та визначення існуючого рівня безпеки авіації;
 
201. 4) проведення планових та позапланових перевірок і інспекцій суб’єктів та об’єктів авіаційної діяльності.
 		    4) проведення планових та позапланових перевірок, інспектування суб’єктів та об’єктів авіаційної діяльності;
 
202. 5) встановлення строків і здійснення контролю за проведенням коригуючих дій суб’єктами авіаційної діяльності;
 		    5) встановлення строків і здійснення контролю за проведенням коригуючих дій суб’єктами авіаційної діяльності;
 
203. 6) заборони, відміни, тимчасового припинення або зміни виконання будь-яких видів польотів і авіаційної діяльності у разі виявлення загрози безпеці авіації або їх невідповідності встановленим стандартам і авіаційним правилам;
 		    6) заборони, скасування, тимчасового припинення або зміни виконання будь-яких видів польотів і авіаційної діяльності у разі виявлення загрози безпеці авіації або їх невідповідності встановленим стандартам і авіаційним правилам України;
 
204. 7) анулювання, тимчасового припинення дії, обмеження прав, наданих сертифікатом або свідоцтвом, ліцензії, дозволу, скасування погодження кандидатур згідно з пунктом 8 цієї статті;
 		    7) анулювання, тимчасового припинення дії сертифікатів, свідоцтв, ліцензій, дозволів, обмеження прав, наданих цими документами, скасування погодження кандидатур згідно з пунктом 8 цієї статті;
 
205. 8) накладення штрафів та інші заходи щодо забезпечення безпеки авіації.
 		    8) накладення штрафів та вжиття інших заходів щодо забезпечення безпеки авіації.
 
206. 3. З метою забезпечення виконання стандартів та відповідності рекомендованій практиці Міжнародної організації цивільної авіації та забезпечення безпеки авіації та суспільства, захисту навколишнього природного середовища уповноважений орган з питань цивільної авіації може вводити обмеження на експлуатацію повітряних суден.
 		    3. З метою забезпечення дотримання стандартів та відповідності рекомендованій практиці Міжнародної організації цивільної авіації, забезпечення безпеки авіації та суспільства, захисту навколишнього природного середовища уповноважений орган з питань цивільної авіації може встановлювати обмеження на експлуатацію повітряних суден.
 
207. 4. З метою забезпечення безпеки авіації та суспільства уповноважений орган з питань цивільної авіації може вводити обмеження або заборону на діяльність суб’єктів авіаційної діяльності відповідно до авіаційних правил України.
 		 -105- Шиянов Б.А.
 В частині четвертій статті 10 після слова «заборону» слова «на діяльність суб’єктів» замінити словами «щодо вчинення певних дій суб’єктами».
 		Враховано   4. З метою забезпечення безпеки авіації та суспільства уповноважений орган з питань цивільної авіації може встановлювати обмеження або заборону щодо вчинення певних дій суб’єктами авіаційної діяльності відповідно до авіаційних правил України.
 
208. 5. З метою забезпечення безпеки польотів і надійності експлуатації повітряних суден та їх технічного обслуговування експлуатант повітряних суден та організації з технічного обслуговування повинні мати на постійній основі більше ніж 50 відсотків авіаційного персоналу для виконання льотної експлуатації повітряних суден та їх технічного обслуговування відповідно.
 		    5. З метою забезпечення безпеки польотів, надійності експлуатації повітряних суден та їх технічного обслуговування експлуатант повітряних суден та організація з технічного обслуговування повинні мати на постійній основі більше 50 відсотків авіаційного персоналу для виконання льотної експлуатації повітряних суден та їх технічного обслуговування відповідно.
 
209. 6. З метою забезпечення безпеки польотів, надійності експлуатації повітряних суден та забезпечення безперебійної роботи транспортної системи України в частині транспортних повітряних перевезень експлуатант комерційної авіації повинен забезпечити належну фінансову спроможність та експлуатацію не менше ніж двох повітряних суден.
 		 -106- Шиянов Б.А.
 Частину шосту статті 10 після слів «фінансову спроможність» доповнити словами «у відповідності до авіаційних правил України».
 		Враховано   6. З метою забезпечення безпеки польотів, надійності експлуатації повітряних суден та забезпечення безперебійної роботи транспортної системи України в частині транспортних повітряних перевезень експлуатант комерційної авіації повинен забезпечити фінансову спроможність у відповідності до авіаційних правил України та експлуатацію не менше двох повітряних суден.
 
210. 7. З метою забезпечення безпеки авіації та суспільства уповноважений орган з питань цивільної авіації може вводити обмеження або заборону на польоти іноземних авіаперевізників на підставі результатів перевірок повітряних суден таких авіаперевізників щодо їх невідповідності стандартам Міжнародної організації цивільної авіації.
 		    7. З метою забезпечення безпеки авіації та суспільства уповноважений орган з питань цивільної авіації може встановлювати обмеження або заборону на польоти іноземних авіаперевізників на підставі результатів перевірок повітряних суден таких авіаперевізників щодо їх невідповідності стандартам Міжнародної організації цивільної авіації.
 
211. 8. Суб’єкти авіаційної діяльності безпосередньо здійснюють заходи щодо забезпечення безпеки авіації та несуть за неї відповідальність.
 		    8. Суб’єкти авіаційної діяльності безпосередньо здійснюють заходи щодо забезпечення безпеки авіації та несуть за неї відповідальність.
 
212. 9. У разі коли розробник, виробник не виконує свої обов’язки із супроводження експлуатації виробів авіаційної техніки, компонентів та обладнання, підтримання їх льотної придатності, уповноважений орган з питань цивільної авіації вживає необхідних заходів для забезпечення безпеки польотів та льотної придатності відповідних повітряних суден шляхом:
 		    9. У разі якщо розробник, виробник не виконує своїх обов’язків із супроводження експлуатації виробів авіаційної техніки, компонентів та обладнання, підтримання їх льотної придатності, уповноважений орган з питань цивільної авіації вживає необхідних заходів для забезпечення безпеки польотів та льотної придатності відповідних повітряних суден шляхом:
 
213. 1) заборони експлуатації екземплярів або типу виробів авіаційної техніки, компонентів та обладнання, або;
 		    1) заборони експлуатації екземплярів або типу виробів авіаційної техніки, компонентів та обладнання;
 
214. 2) прийняття відповідальності на себе за виконання зазначених функцій, або;
 		    2) прийняття відповідальності на себе за виконання зазначених функцій;
 
215. 3) визначення відповідальної організації за виконання таких функцій.
 		    3) визначення відповідальної організації за виконання таких функцій.
 
216. 10. Уповноважений орган з питань цивільної авіації встановлює кваліфікаційні вимоги, проводить погодження та скасування погодження кандидатур керівників суб’єктів авіаційної діяльності та їх керівного складу, які несуть відповідальність за безпеку авіації, систему управління якістю згідно з авіаційними правилами України.
 		    10. Уповноважений орган з питань цивільної авіації встановлює кваліфікаційні вимоги, надає погодження та скасовує погодження кандидатур керівників суб’єктів авіаційної діяльності, представників керівного складу таких суб’єктів, які несуть відповідальність за безпеку авіації, систему управління якістю згідно з авіаційними правилами України.
 
217. Погодження кандидатур керівників суб’єктів авіаційної діяльності, які не мають авіаційної освіти, проводиться після проходження ними підготовки відповідно до статті 52 цього Кодексу.
 		    Погодження кандидатур керівників суб’єктів авіаційної діяльності, які не мають авіаційної освіти, надається після проходження ними підготовки відповідно до статті 52 цього Кодексу.
 
218. Стаття 11. Нормативно-правове регулювання
 		    Стаття 11. Нормативно-правове регулювання
 
219. 1. Нормативно-правове регулювання цивільної авіації здійснюється шляхом прийняття в установленому порядку нормативно-правових актів та прийняття уповноваженим органом з питань цивільної авіації авіаційних правил України, що регламентують діяльність цивільної авіації та використання повітряного простору України.
 		    1. Нормативно-правове регулювання цивільної авіації здійснюється шляхом прийняття в установленому порядку нормативно-правових актів та прийняття уповноваженим органом з питань цивільної авіації авіаційних правил України, що регулюють діяльність цивільної авіації та використання повітряного простору України.
 
220. 2. Авіаційні правила України підлягають обов’язковому виконанню всіма юридичними та фізичними особами на території України та суб’єктами авіаційної діяльності України за її межами.
 		    2. Авіаційні правила України підлягають обов’язковому виконанню всіма юридичними та фізичними особами на території України та суб’єктами авіаційної діяльності України за її межами.
 
221. 3. Авіаційні правила України розробляються відповідно до стандартів і рекомендованої практики Міжнародної організації цивільної авіації, Європейської організації з безпеки аеронавігації (Євроконтролю), а також з урахуванням законодавства Європейського Союзу у сфері цивільної авіації та інших міжнародних авіаційних організацій.
 		 -107- Шиянов Б.А.
 Частину 3 статті 11 після слів «цивільної авіації» доповнити словами наступного змісту: «Міжнародної асоціації повітряного транспорту».
 		Враховано   3. Авіаційні правила України розробляються відповідно до стандартів і рекомендованої практики Міжнародної організації цивільної авіації, нормативних актів Міжнародної асоціації повітряного транспорту, Європейської організації з безпеки аеронавігації (Євроконтроль), інших міжнародних авіаційних організацій та з урахуванням законодавства Європейського Союзу в галузі цивільної авіації.
При цьому вимоги до повітряних перевізників по обслуговуванню та перевезенню пасажирів, багажу, вантажу і пошти; встановленню критеріїв віднесення до класу обслуговування (бізнес-клас, економ-клас, преміум-клас); виплати компенсації та надання допомоги пасажирам у разі відмови від прийняття на борт або скасування польоту чи затримки вильоту, зниження класу обслуговування пасажирів, повернення плати за ненадану послугу з повітряного перевезення, розмір та спосіб виплати компенсації і обслуговування пасажирів, яким відмовлено у прийнятті на борт, встановлюються однаковими як для внутрішніх так і міжнародних рейсів.
 
    -108- Козак В.В.
 Частину третю статті 11 доповнити новим абзацом наступного змісту: «При цьому вимоги до повітряних перевізників по обслуговуванню та перевезенню пасажирів, багажу, вантажу і пошти; встановленню критеріїв віднесення до класу обслуговування (бізнес-клас, економ-клас, преміум-клас); виплати компенсації та надання допомоги пасажирам у разі відмови від прийняття на борт або скасування польоту чи затримки вильоту, зниження класу обслуговування пасажирів, повернення плати за ненадану послугу з повітряного перевезення, розмір та спосіб виплати компенсації і обслуговування пасажирів, яким відмовлено у прийнятті на борт, встановлюються однаковими як для внутрішніх так і міжнародних рейсів.»
 		Враховано    
222. 4. Всі технічні терміни і визначення, що використовуються в цьому Кодексі і в нормативно-правових актах, виданих на його основі, трактуються відповідно до визначень, що містяться в стандартах і рекомендованій практиці Міжнародної організації цивільної авіації, Європейської організації з безпеки аеронавігації та інших міжнародних авіаційних організацій, учасником яких є Україна, та/або нормативно-правових актах Європейського Союзу.
 		 -109- Шиянов Б.А.
 Частину четверту статті 11 після слів «цивільної авіації» доповнити словами наступного змісту «Міжнародної асоціації повітряного транспорту»
Частину четверту статті 11 після слів «з безпеки аеронавігації» доповнити словами наступного змісту: « (Євроконтролю), а також з урахуванням законодавства Європейського Союзу у сфері цивільної авіації».
Частину четверту статті 11 після слів «авіаційних організацій» слова «учасником яких є Україна, та/або нормативно-правових актах Європейського Союзу» - виключити.
 		Враховано   4. Усі технічні терміни і визначення, що вживаються в цьому Кодексі та в нормативно-правових актах, виданих на його основі, тлумачаться відповідно до визначень, що містяться у стандартах і рекомендованій практиці Міжнародної організації цивільної авіації, нормативних актах Міжнародної асоціації повітряного транспорту, Європейської організації з безпеки аеронавігації (Євроконтролю), а також з урахуванням законодавства Європейського Союзу у сфері цивільної авіації.
 
223. 5. Авіаційні правила України встановлюють:
 		    5. Авіаційні правила України встановлюють:
 
224. види, форми сертифікатів та інших документів, що видаються уповноваженим органом з питань цивільної авіації;
 		    види, форми сертифікатів та інших документів, що видаються уповноваженим органом з питань цивільної авіації;
 
225. строки їх дії;
 		    строки дії зазначених документів;
 
226. детально прописаний порядок та умови отримання, анулювання, припинення дії та відмови у їх видачі;
 		    детальний порядок та умови отримання, анулювання, припинення дії та відмови, у тому числі щодо видачі зазначених документів;
 
227. вимоги до суб’єктів та об’єктів авіаційної діяльності, вимоги до наявності у суб’єктів авіаційної діяльності систем управління безпекою польотів та систем управління якості;
 		    вимоги до суб’єктів та об’єктів авіаційної діяльності, наявності у суб’єктів авіаційної діяльності систем управління безпекою польотів та систем управління якості;
 
228. правила та порядок виконання польотів;
 		    правила та порядок виконання польотів;
 
229. правила та порядок аеронавігаційного обслуговування;
 		    правила та порядок аеронавігаційного обслуговування;
 
230. детально прописані правила, порядок, обсяг і критерії оцінки, проведення перевірок, інспектування та аудитів і їх види, прийнятні методи визначення відповідності та керівний матеріал.
 		    правила, порядок, обсяг і критерії оцінки, проведення перевірок, інспектування та аудиту, їх види, прийнятні методи визначення відповідності.
 
231. 6. Керівник уповноваженого органу з питань цивільної авіації відповідно до авіаційних правил України може звільнити від виконання суб’єктом авіаційної діяльності окремих технічних або процедурних вимог авіаційних правил України, які не є нормативно-правовими актами, якщо буде визнано, що це необхідно в інтересах суспільства, якщо це не створює загрозу безпеці цивільної авіації.
 		 -110- Шиянов Б.А.
 Частину шосту статті 11 після слів «авіаційних правил України» слова «які не є нормативно-правовими актами» виключити
 		Враховано   Керівник уповноваженого органу з питань цивільної авіації відповідно до авіаційних правил України може звільнити суб’єкта авіаційної діяльності від виконання окремих технічних або процедурних вимог авіаційних правил України, якщо буде визнано, що це необхідно в інтересах суспільства, не створює загрози безпеці цивільної авіації.
 
232. 7. Авіаційні правила України можуть прийматися відповідно до структури документів Європейського Союзу.
 		    7. Авіаційні правила України можуть прийматися відповідно до структури документів Європейського Союзу.
 
233. Стаття 12. Фінансування загальнодержавних витрат на авіаційну діяльність
 		 -111- Шиянов Б.А.
 у назву статті 12 слово «фінансування» замінити словом «здійснення».
 		Враховано   Стаття 12. Здійснення загальнодержавних витрат на авіаційну діяльність
 
234. 1. Порядок фінансового забезпечення загальнодержавних витрат на авіаційну діяльність та участь України у міжнародних авіаційних організаціях визначається Кабінетом Міністрів України.
 		 -112- Шиянов Б.А.
 Статтю 12 доповнити новою частиною 1 та відповідно змінити нумерацію статті 12.
«1. Загальнодержавні витрати на авіаційну діяльність та участь України в міжнародних авіаційних організаціях здійснюється відповідно до Бюджетного кодексу України та закону про Державний бюджет України.
Частину 1 викласти у новій редакції після частини 2:
«3. Порядок використання коштів на авіаційну діяльність та участь України в міжнародних авіаційних організаціях визначається Кабінетом Міністрів України.», та пункт 7 частини четвертої статті 12 викласти у наступній редакції такого змісту: «також з інших передбачених законом надходжень.»
 		Враховано   1. Загальнодержавні витрати на авіаційну діяльність та участь України в міжнародних авіаційних організаціях здійснюється відповідно до Бюджетного кодексу України та закону про Державний бюджет України.
2. Загальнодержавні витрати на авіаційну діяльність - витрати, пов’язані із забезпеченням виконання основних завдань внутрішньої та зовнішньої державної політики в галузі цивільної авіації, у тому числі державного регулювання науково-технічної, економічної, фінансової, кадрової та соціальної політики, щодо використання повітряного простору, нормативно-правового забезпечення авіаційної діяльності, забезпечення державного контролю та нагляду за безпекою цивільної авіації.
 
235. 2. Загальнодержавні витрати на авіаційну діяльність - це витрати, пов’язані із забезпеченням виконання основних завдань внутрішньої та зовнішньої державної політики в галузі цивільної авіації, в тому числі державне регулювання науково-технічної, економічної, фінансової, кадрової та соціальної політики, з використання повітряного простору, з нормативно-правового забезпечення авіаційної діяльності, із забезпечення державного контролю та нагляду за безпекою цивільної авіації.
 		    3. Порядок використання коштів на авіаційну діяльність та участь України в міжнародних авіаційних організаціях визначається Кабінетом Міністрів України.
 
236. 3. Для фінансування реалізації основних напрямів державної політики у сфері авіаційної діяльності та використання повітряного простору України, утримання та забезпечення діяльності уповноваженого органу з питань цивільної авіації з метою виконання покладених на нього завдань та функцій, участі та представництва України у міжнародних авіаційних організаціях та їх заходах діє Державний спеціалізований фонд фінансування загальнодержавних витрат на авіаційну діяльність та участь України у міжнародних авіаційних організаціях, який є у складі Державного бюджету України відповідно до закону України про Державний бюджет України.
 		 -113- Шиянов Б.А.
 Частину 3 викласти у новій редакції: «Для забезпечення реалізації основних напрямів державної політики у сфері авіаційної діяльності та використання повітряного простору України, утримання та забезпечення діяльності уповноваженого органу з питань цивільної авіації з метою виконання покладених на нього завдань та функцій, участі та представництва України у міжнародних авіаційних організаціях та інших заходах діє Державний спеціалізований фонд фінансування загальнодержавних витрат на авіаційну діяльність та участь України у міжнародних авіаційних організаціях.
 		Враховано   4. Для забезпечення реалізації основних напрямів державної політики у сфері авіаційної діяльності та використання повітряного простору України, утримання та забезпечення діяльності уповноваженого органу з питань цивільної авіації з метою виконання покладених на нього завдань та функцій, участі та представництва України у міжнародних авіаційних організаціях та інших заходах діє Державний спеціалізований фонд фінансування загальнодержавних витрат на авіаційну діяльність та участь України у міжнародних авіаційних організаціях.
 
237. 4. Державний спеціалізований фонд фінансування загальнодержавних витрат на авіаційну діяльність та участь України у міжнародних авіаційних організаціях створюється і діє за рахунок державних зборів із суб’єктів авіаційної діяльності:
 		 -114- Шиянов Б.А.
 Абзац перший частини 4 викласти у новій редакції: «Надходженнями Державного спеціалізованого фонду фінансування загальнодержавних витрат на авіаційну діяльність та участь України у міжнародних авіаційних організаціях є державні збори із суб’єктів авіаційної діяльності:»
 		Враховано   5. Надходженнями Державного спеціалізованого фонду фінансування загальнодержавних витрат на авіаційну діяльність та участь України у міжнародних авіаційних організаціях є державні збори із суб’єктів авіаційної діяльності:
 
238. 1) за сертифікацію, реєстрацію, перереєстрацію об’єктів та суб’єктів авіаційної діяльності та супроводження їх діяльності;
 		    1) за сертифікацію, реєстрацію, перереєстрацію об’єктів та суб’єктів авіаційної діяльності та супроводження їх діяльності;
 
239. 2) за надання прав на експлуатацію повітряних ліній;
 		    2) за надання прав на експлуатацію повітряних ліній;
 
240. 3) зборів за кожного пасажира, який відлітає з аеропорту України;
 		    3) за кожного пасажира, який відлітає з аеропорту України;
 
241. 4) за кожну тонну вантажу, що відправляється чи прибуває;
 		    4) за кожну тонну вантажу, що відправляється чи прибуває до аеропорту України;
 
242. 5) за вчинення офіційних дій, пов’язаних з наглядом у сфері цивільної авіації, в тому числі під час виконання польотів в інших державах за договорами фрахту/лізингу, які розраховуються залежно від кількості та маси повітряних суден, строків тимчасового базування за кордоном та регіонів виконання польотів;
 		    5) за вчинення офіційних дій, пов’язаних з наглядом у сфері цивільної авіації, у тому числі під час виконання польотів в інших державах за договорами фрахту/лізингу, які розраховуються залежно від кількості та маси повітряних суден, строків тимчасового базування за кордоном та регіонів виконання польотів;
 
243. 6) державних зборів з авіаційної безпеки;
 		    6) з авіаційної безпеки;
 
244. 7) з інших дозволених законодавством надходжень.
 		    7) також з інших передбачених законом надходжень.
 
245. 5. Кошти Державного спеціального фонду загальнодержавних витрат на авіаційну діяльність та участь України у міжнародних авіаційних організаціях використовуються на утримання штату працівників та інших витрат уповноваженого органу з питань цивільної авіації, пов’язаних із забезпеченням виконання його функцій, фінансування витрат на участь та представництво України у міжнародних авіаційних організаціях та інших заходів, визначених законодавством.
 		 -115- Шиянов Б.А.
 У частині 5 статті 12 після слів «авіаційних організаціях» доповнити словами «в обсязі, затвердженому законом про Державний бюджет України на відповідний рік», та доповнити новим абзацом «З метою ефективного контролю за забезпеченням безпеки авіації та відповідністю рекомендованій практиці Міжнародної організації цивільної авіації, закріплення висококваліфікованих державних інспекторів, витрати на оплату праці державних інспекторів, які не є державними службовцями в уповноваженому органі з питань цивільної авіації визначаються на рівні, не нижчому ніж середня заробітна плата по авіаційному транспорту (за даними Держкомстату за рік, що передує попередньому).».
 		Враховано   6. Кошти Державного спеціалізованого фонду фінансування загальнодержавних витрат на авіаційну діяльність та участь України у міжнародних авіаційних організаціях в обсязі, затвердженому законом про Державний бюджет України на відповідний рік використовуються на утримання штату працівників та інші витрати уповноваженого органу з питань цивільної авіації, пов’язані із забезпеченням виконання його функцій, на фінансування витрат на участь та представництво України у міжнародних авіаційних організаціях та інших заходах, визначених законодавством.
З метою ефективного контролю за забезпеченням безпеки авіації та відповідністю рекомендованій практиці Міжнародної організації цивільної авіації, закріплення висококваліфікованих державних інспекторів, витрати на оплату праці державних інспекторів, які не є державними службовцями в уповноваженому органі з питань цивільної авіації визначаються на рівні, не нижчому ніж середня заробітна плата по авіаційному транспорту (за даними Держкомстату за рік, що передує попередньому).
 
246. 6. Забезпечення надходження та використання коштів Державного спеціалізованого фонду фінансування загальнодержавних витрат на авіаційну діяльність та участь України у міжнародних авіаційних організаціях здійснює уповноважений орган з питань цивільної авіації.
 		    7. Забезпечення надходження та використання коштів Державного спеціального фонду фінансування загальнодержавних витрат на авіаційну діяльність та участь України у міжнародних авіаційних організаціях здійснює уповноважений орган з питань цивільної авіації.
 
247. 7. Платежі, які підлягають сплаті до Державного спеціалізованого фонду фінансування загальнодержавних витрат на авіаційну діяльність та участь України у міжнародних авіаційних організаціях, є обов’язковими для всіх суб’єктів.
 		    8. Платежі, що підлягають сплаті до Державного спеціалізованого фонду фінансування загальнодержавних витрат на авіаційну діяльність та участь України у міжнародних авіаційних організаціях, є обов’язковими для всіх суб’єктів авіаційної діяльності.
 
248. 8. Перелік, розмір та порядок сплати державних зборів, порядок використання коштів Державного спеціалізованого фонду фінансування загальнодержавних витрат на авіаційну діяльність та участь України у міжнародних авіаційних організаціях визначається Положенням, яке затверджує Кабінет Міністрів України.
 		 -116- Шиянов Б.А.
 Частину 8 статті 12 слова «визначається Положенням, яке затверджує Кабінет Міністрів України» замінити словами «визначаються в порядку, затвердженому Кабінетом Міністрів України».
 		Враховано   9. Перелік, розмір та порядок сплати державних зборів, порядок використання коштів Державного спеціалізованого фонду фінансування загальнодержавних витрат на авіаційну діяльність та участь України у міжнародних авіаційних організаціях визначаються в порядку, затвердженому Кабінетом Міністрів України.
 
249. Стаття 13. Сертифікація, схвалення суб’єктів авіаційної діяльності
 		    Стаття 13. Сертифікація, схвалення суб’єктів авіаційної діяльності
 
250. 1. Сертифікат на відповідність вимогам авіаційних правил України повинні отримати підприємства та організації, які в галузі цивільної авіації здійснюють:
 		    1. Сертифікат на відповідність вимогам авіаційних правил України повинні отримати підприємства та організації, які в галузі цивільної авіації здійснюють:
 
251. 1) розроблення та виробництво цивільної авіаційної техніки для серійного виробництва і продажу та змін до неї;
 		 -117- Шиянов Б.А.
 Пункт 1 частини 1 статті 13 викласти в наступній редакції «1) розроблення цивільної авіаційної техніки і змін до неї з метою схвалення типової конструкції та серійне виробництво авіаційної техніки схваленої конструкції».
 		Враховано   1) розроблення цивільної авіаційної техніки і змін до неї з метою схвалення типової конструкції та серійне виробництво авіаційної техніки схваленої конструкції.
 
252. 2) технічне обслуговування авіаційної техніки;
 		    2) технічне обслуговування авіаційної техніки;
 
253. 3) управління підтриманням льотної придатності;
 		    3) управління підтриманням льотної придатності;
 
254. 4) експлуатацію повітряних суден;
 		    4) експлуатацію повітряних суден;
 
255. 5) навчання авіаційного персоналу та персоналу, діяльність якого стосується забезпечення авіаційної безпеки, персоналу з наземного обслуговування;
 		    5) навчання авіаційного персоналу та персоналу, діяльність якого стосується забезпечення авіаційної безпеки, персоналу з наземного обслуговування;
 
256. 6) наземне обслуговування;
 		    6) наземне обслуговування;
 
257. 7) надання послуг з аеронавігаційного обслуговування;
 		    7) надання послуг з аеронавігаційного обслуговування;
 
258. 8) захист цивільної авіації від актів незаконного втручання;
 		    8) захист цивільної авіації від актів незаконного втручання;
 
259. 9) інші види діяльності, якщо це встановлено законодавством України, авіаційними правилами.
 		    9) інші види діяльності, якщо це встановлено законодавством, у тому числі авіаційними правилами України.
 
260. 2. Сертифікат видається після здійснення процедури сертифікації, в ході якої перевіряється довгострокова здатність суб’єкта або об’єкта авіаційної діяльності до безпечного виконання дозволеного виду діяльності або функцій відповідно у сфері цивільної авіації.
 		    2. Сертифікат видається після здійснення процедури сертифікації, в ході якої перевіряється довгострокова здатність суб’єкта або об’єкта авіаційної діяльності до безпечного виконання дозволеного виду діяльності або функцій у галузі цивільної авіації.
 
261. 3. Розробники цивільної авіаційної техніки, змін до неї та її виробники, організації з технічного обслуговування які отримали відповідний сертифікат на визначений вид діяльності, мають право проводити випробувальні та виробничі польоти прототипів, нових та модифікованих цивільних повітряних суден, включаючи тренування екіпажів, без отримання сертифіката експлуатанта в порядку, визначеному авіаційними правилами України. Ця вимога стосується також навчальних закладів під час виконання навчально-тренувальних польотів.
 		    3. Розробники та виробники цивільної авіаційної техніки, організації з технічного обслуговування, які отримали відповідний сертифікат на визначений вид діяльності, мають право проводити випробувальні та виробничі польоти прототипів нових та модифікованих цивільних повітряних суден, включаючи тренування екіпажів, без отримання сертифіката експлуатанта в порядку, визначеному авіаційними правилами України. Ця вимога стосується також навчальних закладів під час виконання навчально-тренувальних польотів.
 
262. 4. Надання повноважень з видачі дозволу на виконання польотів відповідно до пункту 2 статті 44 цього Кодексу розробникам цивільної авіаційної техніки, змін до неї та її виробникам, організаціям з технічного обслуговування, які отримали відповідний сертифікат на визначений вид діяльності, встановлюється авіаційними правилами України.
 		 -118- Шиянов Б.А.
 Частину четверту статті 13 перед словом «Надання» доповнити словом «Порядок».
 		Враховано   4. Порядок надання повноважень з видачі дозволу на виконання польотів відповідно до частини другої статті 44 цього Кодексу розробникам та виробникам цивільної авіаційної техніки, організаціям з технічного обслуговування, які отримали відповідний сертифікат на визначений вид діяльності, встановлюється авіаційними правилами України.
 
263. 5. Отримати сертифікат на право виробництва та/або ремонту і доробок типової конструкції авіаційної техніки мають право тільки ті особи, організації або підприємства, які уклали з розробником відповідну угоду.
 		 -119- Шиянов Б.А.
 Частину п’яту статті 13 викласти у новій редакції такого змісту: «Уповноважений орган з питань цивільної авіації має право визначати або залучати установи, організації та підприємства для проведення інспекції, перевірки, оцінки, експертизи, випробування, дослідження.».
 		Враховано   5. Уповноважений орган з питань цивільної авіації має право визначати або залучати установи, організації та підприємства для проведення інспекції, перевірки, оцінки, експертизи, випробування, дослідження.
 
264. Стаття 14. Визнання сертифікації суб’єктів та об’єктів авіаційної діяльності
 		    Стаття 14. Визнання сертифікації суб’єктів та об’єктів авіаційної діяльності
 
265. 1. Уповноважений орган з питань цивільної авіації може визнати сертифікат або аналогічний йому документ, виданий авіаційною владою інших країн або компетентною організацією, якщо це передбачено міжнародним договором та відповідними міжнародно-правовими актами, або якщо вимоги до його видачі були не нижчими ніж ті, що застосовуються в Україні.
 		 -120- Шиянов Б.А.
 У п. 1 статті 14 слово «може» виключити, після слів «міжнародними договорами» доповнити словом «України».
 		Враховано   1. Уповноважений орган з питань цивільної авіації визнає сертифікат або аналогічний документ, виданий авіаційною владою іншої держави чи компетентною організацією, якщо це передбачено міжнародним договором України та відповідними міжнародно-правовими актами або якщо вимоги до його видачі були не нижчими, ніж ті, що застосовуються в Україні.
 
266. 2. Порядок визнання сертифікатів та аналогічних їм документів, виданих авіаційними владами інших країн або іншими компетентними організаціями, визначається авіаційними правилами України з урахуванням відповідних міжнародно-правових актів і норм законодавства.
 		 -121- Шиянов Б.А.
 Частину другу статті 14 після слів «з урахуванням» доповнити словом «правил» та після слів «міжнародно-правових актів і» слово «норм» замінити словом «вимог».
 		Враховано   2. Порядок визнання сертифікатів та аналогічних документів, виданих авіаційними владами інших держав чи компетентними організаціями, визначається авіаційними правилами України з урахуванням правил відповідних міжнародно-правових актів і вимог законодавства.
 
267. Стаття 15. Сертифікаційні перевірки та нагляд
 		    Стаття 15. Сертифікаційні перевірки та нагляд
 
268. 1. Уповноважений орган з питань цивільної авіації проводить сертифікаційні перевірки на відповідність вимогам авіаційних правил України, інших нормативно-правових актів та нагляд, здійснюючи аудити і інспекції, за дотриманням вимог нормативно-правових актів та за виконанням рішень у галузі цивільної авіації.
 		 -122- Шиянов Б.А.
 В частині першій статті 15 після слова «виконанням» слово «рішень» замінити словом «приписів».
 		Враховано   1. Уповноважений орган з питань цивільної авіації проводить сертифікаційні перевірки на відповідність вимогам авіаційних правил України, інших нормативно-правових актів та нагляд, здійснюючи аудит та інспектування щодо дотримання вимог нормативно-правових актів та виконання приписів у галузі цивільної авіації.
 
269. Безпосередньо сертифікаційні перевірки, контроль та інспектування здійснюють державні інспектори та особи, уповноважені на проведення перевірок.
 		    Безпосередньо сертифікаційні перевірки, контроль та інспектування здійснюють державні інспектори та особи, уповноважені на проведення перевірок.
 
270. 2. Уповноважений орган з питань цивільної авіації проводить планові та позапланові перевірки з метою визначення відповідності утримувача сертифіката вимогам, які встановлені авіаційними правилами України або іншими нормативно-правовими актами. Необхідність проведення позапланової перевірки визначається уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
 		    2. Уповноважений орган з питань цивільної авіації проводить планові та позапланові перевірки з метою визначення відповідності утримувача сертифіката вимогам, які встановлені авіаційними правилами України або іншими нормативно-правовими актами. Необхідність проведення позапланової перевірки визначається уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
 
271. Окремі види перевірок, визначені авіаційними правилами України, проводяться без попереднього повідомлення.
 		    Окремі види перевірок, визначені авіаційними правилами України, проводяться без попереднього повідомлення.
 
272. Стаття 16. Державні інспектори та особи, уповноважені на проведення перевірок
 		    Стаття 16. Державні інспектори та особи, уповноважені на проведення перевірок
 
273. 1. Державні інспектори та особи, уповноважені на проведення перевірок на підставі службового посвідчення та спеціального завдання на проведення перевірки відповідно з пунктом 6 цієї статті, мають право:
 		    1. Державні інспектори та особи, уповноважені на проведення перевірок, на підставі службового посвідчення та спеціального завдання на проведення перевірки відповідно до частини шостої цієї статті мають право:
 
274. 1) доступу до всіх приміщень і об’єктів, що стосуються мети перевірки, підприємства, організації чи установи, в якій проводиться перевірка;
 		    1) доступу до всіх приміщень і об’єктів, що стосуються мети перевірки, підприємства, організації чи установи, в якій проводиться перевірка;
 
275. 2) проводити перевірку будь-якого повітряного судна, аеропорту аеродрому чи обладнання, діяльності служб та організацій, що перебувають в межах аеродрому, аеропорту або використовуються для провадження діяльності у сфері цивільної авіації;
 		    2) проводити перевірку будь-якого повітряного судна, аеропорту аеродрому чи обладнання, діяльності служб та організацій, що перебувають у межах аеродрому, аеропорту або використовуються для провадження діяльності у сфері цивільної авіації;
 
276. 3) доступу до матеріалів, документів і будь-якої іншої інформації, необхідної для проведення перевірки, а також знімати з матеріалів і документів копії, крім копій з інформації, що є конфіденційною або має статус комерційної таємниці згідно із законодавством України;
 		    3) доступу до матеріалів, документів і будь-якої іншої інформації, необхідної для проведення перевірки, а також знімати з матеріалів і документів копії, крім копій з інформації, що є конфіденційною або має статус комерційної таємниці згідно із законами;
 
277. 4) вчиняти контрольно-вимірювальні дії, перевіряти повітряні судна чи обладнання, що використовуються для провадження авіаційної діяльності;
 		    4) вчиняти контрольно-вимірювальні дії, перевіряти повітряні судна чи обладнання, що використовуються для провадження авіаційної діяльності;
 
278. 5) на підставі письмового рішення (звіту про перевірку) не допускати до подальшої експлуатації будь-яке повітряне судно, технічний стан якого є незадовільним або не відповідає встановленим вимогам, а також під час користування повітряним судном особами без відповідних повноважень;
 		    5) на підставі письмового рішення (звіту про перевірку) не допускати до подальшої експлуатації будь-яке повітряне судно, технічний стан якого є незадовільним або не відповідає встановленим вимогам, а також під час користування повітряним судном особами без відповідних повноважень;
 
279. 6) не допускати до подальшої експлуатації або отримання на зберігання обладнання у незадовільному технічному стані, що призначене для провадження авіаційної діяльності чи використовується особами без відповідних повноважень;
 		    6) не допускати до подальшої експлуатації або отримання на зберігання обладнання у незадовільному технічному стані, призначене для провадження авіаційної діяльності, чи обладнання що використовується особами без відповідних повноважень;
 
280. 7) перебувати на борту повітряного судна під час виконання польотів згідно із завданням на перевірку.
 		 -123- Чорноволенко О.В.
 Пункт 7 частини 1 статті 16 доповнити наступними словами «та будучи внесеними в завдання на політ»
 		Враховано   7) перебувати на борту повітряного судна під час виконання польотів згідно із завданням на перевірку та будучи внесеними в завдання на політ;
8) складати протоколи та розглядати справи про адміністративні правопорушення і застосовувати фінансові санкції.
 
    -124- Шиянов Б.А.
 Частину 1 статті 16 доповнити новим пунктом наступного змісту: «8) складати протоколи та розглядати справи про адміністративні правопорушення і застосовувати фінансові санкції.».
 		Враховано    
281. 2. Державні інспектори та особи, уповноважені на проведення перевірок, зобов’язані проводити сертифікацію, перевірки, державний нагляд і контроль з додержанням законодавства, інших нормативно-правових актів і авіаційних правил України та несуть персональну відповідальність за об’єктивність та неупередженість результатів перевірки.
 		    2. Державні інспектори та особи, уповноважені на проведення перевірок, зобов’язані проводити перевірки, здійснювати сертифікацію, державний нагляд і контроль з додержанням законодавства, в тому числі авіаційних правил України, та несуть персональну відповідальність за об’єктивність і неупередженість результатів перевірки.
 
282. 3. Уповноважений орган з питань цивільної авіації може проводити перевірки та нагляд разом з іншими державними органами.
 		    3. Уповноважений орган з питань цивільної авіації може проводити перевірки та здійснювати нагляд спільно з іншими державними органами.
 
283. 4. Процедури перевірки, визначені уповноваженим органом з питань цивільної авіації, можуть проводитися дистанційно. Результати вимірювань, отриманих дистанційно, повинні включати дані, що дають можливість ідентифікувати використані інструменти вимірювання. Положення пункту 5 цієї статті не застосовуються до перевірок, які проводяться дистанційно.
 		    4. Процедури перевірки, визначені уповноваженим органом з питань цивільної авіації, можуть проводитися дистанційно. Результати вимірювань, отриманих дистанційно, мають включати дані, що дають можливість ідентифікувати використані інструменти вимірювання. Положення частини пятої цієї статті не застосовуються до перевірок, які проводяться дистанційно.
 
284. 5. За результатами перевірки у випадках, які передбачені авіаційними правилами України, державні інспектори та особи, уповноважені на проведення перевірок, складають звіт, який підписується керівником чи уповноваженою особою суб’єкта авіаційної діяльності або фізичною особою, стосовно якого проводилася перевірка. У разі відмови підписувати такий звіт уповноважений на перевірку представник уповноваженого органу з питань цивільної авіації робить у звіті про перевірку відповідну відмітку.
 		    5. За результатами перевірки у випадках, передбачених авіаційними правилами України, державні інспектори та особи, уповноважені на проведення перевірок, складають звіт, який підписується керівником чи уповноваженою особою суб’єкта авіаційної діяльності або фізичною особою, стосовно якої проводилася перевірка. У разі відмови підписати такий звіт уповноважений на перевірку представник уповноваженого органу з питань цивільної авіації робить у звіті про перевірку відповідну відмітку.
 
285. 6. Порядок проведення перевірок, процедури перевірки, умови, які суб’єкт авіаційної діяльності, що перевіряється, повинен забезпечити для державних інспекторів та осіб, уповноважених на проведення перевірок, визначаються авіаційними правилами України.
 		    6. Порядок проведення перевірок, процедури перевірки, умови, які суб’єкт авіаційної діяльності, що перевіряється, повинен забезпечити для державних інспекторів та осіб, уповноважених на проведення перевірок, визначаються авіаційними правилами України.
 
286. 7. Керівники експлуатантів України, які здійснюють повітряні перевезення, за запитом уповноваженого органу з питань цивільної авіації або Національної комісії з розслідування авіаційних подій, повинні забезпечити бронювання та виділення необхідної кількості місць на рейсах, які здійснює експлуатант, для працівників вищезазначених органів з метою забезпечення виконання покладених на них завдань.
 		    7. Керівники експлуатантів України, які здійснюють повітряні перевезення, за запитом уповноваженого органу з питань цивільної авіації або Експертної установи з розслідування авіаційних подій повинні забезпечити бронювання та виділення необхідної кількості місць на рейсах, які здійснює експлуатант, для працівників вищезазначених органів з метою забезпечення виконання покладених на них завдань.
 
287. Стаття 17. Захист державних інспекторів та осіб, уповноважених на проведення перевірок
 		    Стаття 17. Захист державних інспекторів та осіб, уповноважених на проведення перевірок
 
288. 1. Держава гарантує захист державних інспекторів та осіб, уповноважених на проведення перевірок, від тиску з боку осіб, які перевіряються, в тому числі з боку керівництва уповноваженого органу з питань цивільної авіації, інших органів виконавчої влади з метою запобігання необ’єктивному висвітленню результатів перевірки.
 		 -125- Шиянов Б.А.
 В частині першій статті 17 після слів «уповноважених на проведення перевірок, від» слово «тиску» замінити словом «втручання».
 		Враховано   1. Держава гарантує захист державних інспекторів та осіб, уповноважених на проведення перевірок, від втручання з боку осіб, які перевіряються, у тому числі з боку керівництва уповноваженого органу з питань цивільної авіації, інших органів виконавчої влади з метою запобігання необ’єктивному висвітленню результатів перевірки.
 
289. 2. Умови оплати праці державних авіаційних інспекторів визначаються Кабінетом Міністрів України.
 		    2. Умови оплати праці державних авіаційних інспекторів визначаються Кабінетом Міністрів України.
 
290. 3. Держава гарантує захист життя, здоров’я, честі, гідності державних інспекторів та осіб, уповноважених на проведення перевірок, і членів їх сімей від злочинних посягань та інших протиправних дій у зв’язку з виконанням ними своїх службових обов’язків.
 		    3. Держава гарантує захист життя, здоров’я, честі, гідності державних інспекторів та осіб, уповноважених на проведення перевірок, і членів їхніх сімей від злочинних посягань та інших протиправних дій у зв’язку з виконанням ними своїх службових обов’язків.
 
291. 4. За образу державних інспекторів та осіб, уповноважених на проведення перевірок, погрозу, насильство та за дії, які перешкоджають виконанню покладених на них обов’язків, винні особи притягаються до відповідальності згідно із законодавством.
 		 -126- Шиянов Б.А.
 В частині четвертій статті 17 після слів «відповідальності згідно із» слово «законодавством» замінити словом «законом».
 		Враховано   4. За образу державних інспекторів та осіб, уповноважених на проведення перевірок, погрозу, насильство та за дії, які перешкоджають виконанню покладених на них обов’язків, винні особи притягаються до відповідальності згідно із законом.
 
292. Стаття 18. Обов’язки керівників суб’єктів авіаційної діяльності, що перевіряються
 		    Стаття 18. Обов’язки керівників суб’єктів авіаційної діяльності, що перевіряються
 
293. 1. Керівники суб’єктів авіаційної діяльності, в яких проводиться перевірка, зобов’язані забезпечити надання всієї необхідної інформації, що стосується мети перевірки, а також повинні забезпечити для державних інспекторів та осіб, уповноважених на проведення перевірок:
 		    1. Керівник суб’єкта авіаційної діяльності, що перевіряється, зобов’язаний забезпечити надання всієї необхідної інформації, що стосується мети перевірки, а також забезпечити для державних інспекторів та осіб, уповноважених на проведення перевірки:
 
294. 1) умови для ефективного проведення перевірки;
 		    1) умови для ефективного проведення перевірки;
 
295. 2) доступ до матеріалів, документів, даних та обладнання;
 		    2) доступ до матеріалів, документів, даних та обладнання;
 
296. 3) доступ до об’єктів і приміщень, що перевіряються.
 		    3) доступ до об’єктів і приміщень, що перевіряються.
 
297. 2. Положення пункту 1 цієї статті застосовуються також до фізичних осіб, стосовно яких проводиться перевірка.
 		 -127- Шиянов Б.А.
 В частині другій статті 18 після слова «Положення» слова «пункту 1» замінити словами «частини першої».
 		Враховано   2. Положення частини першої цієї статті застосовуються також до фізичних осіб, стосовно яких проводиться перевірка.
 
298. Стаття 19. Відносини уповноваженого органу з питань цивільної авіації з правоохоронними органами
 		    Стаття 19. Відносини уповноваженого органу з питань цивільної авіації з правоохоронними органами
 
299. 1. Працівники правоохоронних органів зобов’язані надавати допомогу державним інспекторам та особам, уповноваженим на проведення перевірок, у виконанні ними службових обов’язків щодо інспектування та перевірок та припиняти незаконні дії осіб, які перешкоджають виконанню цих обов’язків.
 		    1. Працівники правоохоронних органів зобов’язані надавати допомогу державним інспекторам та особам, уповноваженим на проведення перевірок, у виконанні ними службових обов’язків щодо інспектування і перевірок та припиняти незаконні дії осіб, які перешкоджають виконанню цих обов’язків.
 
300. 2. Порядок взаємодії уповноваженого органу з питань цивільної авіації з правоохоронними органами встановлюється Кабінетом Міністрів України.
 		    2. Порядок взаємодії уповноваженого органу з питань цивільної авіації з правоохоронними органами встановлюється Кабінетом Міністрів України.
 
301. 3. У разі виявлення державним інспектором та представником правоохоронних органів факту незаконного, несанкціонованого польоту польоти такого повітряного судна припиняються. Якщо повітряне судно, експлуатант якого допустив зазначені порушення, на момент перевірки перебуває поза межами місця базування або аеродрому, що охороняється, державний інспектор та представник правоохоронних органів вчиняють необхідні дії залежно від конструкції повітряного судна, щодо унеможливлення вильоту повітряного судна та складають відповідний акт про правопорушення.
 		 -128- Шиянов Б.А.
 Частину 3 статті 19 викласти в наступній редакції «3. У разі виявлення державним інспектором або представником правоохоронних органів факту незаконного польоту повітряного судна, яке перебуває поза межами місця базування або аеродрому, що охороняється, державний інспектор або представник правоохоронних органів складають відповідний акт про правопорушення та (або) видають припис».
 		Враховано   3. У разі виявлення державним інспектором або представником правоохоронних органів факту незаконного польоту повітряного судна, яке перебуває поза межами місця базування або аеродрому, що охороняється, державний інспектор або представник правоохоронних органів складають відповідний акт про правопорушення та/або видають припис.
 
302. Стаття 20. Розгляд скарг на рішення уповноваженого органу з питань цивільної авіації та його посадових осіб
 		    Стаття 20. Розгляд скарг на рішення уповноваженого органу з питань цивільної авіації та його посадових осіб
 
303. 1. Будь-який суб’єкт авіаційної діяльності, стосовно якого проводилася перевірка або прийнято відповідне рішення уповноваженого органу з питань цивільної авіації, має право оскаржити рішення, звіт про перевірку та дії посадових осіб за результатами перевірок шляхом звернення до керівника уповноваженого органу з питань цивільної авіації із обґрунтованими претензіями.
 		    1. Будь-який суб’єкт авіаційної діяльності, стосовно якого проводилася перевірка або прийнято відповідне рішення уповноваженого органу з питань цивільної авіації, має право оскаржити рішення, звіт про перевірку та дії посадових осіб за результатами перевірки шляхом звернення до керівника уповноваженого органу з питань цивільної авіації з обґрунтованою скаргою.
 
304. 2. Для розгляду скарги на звіт про перевірку та дії посадових осіб за результатами перевірки керівник уповноваженого органу з питань цивільної авіації утворює апеляційну комісію, повноваження та строки дії якої визначаються відповідним положенням.
 		    2. Для розгляду скарги на звіт про перевірку та дії посадових осіб за результатами перевірки керівник уповноваженого органу з питань цивільної авіації утворює апеляційну комісію, повноваження та строки діяльності якої визначаються відповідним положенням.
 
305. 3. Скарга на рішення, звіт про перевірку та дії посадових осіб за результатами перевірок розглядаються апеляційною комісією в п’ятнадцятиденний строк з дня отримання скарги.
 		    3. Скарга на рішення, звіт про перевірку та дії посадових осіб за результатами перевірки розглядаються апеляційною комісією у п’ятнадцятиденний строк з дня отримання скарги.
 
306. 4. Керівник уповноваженого органу з питань цивільної авіації може переглянути рішення з урахуванням висновків апеляційної комісії протягом десяти робочих днів.
 		    4. Керівник уповноваженого органу з питань цивільної авіації може переглянути рішення з урахуванням висновків апеляційної комісії протягом десяти робочих днів з дня отримання зазначених висновків.
 
307. 5. Рішення, звіт про перевірку та дії посадових осіб можуть бути оскаржені в установленому порядку до суду.
 		    5. Рішення, звіт про перевірку та дії посадових осіб можуть бути оскаржені в установленому порядку до суду.
 
308. Стаття 21. Система добровільних сповіщень з безпеки цивільної авіації
 		 -129- Шиянов Б.А.
 Статтю 22 викласти перед статтею 21 у відповідних редакціях, в зв’язку з чим статтю 22 вважати статтею 21, а 21- 22 відповідно.
 		Враховано   Стаття 21. Система обов’язкових сповіщень щодо безпеки цивільної авіації
1. Експертна установа з розслідування авіаційних подій спільно з уповноваженим органом з питань цивільної авіації створюють систему обов’язкових сповіщень про інциденти з метою сприяння збору інформації про фактичні чи потенційні недоліки в забезпеченні безпеки польотів.
2. Уповноважений орган з питань цивільної авіації визначає перелік подій та обсяг інформації щодо безпеки в галузі цивільної авіації, які підлягають обов’язковому сповіщенню суб’єктами авіаційної діяльності, аналізу та/або розслідуванню, а також встановлює порядок сповіщення, розгляду отриманої інформації, її аналізу та вжиття відповідних заходів.
3. Інформація про авіаційні події та інциденти, надана в рамках системи обов’язкових сповіщень, вноситься до бази даних добровільних і обов’язкових сповіщень. До бази даних добровільних і обов’язкових сповіщень не вносяться жодні імена чи адреси осіб. Зазначеною базою даних користуються уповноважені особи уповноваженого органу з питань цивільної авіації та Експертна установа з розслідування авіаційних подій у межах своїх повноважень з метою систематичного аналізу інформації в базі даних для виявлення тривожних тенденцій, пов’язаних з безпекою польотів, та вжиття запобіжних заходів у встановленому порядку.
4. Інформація, зібрана в базі даних добровільних і обов’язкових сповіщень, охороняється відповідно до закону.
5. Для забезпечення конфіденційності інформації, зазначеної в частині третій цієї статті, інформація розкривається заінтересованим особам відповідно до частини другої статті 117 цього Кодексу.
Стаття 22. Система добровільних сповіщень щодо безпеки цивільної авіації
1. З метою сприяння збору інформації про фактичні чи потенційні недоліки у забезпеченні безпеки польотів, які не завжди фіксуються в рамках системи обов’язкових сповіщень, створюється та підтримується система добровільних сповіщень про події з безпеки у сфері цивільної авіації.
2. Система добровільних сповіщень надає кожному громадянинові можливість інформувати відповідний уповноважений орган з питань цивільної авіації про події негативного характеру, які були ним зафіксовані чи до яких заявник був причетний. Зазначена система створюється відповідно до принципів та процедур, що визначаються уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
3. Громадянин, який сповіщає про події небезпечного характеру щодо цивільної авіації або про чинники, які можуть створити загрозу життю та здоров’ю пасажирів, авіаційного персоналу та експлуатаційних служб, а також інші загрози, у разі підтвердження такої інформації не може підлягати дискримінації, переслідуванню чи обмеженню його прав і свобод.
 
309. 1. З метою забезпечення ефективності системи нагляду за безпекою авіації створюється та підтримується система добровільних сповіщень про події з безпеки у сфері цивільної авіації.
 		       
310. 2. Система добровільних сповіщень надає кожному громадянинові можливість інформувати відповідний повноважний орган про події негативного характеру, які були ним зафіксовані чи до яких заявник був причетний. Зазначена система створюється відповідно до принципів та процедур, що визначаються уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
 		       
311. 3. Громадянин, який сповіщає про події небезпечного характеру, що стосуються цивільної авіації, або передумови, які можуть створити загрозу для життя та здоров’я пасажирів, авіаційного персоналу та експлуатаційних служб, а також інших загроз у разі підтвердження такої інформації не може підлягати дискримінації, переслідуванням чи обмеженню його прав і свобод.
 		       
312. Стаття 22. Система обов’язкових сповіщень з безпеки цивільної авіації
 		       
313. 1. Система обов’язкових сповіщень про події з безпеки цивільної авіації спрямована на формування комплексу заходів для забезпечення управління безпекою авіації.
 		       
314. 2. Уповноважений орган з питань цивільної авіації визначає перелік подій та обсяг інформації з безпеки в галузі цивільної авіації, які підлягають обов’язковій доповіді суб’єктами авіаційної діяльності, аналізу та (або) розслідуванням, а також встановлює порядок доповіді, розгляду отриманої інформації, її аналізу та вжиття відповідних заходів.
 		       
315. 3. Інформація про авіаційні події та інциденти, надана в рамках системи обов’язкових сповіщень вноситься до бази даних добровільних і обов’язкових сповіщень. До бази даних добровільних і обов’язкових сповіщень не вносяться жодні імена чи адреси осіб. Базою даних користуються уповноважені особи уповноваженого органу з питань цивільної авіації та Національної комісії з розслідування авіаційних подій в межах своїх повноважень.
 		       
316. 4. Зібрана в базі даних інформація охороняється відповідно до положень Закону України «Про захист інформації в інформаційно-автоматизованих системах».
 		       
317. 5. Для забезпечення необхідної конфіденційності інформації, зазначеної в пункті 3 цієї статті, інформація розкривається заінтересованим особам відповідно до пункту 2 статті 121 цього Кодексу.
 		       
318. Розділ ІV. ВИКОРИСТАННЯ ПОВІТРЯНОГО ПРОСТОРУ УКРАЇНИ
 		    Розділ ІV. ВИКОРИСТАННЯ ПОВІТРЯНОГО ПРОСТОРУ УКРАЇНИ
 
319. Стаття 23. Організація використання повітряного простору та відповідальність за порушення порядку його використання
 		    Стаття 23. Організація використання повітряного простору та відповідальність за порушення порядку його використання
 
320. 1. Організація використання повітряного простору - це комплекс заходів, який вживається для забезпечення безпечного, економічного та регулярного повітряного руху, а також будь-якої іншої діяльності, яка пов’язана з використанням повітряного простору. Положення про використання повітряного простору України затверджується Кабінетом Міністрів України.
 		 -130- Макеєнко В.В.
 У частині першій ст. 23 друге речення викласти наступним чином:
Положення про використання повітряного простору України затверджується уповноваженим органом з питань авіаційної діяльності за погодженням з Міністерством оборони України .
 		Відхилено   1. Організація використання повітряного простору – це комплекс заходів, який вживається для забезпечення безпечного, економічного та регулярного повітряного руху, а також будь-якої іншої діяльності, пов’язаної з використанням повітряного простору. Положення про використання повітряного простору України затверджується Кабінетом Міністрів України.
 
321. 2. Організація використання повітряного простору передбачає:
 		    2. Організація використання повітряного простору передбачає:
 
322. 1) визначення структури та класифікації повітряного простору;
 		    1) визначення структури та класифікації повітряного простору;
 
323. 2) планування та координацію діяльності з використання повітряного простору відповідно до державних пріоритетів;
 		    2) планування та координацію діяльності з використання повітряного простору відповідно до державних пріоритетів;
 
324. 3) забезпечення дозвільного порядку використання повітряного простору та (або) забезпечення інформацією, що стосується використання повітряного простору;
 		    3) забезпечення дозвільного порядку використання повітряного простору та/або забезпечення інформацією щодо використання повітряного простору;
 
325. 4) організацію (менеджмент) повітряного руху, яка включає:
 		 -131- Макеєнко В.В.
 У п. 4 частини другої ст. 23 слово «менеджмент» виключити.
 		Враховано   4) організацію повітряного руху, що включає:
 
326. а) обслуговування повітряного руху;
 		    а) обслуговування повітряного руху;
 
327. б) управління використанням повітряного простору;
 		 -132- Макеєнко В.В.
 Підпункт б) п. 4 частини другої ст. 23 викласти наступним чином: «б) менеджмент повітряного простору;»
 		Відхилено   б) управління використанням повітряного простору;
 
328. в) організацію потоків повітряного руху;
 		 -133- Макеєнко В.В.
 Підпункт в п. 4 частини другої ст. 23 викласти наступним чином: «в) менеджмент потоків повітряного руху.»
 		Відхилено   в) організацію потоків повітряного руху.
 
329. 5) забезпечення контролю за дотриманням порядку та правил використання повітряного простору у визначених районах;
 		    5) забезпечення контролю за дотриманням порядку та правил використання повітряного простору у визначених районах;
 
330. 6) обслуговування аеронавігаційною інформацією;
 		    6) обслуговування аеронавігаційною інформацією;
 
331. 7) аварійне сповіщення;
 		 -134- Макеєнко В.В.
 У п. 7 частини другої ст. 23 слово «сповіщення» замінити на слово «обслуговування»
 		Відхилено   7) аварійне сповіщення;
 
332. 8) метеорологічне забезпечення аеронавігації.
 		 -135- Макеєнко В.В.
 Доповнити частину другу ст. 23 новим пунктом такого змісту:
«9) радіотехнічне забезпечення (зв’язок, навігація, спостереження).»
 		Враховано частково   8) метеорологічне обслуговування;
9) забезпечення зв'язку, навігації, спостереження.
 
    -136- Воротнюк І.Б.
 Пункт 8 частини другої ст. 23 викласти наступним чином: «8) метеорологічне обслуговування.» та доповнити частину другу ст. 23 новим пунктом такого змісту: «9) забезпечення зв'язку, навігації, спостереження.»
 		Враховано    
333. 3. Порушенням порядку використання повітряного простору вважаються дії або бездіяльність будь-яких юридичних чи фізичних осіб, що призвели до порушення вимог законодавчих та нормативно-правових актів, які регулюють порядок використання повітряного простору.
 		 -137- Воротнюк І.Б.
 Частину третю статті 23 після слів «законодавчих та» доповнити словом «інших».
 		Враховано   3. Порушенням порядку використання повітряного простору вважаються дії або бездіяльність юридичних чи фізичних осіб, що призвели до порушення вимог законодавчих та інших нормативно-правових актів, які регулюють порядок використання повітряного простору.
 
334. 4. Перелік порушень порядку використання повітряного простору визначається Положенням про використання повітряного простору України.
 		    4. Перелік порушень порядку використання повітряного простору визначається Положенням про використання повітряного простору України.
 
335. Стаття 24. Державні пріоритети використання повітряного простору
 		    Стаття 24. Державні пріоритети у використанні повітряного простору
 
336. 1. Повітряний простір України є єдиним без розподілу за відомчою належністю та доступним усім користувачам повітряного простору з рівними правами щодо його використання.
 		    1. Повітряний простір України є єдиним, без розподілу за відомчою належністю, та доступним усім користувачам повітряного простору з рівними правами щодо його використання.
 
337. 2. У разі виникнення необхідності у використанні повітряного простору одночасно двома або більше користувачами першочергове право на його використання надається користувачам згідно з державними пріоритетами у такій послідовності:
 		 -138- Глазунов С.М.
 Частину другу ст. 24 доповнити новим пунктом такого змісту: «20) проведення робіт з ліквідації пожеж».
 		Відхилено   2. У разі виникнення необхідності використання повітряного простору одночасно двома або більше користувачами першочергове право на його використання надається користувачам згідно з державними пріоритетами у такій послідовності:
 
338. 1) відбиття повітряного нападу на територію України або запобігання та припинення порушень державного кордону і суверенних прав України в її виключній (морській) економічній зоні;
 		    1) відбиття повітряного нападу на територію України або запобігання та припинення порушень державного кордону і суверенних прав України в її виключній (морській) економічній зоні;
 
339. 2) припинення протиправних дій повітряного судна, яке може використовуватися для вчинення терористичних актів у повітряному просторі України;
 		    2) припинення протиправних дій повітряного судна, яке може використовуватися для вчинення терористичних актів у повітряному просторі України;
 
340. 3) польоти повітряних суден для проведення всіх видів рятувальних робіт, спрямованих на збереження життя та здоров’я людей;
 		    3) польоти повітряних суден для проведення всіх видів рятувальних робіт, спрямованих на збереження життя та здоров’я людей;
 
341. 4) надання допомоги у разі виникнення надзвичайних ситуацій техногенного та природного характеру;
 		    4) надання допомоги у разі виникнення надзвичайних ситуацій техногенного та природного характеру;
 
342. 5) запобігання та припинення порушень порядку та правил використання повітряного простору;
 		    5) запобігання та припинення порушень порядку і правил використання повітряного простору;
 
343. 6) польоти повітряних суден, які виконують польоти з метою перевезень вищих посадових осіб України та інших держав;
 		    6) польоти повітряних суден, що виконуються з метою перевезення вищих посадових осіб України та інших держав;
 
344. 7) польоти повітряних суден, які виконують спеціальні завдання в інтересах державної безпеки;
 		    7) польоти повітряних суден, які виконують спеціальні завдання в інтересах державної безпеки;
 
345. 8) польоти за договором з відкритого неба та інші польоти, які виконуються відповідно до міжнародних договорів;
 		 -139- Воротнюк І.Б.
 У пункті 8 частини другої статті 24 після слова «польоти» слова «за договором з відкритого неба та інші польоти» виключити та доповнити пункт після слів «міжнародних договорів» словом «України».
 		Враховано   8) польоти, що виконуються відповідно до міжнародних договорів України;
 
346. 9) виконання регулярних повітряних перевезень пасажирів, вантажів та пошти;
 		    9) виконання регулярних повітряних перевезень пасажирів, вантажів та пошти;
 
347. 10) виконання нерегулярних повітряних перевезень пасажирів, вантажів та пошти;
 		    10) виконання нерегулярних повітряних перевезень пасажирів, вантажів та пошти;
 
348. 11) провадження спеціальної діяльності, пов’язаної із здійсненням активного впливу на атмосферні процеси (боротьба з градом тощо);
 		    11) провадження спеціальної діяльності, пов’язаної із здійсненням активного впливу на атмосферні процеси (боротьба з градом тощо);
 
349. 12) виконання випробувальних польотів повітряних суден;
 		    12) виконання випробувальних польотів повітряних суден;
 
350. 13) виконання польотів державних повітряних суден за планами навчально-бойової підготовки;
 		    13) виконання польотів державних повітряних суден за планами навчально-бойової підготовки;
 
351. 14) виконання польотів в інтересах національної економіки, проведення авіаційних робіт цивільними повітряними суднами;
 		    14) виконання польотів в інтересах національної економіки, проведення авіаційних робіт цивільними повітряними суднами;
 
352. 15) навчальні і тренувальні польоти цивільної авіації;
 		    15) навчальні і тренувальні польоти цивільної авіації;
 
353. 16) навчальні стрільби та пуски ракет;
 		    16) навчальні стрільби та пуски ракет;
 
354. 17) проведення вибухових робіт;
 		    17) проведення вибухових робіт;
 
355. 18) запуск метеорологічних радіозондів;
 		    18) запуск метеорологічних радіозондів;
 
356. 19) провадження іншої діяльності, пов’язаної з використанням повітряного простору.
 		    19) провадження іншої діяльності, пов’язаної з використанням повітряного простору.
 
357. Стаття 25. Структура повітряного простору
 		    Стаття 25. Структура повітряного простору
 
358. 1. Структура повітряного простору України розробляється та затверджується уповноваженим органом з питань цивільної авіації за погодженням з Генеральним штабом Збройних Сил України, а у разі потреби - з відповідними державними органами, підприємствами, установами, організаціями відповідно до стандартів і рекомендованої практики Міжнародної організації цивільної авіації, документів Євроконтролю та вимог авіаційних правил України.
 		    1. Структура повітряного простору України розробляється та затверджується уповноваженим органом з питань цивільної авіації за погодженням з Генеральним штабом Збройних Сил України, а в разі потреби – із заінтересованими державними органами, підприємствами, установами, організаціями відповідно до стандартів і рекомендованої практики Міжнародної організації цивільної авіації, документів Євроконтролю та вимог авіаційних правил України.
 
359. 2. Зміни до структури повітряного простору вносяться на підставі пропозицій заінтересованих державних органів, підприємств, установ, організацій. Всі зміни затверджуються уповноваженим органом з питань цивільної авіації за погодженням з Генеральним штабом Збройних Сил України, а у разі потреби - з відповідними державними органами, підприємствами, установами, організаціями та публікується в документах, що стосуються аеронавігаційної інформації.
 		    2. Зміни до структури повітряного простору вносяться на підставі пропозицій заінтересованих державних органів, підприємств, установ, організацій. Усі зміни затверджуються уповноваженим органом з питань цивільної авіації за погодженням з Генеральним штабом Збройних Сил України, а в разі потреби - з відповідними державними органами, підприємствами, установами, організаціями та публікується в документах аеронавігаційної інформації.
 
360. Стаття 26. Класифікація повітряного простору
 		    Стаття 26. Класифікація повітряного простору
 
361. 1. Повітряний простір, доступний для виконання польотів загального повітряного руху, поділяється на:
 		    1. Повітряний простір, доступний для виконання польотів загального повітряного руху, поділяється на:
 
362. 1) контрольований повітряний простір обслуговування повітряного руху, у межах якого можуть надаватися в установленому порядку всі види обслуговування повітряного руху (диспетчерське, польотно-інформаційне, аварійне);
 		    1) контрольований повітряний простір обслуговування повітряного руху, в межах якого можуть надаватися в установленому порядку всі види обслуговування повітряного руху (диспетчерське, польотно-інформаційне, аварійне);
 
363. 2) повітряний простір поза межами контрольованого повітряного простору обслуговування повітряного руху, де в установленому порядку забезпечується польотно-інформаційне та аварійне обслуговування.
 		    2) повітряний простір поза межами контрольованого повітряного простору обслуговування повітряного руху, де в установленому порядку забезпечуються польотно-інформаційне та аварійне обслуговування.
 
364. 2. Класифікація повітряного простору обслуговування повітряного руху визначається уповноваженим органом з питань цивільної авіації виходячи з потреб користувачів повітряного простору, створення умов безпеки польотів, економічної ефективності та публікується в документах аеронавігаційної інформації.
 		    2. Класифікація повітряного простору обслуговування повітряного руху визначається уповноваженим органом з питань цивільної авіації виходячи з потреб користувачів повітряного простору, необхідності забезпечення безпеки польотів, їх економічної ефективності та публікується в документах аеронавігаційної інформації.
 
365. Стаття 27. Використання міжнародного повітряного простору
 		    Стаття 27. Використання міжнародного повітряного простору
 
366. 1. Використання повітряного простору над відкритим морем, де відповідальність за обслуговування повітряного руху міжнародними договорами покладена на Україну, здійснюється відповідно до норм міжнародного права.
 		    Використання повітряного простору над відкритим морем, де відповідальність за обслуговування повітряного руху міжнародними договорами України покладена на Україну, здійснюється відповідно до норм міжнародного права.
 
367. Стаття 28. Об’єднана цивільно-військова система організації повітряного руху
 		    Стаття 28. Об’єднана цивільно-військова система організації повітряного руху
 
368. 1. Об’єднана цивільно-військова система організації повітряного руху забезпечує виконання завдань щодо організації використання повітряного простору, безпечного і регулярного повітряного руху в повітряному просторі України та в повітряному просторі над відкритим морем, де відповідальність за обслуговування повітряного руху міжнародними договорами покладена на Україну.
 		    1. Об’єднана цивільно-військова система організації повітряного руху забезпечує виконання завдань щодо організації використання повітряного простору, безпечного і регулярного повітряного руху в повітряному просторі України та в повітряному просторі над відкритим морем, де відповідальність за обслуговування повітряного руху міжнародними договорами України покладена на Україну.
 
369. 2. Структура, завдання та порядок функціонування об’єднаної цивільно-військової системи організації повітряного руху визначаються Кабінетом Міністрів України.
 		    2. Структура, завдання та порядок функціонування об’єднаної цивільно-військової системи організації повітряного руху визначаються Кабінетом Міністрів України.
 
370. Стаття 29. Дозвільний порядок використання повітряного простору
 		    Стаття 29. Дозвільний порядок використання повітряного простору
 
371. 1. Використання повітряного простору здійснюється на підставі дозволів, наданих органами об’єднаної цивільно-військової системи організації повітряного руху відповідно до порядку, визначеного Положенням про використання повітряного простору України, крім випадків, передбачених пунктами 1-5 частини другої статті 24 цього Кодексу.
 		    1. Використання повітряного простору здійснюється на підставі дозволів, що надаються органами об’єднаної цивільно-військової системи організації повітряного руху відповідно до порядку, визначеного Положенням про використання повітряного простору України, крім випадків, передбачених пунктами 1-5 частини другої статті 24 цього Кодексу.
 
372. 2. У разі виконання польотів цивільних повітряних суден та літальних апаратів поза межами контрольованого повітряного простору заявка на використання повітряного простору не подається, за винятком випадків, зазначених у Положенні про порядок використання повітряного простору України.
 		    2. У разі виконання польотів цивільних повітряних суден та літальних апаратів поза межами контрольованого повітряного простору заявка на використання повітряного простору не подається, за винятком випадків, зазначених у Положенні про порядок використання повітряного простору України.
 
373. 3. Вибуття повітряного судна чи літального апарата з території України (прибуття на територію України) дозволяється через міжнародні аеропорти, в яких розташовані митні органи та органи охорони державного кордону.
 		    3. Вибуття повітряного судна чи літального апарата з території України (прибуття на територію України) дозволяється через міжнародні аеропорти, в яких розташовані митні органи та органи охорони державного кордону.
 
374. Вибуття повітряного судна чи літального апарата з території України (прибуття на територію України) через інші аеропорти та поза місцем розташування митних органів та органів охорони державного кордону допускається у виняткових випадках за дозволом Кабінету Міністрів України або в разі вимушеної посадки повітряного судна (літального апарата).
 		    Вибуття повітряного судна чи літального апарата з території України (прибуття на територію України) через інші аеропорти та поза місцем розташування митних органів та органів охорони державного кордону допускається у виняткових випадках за дозволом Кабінету Міністрів України або в разі вимушеної посадки повітряного судна (літального апарата).
 
375. Стаття 30. Заборони та обмеження використання повітряного простору
 		    Стаття 30. Заборони та обмеження використання повітряного простору
 
376. 1. Використання повітряного простору або його окремої частини може бути частково або повністю обмежено уповноваженим органом з питань цивільної авіації та органами об’єднаної цивільно-військової системи організації повітряного руху відповідно до порядку, визначеного Положенням про використання повітряного простору України.
 		    1. Використання повітряного простору або його окремої частини може бути частково або повністю обмежено уповноваженим органом з питань цивільної авіації та органами об’єднаної цивільно-військової системи організації повітряного руху відповідно до порядку, визначеного Положенням про використання повітряного простору України.
 
377. Стаття 31. Контроль за дотриманням порядку та правил використання повітряного простору
 		    Стаття 31. Контроль за дотриманням порядку та правил використання повітряного простору
 
378. 1. Під час планування, координації та використання повітряного простору, обслуговування та управління повітряним рухом в районах польотної інформації, диспетчерських районах та зонах і на маршрутах обслуговування повітряного руху контроль за дотриманням порядку використання повітряного простору здійснюється органами об’єднаної цивільно-військової системи організації повітряного руху.
 		    1. Під час планування, координації та використання повітряного простору, обслуговування та управління повітряним рухом у районах польотної інформації, диспетчерських районах та зонах і на маршрутах обслуговування повітряного руху контроль за дотриманням порядку використання повітряного простору здійснюється органами об’єднаної цивільно-військової системи організації повітряного руху.
 
379. 2. Під час охорони державного кордону, управління польотами державних повітряних суден, контролю польотів повітряних суден та переміщення інших об’єктів, що перетинають державний кордон, виконують польоти в межах зон з особливим режимом використання та в спеціальних зонах повітряного простору контроль за дотриманням порядку використання повітряного простору здійснюється підрозділами Збройних Сил України та інших військових формувань та правоохоронних органів.
 		    2. Під час охорони державного кордону, управління польотами державних повітряних суден, контролю польотів повітряних суден та переміщення інших об’єктів, що перетинають державний кордон України, виконують польоти в межах зон з особливим режимом використання та у спеціальних зонах повітряного простору контроль за дотриманням порядку використання повітряного простору здійснюється підрозділами Збройних Сил України, правоохоронних органів та інших військових формувань, утворених відповідно до закону.
 
380. 3. Підрозділами обслуговування повітряного руху державних органів, органів місцевого самоврядування контроль за дотриманням порядку використання повітряного простору здійснюється під час обслуговування повітряного руху в зонах їх відповідальності.
 		    3. Підрозділами обслуговування повітряного руху державних органів, органів місцевого самоврядування контроль за дотриманням порядку використання повітряного простору здійснюється під час обслуговування повітряного руху в зонах їхньої відповідальності.
 
381. 4. Порядок взаємодії органів об’єднаної цивільно-військової системи організації повітряного руху України, органів управління Повітряних Сил Збройних Сил України та інших органів обслуговування/управління повітряним рухом визначається Положенням про використання повітряного простору України.
 		    4. Порядок взаємодії органів об’єднаної цивільно-військової системи організації повітряного руху України, органів управління Повітряних Сил Збройних Сил України та інших органів обслуговування/управління повітряним рухом визначається Положенням про використання повітряного простору України.
 
382. Стаття 32. Перетинання повітряними суднами державного кордону
 		    Стаття 32. Перетинання повітряними суднами державного кордону України
 
383. 1. Повітряні судна перетинають державний кордон згідно з порядком, встановленим Положенням про використання повітряного простору України, у спеціально виділених маршрутах обслуговування повітряного руху, відомості про які публікуються в документах аеронавігаційної інформації.
 		    1. Повітряні судна перетинають державний кордон України згідно з порядком, встановленим Положенням про використання повітряного простору України, у спеціально виділених маршрутах обслуговування повітряного руху, відомості про які публікуються в документах аеронавігаційної інформації.
 
384. 2. Перелік маршрутів обслуговування повітряного руху для перетинання державного кордону затверджується уповноваженим органом з питань цивільної авіації за погодженням з Генеральним штабом Збройних Сил України та Адміністрацією Державної прикордонної служби України.
 		    2. Перелік маршрутів обслуговування повітряного руху для перетинання державного кордону затверджується уповноваженим органом з питань цивільної авіації за погодженням з Генеральним штабом Збройних Сил України та Адміністрацією Державної прикордонної служби України.
 
385. 3. Перетинання державного кордону поза маршрутами обслуговування повітряного руху забороняється, якщо це не передбачено Положенням про використання повітряного простору України.
 		    3. Перетинання державного кордону поза маршрутами обслуговування повітряного руху забороняється, якщо це не передбачено Положенням про використання повітряного простору України.
 
386. Стаття 33. Обслуговування повітряного руху та управління повітряним рухом
 		    Стаття 33. Обслуговування повітряного руху та управління повітряним рухом
 
387. 1. Обслуговування повітряного руху в районах польотної інформації, диспетчерських районах, диспетчерських зонах, на маршрутах обслуговування повітряного руху, у тому числі в повітряному просторі над відкритим морем, де відповідальність за обслуговування повітряного руху міжнародними договорами покладена на Україну (за винятком зон та аеродромів, де обслуговування повітряного руху здійснюється відповідними підрозділами державних органів, органів місцевого самоврядування), організується та здійснюється в установленому Положенням про використання повітряного простору України порядку.
 		 -140- Макеєнко В.В.
 Частину першу ст. 33 після слів «організується та здійснюється» доповнити словами «провайдером аеронавігаційного обслуговування».
 		Відхилено   1. Обслуговування повітряного руху в районах польотної інформації, диспетчерських районах, диспетчерських зонах, на маршрутах обслуговування повітряного руху, у тому числі в повітряному просторі над відкритим морем, де відповідальність за обслуговування повітряного руху міжнародними договорами України покладена на Україну (крім зон та аеродромів, де обслуговування повітряного руху здійснюється відповідними підрозділами державних органів, органів місцевого самоврядування), організується та здійснюється в порядку, установленому Положенням про використання повітряного простору України.
 
388. 2. Управління повітряним рухом поза встановленими маршрутами обслуговування повітряного руху в повітряному просторі України та в повітряному просторі над відкритим морем, де відповідальність за обслуговування повітряного руху міжнародними договорами покладена на Україну (за винятком зон та аеродромів, де управління повітряним рухом здійснюють органи управління повітряним рухом Збройних Сил України та інших військових формувань), організується та здійснюється відповідними підрозділами/органами об’єднаної цивільно-військової системи організації повітряного руху.
 		    2. Управління повітряним рухом поза встановленими маршрутами обслуговування повітряного руху в повітряному просторі України та в повітряному просторі над відкритим морем, де відповідальність за обслуговування повітряного руху міжнародними договорами України покладена на Україну (крім зон та аеродромів, де управління повітряним рухом здійснюють органи управління повітряним рухом Збройних Сил України та інших військових формувань), організується та здійснюється відповідними підрозділами/органами об’єднаної цивільно-військової системи організації повітряного руху.
 
389. 3. Управління повітряним рухом у тимчасово зарезервованому повітряному просторі та на аеродромах державної авіації здійснюється органами управління повітряним рухом Збройних Сил України, правоохоронних органів та інших органів виконавчої влади, яким вони належать.
 		    3. Управління повітряним рухом у тимчасово зарезервованому повітряному просторі та на аеродромах державної авіації здійснюється органами управління повітряним рухом Збройних Сил України, правоохоронних органів, органів виконавчої влади, яким вони належать.
 
390. 4. Обслуговування повітряного руху на цивільних аеродромах, що належать державним органам, органам місцевого самоврядування, суб’єктам авіаційної діяльності, здійснюється відповідно до порядку, встановленого уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
 		    4. Обслуговування повітряного руху на цивільних аеродромах, що належать державним органам, органам місцевого самоврядування, суб’єктам авіаційної діяльності, здійснюється відповідно до порядку, встановленого уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
 
391. 5. Обслуговування повітряного руху та управління повітряним рухом на аеродромах спільного використання або базування організується експлуатантами цього аеродрому відповідно до порядку, встановленого уповноваженим органом з питань цивільної авіації та Міністерством оборони України.
 		 -141- Макеєнко В.В.
 В частині п’ятій ст. 33 після слів «спільного використання» слова «або базування» виключити.
 		Враховано   5. Обслуговування повітряного руху та управління повітряним рухом на аеродромах спільного використання організується експлуатантами цього аеродрому відповідно до порядку, встановленого уповноваженим органом з питань цивільної авіації та Міністерством оборони України.
 
    -142- Воротнюк І.Б.
 В частині п’ятій статті 33 після слів «спільного використання» слова «або базування» виключити.
 		Враховано    
392. 6. З метою забезпечення координації організації повітряного руху відповідні підрозділи об’єднаної цивільно-військової системи організації повітряного руху укладають письмові угоди з відповідним органом обслуговування повітряного руху суміжної держави у порядку, визначеному уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
 		    6. З метою забезпечення координації організації повітряного руху підрозділи об’єднаної цивільно-військової системи організації повітряного руху укладають письмові угоди з відповідним органом обслуговування повітряного руху суміжної держави в порядку, визначеному уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
 
393. Стаття 34. Сертифікація аеронавігаційного обслуговування
 		    Стаття 34. Сертифікація аеронавігаційного обслуговування
 
394. Уповноважений орган з питань цивільної авіації:
 		    Уповноважений орган з питань цивільної авіації:
 
395. 1) визначає вимоги щодо надання аеронавігаційного обслуговування на всіх етапах польоту повітряних суден;
 		 -143- Воротнюк І.Б.
 Пункт 1 частини першої статті 34 викласти в новій редакції такого змісту: «1) визначає вимоги щодо надання аеронавігаційного обслуговування та перелік послуг, що надаються суб’єктами аеронавігаційного обслуговування на всіх етапах польоту повітряних суден;»,
 		Враховано   1) визначає вимоги щодо надання аеронавігаційного обслуговування та перелік послуг, що надаються суб’єктами аеронавігаційного обслуговування на всіх етапах польоту повітряних суден;
 
396. 2) проводить сертифікацію наземних засобів та об’єктів зв’язку, навігації, спостереження згідно із законодавством України.
 		 -144- Воротнюк І.Б.
 Статтю 34 доповнити новим пунктом такого змісту:
«2) проводить сертифікацію суб’єктів авіаційної діяльності, які надають послуги з аеронавігаційного обслуговування, сукупно чи окремо, з організації повітряного руху, зв’язку, навігації спостереження (радіотехнічного забезпечення), метеорологічного обслуговування та надання аеронавігаційної інформації» в зв’язку з чим п.2 вважати п.3.
 		Враховано   2) проводить сертифікацію суб’єктів авіаційної діяльності, які надають послуги з аеронавігаційного обслуговування, сукупно чи окремо, з організації повітряного руху, зв’язку, навігації, спостереження (радіотехнічного забезпечення), метеорологічного обслуговування та надання аеронавігаційної інформації;
3) проводить сертифікацію наземних засобів та об’єктів зв’язку, навігації, спостереження згідно із законодавством України;
 
397. Стаття 35. Метеорологічне обслуговування
 		    Стаття 35. Метеорологічне обслуговування
 
398. Уповноважений орган з питань цивільної авіації:
 		    Уповноважений орган з питань цивільної авіації:
 
399. 1) розробляє і встановлює вимоги щодо метеорологічного обслуговування цивільної авіації;
 		    1) розробляє і встановлює вимоги щодо метеорологічного обслуговування цивільної авіації;
 
400. 2) визначає вимоги щодо порядку метеорологічного обслуговування на аеродромах та маршрутах польотів;
 		    2) визначає вимоги щодо порядку метеорологічного обслуговування на аеродромах та маршрутах польотів;
 
401. 3) проводить сертифікацію аеродромного метеорологічного обладнання.
 		    3) здійснює сертифікацію аеродромного метеорологічного обладнання.
 
402. Стаття 36. Плата за аеронавігаційне обслуговування
 		    Стаття 36. Плата за аеронавігаційне обслуговування
 
403. 1. Аеронавігаційне обслуговування польотів повітряних суден (на маршруті, на підході та в районі аеродрому) здійснюється в установленому Положенням про використання повітряного простору України порядку на платній основі.
 		 -145- Макеєнко В.В.
 Частину першу ст. 36 після слова «здійснюється» доповнити словами «провайдером аеронавігаційного обслуговування».
 		Враховано   1. Аеронавігаційне обслуговування польотів повітряних суден (на маршруті, на підході та в районі аеродрому) здійснюється провайдерами аеронавігаційного обслуговування на платній основі.
Провайдер аеронавігаційного обслуговування за погодженням з уповноваженим органом з питань цивільної авіації може передавати на договірних засадах право щодо технічної експлуатації наземних засобів зв’язку, навігації та спостереження юридичним особам, сертифікованим відповідно до авіаційних правил України.
 
    -146- Козак В.В.
 Частину першу ст. 36 викласти у наступній редакції: 1. Аеронавігаційне обслуговування польотів повітряних суден (на маршруті, на підході та в районі аеродрому) здійснюється провайдерами аеронавігаційного обслуговування на платній основі
Провайдер аеронавігаційного обслуговування за погодженням з уповноваженим органом з питань цивільної авіації може передавати на договірних засадах право щодо технічної експлуатації наземних засобів зв’язку, навігації та спостереження юридичним особам, сертифікованим відповідно до авіаційних правил України.
 		Враховано    
404. 2. Розмір одиничних ставок плати за послуги з аеронавігаційного обслуговування польотів повітряних суден (плата за послуги з обслуговування на маршруті, на підході та в районі аеродрому) встановлюється однаковим для усіх користувачів повітряного простору і визначається відповідно до законодавства України, стандартів та рекомендованої практики Міжнародної організації цивільної авіації і документів Євроконтролю.
 		 -147- Козак В.В.
 В частині другій ст. 36 після слів «повітряних суден» слова «плата за послуги з обслуговування» - виключити.
 		Враховано   2. Розмір одиничних ставок плати за послуги з аеронавігаційного обслуговування польотів повітряних суден (на маршруті, на підході та в районі аеродрому) встановлюється однаковим для всіх користувачів повітряного простору і визначається відповідно до законодавства України, стандартів та рекомендованої практики Міжнародної організації цивільної авіації і документів Євроконтролю.
 
405. 3. Плата за послуги з аеронавігаційного обслуговування (на маршруті, на підході та в районі аеродрому) справляється та використовується відповідно до міжнародних угод та законодавства України. Порядок розрахунку розміру зазначеної плати, порядок її внесення та звільнення від сплати визначається відповідно до законодавства України та зобов’язань України згідно з міжнародними договорами.
 		 -148- Макеєнко В.В.
 Перше речення частини третьої ст. 39 викласти наступним чином:
Плата за послуги з аеронавігаційного обслуговування (на маршруті, на підході та в районі аеродрому) справляється Євроконтролем та/або провайдером (провайдерами) аеронавігаційного обслуговування відповідно до міжнародних угод та чинного законодавства України.
 		Враховано   3. Плата за послуги з аеронавігаційного обслуговування (на маршруті, на підході та в районі аеродрому) справляється Євроконтролем та/або провайдером (провайдерами) аеронавігаційного обслуговування відповідно до міжнародних договорів та законодавства України. Порядок розрахунку розміру зазначеної плати, порядок її внесення та звільнення від сплати визначається відповідно до законодавства України та зобов’язань України за міжнародними договорами України.
 
    -149- Воротнюк І.Б.
 В частині третій статті 36 після слів «Плата за послуги з аеронавігаційного обслуговування (на маршруті, на підході та в районі аеродрому) справляється» слова «та використовується» замінити словами «Євроконтролем та\або провайдером (провайдерами) аеронавігаційного обслуговування відповідно», після слова «міжнародних» слово «угод» замінити словом «договорів» та доповнити після слів «міжнародними договорами» словом «України».
 		Враховано    
406. 4. У разі несплати боржником неоскарженого в установлений строк рахунка до нього може бути вжито заходів щодо відшкодування боргу, включаючи затримання повітряного судна та припинення обслуговування повітряних суден боржника після закінчення триденного строку з моменту отримання боржником відповідного попередження у письмовому вигляді, а також за відсутності обґрунтованих причин подовження строків сплати боргу.
 		 -150- Макеєнко В.В.
 Ст. 36 доповнити новими частинами наступного змісту:
«5. Плата за послуги з аеронавігаційного обслуговування на маршруті використовується провайдером (провайдерами) аеронавігаційного обслуговування для покриття витрат на надання таких послуг у порядку, визначеному законодавством України, стандартами та рекомендованою практикою Міжнародної організації цивільної авіації і документами Євроконтролю, а також для сплати членських внесків України до бюджету Євроконтролю. За рахунок плати за послуги з аеронавігаційного обслуговування на маршруті компенсуються витрати Євроконтролю на експлуатацію системи плати за послуги з аеронавігаційного обслуговування на маршруті.
6. Плата за послуги з аеронавігаційного обслуговування на підході та в районі аеродрому використовується провайдером (провайдерами) аеронавігаційного обслуговування для покриття його витрат на забезпечення цього обслуговування. За рахунок плати за послуги з аеронавігаційного обслуговування на підході та в районі аеродрому компенсуються витрати Євроконтролю на справляння цієї плати.»
 		Враховано   4. У разі несплати боржником неоскарженого в установлений строк рахунка до нього може бути вжито заходів для відшкодування боргу, включаючи затримання повітряного судна та припинення обслуговування повітряних суден боржника після закінчення триденного строку з дня отримання боржником відповідного письмового попередження, а також за відсутності обґрунтованих причин подовження строків сплати боргу.
5. Плата за послуги з аеронавігаційного обслуговування на маршруті використовується провайдером (провайдерами) аеронавігаційного обслуговування для покриття витрат на надання таких послуг у порядку, визначеному законодавством України, стандартами та рекомендованою практикою Міжнародної організації цивільної авіації і документами Євроконтролю, а також для сплати членських внесків України до Євроконтролю. За рахунок плати за послуги з аеронавігаційного обслуговування на маршруті компенсуються витрати Євроконтролю на експлуатацію системи плати за послуги з аеронавігаційного обслуговування на маршруті.
6. Плата за послуги з аеронавігаційного обслуговування на підході та в районі аеродрому використовується провайдером (провайдерами) аеронавігаційного обслуговування для покриття витрат на забезпечення цього обслуговування. За рахунок плати за послуги з аеронавігаційного обслуговування на підході та в районі аеродрому компенсуються витрати Євроконтролю на справляння цієї плати.
 
    -151- Воротнюк І.Б.
 Статтю 36 доповнити новими частинами такого змісту: «5. Плата за послуги з аеронавігаційного обслуговування на маршруті використовується провайдером (провайдерами) аеронавігаційного обслуговування для покриття витрат на надання таких послуг у порядку, визначеному законодавством України, стандартами та рекомендованою практикою Міжнародної організації цивільної авіації і документами Євроконтролю, а також для сплати членських внесків України до Євроконтролю. За рахунок плати за послуги з аеронавігаційного обслуговування на маршруті компенсуються витрати Євроконтролю на експлуатацію системи плати за послуги з аеронавігаційного обслуговування на маршруті.
6. Плата за послуги з аеронавігаційного обслуговування на підході та в районі аеродрому використовується провайдером (провайдерами) аеронавігаційного обслуговування для покриття його витрат на забезпечення цього обслуговування. За рахунок плати за послуги з аеронавігаційного обслуговування на підході та в районі аеродрому компенсуються витрати Євроконтролю на справляння цієї плати.».
 		Враховано    
407. Стаття 37. Обслуговування аеронавігаційною інформацією
 		    Стаття 37. Обслуговування аеронавігаційною інформацією
 
408. 1. Порядок обслуговування аеронавігаційною інформацією/даними здійснюється згідно з авіаційними правилами відповідно до стандартів і рекомендованої практики Міжнародної організації цивільної авіації та вимог Євроконтролю.
 		 -152- Воротнюк І.Б.
 Частину першу статті 37 після слів «авіаційними правилами» доповнити словом «України».
 		Враховано   1. Порядок обслуговування аеронавігаційною інформацією/даними здійснюється згідно з авіаційними правилами України відповідно до стандартів і рекомендованої практики Міжнародної організації цивільної авіації та вимог Євроконтролю.
 
409. 2. Аеронавігаційна інформація публікується у вигляді об’єднаного пакета за формою, визначеною документами Міжнародної організації цивільної авіації та Євроконтролю, є доступною для всіх користувачів повітряного простору України та надається на договірній основі.
 		 -153- Козак В.В.
 В частині другій статті 37 після слів «та надається» слова «на договірній» замінити словами: «на платній».
 		Враховано   2. Аеронавігаційна інформація публікується у вигляді об’єднаного пакета за формою, визначеною документами Міжнародної організації цивільної авіації та Євроконтролю, є доступною для всіх користувачів повітряного простору України та надається на платній основі.
 
410. Розділ V. ПОВІТРЯНІ СУДНА ТА ЛЬОТНА ПРИДАТНІСТЬ
 		    Розділ V. ПОВІТРЯНІ СУДНА ТА ЛЬОТНА ПРИДАТНІСТЬ
 
411. Стаття 38. Класифікація повітряних суден
 		    Стаття 38. Класифікація повітряних суден
 
412. 1. Повітряні судна поділяються на цивільні і державні.
 		 -154- Круць М.Ф.
 В частині першій статті 38 після слова «цивільні» слова «і державні» замінити словами «і військові.».
 		Відхилено   1. Повітряні судна поділяються на цивільні і державні.
 
413. 2. Цивільні повітряні судна поділяються на повітряні судна комерційної авіації та авіації загального призначення.
 		 -155- Воротнюк І.Б.
 Частину другу статті 38 - виключити
 		Враховано      
414. 3. Прототипом цивільного повітряного судна вважається повітряне судно нової конструкції, яке призначене для використання як цивільне повітряне судно і на якому проводяться випробування з метою сертифікації типової конструкції.
 		    2. Прототипом цивільного повітряного судна вважається повітряне судно нової конструкції, призначене для використання як цивільне повітряне судно, на якому проводяться випробування з метою сертифікації типової конструкції.
 
415. 4. Модифікованим цивільним повітряним судном вважається цивільне повітряне судно, на якому вперше встановлені нові компоненти або обладнання, що впливають на характеристики повітряного судна або призначені для розширення його експлуатаційних обмежень і на якому проводяться випробування з метою схвалення встановлення цих компонентів або обладнання. До модифікованого цивільного повітряного судна також належить цивільне повітряне судно, на якому проводяться випробування з метою розширення експлуатаційних обмежень без встановлення нових компонентів або обладнання.
 		    3. Модифікованим цивільним повітряним судном вважається цивільне повітряне судно, на якому вперше встановлені нові компоненти або обладнання, що впливають на характеристики повітряного судна або призначені для розширення його експлуатаційних обмежень, і на якому проводяться випробування з метою схвалення встановлення цих компонентів або обладнання. До модифікованого цивільного повітряного судна також належить цивільне повітряне судно, на якому проводяться випробування з метою розширення експлуатаційних обмежень без встановлення нових компонентів або обладнання.
 
416. 5. Новим цивільним повітряним судном вважається серійно виготовлене цивільне повітряне судно, на якому проводяться приймальні випробування з метою підтвердження його характеристик характеристикам схваленої типової конструкції.
 		    4. Новим цивільним повітряним судном вважається серійно виготовлене цивільне повітряне судно, на якому проводяться приймальні випробування з метою підтвердження його характеристик характеристикам схваленої типової конструкції.
 
417. Стаття 39. Реєстрація цивільних повітряних суден
 		 -156- Воротнюк І.Б.
 Статтю 39 доповнити новою частиною, виклавши її в новій редакції «10. Реєстрацію планерів, дельтапланів, надлегких літальних апаратів, інших повітряних суден спортивного призначення, повітряних суден аматорської конструкції, аеростатичних апаратів, а також видачу посвідчень про їх реєстрацію здійснює уповноважений орган з питань цивільної авіації чи установи, визначені уповноваженим органом з питань цивільної авіації».
 		Враховано   Стаття 39. Реєстрація цивільних повітряних суден
 
418. 1. Цивільне повітряне судно може бути зареєстрованим лише в одному реєстрі.
 		    1. Цивільне повітряне судно може бути зареєстроване лише в одному реєстрі.
 
419. 2. Внесення повітряного судна до Державного реєстру цивільних повітряних суден України визначає його національну належність до України.
 		    2. Внесення повітряного судна до Державного реєстру цивільних повітряних суден України визначає його національну належність до України.
 
420. Реєстрація повітряного судна в Державному реєстрі цивільних повітряних суден України не є свідченням права власності на повітряне судно будь-якої юридичної або фізичної особи.
 		 -157- Воротнюк І.Б.
 В абзаці другому частини другої статті 39 після слів «цивільних повітряних суден України не є» слово «свідченням» замінити словом «засвідченням».
 		Враховано   Реєстрація повітряного судна в Державному реєстрі цивільних повітряних суден України не є засвідченням права власності на повітряне судно будь-якої юридичної або фізичної особи.
 
421. Уповноважений орган з питань цивільної авіації несе відповідальність за контроль льотної придатності та за контроль експлуатації цього повітряного судна.
 		    Уповноважений орган з питань цивільної авіації несе відповідальність за контроль льотної придатності та експлуатації цього повітряного судна.
 
422. 3. Цивільному повітряному судну, внесеному до Державного реєстру цивільних повітряних суден України, надаються державний та реєстраційний знаки та видається реєстраційне посвідчення згідно з авіаційними правилами України.
 		    3. Цивільному повітряному судну, внесеному до Державного реєстру цивільних повітряних суден України, надаються державний та реєстраційний знаки та видається реєстраційне посвідчення згідно з авіаційними правилами України.
 
423. Повітряне судно може бути зареєстроване за умови, якщо воно:
 		    Повітряне судно може бути зареєстроване за умови, якщо воно:
 
424. а) є власністю юридичної або фізичної особи України, або;
 		 -158- Воротнюк І.Б.
 Абзац третій частини третьої статті 39 викласти у наступній редакції такого змісту: «а) є власністю юридичної особи України або фізичної особи-резидента;»
 		Враховано   а) є власністю юридичної особи України або фізичної особи-резидента;
 
425. б) орендується або береться в лізинг юридичною або фізичною особою України у власника іншої держави з метою експлуатації українським експлуатантом.
 		 -159- Воротнюк І.Б.
 В абзаці четвертому частини третьої статті 39 викласти в наступній редакції: «б) орендується чи приймається в лізинг юридичною особою України або фізичною особою-резидентом у власника іншої держави з метою експлуатації українським експлуатантом.».
 		Враховано   б) орендується чи приймається в лізинг юридичною особою України або фізичною особою-резидентом у власника іншої держави з метою експлуатації українським експлуатантом.
 
426. 4. Уповноважений орган з питань цивільної авіації може відмовити в реєстрації цивільного повітряного судна в разі, якщо повітряне судно не відповідає встановленим вимогам щодо льотної придатності, охорони навколишнього природного середовища або інших обмежень, що встановлені уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
 		    4. Уповноважений орган з питань цивільної авіації може відмовити в реєстрації цивільного повітряного судна в разі, якщо повітряне судно не відповідає встановленим вимогам щодо льотної придатності, охорони навколишнього природного середовища або інших обмежень, встановлених уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
 
427. 5. З моменту внесення цивільного повітряного судна до Державного реєстру цивільних повітряних суден України всі записи, зроблені раніше стосовно цього судна у реєстрах повітряних суден інших держав, Україною не визнаються.
 		    5. З дня внесення цивільного повітряного судна до Державного реєстру цивільних повітряних суден України всі записи, зроблені раніше щодо цього судна у реєстрах повітряних суден інших держав, Україною не визнаються.
 
428. 6. Якщо повітряне судно не виключене з Державного реєстру цивільних повітряних суден України, внесення його до реєстру повітряних суден іншої держави Україною не визнається.
 		    6. У разі якщо повітряне судно не виключено з Державного реєстру цивільних повітряних суден України, внесення його до реєстру повітряних суден іншої держави Україною не визнається.
 
429. 7. Цивільні повітряні судна підлягають перереєстрації у Державному реєстрі цивільних повітряних суден України у випадках, передбачених авіаційними правилами України.
 		    7. Цивільні повітряні судна підлягають перереєстрації у Державному реєстрі цивільних повітряних суден України у випадках, передбачених авіаційними правилами України.
 
430. 8. Не підлягають реєстрації у Державному реєстрі цивільних повітряних суден України:
 		    8. Не підлягають реєстрації у Державному реєстрі цивільних повітряних суден України:
 
431. 1) повітряні судна, зліт яких здійснюється за допомогою ніг пілота (дельтаплани, параплани, мотопараплани тощо);
 		    1) повітряні судна, зліт яких здійснюється за допомогою ніг пілота (дельтаплани, параплани, мотопараплани тощо);
 
432. 2) метеорологічні радіозонди та кулі-пілоти, які використовуються виключно для метеорологічних потреб;
 		    2) метеорологічні радіозонди та кулі-пілоти, що використовуються виключно для метеорологічних потреб;
 
433. 3) безпілотні некеровані аеростати без корисного вантажу;
 		    3) безпілотні некеровані аеростати без корисного вантажу;
 
434. 4) безпілотні повітряні судна, максимальна злітна вага яких не перевищує 20 кілограмів і які використовуються для розваг та спортивної діяльності.
 		    4) безпілотні повітряні судна, максимальна злітна вага яких не перевищує 20 кілограмів і які використовуються для розваг та спортивної діяльності.
 
435. Ці повітряні судна підлягають обліку в організаціях відповідно до пункту 9 статті 4 цього Кодексу.
 		    Ці повітряні судна підлягають обліку в організаціях, зазначених у частині дев’ятій статті 4 цього Кодексу.
 
436. 9. Нові та модифіковані повітряні судна, які не внесені до Державного реєстру цивільних повітряних суден України і на яких проводяться приймальні випробування, та модифіковані повітряні судна іноземної реєстрації, на яких проводяться приймальні випробування в Україні, підлягають обліку з наданням тимчасових позначень та виданням тимчасового облікового посвідчення. Порядок обліку та форма тимчасового облікового посвідчення для таких повітряних суден визначаються авіаційними правилами України.
 		    9. Нові та модифіковані повітряні судна, не внесені до Державного реєстру цивільних повітряних суден України, на яких проводяться приймальні випробування, та модифіковані повітряні судна іноземної реєстрації, на яких проводяться приймальні випробування в Україні, підлягають обліку з наданням тимчасових позначень та виданням тимчасового облікового посвідчення. Порядок обліку та форма тимчасового облікового посвідчення для таких повітряних суден визначаються авіаційними правилами України.
10. Реєстрацію планерів, дельтапланів, надлегких літальних апаратів, інших повітряних суден спортивного призначення, повітряних суден аматорської конструкції, аеростатичних апаратів, а також видачу посвідчень про їх реєстрацію здійснює уповноважений орган з питань цивільної авіації чи установи, визначені уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
 
437. Стаття 40. Міжнародні угоди відповідно до статті 83 біс до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію
 		    Стаття 40. Міжнародні договори відповідно до статті 83 bіs до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію
 
438. 1. Керівник уповноваженого органу з питань цивільної авіації відповідно до Закону України «Про ратифікацію Протоколу про введення нової статті 83 біс до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію» може укласти з авіаційною владою іншої країни угоду про прийняття на себе певних функцій та обов’язків держави реєстрації стосовно повітряного судна, що зареєстроване в цій країні, якщо експлуатантом цього повітряного судна є український експлуатант.
 		 -160- Воротнюк І.Б.
 В частині першій статті 40 після слів «авіаційною владою іншої» слова «країни угоду» замінити словами «держави договір» та після слів «зареєстроване в цій» слово «країні» замінити словом «державі».
 		Враховано   1. Керівник уповноваженого органу з питань цивільної авіації відповідно до Закону України «Про ратифікацію Протоколу про введення нової статті 83 - bіs до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію» може укласти з авіаційною владою іншої держави договір про прийняття на себе певних функцій та обов’язків держави реєстрації стосовно повітряного судна, що зареєстроване в цій державі, якщо експлуатантом цього повітряного судна є український експлуатант.
 
439. 2. Керівник уповноваженого органу з питань цивільної авіації може укласти угоду з авіаційною владою іншої країни про передачу цій державі певних функцій та обов’язків держави реєстрації стосовно повітряного судна, що зареєстроване в Україні.
 		 -161- Воротнюк І.Б.
 В частині другій статті 40 після слів «може укласти» слово «угоду» замінити словом «договір» та після слів «авіаційною владою іншої» слово «країни» замінити словом «держави».
 		Враховано   2. Керівник уповноваженого органу з питань цивільної авіації може укласти договір з авіаційною владою іншої держави про передачу цій державі певних функцій та обов’язків держави реєстрації стосовно повітряного судна, зареєстрованого в Україні.
 
440. 3. Про будь-яку угоду, яка укладена згідно з пунктами 1 і 2 цієї статті щодо обміну функцій та обов’язків держави реєстрації стосовно повітряного судна, керівник уповноваженого органу з питань цивільної авіації повідомляє Раду Міжнародної організації цивільної авіації.
 		 -162- Воротнюк І.Б.
 В частині третій статті 40 слова «Про будь-яку угоду» замінити словами «Про будь-який договір».
 		Враховано   3. Про будь-який договір, укладений згідно з частинами першою і другою цієї статті щодо передачі функцій та обов’язків держави реєстрації стосовно повітряного судна, керівник уповноваженого органу з питань цивільної авіації повідомляє Раду Міжнародної організації цивільної авіації.
 
441. Стаття 41. Виключення повітряного судна з Державного реєстру цивільних повітряних суден
 		    Стаття 41. Виключення повітряного судна з Державного реєстру цивільних повітряних суден України
 
442. 1. Повітряне судно виключається з Державного реєстру цивільних повітряних суден у разі:
 		    1. Повітряне судно виключається з Державного реєстру цивільних повітряних суден України у разі:
 
443. 1) припинення експлуатації типу повітряного судна;
 		    1) припинення експлуатації типу повітряного судна;
 
444. 2) подання власником повітряного судна або уповноваженою ним особою заявки на виключення повітряного судна з Державного реєстру повітряних суден України;
 		 -163- Воротнюк І.Б.
 Пункт 2 частини першої статті 41 після слів «Державного реєстру» доповнити словом «цивільних».
 		Враховано   2) подання власником повітряного судна або уповноваженою ним особою заявки на виключення повітряного судна з Державного реєстру цивільних повітряних суден України;
 
445. 3) непродовження дії сертифіката льотної придатності або дозволу на виконання польотів протягом 24 місяців.
 		    3) непродовження дії сертифіката льотної придатності або дозволу на виконання польотів протягом 24 місяців.
 
446. 2. У разі виключення повітряного судна з Державного реєстру цивільних повітряних суден України реєстраційне посвідчення втрачає силу.
 		 -164- Воротнюк І.Б.
 В частині другій статті 41 після слів «посвідчення втрачає» слово «силу» замінити словом «чинність».
 		Враховано   2. У разі виключення повітряного судна з Державного реєстру цивільних повітряних суден України реєстраційне посвідчення втрачає чинність.
 
447. Стаття 42. Льотна придатність повітряних суден
 		    Стаття 42. Льотна придатність повітряних суден
 
448. 1. Льотна придатність повітряного судна встановлюється шляхом сертифікації типової конструкції виробу авіаційної техніки, що є первинним визначенням льотної придатності.
 		    1. Льотна придатність повітряного судна встановлюється шляхом сертифікації типової конструкції виробу авіаційної техніки, що є первинним визначенням льотної придатності.
 
449. 2. Льотна придатність екземпляра повітряного судна забезпечується відповідністю його конструкції, компонентів та обладнання, що на ньому встановлені, схваленій типовій конструкції, виконанням заходів з підтримання льотної придатності та підтвердженням того, що воно перебуває у стані, придатному для виконання польоту.
 		    2. Льотна придатність екземпляра повітряного судна забезпечується відповідністю його конструкції, компонентів та обладнання, що встановлені на ньому, схваленій типовій конструкції, виконанням заходів з підтримання льотної придатності та підтвердженням того, що воно перебуває у стані, придатному для виконання польоту.
 
450. 3. Система підтримання льотної придатності повітряних суден встановлюється авіаційними правилами України.
 		    3. Система підтримання льотної придатності повітряних суден встановлюється авіаційними правилами України.
 
451. Стаття 43. Схвалення типової конструкції виробів авіаційної техніки, їх компонентів та обладнання
 		    Стаття 43. Схвалення типової конструкції виробів авіаційної техніки, їх компонентів та обладнання
 
452. 1. Виріб авіаційної техніки серійного виробництва повинен мати сертифікат типу. Сертифікат типу і сертифікація змін до цього сертифіката типу, в тому числі додаткові сертифікати типу, видаються розробнику за його заявкою, якщо заявник довів, що виріб відповідає сертифікаційному базису для типової конструкції, встановленому для забезпечення відповідності вимогам льотної придатності та вимогам із захисту навколишнього природного середовища, що визначені авіаційними правилами України, і відсутні особливі риси або характеристики, що роблять його небезпечним під час експлуатації. Сертифікат типу охоплює виріб, в тому числі всі компоненти і обладнання, що на ньому встановлені.
 		    1. Виріб авіаційної техніки серійного виробництва повинен мати сертифікат типу. Сертифікат типу і сертифікація змін до нього, у тому числі додаткові сертифікати типу, видаються розробнику за його заявкою, якщо заявник довів, що виріб відповідає сертифікаційному базису для типової конструкції, встановленому з метою забезпечення відповідності вимогам льотної придатності та вимогам щодо захисту навколишнього природного середовища, визначеним авіаційними правилами України, а також відсутні особливі риси або характеристики, що роблять його небезпечним під час експлуатації. Сертифікат типу охоплює виріб, у тому числі всі компоненти і обладнання, встановлені на ньому.
 
453. 2. Основні компоненти і обладнання, що призначені для встановлення на виробах, повинні мати свідоцтво про схвалення або схвальний лист. Компоненти і обладнання, що підлягають схваленню окремо від схвалення типової конструкції виробу, визначаються авіаційними правилами України. Усі положення авіаційних правил України, які застосовуються до видання сертифікатів типу, також застосовуються до видання свідоцтв про схвалення або схвального листа для компонентів і обладнання, якщо не оговорено інше.
 		 -165- Воротнюк І.Б.
 Третє речення частини другої статті 43 викласти у наступній редакції такого змісту: «Усі положення авіаційних правил України, що застосовуються до сертифікації типу також застосовуються до схвалення шляхом видання свідоцтв про схвалення або схвальних листів для компонентів і обладнання, якщо інше не передбачено авіаційними правилами України.»
 		Враховано   2. Основні компоненти і обладнання, призначені для встановлення на виробах, повинні мати свідоцтво про схвалення або схвальний лист. Компоненти і обладнання, що підлягають схваленню окремо від схвалення типової конструкції виробу, визначаються авіаційними правилами України. Усі положення авіаційних правил України, що застосовуються до сертифікації типу також застосовуються до схвалення шляхом видання свідоцтв про схвалення або схвальних листів для компонентів і обладнання, якщо інше не передбачено авіаційними правилами України.
 
454. 3. Для повітряних суден одного типу, з урахуванням їх кількості, може бути виданий обмежений сертифікат типу. У цьому випадку встановлюється відповідний сертифікаційний базис, який гарантує, що незважаючи на відхилення від визначених авіаційними правилами України вимог з льотної придатності для відповідної категорії повітряних суден, забезпечується адекватний рівень безпеки з урахуванням мети використання. До видання обмежених сертифікатів типу діють положення, що застосовуються до видання сертифікатів типу.
 		    3. Для повітряних суден одного типу з урахуванням їх кількості може бути виданий обмежений сертифікат типу. У такому разі встановлюється відповідний сертифікаційний базис, що гарантує забезпечення адекватного рівня безпеки з урахуванням мети використання, незважаючи на відхилення від визначених авіаційними правилами України вимог з льотної придатності для відповідної категорії повітряних суден. До видання обмежених сертифікатів типу діють положення, що застосовуються до видання сертифікатів типу.
 
455. Стаття 44. Льотна придатність екземпляра цивільного повітряного судна
 		 -166- Воротнюк І.Б.
 Статтю 44 доповнити новою частиною, виклавши її в наступній редакції: «6. Сертифікація планерів, дельтапланів, надлегких літальних апаратів, інших повітряних суден спортивного призначення, повітряних суден аматорської конструкції, аеростатичних апаратів та допоміжних пристроїв, що впливають на безпеку польотів, здійснюється установою, визначеною уповноваженим органом з питань цивільної авіації, за участю розробника зазначених повітряних суден і відповідних федерацій та асоціацій.
Видача дозволів на виконання польотів з метою засвідчення льотної придатності, а також контроль за підтриманням льотної придатності в процесі експлуатації зазначених у цій статті повітряних суден здійснюються у порядку, передбаченому правилами, що вводяться в дію уповноваженим органом з питань цивільної авіації».
 		Враховано   Стаття 44. Льотна придатність екземпляра цивільного повітряного судна
 
456. 1. На кожне цивільне повітряне судно, що внесено до Державного реєстру цивільних повітряних суден Україні, видається відповідно до авіаційних правил України уповноваженим органом з питань цивільної авіації сертифікат льотної придатності відповідного зразка, який засвідчує відповідність його конструкції та експлуатаційної документації схваленій типовій конструкції, а також стан придатності повітряного судна до польотів.
 		    1. На кожне цивільне повітряне судно, внесене до Державного реєстру цивільних повітряних суден України, видається відповідно до авіаційних правил України уповноваженим органом з питань цивільної авіації сертифікат льотної придатності відповідного зразка, який засвідчує відповідність його конструкції та експлуатаційної документації схваленій типовій конструкції, а також стан придатності повітряного судна до польотів.
 
457. 2. У разі невідповідності повітряного судна вимогам льотної придатності уповноважений орган з питань цивільної авіації замість сертифіката льотної придатності може видати дозвіл на виконання польотів, якщо встановлено, що повітряне судно здатне безпечно виконувати основний політ за умови дотримання встановлених обмежень.
 		    2. У разі невідповідності повітряного судна вимогам льотної придатності уповноважений орган з питань цивільної авіації замість сертифіката льотної придатності може видати дозвіл на виконання польотів, якщо встановлено, що повітряне судно здатне безпечно виконувати основний політ за умови дотримання встановлених обмежень.
 
458. Ці положення стосуються виконання польотів прототипів цивільних повітряних суден.
 		 -167- Воротнюк І.Б.
 Абзац другий частини другої статті 44 виключити.
 		Враховано      
459. Перелік умов, за яких може бути видано дозвіл на виконання польотів, установлюється авіаційними правилами України. На таких повітряних суднах не дозволяється здійснювати комерційні перевезення багажу, вантажу, пошти та пасажирів і виконувати авіаційні роботи за плату, за наймом або за договором чартеру та проводити навчання.
 		    Перелік умов, за яких може бути видано дозвіл на виконання польотів, установлюється авіаційними правилами України. На таких повітряних суднах не дозволяється здійснювати комерційні перевезення багажу, вантажу, пошти та пасажирів і виконувати авіаційні роботи за плату, наймом або договором чартеру та проводити навчання.
 
460. На імпортоване в Україну повітряне судно, яке планується використовувати в авіації загального призначення, маса якого не перевищує 5700 кілограмів для літаків та 3180 кілограмів для гелікоптерів і типова конструкція якого сертифікована повноважним органом країни розробника або спеціалізованою установою, може бути виданий дозвіл на виконання польотів без схвалення його типової конструкції уповноваженим органом з питань цивільної авіації за умови позитивного висновку зазначеного органу про можливість та умови його експлуатації і подання уповноваженому органу з питань цивільної авіації необхідної інформації для видачі такого висновку та забезпечення нагляду.
 		 -168- Воротнюк І.Б.
 В абзаці четвертому частини другої ст. 44 після слів «спеціалізованою установою» слова «може бути» замінити словом «видається».
 		Враховано   На імпортоване в Україну повітряне судно, що планується використовувати в авіації загального призначення, маса якого не перевищує 5700 кілограмів для літаків та 3180 кілограмів для гелікоптерів і типова конструкція якого сертифікована повноважним органом країни розробника або спеціалізованою установою, видається дозвіл на виконання польотів без схвалення його типової конструкції уповноваженим органом з питань цивільної авіації за умови позитивного висновку зазначеного органу про можливість та умови його експлуатації і подання уповноваженому органу з питань цивільної авіації необхідної інформації для видачі такого висновку та забезпечення нагляду.
 
461. 3. У разі виконання польоту у повітряному просторі інших держав експлуатант повітряного судна, на яке видано дозвіл на виконання польотів, повинен перед початком польоту отримати дозвіл відповідних уповноважених органів цих держав.
 		    3. У разі виконання польоту в повітряному просторі інших держав експлуатант повітряного судна, на яке видано дозвіл на виконання польотів, перед початком польоту має отримати дозвіл відповідних уповноважених органів цих держав.
 
462. 4. Цивільне повітряне судно, в разі застосування до нього вимог, щодо шуму на місцевості та емісії шкідливих речовин авіаційних двигунів, повинно бути сертифіковане на відповідність авіаційних правил України.
 		    4. Цивільне повітряне судно в разі застосування до нього вимог щодо шуму на місцевості та емісії шкідливих речовин авіаційних двигунів повинно бути сертифіковане на відповідність авіаційних правил України.
 
463. 5. З метою встановлення відповідності повітряного судна нормативам у сфері захисту навколишнього природного середовища уповноважений орган з питань цивільної авіації видає сертифікат повітряного судна щодо шуму на місцевості.
 		    5. З метою встановлення відповідності повітряного судна нормативам у сфері захисту навколишнього природного середовища уповноважений орган з питань цивільної авіації видає сертифікат повітряного судна щодо шуму на місцевості.
6. Сертифікація планерів, дельтапланів, надлегких літальних апаратів, інших повітряних суден спортивного призначення, повітряних суден аматорської конструкції, аеростатичних апаратів та допоміжних пристроїв, що впливають на безпеку польотів, здійснюється установою, визначеною уповноваженим органом з питань цивільної авіації, за участю розробника зазначених повітряних суден і відповідних федерацій та асоціацій.
Видача дозволів на виконання польотів з метою засвідчення льотної придатності, а також контроль за підтриманням льотної придатності у процесі експлуатації зазначених у цій статті повітряних суден здійснюються в порядку, передбаченому правилами, встановленими уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
 
464. Розділ VІ. ПОЛЬОТИ ПОВІТРЯНИХ СУДЕН
 		    Розділ VІ. ПОЛЬОТИ ПОВІТРЯНИХ СУДЕН
 
465. Стаття 45. Організація польотів
 		    Стаття 45. Організація польотів
 
466. 1. Правила та порядок організації польотів цивільних повітряних суден установлюються уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
 		    1. Правила та порядок організації польотів цивільних повітряних суден установлюються уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
 
467. 2. Правила та порядок організації польотів державних повітряних суден установлюються Міністерством оборони України.
 		    2. Правила та порядок організації польотів державних повітряних суден установлюються Міністерством оборони України.
 
468. Стаття 46. Польоти повітряних суден
 		    Стаття 46. Польоти повітряних суден
 
469. 1. Авіаційними правилами України з урахуванням вимог міжнародних договорів установлюються класифікація видів польотів, визначаються детальні умови та правила здійснення польотів в межах України, польотів з/до України українських та іноземних цивільних повітряних суден у повітряному просторі України та поза межами України, здійснення випробувальних польотів для українських цивільних повітряних суден.
 		 -169- Воротнюк І.Б.
 Частину першу статті 46 після слів «міжнародних договорів» доповнити словом «України».
 		Враховано   1. Авіаційними правилами України з урахуванням вимог міжнародних договорів України установлюється класифікація видів польотів, визначаються детальні умови та правила здійснення польотів в межах України, польотів з/до України українських та іноземних цивільних повітряних суден у повітряному просторі України та поза межами України, здійснення випробувальних польотів для українських цивільних повітряних суден.
 
470. 2. Міжнародні польоти у повітряному просторі України виконуються на підставі відповідних міжнародних договорів та авіаційних правил України, основні засади яких публікуються у збірнику аеронавігаційної інформації.
 		    2. Міжнародні польоти у повітряному просторі України виконуються на підставі відповідних міжнародних договорів та авіаційних правил України, основні засади яких публікуються у збірнику аеронавігаційної інформації.
 
471. 3. Регулярні міжнародні польоти, під час яких повітряні судна перетинають державний кордон більше ніж однієї країни, виконуються на підставі міжнародних договорів та домовленостей між авіаційними властями, уповноваженими на укладення цих домовленостей у встановленому законодавством порядку.
 		    3. Регулярні міжнародні польоти, під час яких повітряні судна перетинають державний кордон більш як однієї країни, виконуються на підставі міжнародних договорів та домовленостей між авіаційними владами, уповноваженими на укладення цих домовленостей у встановленому законодавством порядку.
 
472. 4. Нерегулярні міжнародні польоти виконуються згідно з авіаційними правилами України.
 		 -170- Воротнюк І.Б.
 Частини четверту та п’яту статті 46 – виключити. В зв’язку з чим частини 6-10 вважати частинами 4-8 відповідно.
 		Враховано      
473. 5. Забороняється виконання польотів цивільних повітряних суден на несертифіковані аеродроми та злітно-посадкові майданчики, на які не видано відповідного допуску.
 		 -171- Чорноволенко О.В.
 Абзац перший частини п’ятої статті 46 доповнити наступним реченням «це не застосовується у разі наявності у екіпажу дійсного допуску при виконанні поза трасових польотів з підбором посадочних майданчиків з повітря»
 		Відхилено      
474. Умови та правила здійснення посадок цивільних повітряних суден під час виконання авіаційних робіт або виконання приватних польотів в межах України встановлюються авіаційними правилами України.
 		 -172- Чорноволенко О.В.
 У абзаці другому частини п’ятої статті 46 після слів «Умови та правила здійснення» додати слова «злетів та».
 		Відхилено      
475. 6. Випробувальні польоти повітряних суден цивільної авіації на території України виконуються лише з аеродромів або злітно-посадкових майданчиків, які сертифіковані або допущені до експлуатації згідно з авіаційними правилами України.
 		    4. Випробувальні польоти повітряних суден цивільної авіації на території України виконуються лише з аеродромів або злітно-посадкових майданчиків, сертифікованих або допущених до експлуатації згідно з авіаційними правилами України.
 
476. 7. Міжнародні польоти іноземних безпілотних цивільних повітряних суден виконуються на підставі спеціального дозволу уповноваженого органу з питань цивільної авіації, який видається за погодженням з Міністерством оборони України в порядку, встановленому авіаційними правилами України.
 		    5. Міжнародні польоти іноземних безпілотних цивільних повітряних суден виконуються на підставі спеціального дозволу уповноваженого органу з питань цивільної авіації, що видається за погодженням з Міністерством оборони України в порядку, встановленому авіаційними правилами України.
 
477. 8. Для виконання польоту необхідно отримати від уповноваженого органу з питань цивільної авіації дозвіл на виліт цивільного повітряного судна з аеродрому України, приліт повітряного судна до аеродрому України або на проліт територією України, за винятком випадків, установлених авіаційними правилами України.
 		    6. Для виконання польоту необхідно отримати від уповноваженого органу з питань цивільної авіації дозвіл на виліт цивільного повітряного судна з аеродрому України, приліт повітряного судна до аеродрому України або на проліт територією України, за винятком випадків, установлених авіаційними правилами України.
 
478. 9. Порядок подання запиту щодо видачі такого дозволу, умови та порядок його видачі, встановлюються авіаційними правилами України.
 		    7. Порядок подання запиту щодо видачі такого дозволу, умови та порядок його видачі встановлюються авіаційними правилами України.
 
479. 10. Експлуатант зобов’язаний виконувати польоти лише на повітряному судні, яке перебуває у справному стані, підготовлене до польотів згідно з вимогами експлуатаційно-технічної документації.
 		    8. Експлуатант зобов’язаний виконувати польоти лише на повітряному судні, що перебуває у справному стані та підготовлене до польотів згідно з вимогами експлуатаційно-технічної документації.
 
480. Стаття 47. Бортова документація повітряного судна
 		 -173- Чорноволенко О.В.
 Доповнити абзацом третім статтю 47 наступного змісту «виключенням є літальні апарати, на відкриту гондолу (корзина вільного аеростата) або кабіну (мотодельтаплан) екіпажу в польоті здійснюється непередбачуваний вплив несприятливих метеофакторів та рельєфу посадкових майданчиків підібраних з повітря. В цьому випадку дозволяється перевозити оригінали бортової документації у автомобілю наземного супроводження польоту вільного аеростату або мати на борту літального апарату копії бортової документації».
 		Відхилено   Стаття 47. Бортова документація повітряного судна
 
481. На борту цивільного повітряного судна під час виконання польотів повинні бути:
 		    На борту цивільного повітряного судна під час виконання польотів повинні бути:
 
482. 1) реєстраційне посвідчення;
 		    1) реєстраційне посвідчення;
 
483. 2) сертифікат льотної придатності або дозвіл на виконання польотів;
 		    2) сертифікат льотної придатності або дозвіл на виконання польотів;
 
484. 3) повний перелік бортової документації, який визначається авіаційними правилами України.
 		    3) повний перелік бортової документації, що визначається авіаційними правилами України.
 
485. Стаття 48. Зв’язок під час виконання польотів
 		    Стаття 48. Зв’язок під час виконання польотів
 
486. 1. Екіпаж повітряного судна, обладнаного засобами радіозв’язку, повинен здійснювати безперервне прослуховування відповідних каналів радіозв’язку органу обслуговування повітряного руху.
 		    1. Екіпаж повітряного судна, обладнаного засобами радіозв’язку, повинен здійснювати безперервне прослуховування відповідних каналів радіозв’язку органу обслуговування повітряного руху.
 
487. 2. Порядок ведення зв’язку під час виконання польотів визначається авіаційними правилами України.
 		    2. Порядок ведення зв’язку під час виконання польотів визначається авіаційними правилами України.
 
488. 3. Заборонено виконання польоту повітряного судна в контрольованому повітряному просторі без двостороннього радіозв’язку з органом обслуговування повітряного руху.
 		    3. Заборонено виконання польоту повітряного судна в контрольованому повітряному просторі без двостороннього радіозв’язку з органом обслуговування повітряного руху.
 
489. Розділ VІІ. АВІАЦІЙНИЙ ПЕРСОНАЛ
 		    Розділ VІІ. АВІАЦІЙНИЙ ПЕРСОНАЛ
 
490. Стаття 49. Склад авіаційного персоналу
 		    Стаття 49. Склад авіаційного персоналу
 
491. 1. Особа, яка належить до авіаційного персоналу, повинна відповідати кваліфікаційним вимогам за професійною ознакою, за станом здоров’я та мати належним чином оформлене свідоцтво згідно з авіаційними правилами України.
 		    1. Особа, яка належить до авіаційного персоналу, має відповідати кваліфікаційним вимогам за професійною ознакою, станом здоров’я та мати належним чином оформлене свідоцтво згідно з авіаційними правилами України.
 
492. 2. Свідоцтво видається окремо на кожну спеціальність осіб авіаційного персоналу. У свідоцтво можуть вноситися відмітки про право виконання деяких повноважень, передбачених іншими спеціальностями.
 		    2. Свідоцтво видається окремо на кожну спеціальність осіб авіаційного персоналу. У свідоцтво можуть вноситися відмітки про право виконання деяких функцій, передбачених іншими спеціальностями.
 
493. 3. Особа авіаційного персоналу зобов’язана мати при собі свідоцтво під час провадження професійної діяльності і провадити таку діяльність згідно з умовами та обмеженнями, передбаченими свідоцтвом.
 		    3. Особа авіаційного персоналу зобов’язана мати при собі свідоцтво під час провадження професійної діяльності і провадити таку діяльність згідно з умовами та обмеженнями, передбаченими свідоцтвом.
 
494. 4. Наявність свідоцтва є необхідним для таких спеціальностей осіб авіаційного персоналу,
 		    4. Наявність свідоцтва є необхідним для таких спеціальностей осіб авіаційного персоналу:
 
495. 1) пілот повітряного судна;
 		    1) пілот повітряного судна;
 
496. 2) диспетчер управління повітряним рухом (диспетчер служби руху);
 		    2) диспетчер управління повітряним рухом (диспетчер служби руху);
 
497. 3) персонал з технічного обслуговування повітряних суден;
 		    3) персонал з технічного обслуговування повітряних суден;
 
498. 4) члени екіпажу, наявність яких передбачено керівництвом з експлуатації повітряного судна;
 		 -174- Воротнюк І.Б.
 Пункт 4 частини четвертої статті 49 – виключити.
 		Враховано      
499. 5) члени випробувального екіпажу;
 		    4) члени випробувального екіпажу;
 
500. 6) член екіпажу пасажирського салону (бортпровідник);
 		    5) член екіпажу пасажирського салону (бортпровідник);
 
501. 7) диспетчер із забезпечення польотів;
 		    6) диспетчер із забезпечення польотів.
 
502. 8) персонал з технічної експлуатації наземних засобів зв’язку, навігації та спостереження.
 		 -175- Воротнюк І.Б.
 Пункт 8 частини четвертої статті 49 – виключити.
 		Враховано      
503. 5. Для осіб авіаційного персоналу, що не зазначені в пункті 4 цієї статті та виконують певні функції у складі екіпажу повітряного судна або інші обов’язки з авіаційної діяльності, уповноважений орган з питань цивільної авіації може встановити вимогу про необхідність наявності свідоцтв.
 		    5. Для осіб авіаційного персоналу, які не зазначені в частині четвертій цієї статті та виконують певні функції у складі екіпажу повітряного судна або інші обов’язки з авіаційної діяльності, уповноважений орган з питань цивільної авіації може встановити вимогу про необхідність наявності свідоцтв.
 
504. 6. Свідоцтво авіаційного персоналу може бути анульоване або дія його призупинена, або обмежені надані ним права у разі порушення вимог нормативно-правових актів, що регламентують льотну роботу, використання повітряного простору, організацію повітряного руху, технічне обслуговування авіаційної техніки, що безпосередньо впливають на безпеку польотів.
 		    6. Свідоцтво авіаційного персоналу може бути анульоване або дія його призупинена, а також обмежені надані ним права у разі порушення вимог нормативно-правових актів, що регламентують льотну роботу, використання повітряного простору, організацію повітряного руху, технічне обслуговування авіаційної техніки, що безпосередньо впливають на безпеку польотів.
 
505. 7. Керівник уповноваженого органу з питань цивільної авіації може призупинити дію свідоцтва на період роботи Комісії з розслідування авіаційних подій.
 		 -176- Воротнюк І.Б.
 Частину сьому статті 49 - виключити
 		Враховано      
506. Стаття 50. Заборони та обмеження до власника свідоцтва
 		    Стаття 50. Заборони та обмеження до власника свідоцтва
 
507. 1. Власнику свідоцтва забороняється провадити професійну діяльність, що передбачена свідоцтвом та відповідними рейтингами, перебуваючи під впливом будь-якої психотропної речовини, що може призвести до нездатності належно здійснювати професійні функції з дотриманням встановлених вимог безпеки.
 		 -177- Логвиненко О.С.
 Частину першу статті 50 доповнити новим абзацом наступного змісту:
«Проведення страйку на підприємствах галузі цивільної авіації забороняється за умов, якщо припинення роботи працівниками загрожує національній безпеці, життю та здоров’ю громадян або виконанню спеціальних заходів щодо ліквідації наслідків техногенних катастроф."
 		Відхилено   1. Власнику свідоцтва забороняється провадити професійну діяльність, передбачену свідоцтвом та відповідними рейтингами, перебуваючи під впливом будь-якої психотропної речовини, що може призвести до нездатності належним чином здійснювати професійні функції з дотриманням встановлених вимог безпеки.
 
508. 2. Власник свідоцтва не повинен провадити діяльність, яка пов’язана з ризиком потрапляння під дію психотропних речовин. У разі встановлення факту вживання психотропних речовин, пов’язаного з ризиком, власник свідоцтва усувається від виконання своїх обов’язків.
 		    2. Власник свідоцтва не може провадити діяльність, пов’язану з ризиком потрапляння під дію психотропних речовин. У разі встановлення факту вживання психотропних речовин, пов’язаного з ризиком, власник свідоцтва усувається від виконання своїх обов’язків.
 
509. 3. Пілоту комерційної авіації дозволяється виконувати функції командира повітряного судна:
 		    3. Пілоту комерційної авіації дозволяється виконувати функції командира повітряного судна під час здійснення польотів до досягнення: 60 років; 65 років, якщо польоти виконуються у складі екіпажу на повітряному судні, сертифікованому для виконання польотів більш як одним пілотом, і другий пілот молодший 60 років.
 
510. під час здійснення польотів до досягнення 60 років;
 		       
511. під час здійснення польотів до досягнення 65 років у разі, коли польоти виконуються у складі екіпажу на повітряному судні, сертифікованому для виконання польотів більше ніж одним пілотом, і другий пілот молодший 60 років.
 		       
512. 4. Пілоту комерційної авіації, що виконує функції другого пілота дозволяється виконання своїх обов’язків під час здійснення польотів до досягнення 65 років.
 		    4. Пілоту комерційної авіації, який виконує функції другого пілота, дозволяється виконання своїх обов’язків під час здійснення польотів до досягнення 65 років.
 
513. 5. Пілот авіації загального призначення має право виконувати польоти за умови наявності чинного медичного сертифіката.
 		    5. Пілот авіації загального призначення має право виконувати польоти за наявності чинного медичного сертифіката.
 
514. Стаття 51. Сертифікація і допуск авіаційного персоналу до авіаційної діяльності
 		    Стаття 51. Сертифікація і допуск авіаційного персоналу до авіаційної діяльності
 
515. 1. Кандидат на одержання свідоцтва повинен продемонструвати відповідність своїх знань та умінь вимогам для видачі відповідного свідоцтва. Порядок оцінки знань та умінь визначається авіаційними правилами України.
 		 -178- Воротнюк І.Б.
 В частині першій статті 51 після слів «знань та» слово «умінь» замінити словами «професійних навиків» та після слова «Порядок» слова «оцінки знань та умінь» замінити словом «атестації».
 		Враховано   1. Кандидат на одержання свідоцтва має продемонструвати відповідність своїх знань та професійних навиків вимогам для видачі відповідного свідоцтва. Порядок атестації визначається авіаційними правилами України.
 
516. 2. Кандидат на одержання свідоцтва, рейтингу повинен мати відповідну професійну підготовку за затвердженою програмою у сертифікованому навчальному закладі, належний досвід та придатність за станом здоров’я, підтверджені в установленому порядку.
 		    2. Кандидат на одержання свідоцтва, рейтингу повинен мати відповідну професійну підготовку за затвердженою програмою у сертифікованому навчальному закладі, належний досвід та придатність за станом здоров’я, підтверджені в установленому порядку.
 
517. 3. Порядок сертифікації і допуску авіаційного персоналу до авіаційної діяльності встановлюється авіаційними правилами України.
 		    3. Порядок сертифікації і допуску авіаційного персоналу до авіаційної діяльності встановлюється авіаційними правилами України.
 
518. 4. Уповноважений орган з питань цивільної авіації може відмовити в видачі свідоцтва або анулювати його якщо його власник двічі притягувався до відповідальності за порушення статті 48, пункту 1 статті 52, підпункту 1 пункту 3 та пункту 4 статті 64 цього Кодексу.
 		    4. Уповноважений орган з питань цивільної авіації може відмовити у видачі свідоцтва або анулювати його, якщо його власник двічі притягувався до відповідальності за порушення статті 48, частин першої статті 52, частини третьої та четвертої статті 60 цього Кодексу.
 
519. Стаття 52. Підготовка, перепідготовка, підтвердження/відновлення та підвищення кваліфікації авіаційного персоналу і персоналу з наземного обслуговування
 		    Стаття 52. Підготовка, перепідготовка, підтвердження/відновлення та підвищення кваліфікації авіаційного персоналу і персоналу з наземного обслуговування
 
520. 1. Підготовка, перепідготовка, підтвердження/відновлення та підвищення кваліфікації авіаційного персоналу і персоналу з наземного обслуговування з видачею відповідного сертифіката/свідоцтва проводиться в авіаційних навчальних закладах, центрах перепідготовки і підвищення кваліфікації авіаційних спеціалістів та в інших закладах, у тому числі іноземних, що сертифіковані або визнані уповноваженим органом з питань цивільної авіації для проведення відповідної підготовки.
 		    1. Підготовка, перепідготовка, підтвердження/відновлення та підвищення кваліфікації авіаційного персоналу і персоналу з наземного обслуговування з видачею відповідного сертифіката/свідоцтва проводиться в авіаційних навчальних закладах, центрах перепідготовки і підвищення кваліфікації авіаційних спеціалістів та в інших закладах, у тому числі іноземних, що сертифіковані або визнані уповноваженим органом з питань цивільної авіації для проведення відповідної підготовки.
 
521. 2. Порядок проходження підготовки, перепідготовки, підтвердження/відновлення та підвищення кваліфікації авіаційного персоналу встановлюється авіаційними правилами України.
 		    2. Порядок проходження підготовки, перепідготовки, підтвердження/відновлення та підвищення кваліфікації авіаційного персоналу встановлюється авіаційними правилами України.
 
522. 3. Перелік персоналу з наземного обслуговування, вимоги до його підготовки, перепідготовки підтвердження/відновлення та підвищення кваліфікації встановлюються авіаційними правилами України.
 		    3. Перелік персоналу з наземного обслуговування, вимоги до його підготовки, перепідготовки підтвердження/відновлення та підвищення кваліфікації встановлюються авіаційними правилами України.
 
523. Дія цих положень поширюється на керівників суб’єктів авіаційної діяльності та їх керівний склад, які несуть відповідальність за безпеку авіації.
 		    Дія цих положень поширюється на керівників суб’єктів авіаційної діяльності та їх керівний склад, які несуть відповідальність за безпеку авіації.
 
524. Стаття 53. Трудові відносини та соціальний захист працівників галузі цивільної авіації
 		    Стаття 53. Трудові відносини та соціальний захист авіаційного персоналу
 
525. 1. Прийняття на роботу осіб, що належать до авіаційного персоналу та державних авіаційних інспекторів, здійснюється за контрактною формою трудового договору.
 		 -179- Воротнюк І.Б.
 Статтю 53 викласти у новій редакції:
«Стаття 53. Трудові відносини та соціальний захист авіаційного персоналу
1. Трудові відносини та соціальний захист авіаційного персоналу регулюються законодавством України про працю, соціальне страхування і державні допомоги, галузевою угодою між центральним органом виконавчої влади в галузі транспорту і об’єднаною федерацією профспілок авіаційної галузі України, колективними договорами підприємств, іншими актами законодавства України.
2. Особливості умов праці, соціально-побутового, житлового забезпечення, режиму робочого часу, часу відпочинку окремих категорій авіаційного персоналу встановлюються законодавством з урахуванням міжнародних вимог та рекомендацій щодо безпечних умов праці та особливих умов соціального захисту окремих категорій авіаційного персоналу.
3. Прийняття на роботу пілотів може здійснюватися за контрактною формою трудового договору.»
 		Враховано частково   1. Трудові відносини та соціальний захист авіаційного персоналу регулюються законодавством України про працю, соціальне страхування і державну допомогу, галузевою угодою між центральним органом виконавчої влади в галузі транспорту і об’єднаною федерацією профспілок авіаційної галузі України, колективними договорами підприємств, іншими актами законодавства України.
2. Особливості умов праці, соціально-побутового, житлового забезпечення, режиму робочого часу, часу відпочинку окремих категорій авіаційного персоналу встановлюються законодавством з урахуванням міжнародних вимог та рекомендацій щодо безпечних умов праці та особливих умов соціального захисту окремих категорій авіаційного персоналу.
 
    -180- Хара В.Г.
 Статтю 53 виключити.
 		Відхилено    
526. Стаття 54. Медичний сертифікат
 		 -181- Воротнюк І.Б.
 Статтю 54 викласти в наступній редакції :
«Стаття 54. Державне регулювання авіаційної медичної діяльності
1. Уповноважений орган з питань цивільної авіації у процесі регулювання сфери авіаційної медичної діяльності здійснює такі функції:
1) надає повноваження авіаційного медичного екзаменатора на проведення медичної сертифікації, обмежує або забороняє проведення медичної сертифікації у разі порушень вимог визначених законодавством, у тому числі авіаційними правилами України;
2) надає повноваження медичним центрам на проведення медичної сертифікації авіаційного персоналу, обмежує або забороняє проведення медичної сертифікації у разі порушень вимог визначених законодавством, у тому числі авіаційними правилами України;
3) погоджує програми навчальних закладів на базі яких проводяться курси професійної підготовки для кандидатів на посаду авіаційного медичного екзаменатора.
4) визначає умови і порядок:
проведення медичного обстеження авіаційного персоналу;
видачі та зберігання медичних звітів про наявність або відсутність медичних протипоказань для видачі медичного сертифіката;
здійснення контролю за документальним оформленням та зберіганням результатів авіамедичного обстеження».
 		Враховано   Стаття 54. Державне регулювання авіаційної медичної діяльності
1. Уповноважений орган з питань цивільної авіації у процесі регулювання сфери авіаційної медичної діяльності здійснює такі функції:
1) надає повноваження авіаційного медичного екзаменатора на проведення медичної сертифікації, обмежує або забороняє проведення медичної сертифікації у разі порушень вимог визначених законодавством, у тому числі авіаційними правилами України;
2) надає повноваження медичним центрам на проведення медичної сертифікації авіаційного персоналу, обмежує або забороняє проведення медичної сертифікації у разі порушень вимог визначених законодавством, у тому числі авіаційними правилами України;
3) погоджує програми навчальних закладів, на базі яких проводяться курси професійної підготовки для кандидатів на посаду авіаційного медичного екзаменатора;
4) визначає умови і порядок:
проведення медичного обстеження авіаційного персоналу;
видачі та зберігання медичних звітів про наявність або відсутність медичних протипоказань для видачі медичного сертифіката;
здійснення контролю за документальним оформленням та зберіганням результатів авіамедичного обстеження.
 
527. 1. Медичний сертифікат видається авіаційному персоналу на підставі заяви та результатів медичного обстеження, що підтверджують його фізичну та психічну придатності, і є необхідною умовою для прийняття рішення про видачу або поновлення дії свідоцтва особи авіаційного персоналу згідно з авіаційними правилами України.
 		       
528. 2. Медична сертифікація не застосовується до авіаційного персоналу з технічного обслуговування повітряних суден.
 		       
529. Стаття 55. Медичне обстеження авіаційного персоналу
 		 -182- Воротнюк І.Б.
 Статтю 55 викласти в наступній редакції:
«Стаття 55. Медичний сертифікат та медичне обстеження авіаційного персоналу
1. Медичний сертифікат видається авіаційному персоналу на підставі заяви та результатів його медичного обстеження.
2. Медичне обстеження авіаційного персоналу проводять і надають висновок про наявність або відсутність медичних протипоказань до виконання своїх обов’язків авіаційні медичні екзаменатори, які виконують свої функції на базі авіаційних медичних центрів.
3. Медична сертифікація не застосовується до авіаційного персоналу з технічного обслуговування повітряних суден, які не є членами екіпажу повітряного судна».
 		Враховано   Стаття 55. Медичний сертифікат та медичне обстеження авіаційного персоналу
1. Медичний сертифікат видається авіаційному персоналу на підставі заяви та результатів його медичного обстеження.
2. Медичне обстеження авіаційного персоналу проводять і надають висновок про наявність або відсутність медичних протипоказань до виконання своїх обов’язків авіаційні медичні екзаменатори, які виконують свої функції на базі авіаційних медичних центрів.
3. Медична сертифікація не застосовується до авіаційного персоналу з технічного обслуговування повітряних суден, які не є членами екіпажу повітряного судна.
 
530. 1. Особа авіаційного персоналу не має права виконувати польоти та професійні обов’язки, пов’язані з обслуговуванням виконання польотів, у випадку погіршення або втрати встановленої медичними правилами фізичної або психічної придатності.
 		       
531. 2. Особа авіаційного персоналу, якій відомо про погіршення або втрату нею фізичної або психічної придатності для виконання своїх професійних обов’язків, зобов’язана повідомити про це своєму керівництву, звернутися до медичного закладу, пройти медичне обстеження та лікування (для приватного пілота авіації загального призначення - медичне обстеження та лікування).
 		       
532. 3. Профілактичні медичні огляди (під час прийняття на роботу та протягом трудової діяльності) осіб авіаційного персоналу, що здійснюють технічне обслуговування повітряних суден та технічну експлуатацію наземних засобів зв’язку, навігації, спостереження, проводяться згідно з нормативними документами Міністерства охорони здоров’я України.
 		       
533. 4. Відповідальність за своєчасне проведення профілактичних медичних обстежень осіб авіаційного персоналу, що здійснюють технічне обслуговування повітряних суден та технічну експлуатацію наземних засобів зв’язку, навігації, спостереження несе керівник суб’єкта авіаційної діяльності.
 		       
534. Стаття 56. Медична сертифікація та нагляд у міжсертифікаційний період
 		 -183- Воротнюк І.Б.
 Статтю 56 викласти в наступній редакції:
«Стаття 56. Центри авіаційної медицини.
1.Проведення медичної сертифікації авіаційного персоналу здійснюється у центрах авіаційної медицини.
2. Авіаційні медичні центри та авіаційні медичні екзаменатори призначаються уповноваженим органом з питань цивільної авіації відповідно до вимог авіаційних правил України.»
 		Враховано   Стаття 56. Центри авіаційної медицини
1.Проведення медичної сертифікації авіаційного персоналу здійснюється у центрах авіаційної медицини.
2. Авіаційні медичні центри та авіаційні медичні екзаменатори призначаються уповноваженим органом з питань цивільної авіації відповідно до вимог авіаційних правил України.
 
535. 1. Медичне обстеження проводять і надають висновок про наявність або відсутність медичних протипоказань до виконання своїх обов’язків авіаційні медичні екзаменатори, які виконують свої функції на базі авіаційних медичних центрів.
 		       
536. 2. Авіаційні медичні центри та авіаційні медичні екзаменатори призначаються уповноваженим органом з питань цивільної авіації з наданням їм повноважень на проведення відповідної медичної сертифікації.
 		       
537. 3. У міжсертифікаційний період медичне забезпечення авіаційної діяльності експлуатанта та органу з аеронавігаційного обслуговування, медичний нагляд за його авіаційним персоналом проводить та несе відповідальність лікар з авіаційної медицини (штатний або залучений на договірній основі).
 		       
538. 4. Лікар з авіаційної медицини є спеціалістом з вищою медичною освітою, який має відповідну клінічну спеціалізацію, пройшов підготовку з авіаційної медицини за програмою, затвердженою уповноваженим органом з питань цивільної авіації, у закладах освіти, які мають відповідну акредитацію центрального органу виконавчої влади у галузі освіти і науки.
 		       
539. Стаття 57. Оскарження медичного висновку
 		 -184- Воротнюк І.Б.
 Статтю 57 - 60 – виключити, в зв’язку з чим привести нумерацію статей по всьому кодексу у відповідність.
 		Враховано      
540. 1. Особа авіаційного персоналу, яка не згодна з висновком, виданим медичним екзаменатором, має право оскаржити його в уповноваженому органі з питань цивільної авіації упродовж п’яти днів з моменту видачі, або звернутися до суду в установленому законодавством порядку.
 		       
541. 2. Для професійного медичного розгляду скарги уповноважений орган з питань цивільної авіації утворює авіаційну медичну раду, до складу якої входять лікарі з авіаційної та клінічної медицини. Про свої висновки авіаційна медична рада інформує заявника.
 		       
542. 3. До складу авіаційної медичної ради не мають права входити фахові лікарі, що брали участь в обстеженні, за результатами якого виданий висновок, що оскаржується.
 		       
543. Стаття 58. Вимоги до авіаційних медичних екзаменаторів
 		       
544. 1. Авіаційним медичним екзаменатором може стати лікар, який відповідає таким вимогам:
 		       
545. 1) має вищу медичну освіту;
 		       
546. 2) має звання лікаря-спеціаліста з терапії, сімейної медицини, загальної практики, авіаційної медицини, організації охорони здоров’я та першу чи вищу кваліфікаційну категорію, досвід роботи в галузі;
 		       
547. 3) пройшов курс базової підготовки з авіаційної медицини;
 		       
548. 4) працює в медичному центрі, який має ліцензію на медичну практику Міністерства охорони здоров’я України та повноваження уповноваженого органу з питань цивільної авіації на проведення медичної сертифікації.
 		       
549. 2. Повноваження на проведення медичної сертифікації авіаційним медичним екзаменатором надається на три роки.
 		 -185- Круць М.Ф.
 частину другу статті 58 викласти у такій редакції: «Повноваження на проведення медичної сертифікації авіаційним медичним екзаменатором надається на три роки з видачею відповідного посвідчення екзаменатора уповноваженим органом з питань цивільної авіації».
 		Відхилено      
550. 3. Уповноважений орган з питань цивільної авіації в порядку встановленому авіаційними правилами України обмежує або припиняє повноваження авіаційного медичного екзаменатора у разі:
 		       
551. 1) виявлення порушень під час проведення медичної сертифікації авіаційного персоналу за попередній рік щодо об’єму обстежень та прийняття рішень;
 		       
552. 2) проведення менше 10 медичних обстежень за попередній рік;
 		       
553. 3) позбавлення або призупинення його права провадити професійну діяльність;
 		       
554. 4) перевищення повноважень щодо видачі медичного висновку;
 		       
555. 5) закінчення строку дії посвідчення екзаменатора;
 		       
556. 6) досягнення 70 років.
 		       
557. Стаття 59. Центри авіаційної медицини
 		       
558. 1. Для проведення медичної сертифікації центр авіаційної медицини повинен відповідати таким вимогам:
 		       
559. 1) мати ліцензію Міністерства охорони здоров’я України на медичну практику та повноваження уповноваженого органу з питань цивільної авіації;
 		       
560. 2) до його штатного складу мають входити авіаційні лікарі, вимоги до яких визначені авіаційними правилами;
 		       
561. 3) надавати послуги у сфері клінічної авіаційної медицини.
 		       
562. 2. Основним завданням центру авіаційної медицини є проведення медичного обстеження і видача висновку про наявність або відсутність медичних протипоказань для отримання медичного сертифіката.
 		       
563. 3. Уповноважений орган з питань цивільної авіації в порядку встановленому авіаційними правилами України має право заборонити проведення медичної сертифікації у разі:
 		       
564. 1) відсутності або призупинення дії ліцензії Міністерства охорони здоров’я України на медичну практику;
 		       
565. 2) відсутності достатньої кількості медичного обладнання для проведення необхідних медичних обстежень, виявлення порушень під час проведення медичної сертифікації авіаційного персоналу, щодо якісного обстеження та діагностики професійних захворювань;
 		       
566. 3) відсутності в штатному розкладі медичного центру встановленої авіаційними правилами кількості авіаційних лікарів;
 		       
567. 4) надходження від медичного центру відповідної заяви щодо неможливості або незгоди проводити медичну сертифікацію авіаційного персоналу.
 		       
568. Стаття 60. Державне регулювання авіаційної медичної діяльності
 		       
569. 1. Уповноважений орган з питань цивільної авіації в процесі регулювання у сфері авіаційної медичної діяльності здійснює такі функції:
 		       
570. 1) надає повноваження авіаційного медичного екзаменатора на проведення медичної сертифікації;
 		       
571. 2) установлює вимоги до медичних центрів щодо дотримання міжнародних медичних стандартів та проведення медичної сертифікації авіаційного персоналу;
 		       
572. 3) погоджує програми навчальних закладів на базі яких проводяться курси професійної підготовки для кандидатів на посаду авіаційного медичного екзаменатора.
 		       
573. 2. Уповноважений орган з питань цивільної авіації авіаційними правилами України:
 		       
574. 1) установлює кваліфікаційні вимоги до авіаційного медичного екзаменатора;
 		       
575. 2) визначає умови і порядок:
 		       
576. проведення авіамедичного обстеження авіаційного персоналу;
 		       
577. видачі та зберігання медичних звітів про наявність або відсутність медичних протипоказань для видачі медичного сертифіката;
 		       
578. здійснення контролю за документальним оформленням та зберіганням результатів авіамедичного обстеження;
 		       
579. 3) установлює періодичність проведення медичної сертифікації;
 		       
580. 4) визначає порядок здійснення медичного нагляду за авіаційним персоналом у міжсертифікаційний період.
 		       
581. Розділ VІІІ. ЕКІПАЖ ПОВІТРЯНОГО СУДНА
 		    Розділ VІІІ. ЕКІПАЖ ПОВІТРЯНОГО СУДНА
 
582. Стаття 61. Екіпаж повітряного судна
 		    Стаття 57. Екіпаж повітряного судна
 
583. 1. Екіпаж повітряного судна складається з осіб льотного складу, до якого належить особи льотного екіпажу та екіпажу салону (бортпровідники, льотні представники, бортові контролери, бортові оператори, бортові техніки), які постійно виконують під час польоту такі функції:
 		 -186- Козак В.В.
 Частину першу статті 61викласти в такій редакції:»1. Екіпаж повітряного судна складається з осіб льотного складу, до якого належать особи льотного екіпажу та екіпажу пасажирського і грузового салону, які під час польоту постійно виконують такі функції:»
 		Враховано   1. Екіпаж повітряного судна складається з осіб льотного складу, до якого належать особи льотного екіпажу та екіпажу пасажирського і грузового салону, які під час польоту постійно виконують такі функції:
 
    -187- Логвиненко О.С.
 У пункті 1 статті 61 слова «та екіпажу салону» замінити словами «та екіпажу пасажирського салону»
 		Враховано частково    
584. 1) керування повітряним судном;
 		 -188- Воротнюк І.Б.
 Підпункт 1 частини 1 статті 61 викласти у наступній редакції: «виконання процедур передбачених керівництвом з льотної експлуатації повітряного судна.
 		Враховано   1) виконання процедур, передбачених керівництвом з льотної експлуатації повітряного судна
 
585. 2) обслуговування двигунів, устатковання, механізмів та пристроїв, необхідних для польоту повітряного судна, обладнання, встановленого на повітряному судні та необхідного для виконання польотного завдання;
 		 -189- Чорноволенко О.В.
 Пункт 2 частини 1 статті 61 викласти в наступній редакції «2) обслуговування двигунів, устаткування, механізмів та пристроїв, необхідних для польоту повітряного судна, обладнання, встановленого на повітряному судні, зокрема фотографічних та метеорологічних приладів, систем льотного контролю, призначених для виконання авіаційних робіт та випробувань, обладнання для забезпечення стрибків з парашутом необхідного для виконання польотного завдання».
 		Відхилено   2) обслуговування устаткування, механізмів та приладів, необхідних для польоту повітряного судна, а також обладнання, встановленого на повітряному судні та необхідного для виконання польотного завдання;
 
    -190- Воротнюк І.Б.
 Підпункт 2 частини 1 статті 61 після слова «обслуговування» слово «двигунів» - виключити.
 		Враховано    
    -191- Макеєнко В.В.
 П. 2 частини першої ст. 61 після слів «польоту повітряного судна» доповнити словами «систем льотного контролю».
 		Відхилено    
586. 3) забезпечення процедур безпеки пасажирів на борту повітряного судна та їх обслуговування.
 		    3) забезпечення процедур безпеки пасажирів на борту повітряного судна та їх обслуговування.
 
587. 2. Льотний склад відноситься до однієї з трьох категорій за виконанням функцій:
 		 -192- Воротнюк І.Б.
 Частину 2 статті 61 – виключити.
 		Враховано      
588. 1) випробування та приймання;
 		       
589. 2) повітряні перевезення;
 		       
590. 3) авіаційні роботи.
 		       
591. 3. Склад екіпажу визначається залежно від типу повітряного судна, характеристик та тривалості польоту і характеру операцій, для яких це повітряне судно призначене. Склад випробувального екіпажу визначається відповідно до авіаційних правил України щодо проведення випробувальних польотів. Поіменний список членів екіпажу визначається експлуатантом перед кожним польотом.
 		 -193- Чорноволенко О.В.
 Частину 3 статті 61 викласти в наступній редакції:
«3. Склад екіпажу визначається залежно від типу повітряного судна, характеристик та тривалості польоту і характеру операцій, для яких це повітряне судно призначене. При виконанні авіаційних робіт у відриві від бази до екіпажу включається технічний склад. Склад випробувального екіпажу визначається відповідно до авіаційних правил України щодо проведення випробувальних польотів. Поіменний список членів екіпажу визначається експлуатантом перед кожним польотом».
 		Відхилено   2. Склад екіпажу визначається залежно від типу повітряного судна, характеристик і тривалості польоту, характеру операцій, для яких це повітряне судно призначене. Склад випробувального екіпажу визначається відповідно до авіаційних правил України щодо проведення випробувальних польотів. Поіменний список членів екіпажу визначається експлуатантом перед кожним польотом.
 
592. 4. Мінімальна чисельність складу екіпажу повітряного судна встановлюється керівництвом з льотної експлуатації конкретного типу повітряного судна.
 		 -194- Воротнюк І.Б.
 Статтю 61 доповнити новою частиною виклавши її в наступній редакції «.Усі члени екіпажу належать до льотного складу»
 		Враховано   3. Мінімальна чисельність складу екіпажу повітряного судна встановлюється керівництвом з льотної експлуатації конкретного типу повітряного судна.
4. Усі члени екіпажу належать до льотного складу.
 
593. Стаття 62. Обов’язки та права членів екіпажу повітряного судна
 		 -195- Круць М.Ф.
 З назви статті 62 слова «і державні» - виключити.
 		Відхилено   Стаття 58. Обов’язки та права членів екіпажу повітряного судна
 
594. 1. Член екіпажу відповідає за належне виконання своїх службових обов’язків, виконання обов’язків, пов’язаних з безпекою повітряного судна і його пасажирів.
 		 -196- Воротнюк І.Б.
 Частину 1 статті 62 після слів «повітряного судна» слова «і його» виключити та після слова «пасажирів» доповнити словами «на борту».
 		Враховано   1. Член екіпажу відповідає за належне виконання своїх службових обов’язків, виконання обов’язків, пов’язаних з безпекою повітряного судна, пасажирів на борту.
 
595. 2. Член екіпажу повинен:
 		    2. Член екіпажу повинен:
 
596. 1) доповідати командиру про будь-який випадок або помилку, відмову, збій чи дефект, що можуть вплинути на безпечну експлуатацію повітряного судна, включаючи його аварійні системи;
 		 -197- Воротнюк І.Б.
 Пункт 1 частини 2 статті 62 після слова «або помилку» - виключити.
 		Враховано   1) доповідати командиру про будь-який випадок відмови, збою чи дефект, що можуть вплинути на безпечну експлуатацію повітряного судна, включаючи його аварійні системи;
 
597. 2) використовувати операторські схеми доповіді про випадки загрози згідно з програмами техніки безпеки і заходів щодо безпеки польотів і подавати командиру відповідний рапорт.
 		 -198- Воротнюк І.Б.
 Пункт 2 частини 2 статті 62 викласти у наступній редакції: 2) використовувати схеми доповіді експлуатанта про випадки загрози згідно програми безпеки і заходами щодо безпеки польотів.
 		Враховано   2) використовувати схеми доповіді експлуатанта про випадки загрози згідно з програмою безпеки і заходами щодо безпеки польотів.
 
598. 3. Членові екіпажу забороняється виконувати свої обов’язки на повітряному судні, якщо він:
 		    3. Членові екіпажу забороняється виконувати свої обов’язки на повітряному судні, якщо він:
 
599. 1) перебуває під дією будь-якого препарату або має ознаки захворювання, що впливають на його працездатність і загрожують безпеці польоту повітряного судна;
 		 -199- Воротнюк І.Б.
 Пункт 1 частини 3 статті 62 викласти в новій редакції: «1) перебуває під дією будь-якого препарату, що впливає на працездатність і може загрожувати безпеці польоту повітряного судна;»
 		Враховано   1) перебуває під дією будь-якого препарату, що впливає на працездатність і може загрожувати безпеці польоту повітряного судна;
 
600. 2) не впевнений у можливості безпечно виконувати свої службові обов’язки, відчуваючи надмірну втому або інший стан.
 		 -200- Воротнюк І.Б.
 Пункт 2 частини 3 статті 62 – викласти в наступній редакції: «2) погано почувається, що може загрожувати безпеці польоту.»
 		Враховано   2) погано почувається, що може загрожувати безпеці польоту.
 
601. 4. Членові екіпажу забороняється вживати алкоголь менше ніж за вісім годин до початку та під час виконання своїх службових обов’язків у польоті або оголошення режиму готовності. За наявності рівня алкоголю в крові, що перевищує 0, 2 проміле, член екіпажу відстороняється від виконання своїх обов’язків.
 		 -201- Воротнюк І.Б.
 Частину 4 статті 62 викласти в наступній редакції «Членові екіпажу забороняється вживати алкоголь менш як за вісім годин до вказаного часу виконання своїх службових обов’язків у польоті або оголошення режиму готовності, заступати на льотне чергування з рівнем алкоголю в крові, що перевищує 0,2 проміле та вживати алкоголь під час польоту чи перебуваючи в режимі очікування.»
 		Враховано   4. Членові екіпажу забороняється вживати алкоголь менш як за вісім годин до вказаного часу виконання своїх службових обов’язків у польоті або оголошення режиму готовності, заступати на льотне чергування з рівнем алкоголю в крові, що перевищує 0,2 проміле, та вживати алкоголь під час польоту чи перебуваючи в режимі очікування.
 
602. 5. Член екіпажу має право відмовитися від виконання польоту, якщо є аргументовані сумніви щодо належного виконання ним обов’язків через стан здоров’я та/або інші обставини.
 		 -202- Воротнюк І.Б.
 Частину 5 статті 62 - виключити
 		Враховано      
603. 6. Членам екіпажу повітряного судна забороняється проносити з собою на борт повітряного судна заборонені предмети і речовини, перелік яких визначений уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
 		 -203- Воротнюк І.Б.
 Частину 6 статті 62 - виключити
 		Враховано      
604. Стаття 63. Командир повітряного судна
 		    Стаття 59. Командир повітряного судна
 
605. 1. Командиром повітряного судна призначається пілот, що має відповідну кваліфікацію та досвід. Командира повітряного судна, із числа членів екіпажу, призначає експлуатант для виконання керівних функцій на повітряному судні.
 		 -204- Воротнюк І.Б.
 Частину 1 статті 63 після слів «повітряного судна» слово «призначається» замінити на слова «може бути»
 		Враховано   Командиром повітряного судна може бути пілот, що має відповідну кваліфікацію та досвід. Командира повітряного судна з числа членів екіпажу призначає експлуатант для виконання керівних функцій на повітряному судні.
 
606. 2. Власник, орендар або лізингоодержувач повітряного судна авіації загального призначення призначає пілота, на якого покладає виконання функцій командира повітряного судна та відповідальність за безпечне виконання польоту.
 		 -205- Круць М.Ф.
 частину другу статті 63 виключити, оскільки зміст частини другої зазначеної статті охоплюється змістом частини першої цієї статті.
 		Відхилено   2. Власник, орендар або лізингоодержувач повітряного судна авіації загального призначення призначає пілота, на якого покладає виконання функцій командира повітряного судна та відповідальність за безпечне виконання польоту.
 
607. 3. Якщо до складу екіпажу повітряного судна входить лише одна особа, вона виконує обов’язки командира повітряного судна.
 		    3. У разі якщо до складу екіпажу повітряного судна входить лише одна особа, вона виконує обов’язки командира повітряного судна.
 
608. Стаття 64. Відповідальність та повноваження командира повітряного судна
 		 -206- Воротнюк І.Б.
 У назві статті 64 після слів «відповідальність та» слово «повноваження» замінити словом «права».
 		Враховано   Стаття 60. Відповідальність та права командира повітряного судна
 
609. 1. Командир повітряного судна несе персональну відповідальність за:
 		 -207- Воротнюк І.Б.
 Статтю 64 викласти у новій редакції такого змісту:
«1. Командир повітряного судна:
1) несе відповідальність за безпеку всіх членів екіпажу, пасажирів і вантажу на борту з моменту, коли він піднімається на борт, і до моменту, доки не залишить літак після польоту;
2) несе відповідальність за експлуатацію і безпеку повітряного судна з моменту готовності повітряного судна вирулити на злітну смугу для польоту і до того моменту, коли закінчилося приземлення і двигун (двигуни), що використовувався в якості основної силової установки, заглушено;
має право віддавати команди, які вважає необхідними і такими, що забезпечують безпеку повітряного судна, пасажирів і вантажу, що перевозиться літаком;
4) має право відмовити в перевезенні: будь-якої особи або будь-якої частини вантажу, якщо, на його думку, це може становити потенційну загрозу безпеці літака чи пасажирів; особі, якщо вона перебуває під впливом алкоголю або медичних препаратів до такого ступеня, що може загрожувати безпеці літака або пасажирів; небажаних пасажирів, депортованих осіб чи ув’язнених, якщо їх переміщення становить загрозу безпеці літака чи його пасажирів;
5) повинен гарантувати, що всі пасажири поінформовані про місцезнаходження аварійних виходів, розташування і використання відповідного аварійного і рятувального обладнання;
6) має право приймати остаточне рішення про прийняття чи неприйняття літака з експлуатаційними недоліками, дозволеними експлуатаційною документацією;
7) повинен гарантувати, що була проведена передпольотна підготовка.
2.Командир або пілот, якому передано управління польотом, в аварійній ситуації, що вимагає термінового прийняття рішення або виконання дії, може виконувати будь-які дії, які він вважає необхідними за даних обставин. У таких випадках він може відступати від правил, експлуатаційних схем і методів в інтересах безпеки.
3. Експлуатант повітряного судна повинен вжити всіх можливих заходів щодо гарантування виконання особами, які перебувають на повітряному судні, усіх законних наказів командира повітряного судна з метою забезпечення безпеки літака, осіб та майна, що перебувають на ньому.
4. Командир повітряного судна, який отримав сигнал лиха від іншого повітряного або морського судна, помітив повітряне чи морське судно, що зазнало аварії чи якому загрожує небезпека, або іншу катастрофу, стихійне лихо чи людину в морі, для життя якої існує загроза, зобов’язаний надати допомогу постраждалим або особам, для життя яких існує загроза, в обсязі, що дозволяє йому надати таку допомогу без загрози безпеці повітряного судна, пасажирів, членів екіпажу або інших осіб, за яких він несе відповідальність.»
 		Враховано   1. Командир повітряного судна:
1) несе відповідальність за безпеку всіх членів екіпажу, пасажирів і вантажу на борту з моменту, коли він піднімається на борт, і до моменту, доки не залишить літак після польоту;
2) несе відповідальність за експлуатацію і безпеку повітряного судна з моменту готовності повітряного судна вирулити на злітну смугу для польоту і до того моменту, коли закінчилося приземлення і двигун (двигуни), що використовувався в якості основної силової установки, заглушено;
має право віддавати команди, які вважає необхідними і такими, що забезпечують безпеку повітряного судна, пасажирів і вантажу, що перевозиться літаком;
4) має право відмовити в перевезенні: будь-якої особи або будь-якої частини вантажу, якщо, на його думку, це може становити потенційну загрозу безпеці літака чи пасажирів; особі, якщо вона перебуває під впливом алкоголю або медичних препаратів до такого ступеня, що може загрожувати безпеці літака або пасажирів; небажаних пасажирів, депортованих осіб чи ув’язнених, якщо їх переміщення становить загрозу безпеці літака чи його пасажирів;
5) повинен гарантувати, що всі пасажири поінформовані про місцезнаходження аварійних виходів, розташування і використання відповідного аварійного і рятувального обладнання;
6) має право приймати остаточне рішення про прийняття чи неприйняття літака з експлуатаційними недоліками, дозволеними експлуатаційною документацією;
7) повинен гарантувати, що була проведена передпольотна підготовка.
2.Командир або пілот, якому передано управління польотом, в аварійній ситуації, що вимагає термінового прийняття рішення або виконання дії, може виконувати будь-які дії, які він вважає необхідними за даних обставин. У таких випадках він може відступати від правил, експлуатаційних схем і методів в інтересах безпеки.
3. Експлуатант повітряного судна повинен вжити всіх можливих заходів щодо гарантування виконання особами, які перебувають на повітряному судні, усіх законних наказів командира повітряного судна з метою забезпечення безпеки літака, осіб та майна, що перебувають на ньому.
4. Командир повітряного судна, який отримав сигнал лиха від іншого повітряного або морського судна, помітив повітряне чи морське судно, що зазнало аварії чи якому загрожує небезпека, або іншу катастрофу, стихійне лихо чи людину в морі, для життя якої існує загроза, зобов’язаний надати допомогу постраждалим або особам, для життя яких існує загроза, в обсязі, що дозволяє йому надати таку допомогу без загрози безпеці повітряного судна, пасажирів, членів екіпажу або інших осіб, за яких він несе відповідальність.
 
610. 1) безпеку всіх членів екіпажу, пасажирів і вантажу на борту повітряного судна з моменту посадки на борт і до моменту, коли він залишає повітряне судно після польоту;
 		       
611. 2) експлуатацію і безпеку повітряного судна, починаючи з моменту запуску двигуна і готовності повітряного судна вирулити на злітну смугу для зльоту і до моменту посадки повітряного судна і заглушення двигуна (двигунів), що використовувались як основні силові установки.
 		       
612. 2. Командир повітряного судна є довіреною особою експлуатанта повітряного судна з правом укладення від його імені договорів і угод в інтересах виконання завдання на політ, забезпечення безпеки польоту, збереження повітряного судна, життя і здоров’я пасажирів та членів екіпажу.
 		       
613. 3. Командир повітряного судна забезпечує:
 		       
614. 1) проведення у повному обсязі передпольотної підготовки;
 		       
615. 2) наявність та відповідність польотної бортової документації повітряного судна Керівництву з льотної експлуатації повітряного судна та Керівництву з виконання польотів;
 		       
616. 3) інформованість усіх пасажирів про місцезнаходження аварійних виходів, розташування і використання відповідного аварійного і рятувального обладнання.
 		       
617. 4. Командир повітряного судна зобов’язаний у разі потенційної загрози безпеці повітряного судна, його екіпажу або пасажирів:
 		       
618. 1) здійснювати особистий контроль за безпекою пасажирів та екіпажу;
 		       
619. 2) висадити будь-яку особу (на землі) або вилучити будь-яку частину вантажу;
 		       
620. 3) відмовитись від транспортування небажаних пасажирів, якщо вони перебувають під небезпечним впливом алкоголю або медичних препаратів, а також депортованих осіб, якщо їх переміщення є небезпечним для повітряного судна або його пасажирів.
 		       
621. 5. Командир повітряного судна має право приймати остаточне рішення про:
 		       
622. 1) приймання чи неприймання повітряного судна з експлуатаційними недоліками, дозволеними експлуатаційною документацією;
 		       
623. 2) зліт, політ і посадку повітряного судна, зміну плану і режиму польоту;
 		       
624. 3) зливання в польоті пального, скидання багажу, вантажу і пошти, припинення польоту і посадку повітряного судна на запасному аеродромі або вимушену посадку поза аеродромом для рятування життя людей та збереження повітряного судна у разі виникнення загрози безпеці польоту;
 		       
625. 4) зміну повітряної лінії польоту, переліт державного кордону та/або посадку повітряного судна на аеродромі, не передбаченому завданням на політ, у разі виникнення загрози для життя і здоров’я пасажирів та членів екіпажу, пов’язаної з актом незаконного втручання в діяльність авіації.
 		       
626. 6. Командир повітряного судна має право:
 		       
627. 1) віддавати команди, які він вважає необхідними і такими, що гарантують безпеку повітряного судна, пасажирів та майна, які перевозиться на повітряному судні, обов’язкові для будь-якої особи, що перебуває на борту повітряного судна, та вимагати їх виконання;
 		       
628. 2) вживати заходів, у тому числі примусових, до осіб, які своїми діями створюють загрозу безпеці польоту і не виконують його розпоряджень;
 		       
629. 3) усувати від виконання завдання на політ та замінювати членів екіпажу повітряного судна, рівень підготовки або фізичний стан яких не відповідає завданню на політ, а дії загрожують безпеці польоту;
 		       
630. 4) у разі потреби зобов’язати інших членів екіпажу тимчасово виконувати на борту повітряного судна функції, які не відповідають їх прямим службовим обов’язкам.
 		       
631. 7. Експлуатант повітряного судна повинен вжити всіх можливих заходів щодо гарантій виконання особами, які перебувають на повітряному судні, всіх законних наказів командира повітряного судна з метою забезпечення безпеки літака, осіб та майна, що перебувають на ньому.
 		       
632. 8. Командир повітряного судна або пілот, якому було передано управління польотом, в екстремальній ситуації для врятування життя людей або в аварійній ситуації, що потребує невідкладного прийняття рішення, має право відступити від правил і вимог нормативних документів, що регламентують безпеку польоту, з негайним повідомленням про прийняте рішення органу управління повітряним рухом, з яким він здійснює зв’язок.
 		       
633. 9. Командир повітряного судна несе персональну відповідальність і зобов’язаний відстежувати постійну роботу відповідного устатковання і пристроїв та достовірність записаної інформації, зокрема:
 		       
634. 1) запису даних польоту, зберігання усіх його даних під час польоту та після його завершення;
 		       
635. 2) запису звукового сполучення (голосів, шумів, тону) у кабіні під час польоту.
 		       
636. 10. Командир повітряного судна, який отримав сигнал лиха від іншого повітряного судна або морського судна, помітив повітряне чи морське судно, що зазнало аварії чи якому загрожує небезпека, або помітив іншу катастрофу, стихійне лихо або людину в морі, для життя якої існує загроза, зобов’язаний надати допомогу постраждалим або особам, для життя яких існує загроза, в обсязі, що дозволяє йому надати таку допомогу без загрози безпеці повітряного судна, пасажирів, членів екіпажу або інших осіб, за яких він несе відповідальність.
 		       
637. Стаття 65. Робочий час члена екіпажу повітряного судна
 		    Стаття 61. Робочий час членів екіпажу цивільних повітряних суден
 
638. Робочий час членів екіпажів цивільних повітряних суден визначається авіаційними правилами України.
 		 -208- Круць М.Ф.
 статтю 65 викласти у такій редакції: «Робочий час членів екіпажів цивільних повітряних суден визначається авіаційними правилами України з дотриманням гарантій, передбачених законодавством про працю».
 		Відхилено   Робочий час членів екіпажів цивільних повітряних суден визначається авіаційними правилами України.
 
639. Стаття 66. Додаткові спеціалісти на борту повітряного судна
 		    Стаття 62. Додаткові спеціалісти на борту повітряного судна
 
640. 1. Для виконання певних функцій, крім функцій екіпажу, за рішенням експлуатанта на борту повітряного судна, можуть перебувати спеціалісти, які не входять до складу екіпажу і забезпечують виконання технологічних процесів перевезення та виконання видів польотів або видів авіаційних робіт, або технічне обслуговування повітряних суден в позабазових аеропортах.
 		    1. Для виконання певних функцій, крім функцій екіпажу, за рішенням експлуатанта на борту повітряного судна можуть перебувати спеціалісти, які не входять до складу екіпажу і забезпечують виконання технологічних процесів перевезення та виконання видів польотів або авіаційних робіт чи технічне обслуговування повітряних суден у позабазових аеропортах.
 
641. 2. Умови перебування на борту повітряного судна додаткових спеціалістів визначаються експлуатантом і погоджуються уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
 		 -209- Святаш Д.В.
 «2. Такі додаткові спеціалісти під час перебування на борту повітряного судна у випадках та для виконання функцій, визначених у пункті 1 цієї статті, прирівнюються до екіпажу салону повітряного судна».
 		Відхилено   2. Умови перебування на борту повітряного судна додаткових спеціалістів визначаються експлуатантом і погоджуються уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
 
642. 3. Перевезення додаткових спеціалістів на борту повітряного судна оформляється записом у польотному завданні екіпажу.
 		 -210- Чорноволенко О.В.
 Частину 3 статті 66 викласти в наступній редакції «3. Перевезення додаткових спеціалістів на борту повітряного судна оформляється записом у польотному завданні екіпажу або у списку перевезення пасажирів».
 		Відхилено   3. Перевезення додаткових спеціалістів на борту повітряного судна оформляється записом у польотному завданні екіпажу.
 
643. Розділ ІХ. АЕРОДРОМИ І АЕРОПОРТИ
 		    Розділ ІХ. АЕРОДРОМИ І АЕРОПОРТИ
 
644. Стаття 67. Аеродроми (вертодроми)
 		    Стаття 63. Аеродроми (вертодроми)
 
645. 1. Аеродром (вертодром) включає такі елементи (аеродромні об’єкти): поверхні (штучні, ґрунтові або водні), які призначені для посадки, зльоту, руху, стоянки повітряних суден, руху наземного транспорту на території аеродрому, ґрунтові елементи аеродрому, об’єкти обслуговування повітряного руху, засоби зв’язку, навігації та спостереження, візуальні засоби забезпечення польотів, об’єкти та засоби аварійно-рятувального та протипожежного забезпечення, забезпечення авіаційної безпеки, метеорологічного обслуговування, електрозабезпечення аеродрому, споруди та мережі інженерних комунікацій, які забезпечують роботу аеродромних об’єктів.
 		    1. Аеродром (вертодром) включає такі елементи (аеродромні об’єкти):
поверхні (штучні, ґрунтові або водні), призначені для посадки, зльоту, руху, стоянки повітряних суден, руху наземного транспорту на території аеродрому;
ґрунтові елементи аеродрому;
об’єкти обслуговування повітряного руху;
засоби зв’язку, навігації та спостереження;
візуальні засоби забезпечення польотів;
об’єкти та засоби аварійно-рятувального та протипожежного забезпечення, забезпечення авіаційної безпеки, метеорологічного обслуговування, електрозабезпечення аеродрому:
споруди та мережі інженерних комунікацій, що забезпечують роботу аеродромних об’єктів.
 
646. 2. Рішення про спільне використання аеродрому приймає орган виконавчої влади, до сфери управління якого належить аеродром, або власник аеродрому та уповноважений орган з питань цивільної авіації.
 		    2. Рішення про спільне використання аеродрому приймає орган виконавчої влади, до сфери управління якого належить аеродром, або власник аеродрому та уповноважений орган з питань цивільної авіації.
 
647. Стаття 68. Державна реєстрація аеродромів
 		    Стаття 64. Державна реєстрація аеродромів
 
648. 1. Цивільні аеродроми підлягають обов’язковій державній реєстрації.
 		    1. Цивільні аеродроми підлягають обов’язковій державній реєстрації.
 
649. Державний реєстр цивільних аеродромів України веде уповноважений орган з питань цивільної авіації.
 		    Державний реєстр аеродромів цивільної авіації України веде уповноважений орган з питань цивільної авіації.
 
650. 2. Уповноважений орган з питань цивільної авіації може відмовити заявнику у виключенні з Державного реєстру аеродромів цивільної авіації України цивільного аеродрому в разі, коли аеродром є важливим для забезпечення інтересів держави щодо збереження транспортної системи у відповідному регіоні.
 		    2. Уповноважений орган з питань цивільної авіації може відмовити заявнику у виключенні з Державного реєстру аеродромів цивільної авіації України цивільного аеродрому в разі, якщо аеродром є важливим для забезпечення інтересів держави щодо збереження транспортної системи у відповідному регіоні.
 
651. 3. Не підлягають реєстрації у Державному реєстрі аеродромів цивільної авіації України злітно-посадкові майданчики та тимчасові вертодроми.
 		 -211- Козак В.В.
 В частині третій ст. 68 слова «та тимчасові вертодроми» виключити.
 		Враховано   3. Не підлягають реєстрації в Державному реєстрі аеродромів цивільної авіації України злітно-посадкові майданчики.
 
652. Стаття 69. Сертифікація аеродрому
 		    Стаття 65. Сертифікація аеродрому
 
653. 1. Цивільні аеродроми України та аеродроми спільного використання підлягають сертифікації. Сертифікація аеродрому включає в себе оцінку всіх елементів та об’єктів аеродрому на відповідність нормам, установленим авіаційними правилами України.
 		    1. Цивільні аеродроми України та аеродроми спільного використання підлягають сертифікації. Сертифікація аеродрому включає в себе оцінку всіх елементів та об’єктів аеродрому на відповідність вимогам, установленим авіаційними правилами України.
 
654. 2. У разі подачі заявки на сертифікацію аеродрому спільного використання заявник повинен отримати згоду відповідного центрального органу виконавчої влади (якому підпорядкований аеродром), а також надати відповідний договір, у якому містяться умови надання аеродрому для потреб цивільної авіації.
 		    2. У разі подання заявки на сертифікацію аеродрому спільного використання заявник має отримати згоду відповідного центрального органу виконавчої влади (якому підпорядкований аеродром), а також надати відповідний договір, у якому зазначені умови надання аеродрому для потреб цивільної авіації.
 
655. 3. Якщо утримувачами сертифіката аеродрому та сертифіката наземного обслуговування є різні юридичні особи, між ними укладається угода з визначенням меж відповідальності, порядку взаємодії, прав та обов’язків стосовно забезпечення безпеки польотів та авіаційної безпеки.
 		 -212- Козак В.В.
 Частину третю статті 64 викласти у наступній редакції: «3.Якщо утримувачами сертифіката аеродрому, сертифіката наземного обслуговування та провайдера аеронавігаційного обслуговування є різні юридичні особи, між ними укладається угода з визначенням меж відповідальності, порядку взаємодії, прав та обов’язків стосовно забезпечення безпеки польотів та авіаційної безпеки.»
 		Враховано   3.Якщо утримувачами сертифіката аеродрому, сертифіката наземного обслуговування та провайдера аеронавігаційного обслуговування є різні юридичні особи, між ними укладається угода з визначенням меж відповідальності, порядку взаємодії, прав та обов’язків стосовно забезпечення безпеки польотів та авіаційної безпеки.
 
656. 4. Утримувачі сертифікатів аеродрому та наземного обслуговування несуть відповідальність за дотримання вимог, установлених авіаційними правилами України і безпосередньо забезпечують безпеку та регулярність польотів, безпечну експлуатацію аеродрому та аеропорту і захист інтересів споживачів аеропортових послуг.
 		 -213- Козак В.В.
 Частину четверту статті 64 викласти у наступній редакції: «4.Утримувачі сертифікатів аеродрому, провайдера аеронавігаційного обслуговування та наземного обслуговування несуть відповідальність за дотримання вимог, установлених авіаційними правилами України і безпосередньо забезпечують безпеку та регулярність польотів, безпечну експлуатацію аеродрому та аеропорту і захист інтересів споживачів аеропортових послуг.
 		Враховано   4.Утримувачі сертифікатів аеродрому, провайдера аеронавігаційного обслуговування та наземного обслуговування несуть відповідальність за дотримання вимог, установлених авіаційними правилами України, і безпосередньо забезпечують безпеку та регулярність польотів, безпечну експлуатацію аеродрому та аеропорту і захист інтересів споживачів аеропортових послуг.
 
657. Стаття 70. Експлуатант аеродрому
 		    Стаття 66. Експлуатант аеродрому
 
658. 1. Керівник експлуатанта аеродрому несе безпосередню відповідальність за забезпечення безпеки польотів, контроль за станом приаеродромної території, будівництвом об’єктів та діяльністю суб’єктів на аеродромі та на приаеродромній території, контроль за дотриманням вимог щодо встановлення і розміщення маркувальних знаків і радіотехнічних пристроїв, підтримання встановленого порядку виконання і забезпечення польотів на аеродромі та здійснює координацію діяльності на аеродромі підприємств і організацій.
 		    1. Керівник експлуатанта аеродрому несе відповідальність за забезпечення безпеки польотів, контроль за станом приаеродромної території, будівництвом об’єктів, діяльністю суб’єктів на аеродромі та на приаеродромній території, контроль за дотриманням вимог щодо встановлення і розміщення маркувальних знаків і радіотехнічних пристроїв, підтримання встановленого порядку виконання і забезпечення польотів на аеродромі та здійснює координацію діяльності на аеродромі підприємств і організацій.
 
659. 2. З метою забезпечення безпеки польотів керівник експлуатанта аеродрому є незалежним у прийнятті рішень щодо забезпечення безпеки авіації на аеродромі.
 		    2. З метою забезпечення безпеки польотів керівник експлуатанта аеродрому є незалежним у прийнятті рішень щодо забезпечення безпеки авіації на аеродромі.
 
660. 3. Експлуатант аеродрому не має права вживати дискримінаційних заходів та обмежувати права користувачів аеропорту, суб’єктів з наземного обслуговування, крім випадків, коли такі обмеження стосуються забезпечення безпеки польотів і авіаційної безпеки.
 		 -214- Козак В.В.
 В частині третій статті 70 слова «крім випадків, коли такі обмеження стосуються забезпечення безпеки польотів і авіаційної безпеки» виключити.
 		Враховано   3. Експлуатант аеродрому не має права вживати дискримінаційних заходів та обмежувати права користувачів аеропорту, суб’єктів з наземного обслуговування.
 
661. 4. Експлуатант аеродрому несе відповідальність перед експлуатантом повітряного судна за шкоду завдану повітряному судну з вини експлуатанта аеродрому.
 		    4. Експлуатант аеродрому несе відповідальність перед експлуатантом повітряного судна за шкоду, завдану повітряному судну з вини експлуатанта аеродрому.
 
662. Стаття 71. Маркування аеродромів, злітно-посадкових майданчиків
 		    Стаття 67. Маркування аеродромів, злітно-посадкових майданчиків
 
663. 1. Аеродроми, злітно-посадкові майданчики і їх елементи повинні мати маркувальні знаки відповідно до вимог авіаційних правил України для аеродромів цивільної авіації.
 		    1. Аеродроми, злітно-посадкові майданчики і їх елементи повинні мати маркувальні знаки відповідно до вимог авіаційних правил України для аеродромів цивільної авіації.
 
664. 2. Встановлення і розміщення на приаеродромній території будь-яких знаків, пристроїв і позначень, подібних до маркувальних знаків, що використовуються для розпізнання аеродрому, злітно-посадкового майданчика та їх елементів, забороняється.
 		    2. Встановлення і розміщення на приаеродромній території будь-яких знаків, пристроїв і позначень, подібних до маркувальних знаків, що використовуються для розпізнавання аеродрому, злітно-посадкового майданчика та їх елементів, забороняється.
 
665. Стаття 72. Маркування об’єктів і перешкод
 		    Стаття 68. Маркування об’єктів і перешкод
 
666. 1. Усі об’єкти і перешкоди, які розташовані на приаеродромній території і перетинають поверхні обмеження перешкод, повинні бути обладнані денними і нічними маркувальними знаками та пристроями згідно з вимогами авіаційних правил України для аеродромів цивільної авіації.
 		    1. Усі об’єкти і перешкоди, що розташовані на приаеродромній території і перетинають поверхні обмеження перешкод, мають бути обладнані денними і нічними маркувальними знаками та пристроями згідно з вимогами авіаційних правил України для аеродромів цивільної авіації.
 
667. 2. Маркування об’єктів і перешкод денними та нічними маркувальними знаками та пристроями здійснюється власниками цих об’єктів за свій рахунок.
 		    2. Маркування об’єктів і перешкод денними та нічними маркувальними знаками та пристроями здійснюється власниками цих об’єктів за свій рахунок.
 
668. Стаття 73. Приаеродромна територія. Будівництво на приаеродромній території
 		    Стаття 69. Приаеродромна територія. Будівництво на приаеродромній території
 
669. 1. Будівлі і природні об’єкти, які розташовані на приаеродромній території, не повинні становити загрози для польотів повітряних суден.
 		    1. Будівлі і природні об’єкти, розташовані на приаеродромній території, не повинні становити загрози для польотів повітряних суден.
 
670. 2. На приаеродромній території запроваджується особливий порядок діяльності, яка може вплинути на безпеку польотів та створити перешкоди для роботи наземних засобів зв’язку, навігації та спостереження. До цієї діяльності належить: будівництво, вибухові роботи; діяльність, що сприяє скупченню птахів; установлення радіовипромінювальних пристроїв; роботи, пов’язані з використанням лазерних пристроїв, що можуть випромінювати у повітряний простір; роботи, пов’язані із запуском ракет, метеорологічних радіозондів та куль-пілотів; діяльність, пов’язана з польотами літальних апаратів; з викидами диму та газів, що можуть погіршувати видимість у районі аеродрому; будівництво повітряних високовольтних ліній електропостачання, висадка та вирощування дерев або зелених насаджень.
 		 -215- Козак В.В.
 Частину другу статті 73 викласти в новій редакції: «2. На приаеродромній території запроваджується особливий порядок здійснення діяльності, яка може вплинути на безпеку авіації та створити перешкоди для роботи наземних засобів зв’язку, навігації та спостереження. До такої діяльності належать:
будівництво, вибухові роботи;
діяльність, що сприяє скупченню птахів;
установлення радіовипромінювальних пристроїв;
роботи, пов’язані з використанням лазерних пристроїв, що можуть випромінювати у повітряний простір;
роботи, пов’язані із запуском ракет, метеорологічних радіозондів та куль-пілотів;
діяльність, пов’язана з польотами літальних апаратів, з викидами диму та газів, що можуть погіршувати видимість у районі аеродрому;
будівництво високовольтних повітряних ліній, висадка та вирощування дерев або зелених насаджень.».
 		Враховано   2. На приаеродромній території запроваджується особливий порядок здійснення діяльності, яка може вплинути на безпеку авіації та створити перешкоди для роботи наземних засобів зв’язку, навігації та спостереження. До такої діяльності належать:
будівництво, вибухові роботи;
діяльність, що сприяє скупченню птахів;
установлення радіовипромінювальних пристроїв;
роботи, пов’язані з використанням лазерних пристроїв, що можуть випромінювати у повітряний простір;
роботи, пов’язані із запуском ракет, метеорологічних радіозондів та куль-пілотів;
діяльність, пов’язана з польотами літальних апаратів, з викидами диму та газів, що можуть погіршувати видимість у районі аеродрому;
будівництво високовольтних повітряних ліній, висадка та вирощування дерев або зелених насаджень.
 
671. 3. Визначення умов забудови, використання землі і споруд та діяльність, яка визначена пунктом 2 цієї статті, на приаеродромній території здійснюється органами місцевого самоврядування згідно із законодавством, за погодженням з експлуатантом аеродрому та уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
 		 -216- Козак В.В.
 Частину третю статті 73 після слів «і споруд та» доповнити словами «діяльності, зазначеної» та слово «законодавство» замінити словам «законом».
 		Враховано   3. Визначення умов забудови, використання землі і споруд та діяльності, зазначеної частиною другою цієї статті, на приаеродромній території здійснюється органами місцевого самоврядування згідно із законом за погодженням з експлуатантом аеродрому та уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
 
672. 4. Інформація про розміри приаеродромної території доводиться експлуатантом аеродрому або постійного злітно-посадкового майданчика чи уповноваженою на те особою до відповідних органів місцевого самоврядування, підвідомча територія яких повністю чи частково підпадає під приаеродромну територію. Розмір приаеродромної території залежить від розмірів аеродрому та визначається авіаційними правилами України.
 		 -217- Козак В.В.
 Перше речення частини четвертої статті 73 викласти у новій редакції:
«Інформація про розміри приаеродромної території доводиться експлуатантом аеродрому або постійного злітно-посадкового майданчика чи уповноваженою ним особою до відома відповідних органів місцевого самоврядування, на території здійснення повноважень яких знаходиться земельна ділянка, яка повністю чи частково належить до приаеродромної території.»
 		Враховано   4. Інформація про розміри приаеродромної території доводиться експлуатантом аеродрому або постійного злітно-посадкового майданчика чи уповноваженою ним особою до відома відповідних органів місцевого самоврядування, на території здійснення повноважень яких знаходиться земельна ділянка, яка повністю чи частково належить до приаеродромної території. Розмір приаеродромної території залежить від розмірів аеродрому та визначається авіаційними правилами України.
 
673. 5. Для запобігання порушенню умов погодження, неузгодженого будівництва експлуатант аеродрому повинен здійснювати контроль за станом приаеродромної території.
 		    5. Для запобігання порушенню умов погодження, неузгодженому будівництву експлуатант аеродрому повинен здійснювати контроль за станом приаеродромної території.
 
674. 6. Експлуатант аеродрому та орган аеронавігаційного обслуговування за взаємною згодою та за згодою місцевих органів влади мають право встановлювати на приаеродромній території та за її межами наземні засоби зв’язку, навігації та спостереження, світлотехнічні засоби, прокладати інженерні мережі, користуватися правом доступу до такого обладнання.
 		 -218- Козак В.В.
 Частину шосту статті 73 слово «орган» замінити «провайдер»
 		Враховано   6. Експлуатант аеродрому та провайдер аеронавігаційного обслуговування за взаємною згодою та за згодою місцевих органів влади мають право встановлювати на приаеродромній території та за її межами наземні засоби зв’язку, навігації та спостереження, світлотехнічні засоби, прокладати інженерні мережі, користуватися правом доступу до такого обладнання.
 
    -219- Макеєнко В.В.
 Частину шосту ст. 73 доповнити другим реченням наступного змісту:
Земельні ділянки для встановлення наземних засобів (об’єктів) зв’язку, навігації та спостереження можуть бути примусово відчужені для потреб експлуатантів аеродрому та провайдерів аеронавігаційного обслуговування з мотивів суспільної необхідності.
 		Відхилено    
675. 7. У смугах повітряних підходів до аеродромів може бути обмежено спорудження об’єктів, у яких може одночасно перебувати значна кількість людей, а також об’єктів підвищеної небезпеки, обмежено розташування високовольтних повітряних ліній.
 		    7. У смугах повітряних підходів до аеродромів може бути обмежено спорудження об’єктів, у яких може одночасно перебувати значна кількість людей, а також об’єктів підвищеної небезпеки, обмежено розташування високовольтних повітряних ліній.
 
676. 8. Якщо дерева або гілки дерев становлять перешкоду для повітряного руху або розміщуються поблизу повітряних ліній електрозв’язку та електропостачання, антенно-фідерних пристроїв наземних засобів зв’язку, навігації та спостереження, світлотехнічних засобів, які заважають їх установленню або роботі, експлуатант аеродрому має право вимагати усунення цих перешкод. Безпечні розміри та відстані до зазначених перешкод встановлюються авіаційними правилами України.
 		 -220- Козак В.В.
 Частину восьму статті 73 викласти у наступній редакції: «Якщо дерева або гілки дерев становлять перешкоду для повітряного руху або розміщуються поблизу повітряних ліній електрозв’язку та електропостачання, антенно-фідерних пристроїв наземних засобів зв’язку, навігації та спостереження, світлотехнічних засобів, які заважають їх установленню або роботі, експлуатант аеродрому та провайдер аеронавігаційного обслуговування має право вимагати усунення цих перешкод. Вимоги щодо обмежень та обліку перешкод встановлюються авіаційними правилами України.
 		Враховано   8. Якщо дерева або гілки дерев становлять перешкоду для повітряного руху або розміщуються поблизу повітряних ліній електрозв’язку та електропостачання, антенно-фідерних пристроїв наземних засобів зв’язку, навігації та спостереження, світлотехнічних засобів, які заважають їх установленню або роботі, експлуатант аеродрому та провайдер аеронавігаційного обслуговування має право вимагати усунення цих перешкод. Вимоги щодо обмежень та обліку перешкод встановлюються авіаційними правилами України.
 
    -221- Макеєнко В.В.
 Частину восьму ст. 73 викласти в наступній редакції:
Якщо будь-які об’єкти становлять перешкоду для повітряного руху або знаходяться поблизу розташування повітряних ліній електрозв’язку та електропостачання, антенно-фідерних пристроїв наземних засобів зв’язку, навігації та спостереження, світлотехнічних засобів, які заважають їхньому встановленню або роботі експлуатант аеродрому має право вимагати усунення цих перешкод. Вимоги щодо обмежень та обліку перешкод встановлюються авіаційними правилами України.
Частину одинадцять статті 73 слова «які пов’язані з фактом будівництва, реконструкції чи іншої діяльності на приаеродромній території, підлягає відшкодуванню відповідно до законодавства України» замінити словами «пов’язаних з будівництвом, реконструкцією чи іншою діяльністю на приаеродромній території, підлягає відшкодуванню відповідно до закону».
 		Враховано частково    
677. 9. На відстані до 15 кілометрів від меж аеродрому забороняється відкрите складування харчових відходів, розміщення звалищ, спорудження або розбудова споруд, які сприяють масовому скупченню птахів і можуть створювати загрозу для повітряного руху.
 		    9. На відстані до 15 кілометрів від меж аеродрому забороняється відкрите складування харчових відходів, розміщення звалищ, спорудження або розбудова споруд, які сприяють масовому скупченню птахів і можуть створювати загрозу для повітряного руху.
 
678. 10. Органи виконавчої влади, юридичні та фізичні особи, незалежно від форми власності, які допустили порушення порядку діяльності, зазначеної в пункті 2 цієї статті, містобудівних умов і обмежень забудови земельної ділянки, зобов’язані згідно з рішенням уповноваженого органу з питань цивільної авіації припинити будівництво чи діяльність зазначену в пункті 2 цієї статті до вирішення питання щодо можливості та умов подальшого будівництва відповідно до законодавства України.
 		    10. Органи виконавчої влади, юридичні та фізичні особи незалежно від форми власності, які допустили порушення порядку діяльності, зазначеної в частині другій цієї статті, містобудівних умов і обмежень забудови земельної ділянки, зобов’язані згідно з рішенням уповноваженого органу з питань цивільної авіації припинити будівництво чи діяльність, зазначену в частині другій цієї статті, до вирішення питання щодо можливості та умов подальшого будівництва відповідно до законодавства.
 
679. 11. Будь-яка шкода, завдана власникові або експлуатантові аеродрому, постійного злітно-посадкового майданчика чи аеропорту та споживачу їх послуг, у тому числі експлуатанту повітряного судна, внаслідок порушень, які пов’язані з фактом будівництва, реконструкції чи іншої діяльності на приаеродромній території, підлягає відшкодуванню відповідно до законодавства України.
 		    11. Будь-яка шкода, завдана власникові або експлуатантові аеродрому, постійного злітно-посадкового майданчика чи аеропорту та споживачу їхніх послуг, у тому числі експлуатанту повітряного судна, внаслідок порушень, пов’язаних з будівництвом, реконструкцією чи іншою діяльністю на приаеродромній території, підлягає відшкодуванню відповідно до закону.
 
680. Стаття 74. Аеропорти
 		    Стаття 70. Аеропорти
 
681. Аеропорт як суб’єкт авіаційної діяльності забезпечує прийняття та відправку повітряних суден, організацію наземного обслуговування повітряних суден, пасажирів, екіпажів, багажу, вантажу та пошти, має для цього аеродром, споруди, обладнання, техніку, персонал і може включати розташовані на його території об’єкти системи організації повітряного руху, метеорологічного обслуговування, вертолітні майданчики, під’їзні колії із смугами відведення, об’єкти соціальної сфери та інші спорудження і об’єкти.
 		 -222- Козак В.В.
 Абзац 1 статті 74 викласти у наступній редакції: «Експлуатант аеропорту забезпечує прийняття та відправку повітряних суден, організацію наземного обслуговування повітряних суден, пасажирів, екіпажів, багажу, вантажу та пошти, повинен мати для цього аеродром, споруди, обладнання, техніку, персонал і може включати розташовані на його території об’єкти системи організації повітряного руху, метеорологічного обслуговування, вертолітні майданчики, під’їзні колії із смугами відведення, об’єкти соціальної сфери та інші спорудження і об’єкти.»
 		Враховано   1. Експлуатант аеропорту забезпечує прийняття та відправку повітряних суден, організацію наземного обслуговування повітряних суден, пасажирів, екіпажів, багажу, вантажу та пошти, повинен мати для цього аеродром, споруди, обладнання, техніку, персонал і може включати розташовані на його території об’єкти системи організації повітряного руху, метеорологічного обслуговування, вертолітні майданчики, під’їзні колії із смугами відведення, об’єкти соціальної сфери та інші спорудження і об’єкти
 
    -223- Глазунов С.М.
 Частину першу ст. 74 після слова «метеорологічного» доповнити словами «аварійно-рятувального та протипожежного».
 		Відхилено    
682. 1. У разі виконання міжнародних польотів в аеропорту повинні здійснюватись митний, прикордонний, санітарно-карантинний та інші види контролю, які передбачені законодавством України.
 		    2. У разі виконання міжнародних польотів в аеропорту повинні здійснюватися митний, прикордонний, санітарно-карантинний та інші види контролю, які передбачені законодавством України.
 
683. 2. Дозвіл аеропорту на обслуговування міжнародних польотів видається уповноваженим органом з питань цивільної авіації згідно з авіаційними правилами України.
 		 -224- Козак В.В.
 Частину другу статті 74 виключити.
 		Враховано      
684. 3. В аеропорту повинна бути створена система зворотного зв’язку пасажирів з його адміністрацією для своєчасного реагування на скарги пасажирів.
 		    3. В аеропорту має бути створена система зворотного зв’язку пасажирів з його адміністрацією для своєчасного реагування на скарги пасажирів.
 
685. 4. З метою прискорення митного оформлення вантажів авіаперевізник або експлуатант аеропорту надсилає до митних органів України, які провадять діяльність у пунктах пропуску для повітряного сполучення, попередню інформацію про імпортні, експортні та транзитні вантажі, які перевозяться повітряними судами. Порядок, спосіб, форма та строки подання такої інформації спільно визначаються спеціально уповноваженим органом в галузі митної справи та уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
 		    4. З метою прискорення митного оформлення вантажів авіаперевізник або експлуатант аеропорту надсилає до митних органів України, які провадять діяльність у пунктах пропуску для повітряного сполучення, попередню інформацію про імпортні, експортні та транзитні вантажі, які перевозяться повітряними судами. Порядок, спосіб, форма та строки подання такої інформації спільно визначаються спеціально уповноваженим центральним органом виконавчої влади в галузі митної справи та уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
 
686. Стаття 75. Координовані аеропорти
 		    Стаття 71. Координовані аеропорти
 
687. 1. У разі коли пропускна спроможність аеропорту задовольняє попит авіакомпаній та за умови забезпечення належного рівня обслуговування рейсів таких авіакомпаній, аеропорт визначається некоординованим. Слот-регулювання в некоординованому аеропорту здійснюється експлуатантом аеропорту.
 		    1. У разі якщо пропускна спроможність аеропорту задовольняє попит авіакомпаній та за умови забезпечення належного рівня обслуговування рейсів таких авіакомпаній, аеропорт визначається некоординованим. Слот-регулювання в некоординованому аеропорту здійснюється експлуатантом аеропорту.
 
688. 2. Якщо попит авіакомпаній на виконання польотів до/з аеропорту або на обслуговування рейсів в такому аеропорту перевищує його пропускну спроможність та/або виробничі можливості аеропорту, уповноважений орган з питань цивільної авіації визначає цей аеропорт координованим та призначає координатора аеропорту (групи аеропортів), який здійснює слот-регулювання.
 		    2. Якщо попит авіакомпаній на виконання польотів до/з аеропорту або на обслуговування рейсів в такому аеропорту перевищує його пропускну спроможність та/або виробничі можливості аеропорту, уповноважений орган з питань цивільної авіації визначає цей аеропорт координованим та призначає координатора аеропорту (групи аеропортів), який здійснює слот-регулювання.
 
689. Аеропорт може бути оголошено координованим на певний період часу, необхідний для приведення пропускної спроможності аеропорту у відповідність з навантаженням та попитом на його послуги.
 		    Аеропорт може бути оголошено координованим на певний період часу, необхідний для приведення пропускної спроможності аеропорту у відповідність з навантаженням та попитом на його послуги.
 
690. 3. З метою належного представництва інтересів сторін та вирішення питань, пов’язаних з діяльністю координатора створюється координаційний комітет. Координаційний комітет може бути призначений для більше ніж одного аеропорту.
 		 -225- Козак В.В.
 Частину третю статті 75 доповнити новим абзацом наступного змісту: «Координатор аеропорту має бути юридичною особою, яка є функціонально та фінансово незалежною від аеропорту або користувачів цього аеропорту. Фінансування діяльності координатора аеропорту здійснюється за рахунок Державного спеціалізованого фонду фінансування загальнодержавних витрат на авіаційну діяльність та участь України у міжнародних авіаційних організаціях.»
 		Враховано   3. З метою належного представництва інтересів сторін та вирішення питань, пов’язаних з діяльністю координатора, створюється координаційний комітет. Координаційний комітет може бути призначений для більш як одного аеропорту.
Координатор аеропорту має бути юридичною особою, яка є функціонально та фінансово незалежною від аеропорту або користувачів цього аеропорту. Фінансування діяльності координатора аеропорту здійснюється за рахунок Державного спеціалізованого фонду фінансування загальнодержавних витрат на авіаційну діяльність та участь України у міжнародних авіаційних організаціях.
 
691. 4. Порядок і процедура визначення аеропорту координованим, вибору, призначення координатора, його діяльності, фінансування, процесу розподілу і виділення координатором слотів для авіаперевізників, нагляду за діяльністю координатора, дій у разі скасування координації в аеропорту, створення і роботи координаційного комітету встановлюється нормативно-правовими актами та авіаційними правилами України.
 		 -226- Козак В.В.
 Частину четверту статті 75 викласти у наступній редакції: «Порядок і процедура визначення аеропорту координованим, вибору, призначення координатора, його діяльності, процесу розподілу і виділення координатором слотів для авіаперевізників, нагляду за діяльністю координатора, вчинення дій у разі скасування координації в аеропорту, встановлюється авіаційними правилами України.»
 		Враховано   4. Порядок і процедура визначення аеропорту координованим, вибору, призначення координатора, його діяльності, процесу розподілу і виділення координатором слотів для авіаперевізників, нагляду за діяльністю координатора, вчинення дій у разі скасування координації в аеропорту встановлюються авіаційними правилами України.
 
692. Стаття 76. Експлуатант аеропорту
 		    Стаття 72. Експлуатант аеропорту
 
693. 1. Експлуатант аеропорту несе відповідальність за організацію заходів щодо безпеки польотів, авіаційної безпеки, організацію наземного обслуговування, організацію і проведення пошукових, аварійно-рятувальних і протипожежних робіт у разі аварійних і надзвичайних подій з повітряними суднами на території аеропорту та у районі аеродрому, ефективне надання послуг користувачам аеропорту.
 		 -227- Глазунов С.М.
 Частину першу ст. 76 після слів «користувачам аеропорту» доповнити словами «а також забезпечує дотримання та виконання вимог стандартів, норм і правил у відповідній сфері».
 		Відхилено   1. Експлуатант аеропорту несе відповідальність за організацію заходів щодо безпеки польотів, авіаційної безпеки, організацію наземного обслуговування, організацію і проведення пошукових, аварійно-рятувальних і протипожежних робіт у разі аварійних чи надзвичайних подій з повітряними суднами на території аеропорту та в районі аеродрому, ефективне надання послуг користувачам аеропорту.
 
694. Експлуатант аеропорту (аеродрому), злітно-посадкового майданчика повинен вжити заходів для унеможливлення зльоту повітряного судна на підставі звіту державного інспектора про перевірку, складеного відповідно до підпункту 5 пункту 1 статті 16 цього Кодексу.
 		 -228- Козак В.В.
 Абзац два частини першої ст. 76 слова «відповідно до» замінити словами «в межах повноважень, визначених»
 		Враховано   Експлуатант аеропорту (аеродрому), злітно-посадкового майданчика повинен вжити заходів для унеможливлення зльоту повітряного судна на підставі звіту державного інспектора про перевірку, складеного в межах повноважень, визначених пунктом 5 частини першої статті 16 цього Кодексу.
 
695. Експлуатант аеропорту може одночасно бути експлуатантом аеродрому.
 		    Експлуатант аеропорту може одночасно бути експлуатантом аеродрому.
 
696. Експлуатант аеропорту може самостійно надавати послуги в аеропорту, а також може на договірних умовах передати права на наземне обслуговування в аеропорту юридичним чи фізичним особам.
 		 -229- Козак В.В.
 Абзац два частини першої ст. 76 доповнити словами «що відповідають вимогам авіаційних правил України.»
 		Враховано   Експлуатант аеропорту може самостійно надавати послуги в аеропорту, а також на договірних умовах передавати право на наземне обслуговування в аеропорту юридичним чи фізичним особам, що відповідають вимогам авіаційних правил України.
 
697. 5. Експлуатант аеродрому зобов’язаний забезпечувати експлуатантів повітряних суден метеорологічною інформацією власними силами або на договірних умовах відповідно до авіаційних правил України.
 		    5. Експлуатант аеродрому зобов’язаний забезпечувати експлуатантів повітряних суден метеорологічною інформацією власними силами або на договірних умовах відповідно до авіаційних правил України.
 
698. 6. Керівник експлуатанта аеродрому, аеропорту має право відмовитися від виконання розпорядження, яке може призвести до виникнення порушень правил безпеки польотів або авіаційної безпеки. При цьому керівник експлуатанта аеродрому повинен повідомити про причину відмови органу, або керівнику, який видав таке розпорядження.
 		    6. Керівник експлуатанта аеродрому, аеропорту має право відмовитися від виконання розпорядження, яке може призвести до виникнення порушень правил безпеки польотів або авіаційної безпеки. У такому разі керівник експлуатанта аеродрому повинен повідомити про причину відмови органу або керівнику, який видав таке розпорядження.
 
699. 7. Експлуатант аеропорту не має права запроваджувати дискримінаційні заходи та обмеження прав користувачів аеропорту та суб’єктів наземного обслуговування, крім випадків, коли такі обмеження стосуються забезпечення безпеки польотів або авіаційної безпеки.
 		 -230- Козак В.В.
 Пункт 7 статті 76 виключити
 		Враховано      
700. 8. Експлуатант аеропорту забезпечує створення належних умов для обслуговування пасажирів з обмеженими фізичними можливостями.
 		    7. Експлуатант аеропорту забезпечує створення належних умов для обслуговування пасажирів з обмеженими фізичними можливостями.
 
701. Стаття 77. Управління аеропортами та цивільними аеродромами
 		    Стаття 73. Управління аеропортами та цивільними аеродромами
 
702. 1. Якщо аеропорт або цивільний аеродром не використовується за цільовим призначенням, аеродром не сертифікується протягом більше трьох років держава, з метою збереження транспортної системи має право відповідно до законодавства вилучити та передати аеропорт, цивільний аеродром, що перебуває у власності фізичних або юридичних осіб, до державної власності або розірвати договір оренди, концесії, управління із зазначеними фізичними та юридичними особами.
 		 -231- Круць М.Ф.
 з частини першої статті 77 виключити слова «вилучити та передати аеропорт, цивільний аеродром, що перебуває у власності фізичних або юридичних осіб, до державної власності або».
 		Відхилено   1. Якщо аеропорт або цивільний аеродром не використовується за цільовим призначенням, аеродром не сертифікується протягом більше трьох років держава, з мотивів суспільної необхідності збереження транспортної системи має право відповідно до закону відчужити та передати аеропорт, цивільний аеродром, що перебуває у власності фізичних або юридичних осіб, до державної власності або розірвати договір оренди, концесії, управління із зазначеними фізичними та юридичними особами.
 
    -232- Козак В.В.
 Пункт 1 статті 77 після сліва «з метою» замінити словами «з мотивів суспільної необхідності»
 		Враховано    
703. 2. Збитки, заподіяні власнику в результаті повернення до державної власності аеропортів та цивільних аеродромів, у тому числі вартість нерухомого майна, відшкодовуються державою в порядку, встановленому законодавством України, при цьому з фізичних або юридичних осіб стягується відповідна компенсація, якщо інфраструктурі аеропорту, цивільного аеродрому була заподіяна шкода.
 		    2. Збитки, заподіяні власнику в результаті повернення до державної власності аеропортів та цивільних аеродромів, у тому числі вартість нерухомого майна, відшкодовуються державою в порядку, встановленому законодавством України, при цьому з фізичних або юридичних осіб стягується відповідна компенсація, якщо інфраструктурі аеропорту, цивільного аеродрому була заподіяна шкода.
 
704. 3. Рішення про ліквідацію, зміну форми власності аеропортів, цивільних аеродромів у частині виконання вимог пункту 1 цієї статті приймається відповідно до законодавства України.
 		 -233- Козак В.В.
 Статтю 77 доповнити новими частинами наступного змісту:
«4. Договір управління аеродромом укладається в письмовій нотаріальній формі.
Амортизаційні відрахування на майно, що є предметом договору управління, залишаються в управителя, обліковуються ним разом з обліком майна, одержаного по договору управління і спрямовуються на фінансування поточних та капітальних робіт в об’єкті управління.
Управитель не може передавати права та обов’язки за договором управління аеродромом іншій особі.
5. Протягом строку дії договору управління передане в управління майно не може бути відчужене або обтяжене будь-яким чином (в тому числі передане у заставу, іпотеку, за іншими господарськими договорами), щодо цього майна не може бути прийняте рішення про приватизацію або вчинені інші дії, що можуть перешкодити здійсненню управління або обмежити права управителя.»
 		Враховано   3. Рішення про ліквідацію, зміну форми власності аеропортів, цивільних аеродромів у частині виконання вимог частини першої цієї статті приймається відповідно до закону.
4. Договір про управління аеродромом укладається в письмовій формі та нотаріально засвідчується.
Амортизаційні відрахування на майно, що є предметом договору управління, залишаються в управителя, обліковуються ним разом з обліком майна, одержаного за договором управління, і спрямовуються на фінансування поточних та капітальних робіт на об’єкті управління.
Управитель не може передавати права та обов’язки за договором управління аеродромом іншій особі.
5. Протягом строку дії договору управління передане в управління майно не може бути відчужене або обтяжене будь-яким чином (у тому числі передане в заставу, іпотеку, за іншими господарськими договорами), щодо цього майна не може бути прийнято рішення про приватизацію або вчинені інші дії, що можуть перешкодити здійсненню управління або обмежити права управителя.
 
705. Стаття 78. Землі аеропортів (аеродромів)
 		    Стаття 74. Землі аеропортів (аеродромів)
 
706. 1. Землі аеропортів (аеродромів) мають суспільно важливе значення і за своїм цільовим призначенням є землями транспорту. Зміна цільового призначення земель аеропорту провадиться відповідно до Земельного кодексу України.
 		    1. Землі аеропортів (аеродромів) мають суспільно важливе значення і за своїм цільовим призначенням є землями транспорту. Зміна цільового призначення земель аеропорту провадиться відповідно до Земельного кодексу України.
 
707. 2. Землі аеропортів (аеродромів), що перебувають у державній та комунальній власності, не підлягають відчуженню, продажу, приватизації, обміну, передачі в заставу або оренду без згоди Кабінету Міністрів України.
 		 -234- Шиянов Б.А.
 Частину другу статті 78 виключити.
 		Враховано      
    -235- Семинога А.І.
 Частину другу ст. 78 викласти в наступній редакції:
Землі аеропортів (аеродромів), що перебувають у державній та комунальній власності, не підлягають відчуженню, продажу, приватизації, обміну, передачі в заставу.
 		Відхилено    
    -236- Семинога А.І.
 Доповнити ст. 78 новою частиною такого змісту:
Землі аеропортів (аеродромів), що перебувають у державній та комунальній власності, можуть надаватися в оренду за згодою Кабінету Міністрів України.
 		Відхилено    
708. 3. Земельні ділянки, які перебувають у державній та комунальній власності та необхідні для функціонування аеропортів (аеродромів), надаються в користування підприємствам, установам та організаціям, що провадять авіаційну та неавіаційну діяльність, відповідно до Земельного кодексу України.
 		    2. Земельні ділянки, що перебувають у державній чи комунальній власності та необхідні для функціонування аеропортів (аеродромів), надаються в користування підприємствам, установам та організаціям, що провадять авіаційну та неавіаційну діяльність, відповідно до Земельного кодексу України.
 
709. 4. З метою забезпечення узгодженої роботи всіх суб’єктів авіаційної діяльності на території аеропорту встановлюються земельні сервітути. Земельний сервітут здійснюється способом, найменш обтяжливим для власника земельної ділянки, щодо якої він встановлений.
 		    3. З метою забезпечення узгодженої роботи всіх суб’єктів авіаційної діяльності на території аеропорту встановлюються земельні сервітути. Земельний сервітут здійснюється у спосіб, найменш обтяжливий для власника земельної ділянки, щодо якої він встановлений.
 
710. 5. Землі аеродрому можуть використовуватися тільки з метою забезпечення аеродромної діяльності. Можливе використання землі аеродромів для заходів тимчасового характеру за погодженням з власником аеродрому та уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
 		    4. Землі аеродрому можуть використовуватися тільки з метою забезпечення аеродромної діяльності. Землі аеродромів можуть використовуватись для заходів тимчасового характеру за погодженням з власником аеродрому та уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
 
711. 6. Органи місцевого самоврядування та органи виконавчої влади на підставі затверджених в установленому порядку генеральних планів розвитку населених пунктів на довгостроковий період зобов’язані визначити земельні ділянки, які необхідні для розвитку аеропортів (аеродромів).
 		    5. Органи місцевого самоврядування та органи виконавчої влади на підставі затверджених в установленому законом порядку генеральних планів населених пунктів на довгостроковий період зобов’язані визначити земельні ділянки, необхідні для розвитку аеропортів (аеродромів).
 
712. Стаття 79. Особливості розпорядження майном аеропортів (аеродромів)
 		    Стаття 75. Особливості розпорядження майном аеропортів (аеродромів)
 
713. 1. Аеродроми та аеродромні об’єкти (злітно-посадкові смуги, руліжні доріжки, перони, інші елементи аеродромів, що забезпечують безпеку польотів), що та перебувають у державній та комунальній власності, не підлягають відчуженню, продажу, приватизації, обміну, передачі в заставу.
 		    1. Аеродроми та аеродромні об’єкти (злітно-посадкові смуги, руліжні доріжки, перони, інші елементи аеродромів), що забезпечують безпеку польотів та перебувають у державній чи комунальній власності, не підлягають відчуженню, продажу, приватизації, обміну, передачі в заставу.
 
714. 2. Об’єкти інфраструктури, що призначені для наземного обслуговування повітряних суден, пасажирів, екіпажів, обробки багажу, пошти, вантажу, об’єкти неавіаційних видів діяльності можуть передаватися в концесію, оренду в установленому законодавством порядку за умови, що не буде змінено цільове призначення таких об’єктів.
 		 -237- Козак В.В.
 Пункт 2 статті 79 викласти у наступній редакції:
«2. Цілісні майнові комплекси, а також окремі об’єкти інфраструктури, що призначені для наземного обслуговування повітряних суден, пасажирів, екіпажів, обробки багажу, пошти, вантажу, об’єкти неавіаційних видів діяльності можуть передаватися в концесію, оренду в установленому законодавством порядку за умови, що не буде змінено цільове призначення таких об’єктів.»
 		Враховано   2. Цілісні майнові комплекси, а також окремі об’єкти інфраструктури, призначені для наземного обслуговування повітряних суден, пасажирів, екіпажів, обробки багажу, пошти, вантажу, об’єкти неавіаційних видів діяльності можуть передаватися в концесію, оренду в установленому законодавством порядку, за умови що не змінюється цільове призначення таких об’єктів.
3. Державний та/або комунальний аеродром може передаватися приватному інвестору в оренду, концесію, управління, а також бути предметом інших договорів, що укладаються за правилами, визначеними законодавством України. Істотною умовою таких договорів є заборона зміни цільового призначення об’єктів аеродрому, що забезпечують його основну виробничу діяльність.
 
    -238- Козак В.В.
 Статтю 79 доповнити новим пунктом наступного змісту:
«3. «Державний та/або комунальний аеродром може передаватись приватному інвестору в оренду, концесію, управління, а також бути предметом інших договорів, що укладаються за правилами, визначеними законодавством України. Істотною умовою таких договорів є заборона на зміну цільового призначення об’єктів аеродрому, що забезпечують його основну виробничу діяльність.»
 		Враховано    
715. Стаття 80. Будівництво, реконструкція і модернізація аеропортів (аеродромів)
 		    Стаття 76. Будівництво, реконструкція і модернізація аеропортів (аеродромів)
 
716. 1. Будівництво та реконструкція аеропортів є суспільною потребою.
 		    1. Будівництво та реконструкція аеропортів є суспільною потребою.
 
717. 2. З моменту початку процедури вибору майданчика і до ухвалення рішення про вибір майданчика для будівництва (розширення) аеропорту забороняється протягом одного року відведення земельних ділянок на майданчику, де передбачено будівництво, та видача дозволів на проектування і будівництво об’єктів і споруд, що ускладнюють будівельні роботи.
 		    2. З моменту початку процедури вибору майданчика і до ухвалення рішення про вибір майданчика для будівництва (розширення) аеропорту забороняється протягом одного року відведення земельних ділянок на майданчику, де передбачено будівництво, та видача дозволів на проектування і будівництво об’єктів і споруд, що ускладнюють будівельні роботи.
 
718. 3. Визначення місця розташування або розширення аеропорту (аеродрому) здійснюється місцевими органами виконавчої влади за погодженням з уповноваженим органом з питань цивільної авіації на основі розгляду матеріалів технічного, економічного та екологічного висновків з урахуванням соціальної ситуації в регіоні з представленням альтернативних варіантів.
 		 -239- Глазунов С.М.
 Частину третю ст. 80 після слів «матеріалів технічного» доповнити словом «протипожежного».
 		Відхилено   3. Визначення місця розташування або розширення аеропорту (аеродрому) здійснюється відповідними місцевими органами виконавчої влади за погодженням з уповноваженим органом з питань цивільної авіації на основі розгляду матеріалів технічного, економічного та екологічного висновків, з урахуванням соціальної ситуації в регіоні з представленням альтернативних варіантів.
 
719. 4. Будівництво і реконструкція аеропортів, цивільних аеродромів може здійснюватися в установленому порядку за рахунок коштів Державного бюджету України, місцевих бюджетів, власних коштів авіапідприємств, а також інших коштів.
 		 -240- Семинога А.І.
 Доповнити ст. 80 новою частиною наступного змісту:
Будівництво та реконструкція аеропортів (аеродромів) здійснюється відповідно до законодавства України за умови позитивного висновку державної екологічної експертизи.
 		Відхилено   4. Будівництво і реконструкція аеропортів, цивільних аеродромів може здійснюватися в установленому порядку за рахунок коштів Державного бюджету України, місцевих бюджетів, власних коштів авіапідприємств, а також за рахунок інших джерел, не заборонених законодавством.
 
720. Стаття 81. Наземне обслуговування в аеропортах і на аеродромах
 		    Стаття 77. Наземне обслуговування в аеропортах і на аеродромах
 
721. 1. Класифікація послуг з наземного обслуговування за їх видами, умови надання доступу до об’єктів та інфраструктури аеропорту, порядок взаємодії суб’єктів наземного обслуговування та обмеження щодо провадження такої діяльності визначаються авіаційними правилами України.
 		    1. Класифікація послуг з наземного обслуговування за їх видами, умови надання доступу до об’єктів та інфраструктури аеропорту, порядок взаємодії суб’єктів наземного обслуговування та обмеження щодо провадження такої діяльності визначаються авіаційними правилами України.
 
722. 2. Суб’єкти наземного обслуговування, які надають послуги з наземного обслуговування, що підлягають обов’язковій сертифікації, провадять свою діяльність на території аеропорту та аеродрому на підставі відповідного сертифікату, виданого уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
 		 -241- Козак В.В.
 Пункт 2 статті 81 викласти у наступній редакції:
«2. Суб’єкти авіаційної діяльності, які надають послуги з наземного обслуговування, що підлягають обов’язковій сертифікації, провадять свою діяльність на території аеропорту та аеродрому на підставі відповідного сертифікату, виданого уповноваженим органом з питань цивільної авіації, а також договору, укладеного з експлуатантом аеропорту (аеродрому).
 		Враховано   2. Суб’єкти авіаційної діяльності, які надають послуги з наземного обслуговування, що підлягають обов’язковій сертифікації, провадять свою діяльність на території аеропорту та аеродрому на підставі відповідного сертифіката, виданого уповноваженим органом з питань цивільної авіації, а також договору, укладеного з експлуатантом аеропорту (аеродрому).
 
723. 3. Експлуатант аеропорту/аеродрому, суб’єкт наземного обслуговування несе відповідальність за збитки, завдані користувачам аеропорту/аеродрому, у зв’язку з необґрунтованою відмовою в обслуговуванні повітряного судна.
 		 -242- Козак В.В.
 Пункт 3 статті 81 викласти у наступній редакції: «3. Експлуатант аеропорту/аеродрому, суб’єкт авіаційної діяльності несе відповідальність за збитки, завдані користувачам аеропорту/аеродрому, у зв’язку з необґрунтованою відмовою в обслуговуванні повітряного судна.»
 		Враховано   3. Експлуатант аеропорту/аеродрому, суб’єкт авіаційної діяльності несе відповідальність за збитки, завдані користувачам аеропорту/аеродрому у зв’язку з необґрунтованою відмовою в обслуговуванні повітряного судна.
 
724. Стаття 82. Обмеження монополістичної діяльності в аеропортах. Вільна конкуренція та рівноправність
 		    Стаття 78. Обмеження монополістичної діяльності в аеропортах. Вільна конкуренція та рівноправність
 
725. 1. Експлуатанти аеропорту (аеродрому) виходячи з технічних можливостей зобов’язані створити користувачам та суб’єктам, що провадять діяльність в аеропорту, рівні умови користування аеропортом та аеродромом, якщо інше не передбачено законодавством.
 		 -243- Козак В.В.
 Пункт 1 статті 82 викласти у наступній редакції: «1. Експлуатанти аеропорту (аеродрому) виходячи з організаційно-технічних можливостей зобов’язані створити суб’єктам авіаційної діяльності, що провадять діяльність в аеропорту, рівні умови користування аеропортом та аеродромом, якщо інше не передбачено законодавством.»
 		Враховано   1. Експлуатанти аеропорту (аеродрому), виходячи з організаційно-технічних можливостей, зобов’язані створити суб’єктам авіаційної діяльності, що провадять діяльність в аеропорту, рівні умови користування аеропортом та аеродромом, якщо інше не передбачено законодавством.
 
726. 2. Експлуатант аеропорту (аеродрому) зобов’язаний надавати можливість суб’єктам господарювання, якщо вони мають відповідний сертифікат і здійснюють наземне обслуговування інших користувачів, а також користувачам, які здійснюють обслуговування власних рейсів, агентам з наземного обслуговування, виконувати свою виробничу діяльність, вільно користуватися обладнанням і територією аеропорту (аеродрому), а також його централізованою інфраструктурою, на недискримінаційних умовах та у спосіб, який не порушує засад чесної конкуренції.
 		 -244- Козак В.В.
 Пункт 2 статті 82 виключити.
Відповідно пункт 3 вважати пунктом 2.
 		Враховано      
727. 3. З метою контролю державою за монополістичною діяльністю при наданні послуг в аеропорту встановлюється перелік спеціалізованих послуг, які відносяться до ринків, що перебувають у стані природних монополій та які можуть надаватися лише в аеропортах. Перелік таких спеціалізованих послуг встановлюється Кабінетом Міністрів України.
 		    2. З метою забезпечення контролю держави за монополістичною діяльністю у сфері надання послуг в аеропорту встановлюється перелік спеціалізованих послуг, які належать до ринків, що перебувають у стані природних монополій, та можуть надаватися лише в аеропортах. Перелік таких спеціалізованих послуг встановлюється Кабінетом Міністрів України.
 
728. Стаття 83. Компетенція місцевих органів виконавчої влади щодо забезпечення діяльності аеропортів
 		 -245- Козак В.В.
 У назві та частині першій слово «компетенція» замінити словом «повноваження.
 		Враховано   Стаття 79. Повноваження місцевих органів виконавчої влади щодо забезпечення діяльності аеропортів
 
729. 1. До компетенції місцевих органів виконавчої влади належить:
 		    1. До повноважень місцевих органів виконавчої влади належить:
 
730. 1) здійснення відповідно до законодавства контролю за належною експлуатацією та організацією обслуговування пасажирів в аеропортах підприємствами житлово-комунального господарства, торгівлі та громадського харчування, побутового обслуговування, зв’язку;
 		    1) здійснення відповідно до законодавства контролю за належною експлуатацією та організацією обслуговування пасажирів в аеропортах підприємствами житлово-комунального господарства, торгівлі та громадського харчування, побутового обслуговування, зв’язку;
 
731. 2) дотримання вимог щодо використання приаеродромної території;
 		    2) дотримання вимог щодо використання приаеродромної території;
 
732. 3) забезпечення в межах своїх повноважень будівництва, реконструкції, благоустрою та експлуатації під’їзних доріг до аеропортів;
 		    3) забезпечення в межах своїх повноважень будівництва, реконструкції, благоустрою та експлуатації під’їзних доріг до аеропортів;
 
733. 4) організація благоустрою привокзальних площ аеропортів;
 		    4) організація благоустрою привокзальних площ аеропортів;
 
734. 5) організація регулярного руху громадського транспорту між аеропортами та населеними пунктами;
 		    5) організація регулярного руху громадського транспорту між аеропортами та населеними пунктами;
 
735. 6) забезпечення електрозв’язку між аеропортами і населеними пунктами;
 		    6) забезпечення електрозв’язку між аеропортами і населеними пунктами;
 
736. 7) створення належних умов для паркування автотранспортних засобів та безперешкодного проїзду спеціальних автотранспортних засобів на території привокзальної площі аеропорту.
 		    7) створення належних умов для паркування автотранспортних засобів та безперешкодного проїзду спеціальних автотранспортних засобів на території привокзальної площі аеропорту.
 
737. 2. Забезпечення громадського порядку в аеропортах здійснюється відповідними правоохоронними органами.
 		    2. Забезпечення громадського порядку в аеропортах здійснюється відповідними правоохоронними органами.
 
738. 3. Під час планування розвитку транспортної інфраструктури обслуговування пасажирів в аеропортах місцеві органи виконавчої влади здійснюють свою роботу у взаємодії з експлуатантами аеропортів.
 		    3. Під час планування розвитку транспортної інфраструктури обслуговування пасажирів в аеропортах місцеві органи виконавчої влади здійснюють свою роботу у взаємодії з експлуатантами аеропортів.
 
739. Стаття 84. Забезпечення доступу і обмеження прав користування аеропортами та аеродромами
 		    Стаття 80. Забезпечення доступу і обмеження прав користування аеропортами та аеродромами
 
740. 1. Експлуатант аеродрому (аеропорту), який відкритий для прийому і відправлення повітряних суден, зобов’язаний надавати дозвіл на посадку повітряних суден в межах технічних можливостей аеродрому.
 		    1. Експлуатант аеродрому (аеропорту), відкритого для прийому і відправлення повітряних суден, зобов’язаний надавати дозвіл на посадку повітряних суден у межах технічних можливостей аеродрому.
 
741. 2. Експлуатант аеропорту (аеродрому), до/з якого здійснюються пасажирські перевезення повинен забезпечувати максимально безперервну експлуатацію аеропорту (аеродрому) з метою забезпечення належного функціонування авіатранспортної системи України.
 		    2. Експлуатант аеропорту (аеродрому), до/з якого здійснюються пасажирські перевезення, повинен забезпечувати максимально безперервну експлуатацію аеропорту (аеродрому) з метою належного функціонування авіатранспортної системи України.
 
742. Проведення ремонтних, технологічних або інших робіт, які можуть перешкоджати виконанню польотів до/з цього аеропорту, здійснюється лише за погодженням з уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
 		    Проведення ремонтних, технологічних або інших робіт, що можуть перешкоджати виконанню польотів до/з цього аеропорту, здійснюється лише за погодженням з уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
 
743. 3. Експлуатант аеропорту (аеродрому), до/з якого здійснюються пасажирські перевезення, повинен забезпечити безперервну експлуатацію аеродрому в зимових умовах та відновлення його експлуатації після закриття внаслідок метеорологічних умов у строк, визначений авіаційними правилами України.
 		    3. Експлуатант аеропорту (аеродрому), до/з якого здійснюються пасажирські перевезення, повинен забезпечити безперервну експлуатацію аеродрому в зимових умовах та відновлення його експлуатації після закриття внаслідок метеорологічних умов у строк, визначений авіаційними правилами України.
 
744. 4. Користування аеропортами та цивільними аеродромами обмежується:
 		    4. Користування аеропортами та цивільними аеродромами обмежується:
 
745. 1) в разі виникнення передумов для порушень правил з безпеки польотів, пов’язаних із функціонуванням аеродрому, у разі закриття аеродромів і аеропортів для прийому і відправлення повітряних суден у зв’язку з технічними чи метеорологічними умовами, у разі виникнення або загрози виникнення інфекційних захворювань;
 		    1) у разі виникнення передумов для порушень правил щодо безпеки польотів, пов’язаних із функціонуванням аеродрому, у разі закриття аеродромів і аеропортів для прийому і відправлення повітряних суден з технічних чи метеорологічних умов, у разі виникнення або загрози виникнення епідемії інфекційних захворювань;
 
746. 2) у частині доступу в контрольовані зони аеропортів (аеродромів) відповідно до вимог забезпечення авіаційної безпеки у порядку, встановленому авіаційними правилами України;
 		    2) у частині доступу до контрольованих зон аеропортів (аеродромів) відповідно до вимог забезпечення авіаційної безпеки у порядку, встановленому авіаційними правилами України;
 
747. 3) у разі дії непереборної сили.
 		    3) у разі дії обставин непереборної сили.
 
748. 5. Експлуатант аеродрому, який відкритий для прийому і відправлення повітряних суден, зобов’язаний надавати позачерговий дозвіл:
 		    5. Експлуатант аеродрому, відкритого для прийому і відправлення повітряних суден, зобов’язаний надавати позачерговий дозвіл:
 
749. 1) на вимушену посадку будь-якому повітряному судну, яке зазнає аварії;
 		    1) на вимушену посадку будь-якому повітряному судну, яке зазнає аварії;
 
750. 2) будь-якому повітряному судну, яке здійснює політ з метою захисту життя та здоров’я людей або з метою ліквідації надзвичайних ситуацій;
 		    2) будь-якому повітряному судну, яке здійснює політ з метою захисту життя та здоров’я людей або з метою ліквідації наслідків надзвичайних ситуацій;
 
751. 3) будь-якому повітряному судну, яке здійснює політ, безпосередньо пов’язаний із забезпеченням громадського правопорядку та інтересами національної безпеки;
 		    3) будь-якому повітряному судну, яке здійснює політ, безпосередньо пов’язаний із забезпеченням громадського правопорядку та інтересами національної безпеки;
 
752. 4) на посадку в разі використання аеродрому як запасного.
 		    4) на посадку повітряному судну в разі використання аеродрому як запасного.
 
753. 6. У разі наявності заборгованості з оплати послуг з аеропортового обслуговування або з відшкодування завданих аеропорту збитків, експлуатант аеропорту (аеродрому) має право не обслуговувати повітряне судно до моменту ліквідації заборгованості після закінчення триденного строку з моменту отримання користувачем-боржником відповідного попередження у письмовому вигляді, а також за відсутності обґрунтованих причин продовження строків сплати боргу.
 		 -246- Козак В.В.
 У частині шостій ст.80 слово «ліквідації» замінити словом «погашення»
 		Враховано   6. У разі наявності заборгованості з оплати послуг з аеропортового обслуговування або з відшкодування завданих аеропорту збитків експлуатант аеропорту (аеродрому) має право не обслуговувати повітряне судно до погашення заборгованості після закінчення триденного строку з дня отримання користувачем-боржником відповідного попередження в письмовому вигляді, а також за відсутності обґрунтованих причин продовження строків сплати боргу.
 
754. 7. З метою надання консультацій, координації дій суб’єктів авіаційної діяльності в аеропортах та належного представництва інтересів сторін щодо умов використання аеропортів, діяльності організацій з наземного обслуговування в аеропортах створюються аеропортові комітети під керівництвом експлуатанта аеропорту, до складу яких входять представники експлуатанта аеропорту, органів обслуговування повітряного руху, авіаційних перевізників для яких аеропорт є базовим або їх представницьких організацій, а також представники суб’єктів аеропортової діяльності. Уповноважений орган з питань цивільної авіації, може направити в разі потреби свого представника для участі в роботі зазначеного комітету.
 		 -247- Козак В.В.
 В частині сьомій статті 84 слова «координації дій» виключити.
 		Враховано   7. З метою консультування суб’єктів авіаційної діяльності в аеропортах та належного представництва інтересів сторін щодо умов використання аеропортів, діяльності організацій з наземного обслуговування в аеропортах створюються аеропортові комітети під керівництвом експлуатанта аеропорту, до складу яких входять представники експлуатанта аеропорту, органів обслуговування повітряного руху, авіаційних перевізників, для яких аеропорт є базовим, або їх представницьких організацій, а також представники суб’єктів аеропортової діяльності. Уповноважений орган з питань цивільної авіації в разі потреби може направити свого представника для участі в роботі зазначеного комітету.
 
755. Стаття 85. Плата за аеропортове обслуговування
 		    Стаття 81. Плата за аеропортове обслуговування
 
756. 1. У разі надання в аеропортах та на аеродромах обслуговування із забезпеченню зльоту-посадки повітряних суден, обслуговування пасажирів в аеровокзалі, забезпечення авіаційної безпеки, пошуку та рятування у зоні відповідальності аеропорту, забезпечення наднормативної стоянки, обслуговування вантажів, забезпечення приймання, зберігання, контролю якості та видачі авіаційного пального для заливу у паливозаправники або заправлення баків повітряних суден та в разі надання інших послуг, пов’язаних з діяльністю аеропорту, в аеропортах та на цивільних аеродромах стягується плата з метою відшкодування витрат експлуатанта аеропорту чи аеродрому, пов’язаних з наданням таких послуг, та з метою забезпечення ефективної роботи аеропорту чи аеродрому.
 		 -248- Козак В.В.
 Частину першу статті 85 викласти у наступній редакції:
«1. У разі надання в аеропортах та на аеродромах обслуговування із забезпечення зльоту-посадки повітряних суден, обслуговування пасажирів в аеровокзалі, забезпечення авіаційної безпеки, пошуку та рятування у зоні відповідальності аеропорту, забезпечення наднормативної стоянки, обслуговування вантажів, забезпечення приймання, зберігання, контролю якості та видачі авіаційного пального для заливу у паливозаправники або заправлення баків повітряних суден та в разі надання інших послуг, пов’язаних з діяльністю аеропорту, в аеропортах та на цивільних аеродромах справляється плата за надання таких послуг.»
 		Враховано   1. У разі надання в аеропортах та на аеродромах послуг із забезпечення зльоту-посадки повітряних суден, обслуговування пасажирів в аеровокзалі, забезпечення авіаційної безпеки, пошуку та рятування в зоні відповідальності аеропорту, забезпечення наднормативної стоянки, обслуговування вантажів, забезпечення приймання, зберігання, контролю якості та видачі авіаційного пального для заливу в паливозаправники або заправлення баків повітряних суден та в разі надання інших послуг, пов’язаних з діяльністю аеропорту, в аеропортах та на цивільних аеродромах справляється плата за надання таких послуг.
 
757. 2. Плата за надання послуг із забезпечення зльоту-посадки повітряних суден, обслуговування пасажирів в аеровокзалі, забезпечення авіаційної безпеки, забезпечення наднормативної стоянки (аеропортові збори) та інших послуг, які надаються аеропортом (аеродромом), користувачам встановлюється відповідно до законодавства України. Порядок розрахунку плати за аеропортові та інші послуги, що надаються в аеропортах (на аеродромах), порядок оплати та звільнення від неї визначаються відповідно до законодавства України та стандартів і рекомендованої практики Міжнародної організації цивільної авіації.
 		 -249- Козак В.В.
 Статтю 85 доповнити пунктами 3-6 наступного змісту: «3. У разі необхідності модернізації (реструктуризації) аеропорту або будівництва нових об’єктів інфраструктури (елементи аеродрому, термінали, інші об’єкти, що потребують значних обсягів фінансування) аеропорт має право вводити спеціальний збір на фінансування цього проекту.
4. Для введення спеціального збору на фінансування проекту власник аеропорту має погодити бізнес-план проекту реконструкції аеропорту з уповноваженим органом з питань цивільної авіації та Мінекономіки відповідно до законодавства України та Стандартів і Рекомендованої практики Міжнародної організації цивільної авіації.
5. Спеціальний збір на фінансування проекту, встановлюється на обмежений період часу і може використовуватись виключно на фінансування проекту.
6. Порядок введення спеціального збору та контролю за його цільовим використанням встановлюється Кабінетом Міністрів України.»
 		Враховано   2. Розмір плати за надання послуг із забезпечення зльоту-посадки повітряних суден, обслуговування пасажирів в аеровокзалі, забезпечення авіаційної безпеки, забезпечення наднормативної стоянки (аеропортові збори) та за інші послуги, що надаються аеропортом (аеродромом) користувачам, встановлюється відповідно до законодавства України. Порядок розрахунку плати за аеропортові та інші послуги, що надаються в аеропортах (на аеродромах), порядок оплати та звільнення від неї визначаються відповідно до законодавства України та стандартів і рекомендованої практики Міжнародної організації цивільної авіації.
3. У разі необхідності модернізації (реструктуризації) аеропорту або будівництва нових об’єктів інфраструктури (елементи аеродрому, термінали, інші об’єкти, що потребують значних обсягів фінансування) аеропорт має право вводити спеціальний збір на фінансування цього проекту.
4. Для запровадження спеціального збору на фінансування проекту власник аеропорту має узгодити бізнес-план проекту реконструкції аеропорту з уповноваженим органом з питань цивільної авіації та Міністерством економіки України відповідно до законодавства України та Стандартів і Рекомендованої практики Міжнародної організації цивільної авіації.
5. Спеціальний збір на фінансування проекту встановлюється на обмежений період часу і може використовуватися виключно на фінансування зазначеного проекту.
6. Порядок введення спеціального збору та контролю за його цільовим використанням встановлюється Кабінетом Міністрів України.
Стаття 82. Аварійно-рятувальне та протипожежне забезпечення
1. Організація та проведення заходів аварійно-рятувального та протипожежного забезпечення польотів, пожежної безпеки, аварійно-рятувальних робіт на території аеропортів (аеродромів) та в районі відповідальності аеродромів за проведення пошукових та аварійно-рятувальних робіт покладається на служби аварійно-рятувального та протипожежного забезпечення польотів підприємств цивільної авіації України.
2. Служба аварійно-рятувального та протипожежного забезпечення польотів повинна знаходитися під адміністративним контролем управління аеропорту (аеродрому) цивільної авіації України, яке повинно забезпечити організацію, оснащеність, укомплектованість, навчання персоналу та виконання службою функцій за призначенням.
3. Служби аварійно-рятувального та протипожежного забезпечення польотів провадять свою діяльність у порядку, встановленому законодавством України, в тому числі авіаційними правилами України.
 
    -250- Шиянов Б.А.
 Доповнити розділ ІХ новою статтею у наступній редакції: «Аварійно-рятувальне та протипожежне забезпечення
1. Організація та проведення заходів аварійно-рятувального та протипожежного забезпечення польотів, пожежної безпеки, аварійно-рятувальних робіт на території аеропортів (аеродромів) та в районі відповідальності аеродромів за проведення пошукових та аварійно-рятувальних робіт покладається на служби аварійно-рятувального та протипожежного забезпечення польотів підприємств цивільної авіації України.
2. Служба аварійно-рятувального та протипожежного забезпечення польотів повинна знаходитися під адміністративним контролем управління аеропорту (аеродрому) цивільної авіації України, яке повинно забезпечити організацію, оснащеність, укомплектованість, навчання персоналу та виконання службою функцій за призначенням.
3. Служби аварійно-рятувального та протипожежного забезпечення польотів провадять свою діяльність у порядку встановленому законодавством України, в тому числі авіаційними правилами України..
 		Враховано    
758. РозділХ. ОХОРОНА НАВКОЛИШНЬОГО ПРИРОДНОГО СЕРЕДОВИЩА
 		    РозділХ. ОХОРОНА НАВКОЛИШНЬОГО ПРИРОДНОГО СЕРЕДОВИЩА
 
759. Стаття 86. Захист навколишнього природного середовища від шкідливого впливу польотів цивільних повітряних суден
 		 -251- Шиянов Б.А.
 Статті 86 – 87 замінити місцями, виклавши їх в наступній редакції: «Стаття 83. Захист навколишнього природного середовища від шкідливого впливу польотів цивільних повітряних суден
1. Суб’єкти авіаційної діяльності зобов’язані під час експлуатації повітряних суден на землі та в повітрі дотримуватися встановлених нормативів вмісту забруднюючих речовин у відпрацьованих газах та впливу фізичних факторів і вживати заходів щодо зменшення обсягів викидів (емісії) забруднюючих речовин і зменшення рівня шуму, електромагнітного та радіаційного випромінювання.
2. Скидання з повітряних суден шкідливих для здоров’я людей та навколишнього природного середовища речовин, відходів і матеріалів забороняється, крім випадків аварійної ситуації та виконання авіаційних хімічних робіт. Винні у таких діях особи несуть відповідальність згідно із законом.
Стаття 87. Захист населення від шкідливого впливу викидів (емісії) забруднюючих речовин, шуму, електромагнітного випромінювання, ризику авіаційних подій під час експлуатації повітряних суден
1. Максимальний допустимий рівень шуму під час експлуатації повітряного судна, емісії авіаційних двигунів та електромагнітного випромінювання об’єктів авіаційної діяльності не повинен перевищувати гранично допустимий рівень встановленого авіаційними правилами України.
2. Суб’єкти авіаційної діяльності зобов’язані відшкодовувати у встановленому законодавством порядку громадянам шкоду, завдану їх здоров’ю та майну внаслідок авіаційної діяльності відповідно до закону.
3. Якщо рівень шуму під час експлуатації цивільного повітряного судна перевищує встановлений граничний рівень шуму, уповноважений орган з питань цивільної авіації має право обмежити або заборонити польоти такого повітряного судна.
4. Обмеження та заборона встановлюються з урахуванням заходів, спрямованих на зменшення рівня шуму в аеропорту та поблизу нього на основі збалансованого підходу до регулювання авіаційного шуму, включаючи:
1) технічне зниження рівня шуму від повітряних суден до значень встановлених авіаційними правилами України;
2) просторове зонування території навколо аеропорту із умов авіаційного шуму та інших несприятливих екологічних факторів (викидів забруднюючих речовин, електромагнітного випромінювання об’єктів авіаційної діяльності та ризику авіаційних подій), відповідне її планування і забудова;
3) запровадження експлуатаційних заходів під час зльоту і посадки повітряних суден, відповідну організацію повітряного руху з метою зменшення впливу авіаційного шуму та інших несприятливих екологічних факторів.
5. Фактичні витрати на заходи, спрямовані на зменшення або попередження екологічного впливу шуму та викидів забруднюючих речовин в аеропорту та на території поблизу нього, що визначається авіаційними правилами України, здійснюються за рахунок плати (аеропортових зборів) за шум повітряного судна та емісію авіаційних двигунів, з урахуванням рекомендацій Міжнародної організації цивільної авіації та відповідно до авіаційних правил України тільки в тих аеропортах, в яких існують дані проблеми, пов’язані з авіаційною діяльністю.
6. Ринкові заходи, щодо обмеження або зменшення емісії, що впливає на глобальну зміну клімату, запроваджуються з урахуванням рекомендацій Міжнародної організації цивільної авіації та відповідно до законодавства України.».
 		Враховано   Стаття 83. Захист навколишнього природного середовища від шкідливого впливу польотів цивільних повітряних суден
1. Суб’єкти авіаційної діяльності зобов’язані під час експлуатації повітряних суден на землі та в повітрі дотримуватися встановлених нормативів вмісту забруднюючих речовин у відпрацьованих газах та впливу фізичних факторів і вживати заходів щодо зменшення обсягів викидів (емісії) забруднюючих речовин і зменшення рівня шуму, електромагнітного та радіаційного випромінювання.
2. Скидання з повітряних суден шкідливих для здоров’я людей та навколишнього природного середовища речовин, відходів і матеріалів забороняється, крім випадків аварійної ситуації та виконання авіаційних хімічних робіт. Винні в таких діях особи несуть відповідальність згідно із законом.
Стаття 84. Захист населення від шкідливого впливу викидів (емісії) забруднюючих речовин, шуму, електромагнітного випромінювання, ризику авіаційних подій під час експлуатації повітряних суден
1. Максимальний допустимий рівень шуму під час експлуатації повітряного судна, емісії авіаційних двигунів та електромагнітного випромінювання об’єктів авіаційної діяльності не повинен перевищувати гранично допустимого рівня, встановленого авіаційними правилами України.
2. Суб’єкти авіаційної діяльності зобов’язані відшкодовувати громадянам шкоду, завдану їх здоров’ю та майну внаслідок авіаційної діяльності, відповідно до закону.
3. У разі якщо рівень шуму під час експлуатації цивільного повітряного судна перевищує встановлений гранично допустимий рівень шуму, уповноважений орган з питань цивільної авіації має право обмежити або заборонити польоти такого повітряного судна.
4. Обмеження та заборона встановлюються з урахуванням заходів, спрямованих на зменшення рівня шуму в аеропорту та поблизу нього на основі збалансованого підходу до регулювання авіаційного шуму, включаючи:
1) технічне зниження рівня шуму від повітряних суден до значень, встановлених авіаційними правилами України;
2) просторове зонування території навколо аеропорту з урахуванням умов авіаційного шуму та інших несприятливих екологічних факторів (викидів забруднюючих речовин, електромагнітного випромінювання об’єктів авіаційної діяльності та ризику авіаційних подій), відповідне її планування і забудова;
3) запровадження експлуатаційних заходів під час зльоту і посадки повітряних суден, відповідну організацію повітряного руху з метою зменшення впливу авіаційного шуму та інших несприятливих екологічних факторів.
5. Фактичні витрати на заходи, спрямовані на зменшення та запобігання негативного впливу шуму та викидів забруднюючих речовин в аеропорту та на території поблизу нього, що визначаються авіаційними правилами України, здійснюються за рахунок плати (аеропортових зборів) за шум повітряного судна та емісію авіаційних двигунів з урахуванням рекомендацій Міжнародної організації цивільної авіації та відповідно до авіаційних правил України тільки в тих аеропортах, де існують проблеми, пов’язані з авіаційною діяльністю.
6. Ринкові заходи щодо обмеження або зменшення емісії, що впливає на глобальну зміну клімату, запроваджуються з урахуванням рекомендацій Міжнародної організації цивільної авіації та відповідно до законодавства України.
 
760. 1. Суб’єкти авіаційної діяльності зобов’язані під час експлуатації повітряних суден на землі та в повітрі дотримуватися встановлених нормативів вмісту забруднюючих речовин у відпрацьованих газах та впливу фізичних факторів і вживати заходів щодо зменшення обсягів викидів (емісії) забруднюючих речовин і зменшення рівня шуму, електромагнітного та радіаційного випромінювання.
 		       
761. 2. Скидання з повітряних суден шкідливих для здоров’я людей та навколишнього природного середовища речовин, відходів і матеріалів забороняється, крім випадків аварійної ситуації та виконання авіаційних хімічних робіт. Винні у таких діях особи несуть відповідальність згідно із законодавством України.
 		       
762. Стаття 87. Захист населення від шкідливого впливу викидів (емісії) забруднюючих речовин, шуму, електромагнітного випромінювання під час експлуатації повітряних суден
 		       
763. 1. Максимально допустимий рівень шуму під час експлуатації повітряного судна, емісії авіаційних двигунів та електромагнітного випромінювання об’єктів авіаційної діяльності не повинен перевищувати гранично допустимий рівень, який встановлений авіаційними правилами України.
 		       
764. 2. Суб’єкти авіаційної діяльності зобов’язані відшкодовувати у встановленому законодавством порядку громадянам шкоду, завдану їх здоров’ю та майну внаслідок авіаційної діяльності.
 		       
765. 3. Якщо рівень шуму під час експлуатації цивільного повітряного судна перевищує встановлений рівень шуму, уповноважений орган з питань цивільної авіації має право обмежити або заборонити польоти такого повітряного судна.
 		       
766. 4. Обмеження та заборона встановлюються з урахуванням заходів, спрямованих на зменшення рівня шуму в аеропорту та поблизу нього, включаючи:
 		       
767. 1) технічне зниження рівня шуму від повітряних суден;
 		       
768. 2) просторове зонування території навколо аеропорту з урахуванням авіаційного шуму та інших несприятливих екологічних факторів, відповідне її планування і забудова;
 		       
769. 3) здійснення заходів, передбачених експлуатаційними процедурами під час зльоту і посадки повітряних суден, відповідної організації повітряного руху, з метою зменшення впливу авіаційного шуму та інших несприятливих екологічних факторів в аеропорту і біля нього;
 		       
770. 4) запровадження обмежень та заборони на польоти цивільних повітряних суден в даному аеропорту.
 		       
771. Стаття 88. Протипожежне забезпечення аеродромів та аеропортів
 		 -252- Шиянов Б.А.
 Статтю 88 виключити.
 		Враховано      
772. 1. Для вжиття заходів пожежної безпеки, протипожежного забезпечення польотів та участі в аварійно-рятувальних роботах в аеропортах (на аеродромах) створюються служби пожежної безпеки, які провадять свою діяльність у порядку, установленому законодавством України та авіаційними правилами України.
 		 -253- Глазунов С.М.
 Ст. 88 викласти в такій редакції:
1. Для вжиття заходів пожежної безпеки, протипожежного забезпечення польотів в аеропортах (на аеродромах) створюються служби пожежної безпеки.
2. Для вжиття заходів з ліквідації пожеж та участі в аварійно-рятувальних роботах в аеропортах (на аеродромах) створюється відомча пожежна охорона з необхідною для її функціонування матеріально-технічною базою.
3. Служба пожежної безпеки та відомча пожежна охорона правдять свою діяльність в порядку, встановленому законодавством та авіаційними правилами України.
4. Органи державного пожежного нагляду здійснюють контроль за діяльністю служби пожежної безпеки та відомчої пожежної охорони відповідно до законодавства.
 		Відхилено      
773. Розділ ХІ. ЗАХИСТ ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ
 		    Розділ ХІ. ЗАХИСТ ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ
 
774. ВІД АКТІВ НЕЗАКОННОГО ВТРУЧАННЯ
 		    ВІД АКТІВ НЕЗАКОННОГО ВТРУЧАННЯ
 
775. Стаття 89. Організація забезпечення авіаційної безпеки
 		    Стаття 85. Організація забезпечення авіаційної безпеки
 
776. 1. Захист цивільної авіації від актів незаконного втручання забезпечується шляхом здійснення комплексу організаційних і практичних заходів, а також залучення людських та матеріальних ресурсів відповідно до Державної програми авіаційної безпеки цивільної авіації та нормативно-правових актів з питань забезпечення авіаційної безпеки.
 		 -254- Шиянов Б.А.
 Частину першу статті 89 викласти у наступній редакції:
«1. Уповноважений орган з питань цивільної авіації відповідає за розробку, впровадження та забезпечення виконання Державної програми авіаційної програми цивільної авіації.»
Відповідно пункт 1 статті 90 вважати пунктом 2.
У пункті 2 статті 90 слово «здійснення» замінити на слово «впровадження».
 		Враховано   1. Уповноважений орган з питань цивільної авіації відповідає за розробку, впровадження та забезпечення виконання Державної програми авіаційної програми цивільної авіації.
2. Захист цивільної авіації від актів незаконного втручання забезпечується шляхом впровадження комплексу організаційних і практичних заходів, а також залучення людських та матеріальних ресурсів відповідно до Державної програми авіаційної безпеки цивільної авіації та нормативно-правових актів з питань забезпечення авіаційної безпеки.
 
777. 2. З метою удосконалення забезпечення координації та взаємодії на державному рівні всіх органів виконавчої влади щодо захисту цивільної авіації від актів незаконного втручання утворюється національний комітет з авіаційної безпеки, який є дорадчим органом та положення про якого затверджується Кабінетом Міністрів України.
 		 -255- Шиянов Б.А.
 Частину третю статті 89 викласти у наступній редакції:
«3. З метою координації та взаємодії на державному рівні всіх органів виконавчої влади щодо захисту цивільної авіації від актів незаконного втручання може утворюватися дорадчий орган положення про який затверджується Кабінетом Міністрів України.»
 		Враховано   3. З метою координації та взаємодії на державному рівні всіх органів виконавчої влади щодо захисту цивільної авіації від актів незаконного втручання може утворюватись дорадчий орган, положення про який затверджується Кабінетом Міністрів України.
 
778. 3. З метою здійснення контролю за виконанням вимог Державної програми авіаційної безпеки цивільної авіації, оперативного та ефективного усунення виявлених недоліків, уповноважений орган з питань цивільної авіації проводить на регулярній основі комплексні, сертифікаційні, планові, позапланові перевірки стану авіаційної безпеки, а також ситуаційні експерименти, випробування, огляди, спостереження.
 		 -256- Шиянов Б.А.
 Частину четверту статті 89 викласти у наступній редакції:
«4. З метою контролю за дотриманням вимог Державної програми авіаційної безпеки цивільної авіації, оперативного та ефективного усунення виявлених недоліків, уповноважений орган з питань цивільної авіації проводить на регулярній основі планові, позапланові перевірки стану авіаційної безпеки, а також ситуаційні експерименти, випробування, огляди, спостереження.»
 		Враховано   4. З метою контролю за дотриманням вимог Державної програми авіаційної безпеки цивільної авіації, оперативного та ефективного усунення виявлених недоліків уповноважений орган з питань цивільної авіації проводить на регулярній основі планові, позапланові перевірки стану авіаційної безпеки, а також ситуаційні експерименти, випробування, огляди, спостереження.
 
779. 4. Уповноважений орган з питань цивільної авіації разом з іншими державними органами, задіяними в забезпеченні виконання Державної програми авіаційної безпеки цивільної авіації, розробляє та реалізує Державну програму контролю якості забезпечення авіаційної безпеки цивільної авіації.
 		 -257- Шиянов Б.А.
 Частину п’яту статті 89 викласти у наступній редакції:
«5. Уповноважений орган з питань цивільної авіації разом з іншими державними органами розробляє та реалізує Державну програму авіаційної безпеки цивільної авіації.»
 		Враховано   5. Уповноважений орган з питань цивільної авіації разом з іншими державними органами розробляє та реалізує Державну програму авіаційної безпеки цивільної авіації.
 
780. 5. З метою здійснення заходів із забезпечення захисту, охорони та безпеки пасажирів, членів екіпажу, авіаційного персоналу, персоналу, задіяного в авіаційній діяльності, повітряних суден, об’єктів, суб’єктів авіаційної діяльності незалежно від форми власності та підпорядкованості у суб’єктах авіаційної діяльності утворюються служби авіаційної безпеки.
 		 -258- Шиянов Б.А.
 Частини 5, 6 статті 89 вважати 6, 7.
 		Враховано   6. З метою здійснення заходів із забезпечення захисту, охорони та безпеки пасажирів, членів екіпажу, авіаційного персоналу, персоналу, задіяного в авіаційній діяльності, повітряних суден, об’єктів, суб’єктів авіаційної діяльності незалежно від форми власності та підпорядкованості у суб’єктах авіаційної діяльності утворюються служби авіаційної безпеки.
 
781. 6. Служби авіаційної безпеки підлягають обов’язковій сертифікації на право провадження конкретних видів діяльності із забезпечення авіаційної безпеки.
 		 -259- Шиянов Б.А.
 В частині сьомій статті 89 після слова «провадження» слово «конкретних» замінити на слово «певних».
 		Враховано   7. Служби авіаційної безпеки підлягають обов’язковій сертифікації на право провадження певних видів діяльності із забезпечення авіаційної безпеки.
 
782. 7. В частині, що стосується забезпечення авіаційної безпеки, сертифікації підлягають такі суб’єкти авіаційної діяльності: експлуатанти, аеропорти, аеродроми, злітно-посадкові майданчики, навчальні заклади та організації з технічного обслуговування (у разі, коли вони мають повітряні судна або аеродроми), а також інші суб’єкти наземного обслуговування, що виконують окремі види наземного обслуговування.
 		 -260- Шиянов Б.А.
 Частину восьму статті 89 викласти у наступній редакції:
«8. Суб’єкт авіаційної діяльності, який не має сертифікованої служби авіаційної безпеки, передає обов’язки з виконання окремих видів забезпечення авіаційної безпеки відповідним сертифікованим службам інших авіаційних суб’єктів шляхом укладення з ними договорів, якими встановлюються права і відповідальність при здійсненні такої діяльності.»
Частину дев’яту статті 89 викласти у наступній редакції:
«9. У загальній системі сертифікації авіаційних суб’єктів або допуску до авіаційної діяльності перевіркам на відповідність вимогам авіаційної безпеки підлягають: експлуатанти, аеропорти, аеродроми, злітно-посадкові майданчики, підприємства аеронавігаційного обслуговування повітряного руху, навчальні заклади, які виконують підготовку персоналу з авіаційної безпеки, організації з технічного обслуговування, а також інші суб’єкти наземного обслуговування, що виконують окремі види наземного обслуговування у контрольованій зоні.»
Частину тринадцяту статті 89 викласти у наступній редакції: «Суб’єкт авіаційної діяльності авіації загального призначення та фізична особа – експлуатант повітряного судна повинні забезпечувати авіаційну безпеку в місцях базування, стоянок та під час виконання польотів. Заходи з авіаційної безпеки для цих категорій суб’єктів авіаційної діяльності визначаються авіаційними правилами України.»
 		Враховано   8. Суб’єкт авіаційної діяльності, який не має сертифікованої служби авіаційної безпеки, передає обов’язки із забезпечення окремих видів авіаційної безпеки відповідним сертифікованим службам інших авіаційних суб’єктів шляхом укладення з ними договорів, якими встановлюються права і відповідальність на час здійснення такої діяльності.
9. У загальній системі сертифікації авіаційних суб’єктів або допуску до авіаційної діяльності перевіркам на відповідність вимогам авіаційної безпеки підлягають:
експлуатанти;
аеропорти, аеродроми, злітно-посадкові майданчики;
підприємства аеронавігаційного обслуговування повітряного руху;
навчальні заклади, що забезпечують підготовку персоналу з авіаційної безпеки;
організації з технічного обслуговування;
інші суб’єкти наземного обслуговування, що здійснюють окремі види наземного обслуговування у контрольованій зоні.
10. Суб’єкт авіаційної діяльності авіації загального призначення та фізична особа – експлуатант повітряного судна повинні забезпечувати авіаційну безпеку в місцях базування, стоянок та під час виконання польотів.
Заходи з авіаційної безпеки для цих категорій суб’єктів авіаційної діяльності визначаються авіаційними правилами України.
 
783. 8. Авіаційний персонал та персонал, задіяний в авіаційній діяльності, робота якого безпосередньо пов’язана із забезпеченням авіаційної безпеки, можуть бути допущені до виконання такої роботи лише за наявності відповідних документів з авіаційної безпеки, виданих сертифікованими навчальними закладами.
 		 -261- Шиянов Б.А.
 Пункти 8, 9, 10, 11 статті 89 вважати пунктами 10, 11, 12, 13.
 		Враховано   11. Авіаційний персонал та персонал, задіяний в авіаційній діяльності, робота якого безпосередньо пов’язана із забезпеченням авіаційної безпеки, можуть бути допущені до виконання такої роботи лише за наявності відповідних документів з авіаційної безпеки, виданих сертифікованими навчальними закладами.
 
784. 9. Підготовка, перепідготовка та підвищення кваліфікації персоналу, залученого до забезпечення проведення заходів авіаційної безпеки, здійснюється відповідно до програми підготовки з авіаційної безпеки у навчальних закладах, в тому числі іноземних, що мають сертифікат, який видано або визнано уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
 		    12. Підготовка, перепідготовка та підвищення кваліфікації персоналу, залученого до забезпечення заходів з авіаційної безпеки, здійснюється відповідно до програми підготовки з авіаційної безпеки в навчальних закладах, у тому числі іноземних, що мають сертифікат, виданий або визнаний уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
 
785. 10. Персонал служб авіаційної безпеки, а також персонал, який працює без супроводження у контрольованих зонах аеропорту або аеродрому, повинен пройти спеціальну перевірку правоохоронними органами до одержання права доступу до таких зон.
 		    13. Персонал служб авіаційної безпеки, а також персонал, який працює без супроводження у контрольованих зонах аеропорту або аеродрому, повинен пройти спеціальну перевірку правоохоронних органів до одержання права доступу до таких зон.
 
786. 11. Фізична особа - експлуатант повітряного судна повинен забезпечити авіаційну безпеку в місцях базування, стоянок та під час виконання польотів.
 		    14. Фізична особа - експлуатант повітряного судна повинен забезпечити авіаційну безпеку в місцях базування, стоянок та під час виконання польотів.
 
787. Стаття 90. Заходи щодо захисту від актів незаконного втручання
 		    Стаття 86. Заходи щодо захисту від актів незаконного втручання
 
788. 1. Актом незаконного втручання в діяльність цивільної авіації є акт або спроба скоєння акта, що створює загрозу безпеці цивільної авіації як на землі, так і у повітрі, а саме:
 		    1. Актом незаконного втручання в діяльність цивільної авіації є акт або спроба скоєння акта, що створює загрозу безпеці цивільної авіації на землі та в повітрі, а саме:
 
789. 1) незаконне захоплення повітряного судна у повітрі;
 		    1) незаконне захоплення повітряного судна в повітрі;
 
790. 2) незаконне захоплення повітряного судна на землі;
 		    2) незаконне захоплення повітряного судна на землі;
 
791. 3) захоплення заручників на борту повітряного судна, аеродромі або аеропорту;
 		    3) захоплення заручників на борту повітряного судна, на аеродромі або в аеропорту;
 
792. 4) незаконне проникнення на борт повітряного судна, в зону обмеженого доступу аеропорту (аеродрому) або на об’єкти обслуговування повітряного руху та радіотехнічного забезпечення польотів (зв’язку, навігації, спостереження);
 		 -262- Шиянов Б.А.
 Підпункт 4 частини першої статті 90 викласти у наступній редакції:
«насильницьке проникнення на борт повітряного судна, в зону обмеженого доступу аеропорту (аеродрому) або в місця розташування наземних засобів зв’язку, навігації, спостереження»
 		Враховано   4) насильницьке проникнення на борт повітряного судна, у зону обмеженого доступу аеропорту (аеродрому) або в місця розташування наземних засобів зв’язку, навігації, спостереження;
 
793. 5) несанкціоноване пронесення на борт повітряного судна або в зону обмеженого доступу аеропорту (аеродрому), що охороняється, зброї, небезпечного пристрою або матеріалу, що може нести потенційну загрозу безпеці цивільної авіації;
 		 -263- Шиянов Б.А.
 Підпункт 5 частини першої статті 90 викласти у наступній редакції:
«розміщення на борту повітряного судна в аеропорту, зоні обмеженого доступу, що охороняється, аеродромі зброї, небезпечного пристрою або матеріалу, що може створити потенційну загрозу безпеці цивільної авіації»
 		Враховано   5) розміщення на борту повітряного судна, в аеропорту, зоні обмеженого доступу, що охороняється, аеродромі зброї, небезпечного пристрою або матеріалу, що може створити потенційну загрозу безпеці цивільної авіації;
 
794. 6) надання неправдивої інформації, яка ставить під загрозу безпеку пасажирів, членів екіпажу повітряного судна у повітрі або на землі, або безпеку осіб, персоналу в аеропорту, на аеродромі.
 		    6) надання неправдивої інформації, яка ставить під загрозу безпеку пасажирів, членів екіпажу повітряного судна в повітрі або на землі, або безпеку осіб, персоналу в аеропорту, на аеродромі.
 
795. 2. Суб’єкти авіаційної діяльності на підставі Державної програми авіаційної безпеки цивільної авіації розробляють та на регулярній основі оновлюють власні програми авіаційної безпеки і здійснюють заходи щодо захисту цивільної авіації від актів незаконного втручання.
 		    2. Суб’єкти авіаційної діяльності на підставі Державної програми авіаційної безпеки цивільної авіації розробляють та на регулярній основі оновлюють власні програми авіаційної безпеки і здійснюють заходи щодо захисту цивільної авіації від актів незаконного втручання.
 
796. Стаття 91. Превентивні заходи безпеки
 		    Стаття 87. Превентивні заходи безпеки
 
797. 1. Уповноважений орган з питань цивільної авіації постійно проводить оцінку ризиків та рівня загрози безпеці цивільної авіації з метою здійснення відповідних рівню загрози заходів безпеки.
 		 -264- Шиянов Б.А.
 В частині першій статті 91 після слів «з метою» слово «здійснення» замінити на слово «впровадження».
 		Враховано   1. Уповноважений орган з питань цивільної авіації постійно проводить оцінку ризиків та рівня загрози безпеці цивільної авіації з метою впровадження відповідних рівню загрози заходів безпеки.
 
798. 2. За результатами оцінки рівня загрози уповноважений орган з питань цивільної авіації може визначити всі або окремі рейси будь-якого експлуатанта як рейси „підвищеного ризику» із здійсненням посилених заходів безпеки в аеропортах України, а також включенням за окремим рішенням Кабінету Міністрів України до складу екіпажу повітряного судна озброєних спеціально підготовлених співробітників правоохоронних органів на невизначений або певний час залежно від рівня загрози.
 		    2. За результатами оцінки рівня загрози уповноважений орган з питань цивільної авіації може визначити всі або окремі рейси будь-якого експлуатанта як рейси підвищеного ризику із застосуванням посилених заходів безпеки в аеропортах України, а також включенням за окремим рішенням Кабінету Міністрів України до складу екіпажу повітряного судна озброєних спеціально підготовлених працівників правоохоронних органів на невизначений або певний час залежно від рівня загрози.
 
799. 3. З урахуванням результатів оцінки рівня загрози уповноважений орган з питань цивільної авіації визначає перелік країн та аеропортів, до яких тимчасово заборонено чи обмежено польоти повітряних суден експлуатантів.
 		 -265- Шиянов Б.А.
 В частині третій статті 91 після слів «з урахуванням» слово «результатів» виключити та після слова «перелік» слово «країн» замінити на слово «держав».
 		Враховано   3. З урахуванням оцінки рівня загрози уповноважений орган з питань цивільної авіації визначає перелік держав та аеропортів, до яких тимчасово заборонено чи обмежено польоти повітряних суден експлуатантів.
 
800. 4. З метою виключення пронесення на борт повітряного судна або в зону обмеженого доступу, що охороняються, зброї, вибухівки або інших небезпечних предметів, речовин тощо, які можуть бути використані для здійснення акта незаконного втручання і пронесення яких не санкціоновано, здійснюються такі заходи:
 		 -266- Шиянов Б.А.
 В частині четвертій статті 91 після слів «пронесення яких не» слово «санкціоновано» замінити словом «дозволяється».
 		Враховано   4. З метою унеможливлення пронесення на борт повітряного судна або в зону обмеженого доступу, що охороняються, зброї, вибухівки або інших небезпечних предметів, речовин тощо, які можуть бути використані для здійснення акта незаконного втручання і пронесення яких не дозволяється, застосовувати:
 
801. 1) забезпечення здійснення контролю за доступом осіб та транспортних засобів до контрольованих зон аеропортів, аеродромів та зон обмеженого доступу, що охороняються;
 		    1) контроль за доступом осіб та транспортних засобів і контрольованих зон аеропортів, аеродромів та зон обмеженого доступу, що охороняються;
 
802. 2) здійснення контролю на безпеку персоналу, транспортних засобів, яким надається доступ до зон обмеженого доступу, що охороняються;
 		    2) контроль на безпеку персоналу, транспортних засобів, яким надається доступ до зон обмеженого доступу, що охороняються;
 
803. 3) забезпечення охорони, здійснення контролю доступу, передпольотного (післяпольотного) огляду (догляду) та спеціального догляду повітряного судна;
 		 -267- Шиянов Б.А.
 Пункти 1-3 частини четвертої статті 91 викласти в новій редакції: «1) контроль за доступом осіб та транспортних засобів і контрольованих зон аеропортів, аеродромів та зон обмеженого доступу, що охороняються; 2) контроль на безпеку персоналу, транспортних засобів, яким надається доступ до зон обмеженого доступу, що охороняються; 3) охорона, контроль доступу, передпольотний (післяпольотний) та спеціальний огляд повітряного судна;»
 		Враховано   3) охорона, контроль доступу, передпольотний (післяпольотний) та спеціальний огляд повітряного судна;
 
804. 4) здійснення контролю на безпеку членів екіпажу, пасажирів, ручної поклажі, багажу, вантажу, кур’єрських і поштових відправлень, бортових припасів, включаючи бортове харчування, тощо;
 		 -268- Шиянов Б.А.
 Пункт 4 частини четвертої статті 91 викласти в новій редакції: «4) контроль на безпеку членів екіпажу, пасажирів, ручної поклажі, багажу, вантажу, кур’єрських і поштових відправлень, польотних та аеропортових постачань, бортових припасів, включаючи бортове харчування тощо;»
 		Враховано   4) контроль на безпеку членів екіпажу, пасажирів, ручної поклажі, багажу, вантажу, кур’єрських і поштових відправлень, польотних та аеропортових постачань, бортових припасів, включаючи бортове харчування тощо;
 
805. 5) забезпечення фізичного захисту периметру аеропорту/аеродрому та його патрулювання.
 		 -269- Шиянов Б.А.
 Пункт 5 частини четвертої статті 91 викласти в новій редакції: «5) фізичний захист периметру аеропорту/аеродрому та його патрулювання;»
 		Враховано   5) фізичний захист периметру аеропорту/аеродрому та його патрулювання;
6) розташування місць паркування та стоянок транспортних засобів на відстані не менш як 50 метрів від фронтону будівлі аеровокзалу.
 
    -270- Шиянов Б.А.
 Частину четверту статті 91 доповнити новим пунктом:
«6) розташування місць паркування та стоянок транспортних засобів на відстані не менш, як 50 метрів від фронтону будівлі аеровокзалу.»
 		Враховано    
806. 5. Спеціальні заходи безпеки здійснюються під час перевезення потенційно небезпечних (проблемних) пасажирів, а саме:
 		    5. Спеціальні заходи безпеки здійснюються під час перевезення потенційно небезпечних пасажирів, а саме:
 
807. а) осіб, які депортуються;
 		    а) осіб, які депортуються;
 
808. б) небажаних осіб;
 		    б) небажаних осіб;
 
809. в) осіб, що перебувають під вартою.
 		    в) осіб, які перебувають під вартою.
 
810. 6. Особа, яка відмовляється від здійснення контролю на безпеку або пред’явлення для здійснення такого контролю ручної поклажі, багажу, що їй належать, до перевезення повітряним судном не допускається.
 		    6. Особа, яка відмовляється від здійснення контролю на безпеку або пред’явлення для здійснення такого контролю ручної поклажі, багажу, що їй належать, до перевезення повітряним судном не допускається.
 
811. 7. На повітряному судні, що перебуває в польоті, контроль на безпеку, у разі потреби, може бути здійснено за рішенням командира повітряного судна незалежно від згоди пасажира. Для зазначеної мети повітряне судно вважається таким, що перебуває у польоті, з часу зачинення всіх його зовнішніх дверей після завантаження і до часу відкриття будь-яких з цих дверей для розвантаження.
 		    7. На повітряному судні, що перебуває в польоті, контроль на безпеку у разі потреби може бути здійснено за рішенням командира повітряного судна незалежно від згоди пасажира. Для зазначеної мети повітряне судно вважається таким, що перебуває в польоті, з часу зачинення всіх його зовнішніх дверей після завантаження і до часу відкриття будь-яких з цих дверей для розвантаження.
 
812. 8. Жодна особа або транспортний засіб не може увійти або заїхати в зону обмеженого доступу, що охороняються, без перепустки та проходження контролю на безпеку.
 		    8. Жодна особа або транспортний засіб не може увійти або заїхати в зону обмеженого доступу, що охороняється, без перепустки та проходження контролю на безпеку.
 
813. 9. Правила охорони повітряних суден та інших важливих об’єктів цивільної авіації, забезпечення контролю доступу до них визначаються законодавством та авіаційними правилами України.
 		 -271- Шиянов Б.А.
 Частину дев’яту статті 91 після слів «визначаються законодавством» доповнити словами «в тому числі».
 		Враховано   9. Правила охорони повітряних суден та інших важливих об’єктів цивільної авіації, забезпечення контролю доступу до них визначаються законодавством, в тому числі авіаційними правилами України.
 
814. 10. Технічні засоби захисту цивільної авіації від актів незаконного втручання повинні мати сертифікат, виданий або визнаний уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
 		 -272- Шиянов Б.А.
 Частину десяту статті 91 викласти у наступній редакції:
«10. Технічні засоби захисту цивільної авіації від актів незаконного втручання повинні бути сертифіковані, уповноваженим органом з питань цивільної авіації. Правила сертифікації цих засобів визначаються авіаційними правилами України.»
 		Враховано   10. Технічні засоби захисту цивільної авіації від актів незаконного втручання повинні бути сертифіковані уповноваженим органом з питань цивільної авіації. Правила сертифікації цих засобів визначаються авіаційними правилами України.
 
815. Стаття 92. Врегулювання кризових ситуацій
 		    Стаття 88. Врегулювання кризових ситуацій
 
816. 1. Уповноважений орган з питань цивільної авіації в межах повноважень вживає необхідних заходів щодо забезпечення безпеки пасажирів та екіпажу повітряного судна, яке зазнало акту незаконного втручання, під час перебування їх на землі, до того часу, поки вони не будуть в змозі продовжити виконувати свій політ.
 		 -273- Шиянов Б.А.
 В частині першій статті 92 після слів «уповноважений орган з питань цивільної авіації» слова «в межах повноважень» виключити.
 		Враховано   1. Уповноважений орган з питань цивільної авіації вживає необхідних заходів щодо забезпечення безпеки пасажирів та екіпажу повітряного судна, яке зазнало акту незаконного втручання під час перебування їх на землі, до того часу, поки вони не будуть в змозі продовжити виконувати свій політ.
 
817. 2. Уповноважений орган з питань цивільної авіації збирає всю необхідну інформацію про політ повітряного судна, яке зазнало акту незаконного втручання, та надає отриману інформацію всім іншим державам, у підпорядкуванні яких перебувають відповідні органи обслуговування повітряного руху, у тому числі органи в аеропорту відомого або ймовірного пункту призначення, для того, щоб своєчасно вжити необхідних заходів безпеки на повітряних лініях, а також у відомому або ймовірному пункті приземлення повітряного судна.
 		 -274- Шиянов Б.А.
 В частині другій статті 88 після слів «іншим державам, у» слово «підпорядкуванні» замінити словами «межах юрисдикції».
 		Враховано   2. Уповноважений орган з питань цивільної авіації збирає всю необхідну інформацію про політ повітряного судна, яке зазнало акту незаконного втручання, та надає отриману інформацію всім іншим державам, у межах юрисдикції яких перебувають відповідні органи обслуговування повітряного руху, у тому числі органи в аеропорту відомого або ймовірного пункту призначення, для того щоб своєчасно вжити необхідних заходів безпеки на повітряних лініях, а також у відомому або ймовірному пункті приземлення повітряного судна.
 
818. 3. Уповноважений орган з питань цивільної авіації у взаємодії з іншими органами виконавчої влади вживає можливих заходів для того, щоб повітряне судно, яке зазнало акту незаконного втручання та здійснило посадку на території України, було затримано на землі, якщо виліт його не пов’язаний з першочерговою необхідністю забезпечення життя людей.
 		 -275- Шиянов Б.А.
 В частині третій статті 92 після слова «вживає» слово «можливих» виключити.
 		Враховано   3. Уповноважений орган з питань цивільної авіації у взаємодії з іншими органами виконавчої влади вживає заходів для того, щоб повітряне судно, яке зазнало акту незаконного втручання та здійснило посадку на території України, було затримано на землі, якщо його виліт не пов’язаний з першочерговою необхідністю забезпечення життя людей.
 
819. 4. Якщо іноземне повітряне судно, яке зазнало акту незаконного втручання, здійснило посадку на території України, уповноважений орган з питань цивільної авіації ну якомога швидкий спосіб повідомляє державу, в якій зареєстровано дане повітряне судно, та державу, яка є експлуатантом, про його посадку та так само повідомляє всю іншу відповідну інформацію.
 		 -276- Шиянов Б.А.
 Частину четверту статті 92 викласти у наступній редакції:
«4. У разі якщо іноземне повітряне судно, яке зазнало акту незаконного втручання, здійснило посадку на території України, уповноважений орган з питань цивільної авіації повідомляє державу, в якій зареєстровано таке повітряне судно, та державу, яка є експлуатантом, про його посадку та іншу відповідну інформацію.
Уповноважений орган з питань цивільної авіації інформує у встановленому порядку інші держави, з якими є спільний авіаційний простір, у разі:
1) захвату повітряного судна на землі або у повітряному просторі України;
2) приземлення захопленого повітряного судна на території України;
3) якщо захоплене повітряне судно залишило територію України.»
 		Враховано   4. У разі якщо іноземне повітряне судно, яке зазнало акту незаконного втручання, здійснило посадку на території України, уповноважений орган з питань цивільної авіації повідомляє державу, в якій зареєстровано таке повітряне судно, та державу, яка є експлуатантом, про його посадку та іншу відповідну інформацію.
Уповноважений орган з питань цивільної авіації інформує у встановленому порядку інші держави, з якими є спільний авіаційний простір, у разі:
1) захвату повітряного судна на землі або у повітряному просторі України;
2) приземлення захопленого повітряного судна на території України;
3) якщо захоплене повітряне судно залишило територію України.
 
820. 5. При отриманні інформації про спробу скоєння або скоєння акта незаконного втручання терміново повідомляються відповідні правоохоронні органи.
 		    5. При отриманні інформації про спробу скоєння або скоєння акту незаконного втручання про це невідкладно повідомляються відповідні правоохоронні органи.
 
821. 6. Заходи з повернення контролю над захопленим повітряним судном на території України здійснюються згідно з вимогами законодавства. Безпосередньо врегулювання кризової ситуації здійснює Служба безпеки України.
 		    6. Заходи з повернення контролю над захопленим повітряним судном на території України здійснюються згідно з вимогами закону. Безпосередньо врегулювання кризової ситуації здійснює Служба безпеки України.
 
822. 7. Після врегулювання кризової ситуації уповноважений орган з питань цивільної авіації терміново надсилає відповідне повідомлення до Міжнародної організації цивільної авіації.
 		    7. Після врегулювання кризової ситуації уповноважений орган з питань цивільної авіації терміново надсилає відповідне повідомлення до Міжнародної організації цивільної авіації.
 
823. 8. У разі надання неправдивої інформації про спробу скоєння або скоєння акта незаконного втручання в діяльність цивільної авіації особа, яка надала таку інформацію, несе відповідальність згідно з законодавством.
 		 -277- Шиянов Б.А.
 В частині восьмій статті 88 після слів «згідно із» слово «законодавством» замінити на слово «законом».
 		Враховано   8. У разі надання неправдивої інформації про спробу скоєння або скоєння акту незаконного втручання в діяльність цивільної авіації особа, яка надала таку інформацію, несе відповідальність згідно із законом.
 
824. Стаття 93. Предмети, що заборонені для пронесення в зони обмеженого доступу, що охороняються, або до перевезення на повітряних суднах
 		    Стаття 89. Предмети, заборонені для пронесення в зони обмеженого доступу, що охороняються, та до перевезення на повітряних суднах
 
825. 1. Перелік предметів і речовин, заборонених для пронесення в зони обмеженого доступу аеропортів, що охороняються, та/або до перевезення на борту повітряного судна, визначається авіаційними правилами України.
 		    1. Перелік предметів і речовин, заборонених для пронесення в зони обмеженого доступу аеропортів, що охороняються, та/або до перевезення на борту повітряного судна, визначається авіаційними правилами України.
 
826. 2. Уповноважені співробітники правоохоронних органів у передбачених законодавством України випадках мають право перебувати під час польоту на борту повітряного судна озброєними табельною вогнепальною зброєю у разі виконання ними спеціальних заходів щодо:
 		 -278- Шиянов Б.А.
 Частину другу статті 89 після слів «спеціальних заходів» доповнити словами «забезпечення безпеки».
 		Враховано   2. Уповноважені працівники правоохоронних органів у передбачених законодавством України випадках мають право перебувати під час польоту на борту повітряного судна озброєними табельною вогнепальною зброєю у разі виконання ними спеціальних заходів забезпечення безпеки щодо:
 
827. 1) охорони вищих посадових осіб держави відповідно до Закону України «Про Державну охорону органів державної влади та посадових осіб»;
 		 -279- Шиянов Б.А.
 Пункт 1 частини другої статті 89 викласти у наступній редакції такого змісту: «1) охорони посадових осіб щодо яких здійснюється державна охорона відповідно до Закону України «Про державну охорону органів державної влади України та посадових осіб;»
 		Враховано   1) охорони посадових осіб, щодо яких здійснюється державна охорона відповідно до Закону України «Про державну охорону органів державної влади України та посадових осіб»;
 
828. 2) забезпечення безпеки учасників кримінального судочинства, працівників суду, правоохоронних органів та їх близьких родичів;
 		    2) забезпечення безпеки учасників кримінального судочинства, працівників суду, правоохоронних органів та їхніх близьких родичів;
 
829. 3) супроводження фельдпошти та спецвантажів, конвоювання арештованих.
 		    3) супроводження фельдпошти та спецвантажів, конвоювання арештованих.
 
830. Стаття 94. Підтримання встановленого порядку на борту повітряного судна
 		    Стаття 90. Підтримання встановленого порядку на борту повітряного судна
 
831. 1. У разі порушення будь-якими особами встановлених правил поведінки на борту повітряного судна, створення ними загрози безпечному виконанню польоту або відмови виконувати вимоги членів екіпажу до порушників можуть бути застосовані заходи стримування.
 		    1. У разі порушення будь-якими особами встановлених правил поведінки на борту повітряного судна, створення ними загрози безпечному виконанню польоту або відмови виконувати вимоги членів екіпажу до порушників можуть бути застосовані заходи стримування.
 
832. 2. Заходи стримування можуть бути вжиті стосовно осіб, які скоїли на борту повітряного судна, що перебуває у польоті, такі правопорушення, як:
 		    2. Заходи стримування можуть застосовуватися стосовно осіб, які скоїли на борту повітряного судна, що перебуває у польоті, такі правопорушення:
 
833. 1) насильство, психологічний тиск або пряме залякування, загроза або умисне заподіяння шкоди, що загрожує життю або власності пасажирів;
 		    1) насильство, психологічний тиск або пряме залякування, погроза або умисне заподіяння шкоди, що загрожує життю чи власності пасажирів;
 
834. 2) насильство, загроза або втручання в дії членів екіпажу під час виконання ними службових обов’язків, або дії, які можуть призвести до втрати екіпажем можливості їх виконання;
 		    2) насильство, погроза або втручання в дії членів екіпажу під час виконання ними службових обов’язків, вчинення дій, що можуть призвести до втрати екіпажем можливості з виконання своїх службових обов’язків;
 
835. 3) свідомо вчинене пошкодження повітряного судна, обладнання;
 		    3) свідомо вчинене пошкодження повітряного судна, обладнання;
 
836. 4) надання неправдивої інформації, яка може призвести до загрози безпеці повітряного судна;
 		    4) надання неправдивої інформації, що може призвести до загрози безпеці повітряного судна;
 
837. 5) невиконання законних вказівок або інструкцій членів екіпажу, що віддавались в інтересах безпеки або підтримання порядку на борту повітряного судна.
 		    5) невиконання законних вказівок або інструкцій членів екіпажу, що віддавалися в інтересах безпеки або підтримання порядку на борту повітряного судна.
 
838. 3. З метою забезпечення на належному рівні авіаційної безпеки та дотримання встановленого порядку на борту повітряного судна експлуатант має право включати до складу екіпажу повітряного судна підготовлених фахівців авіаційної безпеки.
 		 -280- Шиянов Б.А.
 Частину третю статті 94 доповнити новим реченням наступного змісту:
«До складу екіпажу гласно чи негласно також можуть включатись озброєні працівники правоохоронних органів. Порядок залучення таких працівників встановлюється Кабінетом Міністрів України.»
 		Враховано   3. З метою забезпечення належного рівня авіаційної безпеки та дотримання встановленого порядку на борту повітряного судна експлуатант має право включати до складу екіпажу повітряного судна підготовлених фахівців з авіаційної безпеки. До складу екіпажу гласно чи негласно також можуть включатися озброєні працівники правоохоронних органів. Порядок залучення таких працівників встановлюється Кабінетом Міністрів України.
 
839. Стаття 95. Здійснення заходів стримування
 		 -281- Шиянов Б.А.
 У назві статті 95 слово «здійснення» замінити на слово «застосування».
 		Враховано   Стаття 91. Застосування заходів стримування
 
840. 1. Заходи стримування здійснюються у разі, коли інші методи відновлення порядку на борту повітряного судна виявилися недієвими, і полягають у тимчасовому обмеженні дій і свободи пересування порушника, унеможливленні проявів фізичного насильства або психологічного тиску з його боку стосовно інших осіб, які перебувають на борту повітряного судна під час виконання польоту.
 		 -282- Шиянов Б.А.
 В частині першій статті 95 після слів «заходи стримування» слова «здійснюються у разі» замінити словами «застосовуються у разі».
 		Враховано   1. Заходи стримування застосовуються у разі, якщо інші методи відновлення порядку на борту повітряного судна виявилися неефективними, і полягають у тимчасовому обмеженні дій і свободи пересування порушника, унеможливленні проявів фізичного насильства або психологічного тиску з його боку стосовно інших осіб, які перебувають на борту повітряного судна під час виконання польоту.
 
841. 2. Процедури щодо здійснення заходів стримування визначаються у авіаційних правилах України.
 		 -283- Шиянов Б.А.
 В частині другій статті 91 після слова «визначаються» слова «у авіаційних правилах» замінити словами «Кабінетом Міністрів».
 		Враховано   2. Процедури щодо здійснення заходів стримування визначаються Кабінетом Міністрів України.
 
842. 3. При здійсненні заходів стримування стосовно недисциплінованих осіб на борту повітряного судна під час польоту можуть використовуватись спеціальні засоби, перелік яких затверджується Кабінетом Міністрів України.
 		 -284- Шиянов Б.А.
 Частину третю статті 91 після слова «перелік» доповнити словами «і правила застосування».
 		Враховано   3. При здійсненні заходів стримування стосовно порушників на борту повітряного судна під час польоту можуть використовуватися спеціальні засоби, перелік і правила застосування яких затверджуються Кабінетом Міністрів України.
 
843. 4. У разі, коли на борту повітряного судна недостатньо зазначених спеціальних засобів, а дії порушника/порушників становлять значну загрозу безпеці виконання польоту або особистій безпеці оточуючих, свобода порушника/порушників може бути обмежена за допомогою підручних засобів.
 		    4. У разі якщо на борту повітряного судна недостатньо зазначених спеціальних засобів, а дії порушника/порушників становлять значну загрозу безпеці виконання польоту чи особистій безпеці пасажирів та/або членів екіпажу, свобода порушника/порушників може бути обмежена за допомогою підручних засобів.
 
844. 5. У разі крайньої необхідності для забезпечення безпеки польоту та збереження дисципліни на борту командир повітряного судна може висадити пасажира (на території будь-якої держави, де повітряне судно здійснює посадку), який вчинив або має намір вчинити дії, які становлять загрозу безпеці повітряного судна, людей чи їх власності. Командир повітряного судна в установленому порядку може передати компетентним властям держави, на території якої повітряне судно здійснило посадку, будь-яку особу, що скоїла на борту акт, який є серйозним порушенням згідно із законодавством країни перевізника. Командир повітряного судна зобов’язаний подати інформацію та докази про такі порушення властям у пункті приземлення.
 		    5. У разі крайньої необхідності для забезпечення безпеки польоту та підтримання порядку на борту командир повітряного судна може висадити пасажира, який вчинив або має намір вчинити дії, що становлять загрозу безпеці повітряного судна, людей чи їхній власності, на території будь – якої держави, де повітряне судно здійснює посадку. Командир повітряного судна в установленому порядку може передати уповноваженим особам держави, на території якої повітряне судно здійснило посадку, будь-яку особу, що скоїла на борту акт, який є серйозним порушенням згідно із законодавством держави перевізника. Командир повітряного судна зобов’язаний надати інформацію та докази про такі порушення у пункті приземлення.
 
845. 6. Експлуатант може відмовити фізичній особі в подальших перевезеннях, якщо така особа, що була пасажиром його авіарейсу, вчинила дії, які були загрозою безпеці повітряного судна, або людей.
 		 -285- Шиянов Б.А.
 Частину шосту статті 95 після слів «в подальших перевезеннях» доповнити словами «на будь-який термін».
 		Враховано   6. Експлуатант може відмовити в подальших перевезеннях на будь-який термін фізичній особі, яка будучи пасажиром його авіарейсу, вчинила дії, що становили загрозу безпеці повітряного судна або людей.
 
846. Розділ ХІІ ПОВІТРЯНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ
 		    Розділ ХІІ. ПОВІТРЯНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ
 
847. Стаття 96. Загальні умови ліцензування
 		    Стаття 92. Загальні умови ліцензування
 
848. 1. Авіаційний перевізник, який виконує перевезення пасажирів та (або) вантажу за плату та (або) по найму повинен мати ліцензію на провадження діяльності з перевезення пасажирів та (або) вантажів повітряним транспортом, яка видається уповноваженим органом з питань цивільної авіації згідно із законодавством України.
 		    1. Авіаційний перевізник, який виконує перевезення пасажирів та/або вантажу за плату та/або по найму повинен мати ліцензію на провадження діяльності з перевезення пасажирів та/або вантажу повітряним транспортом, яка видається уповноваженим органом з питань цивільної авіації згідно із законодавством України.
 
849. 2. Перевезення пасажирів, вантажу за плату та (або) по найму без наявності ліцензії забороняється.
 		    2. Перевезення пасажирів, вантажу за плату та/або за наймом без наявності ліцензії забороняється.
 
850. 3. Наявність ліцензії не означає, що авіаційний перевізник має право доступу до конкретних повітряних ліній або ринків. З метою набуття права доступу до конкретних повітряних ліній або ринків авіаперевізник повинен отримати від уповноваженого органу з питань цивільної авіації відповідний документ на право експлуатації конкретної повітряної лінії.
 		 -286- Воротнюк І.Б.
 В частині третій статті 96 по всьому тексту статті слово «конкретних)» замінити словом «певних «.
 		Враховано   3. Наявність ліцензії не означає, що авіаційний перевізник має право доступу до певних повітряних ліній або ринків. З метою набуття права доступу до певних повітряних ліній або ринків авіаперевізник повинен отримати від уповноваженого органу з питань цивільної авіації відповідний документ на право експлуатації певної повітряної лінії.
 
851. 4. Порядок проведення ліцензування визначається законодавством України.
 		    4. Порядок ліцензування визначається законодавством України.
 
852. Стаття 97. Забезпечення авіаційного перевізника
 		    Стаття 93. Забезпечення авіаційного перевізника
 
853. 1. Суб’єкти господарювання, що отримують ліцензію, та авіаперевізники, які мають ліцензію, повинні мати у своєму розпорядженні один чи більше повітряних суден у власності або у формі лізингу (крім лізингу з екіпажем).
 		 -287- Воротнюк І.Б.
 Частину першу статті 97 після слів «отримують ліцензію» доповнити словами «на провадження діяльності з перевезення пасажирів та/або вантажу повітряним транспортом» та після слів «у своєму розпорядженні» слова «один чи більше» замінити на слова «хоча б одне».
 		Враховано   1. Суб’єкти господарювання, що отримують ліцензію на провадження діяльності з перевезення пасажирів та/або вантажу повітряним транспортом та авіаперевізники, які мають таку ліцензію, повинні мати у своєму розпорядженні хоча б одне повітряне судно у власності або за лізингом (крім лізингу з екіпажем).
 
854. 2. Повітряні судна, що належать та використовуються українськими авіаперевізниками, повинні бути зареєстровані в Державному реєстрі цивільних повітряних суден України або у відповідному реєстрі іншої країни у разі, коли між Україною та цією країною укладені відповідні домовленості.
 		 -288- Воротнюк І.Б.
 Частину другу статті 97 після слова «домовленості» доповнити словами «міжнародні договори».
 		Враховано   2. Повітряні судна, що належать українським авіаперевізникам та використовуються ними, повинні бути зареєстровані в Державному реєстрі цивільних повітряних суден України або у відповідному реєстрі іншої держави у разі, якщо між Україною та цією державою укладені відповідні міжнародні договори.
 
855. 3. Авіаперевізник, який використовує повітряне судно іншого авіаперевізника або передає його іншому авіаперевізнику на умовах лізингу, повинен отримати попереднє погодження з боку уповноваженого органу з питань цивільної авіації. Умови такого погодження повинні бути частиною договору лізингу між сторонами. Порядок та правила використання авіаперевізником повітряних суден інших авіаперевізників встановлюються авіаційними правилами України.
 		 -289- Воротнюк І.Б.
 Друге речення частини третьої статті 97 виключити.
 		Враховано   3. Авіаперевізник, який використовує повітряне судно іншого авіаперевізника або передає повітряне судно іншому авіаперевізнику на умовах лізингу, повинен отримати попереднє погодження уповноваженого органу з питань цивільної авіації.
 
856. 4. Авіаційний перевізник має право отримати ліцензію за умови, що Україна та/або громадяни України володіють більш як 50 відсотків статутного капіталу (пакету акцій) цього підприємства, якщо інше не передбачено міжнародними договорами, учасником яких є Україна.
 		 -290- Воротнюк І.Б.
 Частину четверту статті 97 після слів «за умови» доповнити словами «що юридична особа України» та після слів «міжнародними договорами» словом «України».
 		Враховано   4. Авіаційний перевізник має право отримати ліцензію, за умови що юридична особа України та/або громадяни України володіють більш як 50 відсотками статутного капіталу (пакета акцій), якщо інше не передбачено міжнародними договорами України.
 
857. Стаття 98. Умови виконання повітряних перевезень українським авіаперевізником
 		    Стаття 94. Умови виконання повітряних перевезень українським авіаперевізником
 
858. 1. Авіаперевізник зобов’язаний надавати послуги з повітряних перевезень в обсягах і на умовах, передбачених сертифікатом експлуатанта, ліцензією та наданими йому правами на експлуатацію повітряних ліній.
 		    1. Авіаперевізник зобов’язаний надавати послуги з повітряних перевезень в обсягах і на умовах, передбачених сертифікатом експлуатанта, ліцензією та наданими йому правами на експлуатацію повітряних ліній.
 
859. 2. Для виконання польотів з перевезення пасажирів, багажу та (або) вантажів, пошти за плату та (або) по найму авіаперевізник повинен мати відповідне право на експлуатацію визначеної повітряної лінії.
 		    2. Для виконання польотів з перевезення пасажирів, багажу та/або вантажу, пошти за плату та/або за наймом авіаперевізник повинен мати відповідне право на експлуатацію визначеної повітряної лінії.
 
860. 3. Право на експлуатацію повітряної лінії надається уповноваженим органом з питань цивільної авіації за письмовою заявою авіаперевізника щодо визначених повітряних ліній на виконання:
 		    3. Право на експлуатацію повітряної лінії надається уповноваженим органом з питань цивільної авіації за письмовою заявою авіаперевізника щодо визначених повітряних ліній на виконання:
 
861. 1) регулярних повітряних перевезень в межах України;
 		    1) регулярних повітряних перевезень у межах України;
 
862. 2) регулярних міжнародних повітряних перевезень з (до) України;
 		    2) регулярних міжнародних повітряних перевезень з/до України;
 
863. 3) чартерних міжнародних повітряних перевезень з (до) України або в межах України, що становлять систематичну серію, не менше одного рейсу на тиждень або не менше трьох рейсів на місяць;
 		    3) чартерних міжнародних повітряних перевезень з/до України або в межах України, що становлять систематичну серію, не менше одного рейсу на тиждень або не менше трьох рейсів на місяць;
 
864. 4) авіаційних перевезень в інших країнах.
 		    4) авіаційних перевезень в інших країнах.
 
865. 4. Порядок та процедура надання і анулювання прав на експлуатацію повітряних ліній та затвердження розкладу руху авіаперевізників встановлюються авіаційними правилами України.
 		    4. Порядок надання і анулювання прав на експлуатацію повітряних ліній та порядок затвердження розкладу руху авіаперевізників встановлюються авіаційними правилами України.
 
866. 5. Якщо цього вимагають міжнародні договори або законодавство країни, до якої будуть здійснюватися повітряні перевезення, уповноважений орган з питань цивільної авіації додатково до наданого права на експлуатацію повітряної лінії письмово інформує про це компетентний орган цієї країни.
 		    5. Якщо цього вимагають міжнародні договори України або законодавство держави, до якої будуть здійснюватися повітряні перевезення, уповноважений орган з питань цивільної авіації додатково до наданого права на експлуатацію повітряної лінії письмово інформує про це компетентний орган цієї держави.
 
867. 6. Затвердження розкладів руху авіаперевізників та планів вильотів (прильотів) повітряних суден авіаперевізників для нерегулярних рейсів відбувається з урахуванням умов, визначених правами авіаперевізника на експлуатацію повітряних ліній.
 		 -291- Воротнюк І.Б.
 Частину 6 статті 98 після слів «повітряних ліній» доповнити словами «та відповідно до авіаційних правил України».
 		Враховано   6. Затвердження розкладів руху авіаперевізників та планів вильотів (прильотів) повітряних суден авіаперевізників для нерегулярних рейсів здійснюється з урахуванням умов, визначених правами авіаперевізника на експлуатацію повітряних ліній та відповідно до авіаційних правил України.
 
868. 7. Під час надання права на експлуатацію повітряної лінії та призначення авіаперевізника враховуються суспільно важливі перевезення та потреби розвитку транспортної системи України.
 		 -292- Воротнюк І.Б.
 Частину сьому статті 98 після слова «експлуатацію» доповнити словом «певної».
 		Враховано   7. Під час надання права на експлуатацію певної повітряної лінії та призначення авіаперевізника враховуються суспільна важливість перевезень та потреби розвитку транспортної системи України.
 
869. 8. Уповноважений орган з питань цивільної авіації має право відмовити у наданні права на експлуатацію повітряної лінії та призначенні авіаперевізника або обмежити обсяг права на експлуатацію повітряної лінії у разі:
 		 -293- Воротнюк І.Б.
 Частину восьму статті 98 після слова «експлуатацію» доповнити словом «певної».
 		Враховано   8. Уповноважений орган з питань цивільної авіації має право відмовити у наданні права на експлуатацію певної повітряної лінії та призначенні авіаперевізника або обмежити обсяг права на експлуатацію повітряної лінії у разі:
 
870. 1) наявності обмежень, передбачених міжнародними договорами або домовленостями між авіаційними властями, а також авіаційними правилами України;
 		 -294- Воротнюк І.Б.
 Пункт 1 частини восьмої статті 98 після слів «міжнародними договорами» доповнити словом «України».
 		Враховано   1) наявності обмежень, передбачених міжнародними договорами України або угодами між авіаційними властями, а також авіаційними правилами України;
 
871. 2) з метою запобігання обмеженню можливості українських авіаперевізників конкурувати з іноземними авіаперевізниками;
 		 -295- Воротнюк І.Б.
 Підпункт 2 частини 8 статті 98 – виключити.
 		Враховано      
872. 3) потреби зробити рентабельними регулярні повітряні перевезення за повітряними лініями, які вже обслуговуються, за відсутності потреби у збільшенні запропонованої ємності перевезень;
 		    2) потреби досягти рентабельності регулярних повітряних перевезень на повітряних лініях, які вже обслуговуються, за відсутності потреби у збільшенні ємності перевезень;
 
873. 4) коли право на виконання регулярних польотів за даною повітряною лінією вже передано іншому авіаперевізнику в рамках виконання зобов’язань, що мають суспільно-важливий характер;
 		    3) якщо право на виконання регулярних польотів за даною повітряною лінією вже передано іншому авіаперевізнику в рамках виконання зобов’язань, що мають суспільно важливий характер;
 
874. 5) авіаперевізник не задовольняє вимогам міжнародних угод та авіаційних правил України або не виконує їх.
 		 -296- Воротнюк І.Б.
 У пункті 5 частини восьмої статті 98 після слова «міжнародних» слово «угод» замінити словами «договорів України».
 		Враховано   4) авіаперевізник не відповідає вимогам міжнародних договорів України та авіаційних правил України або не виконує їх.
 
875. 9. Авіаперевізник зобов’язаний поінформувати уповноважений орган з питань цивільної авіації про припинення регулярних повітряних перевезень на повітряній лінії, на яку він має право на експлуатацію та призначення, за 30 днів до запланованої дати припинення із зазначенням причин такого припинення.
 		    9. Авіаперевізник зобов’язаний поінформувати уповноважений орган з питань цивільної авіації про припинення регулярних повітряних перевезень на повітряній лінії, на яку він має право на експлуатацію, за 30 днів до запланованої дати припинення із зазначенням причин.
 
876. Стаття 99. Умови здійснення повітряних перевезень іноземним авіаперевізником
 		    Стаття 95. Умови здійснення повітряних перевезень іноземним авіаперевізником
 
877. 1. Для здійснення повітряних перевезень іноземний авіаперевізник повинен мати відповідну ліцензію та мати відповідний сертифікат відповідного державного органу країни, в якій він отримав ліцензію.
 		 -297- Воротнюк І.Б.
 В частині першій статті 99 після слова «органу» слово «країни» замінити словом «держави».
 		Враховано   1. Для здійснення повітряних перевезень іноземний авіаперевізник повинен мати відповідну ліцензію та сертифікат відповідного державного органу держави, в якій він отримав ліцензію.
 
878. 2. Регулярні повітряні перевезення іноземним авіаперевізником повинні здійснюватися згідно з вимогами міжнародних договорів, учасниками яких є Україна, авіаційних правил України та домовленостей між авіаційними властями. Чартерні або нерегулярні повітряні перевезення повинні здійснюватися іноземним авіаперевізником відповідно до авіаційних правил України.
 		    2. Регулярні повітряні перевезення здійснюються іноземним авіаперевізником згідно з вимогами міжнародних договорів України, авіаційних правил України та угод між авіаційними властями. Чартерні або нерегулярні повітряні перевезення здійснюються іноземним авіаперевізником відповідно до авіаційних правил України.
 
879. 3. Іноземний авіаперевізник може здійснювати повітряні перевезення в Україну, з України, в межах території України, або повітряні перевезення, які передбачають посадку з комерційною метою на території України, виключно в обсягах і на умовах, що передбачені наданими правами на експлуатацію конкретних повітряних ліній уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
 		 -298- Воротнюк І.Б.
 В частині третій статті 99 після слова «експлуатацію» слово «конкретних» замінити словом «певних».
 		Враховано   3. Іноземний авіаперевізник може здійснювати повітряні перевезення в Україну, з України, у межах території України та повітряні перевезення, що передбачають посадку з комерційною метою на території України, виключно в обсягах і на умовах, визначених наданими йому уповноваженим органом з питань цивільної авіації правами на експлуатацію певних повітряних ліній.
 
880. 4. Якщо цього вимагають міжнародні договори, учасником яких є Україна, іноземний авіаперевізник повинен бути призначеним для виконання польотів за конкретними повітряними лініями.
 		    4. Якщо цього вимагають міжнародні договори України, іноземний авіаперевізник призначається для виконання польотів за конкретними повітряними лініями.
 
881. 5. Уповноважений орган з питань цивільної авіації має право:
 		    5. Уповноважений орган з питань цивільної авіації має право:
 
882. 1) визнати призначення державного органу країни іншої, ніж та, в якій було видано ліцензію;
 		    1) визнати призначення державного органу держави іншої ніж та, в якій видано ліцензію;
 
883. 2) відмовити у визнанні призначення іноземного авіаперевізника, якщо його ефективний контроль здійснюється особою або особами іншої країни, ніж та, що його призначила;
 		    2) відмовити у визнанні призначення іноземного авіаперевізника, якщо його ефективний контроль здійснюється особою або особами держави, іншої ніж та, що його призначила;
 
884. 3) провести додаткову перевірку іноземного авіаперевізника на відповідність вимогам, установленим міжнародними угодами та авіаційними правилами України.
 		 -299- Воротнюк І.Б.
 В пункті 3 частини п’ятої статті 99 після слова «міжнародними» слово «угодами» замінити словами «договорами України».
 		Враховано   3) провести додаткову перевірку іноземного авіаперевізника на відповідність вимогам, установленим міжнародними договорами України та авіаційними правилами України.
 
885. 6. Право на експлуатацію повітряної лінії надається уповноваженим органом з питань цивільної авіації за письмовою заявою іноземного авіаперевізника щодо визначених повітряних ліній на здійснення:
 		    6. Право на експлуатацію повітряної лінії надається уповноваженим органом з питань цивільної авіації за письмовою заявою іноземного авіаперевізника щодо визначених повітряних ліній на здійснення:
 
886. 1) регулярних міжнародних повітряних перевезень до (з) України, у тому числі як уповноваженого авіаперевізника з боку України;
 		 -300- Воротнюк І.Б.
 В пункті 1 частини шостої статті 99 після слова «авіаперевізника» слова «з боку» замінити словом «від».
 		Враховано   1) регулярних міжнародних повітряних перевезень до/з України, у тому числі як уповноваженого авіаперевізника від України;
 
887. 2) регулярних повітряних перевезень в межах України;
 		    2) регулярних повітряних перевезень у межах України;
 
888. 3) чартерних повітряних перевезень до (з) України або в межах України, що становлять систематичну серію, не менше одного рейсу на тиждень або не менше трьох рейсів на місяць.
 		    3) чартерних повітряних перевезень до/з України або в межах України, що становлять систематичну серію, не менше одного рейсу на тиждень або не менше трьох рейсів на місяць.
 
889. 7. Якщо цього вимагають міжнародні договори, учасником яких є Україна або законодавством країни, до якої будуть здійснюватися повітряні перевезення, уповноважений орган з питань цивільної авіації додатково до наданого права на експлуатацію повітряної лінії письмово призначає іноземного авіаперевізника, уповноваженого здійснювати повітряні перевезення визначеними повітряними лініями до або між такими країнами, поінформувавши про це компетентний орган цієї країни (країн).
 		 -301- Воротнюк І.Б.
 В частині сьомій статті 99 слова «Якщо цього вимагають міжнародні договори, учасником яких є Україна або законодавством країни» замінити словами «У разі якщо це передбачено міжнародним договором України або законодавством держави».
 		Враховано   7. У разі якщо це передбачено міжнародним договором України або законодавством держави, до якої будуть здійснюватися повітряні перевезення, уповноважений орган з питань цивільної авіації додатково до наданого права на експлуатацію повітряної лінії письмово призначає іноземного авіаперевізника, уповноваженого здійснювати повітряні перевезення на визначених повітряних лініях до або між такими державами, поінформувавши про це компетентний орган цієї держави (держав).
 
890. 8. Затвердження розкладів руху іноземних авіаперевізників та планів вильотів-прильотів повітряних суден іноземних авіаперевізників для нерегулярних рейсів здійснюється із застосуванням комунікаційних мереж.
 		 -302- Воротнюк І.Б.
 Частину 8 статті 99 після слів «іноземних авіаперевізників» доповнити словами «на виконання регулярних рейсів».
 		Враховано   8. Затвердження розкладів руху іноземних авіаперевізників на виконання регулярних рейсів та планів вильотів-прильотів повітряних суден іноземних авіаперевізників для нерегулярних рейсів здійснюється із застосуванням комунікаційних мереж та з урахуванням умов, визначених правами авіаперевізника на експлуатацію повітряних ліній та призначень відповідно до авіаційних правил України.
 
    -303- Воротнюк І.Б.
 Частину 8 статті 99 після слів «нерегулярних рейсів» слово «здійснюється» замінити на слова «відбувається».
 		Враховано    
    -304- Воротнюк І.Б.
 Частину 8 статті 99 після слів «мереж та» доповнити словами «з урахуванням умов, визначених правами авіаперевізника на експлуатацію повітряних ліній та призначень відповідно до авіаційних правил України.
 		Враховано    
891. 9. Право на експлуатацію повітряної лінії іноземному авіаперевізнику може бути надане, якщо:
 		    9. Право на експлуатацію повітряної лінії може бути надано іноземному авіаперевізнику, якщо:
 
892. 1) це відповідає законодавству;
 		    1) це відповідає законодавству;
 
893. 2) українські авіаперевізники користуються такими самими правами в країні реєстрації іноземного авіаперевізника або отримують інші вигоди на умовах взаємності;
 		 -305- Воротнюк І.Б.
 У пункті 2 частини дев’ятої статті 99 після слів «отримують інші» слово «вигоди» замінити словом «права».
 		Враховано   2) українські авіаперевізники користуються такими самими правами у державі реєстрації іноземного авіаперевізника або отримують інші права на умовах взаємності;
 
894. 3) в українських аеропортах надається можливість обслуговування таких польотів та повітряних перевезень;
 		    3) в українських аеропортах надається можливість обслуговування таких польотів та повітряних перевезень;
 
895. 4) у разі нерегулярних повітряних перевезень такі перевезення не можуть бути здійснені українськими авіаперевізниками або такі перевезення не можуть бути здійснені в рамках регулярних польотів між тими самими аеропортами.
 		    4) у разі нерегулярних повітряних перевезень такі перевезення не можуть бути здійснені українськими авіаперевізниками або такі перевезення не можуть бути здійснені в рамках регулярних польотів між тими самими аеропортами.
 
896. 10. Уповноважений орган з питань цивільної авіації має право відмовити іноземному авіаперевізнику у наданні права на експлуатацію повітряної лінії, якщо це зумовлюється обмеженнями, що встановлені міжнародними договорами та домовленостями між авіаційними властями, або невідповідністю заявника їх умовам.
 		 -306- Воротнюк І.Б.
 Частину десяту статті 99 після слів «повітряної лінії» доповнити словами «призначення, обмежити обсяг права на експлуатацію повітряної лінії та/або відмовити у затвердженні розклади руху» та після слів «міжнародними договорами» доповнити словом «України».
 		Враховано   10. Уповноважений орган з питань цивільної авіації має право відмовити іноземному авіаперевізнику у наданні права на експлуатацію повітряної лінії, призначенні, обмежити обсяг права на експлуатацію повітряної лінії та/або відмовити у затвердженні розкладу руху, якщо це зумовлено обмеженнями, встановленими міжнародними договорами України та угодами між авіаційними властями, або невідповідністю заявника їх умовам.
 
897. 11. Уповноважений орган з питань цивільної авіації має право анулювати або зупинити дію права на експлуатацію повітряної лінії у разі, якщо іноземний авіаперевізник не відповідає вимогам міжнародних договорів та авіаційних правил України або порушує умови чи обмеження, встановлені правом на експлуатацію повітряної лінії.
 		 -307- Воротнюк І.Б.
 Частину одинадцяту статті 99 після слів «міжнародними договорами» доповнити словом «України».
 		Враховано   11. Уповноважений орган з питань цивільної авіації має право анулювати або зупинити дію права на експлуатацію повітряної лінії, у разі якщо іноземний авіаперевізник не відповідає вимогам міжнародних договорів України та авіаційних правил України або порушує умови чи обмеження, встановлені правом на експлуатацію повітряної лінії.
 
898. 12. Іноземний авіаперевізник зобов’язаний поінформувати уповноважений орган з питань цивільної авіації про припинення регулярних повітряних перевезень за повітряною лінією, на яку він має право на експлуатацію повітряної лінії та призначення, за 30 днів до запланованої дати припинення із зазначенням причин такого припинення.
 		    12. Іноземний авіаперевізник зобов’язаний поінформувати уповноважений орган з питань цивільної авіації про припинення регулярних повітряних перевезень за повітряною лінією, на яку він має право на експлуатацію повітряної лінії та призначення, за 30 днів до запланованої дати припинення із зазначенням причин.
 
899. 13. Умови, порядок та процедури надання, анулювання прав на експлуатацію повітряної лінії іноземним авіаперевізникам встановлюються авіаційними правилами України.
 		    13. Умови, порядок надання, анулювання прав на експлуатацію повітряної лінії іноземним авіаперевізникам встановлюються авіаційними правилами України.
 
900. Стаття 100. Суспільно важливі повітряні перевезення
 		    Стаття 96. Суспільно важливі повітряні перевезення
 
901. 1. Суспільно важливі повітряні перевезення забезпечуються авіаперевізником з метою надання послуг з повітряних перевезень із дотриманням встановлених вимог щодо тривалості, регулярності, місткості і тарифів, яких авіаперевізник не став би дотримуватись у разі, якби він керувався тільки власними комерційними інтересами.
 		    1. Суспільно важливі повітряні перевезення забезпечуються авіаперевізником з метою надання послуг з повітряних перевезень із дотриманням встановлених вимог щодо тривалості, регулярності, місткості і тарифів, яких авіаперевізник не став би дотримуватися у разі, якби він керувався тільки власними комерційними інтересами.
 
902. 2. Уповноважений орган з питань цивільної авіації може прийняти рішення про обслуговування певної повітряної лінії з незначним повітряним рухом, який є важливим для міста або регіону, в рамках виконання зобов’язання, що має суспільно важливий характер, з дотриманням авіаперевізником встановлених вимог, зокрема щодо безперервності та регулярності повітряних перевезень, обсягу та рівня оплати за здійснення повітряних перевезень. Відповідне повідомлення з цього приводу публікується у друкованих офіційних виданнях.
 		    2. Уповноважений орган з питань цивільної авіації може прийняти рішення про обслуговування певної повітряної лінії з незначним повітряним рухом, який є важливим для міста або регіону, в рамках виконання зобов’язання, що має суспільно важливий характер, з дотриманням авіаперевізником встановлених вимог, зокрема щодо безперервності та регулярності повітряних перевезень, обсягу та рівня оплати за здійснення повітряних перевезень. Відповідне повідомлення з цього приводу публікується у друкованих офіційних виданнях.
 
903. 3. Якщо жоден із авіаперевізників не готовий на обслуговування такої повітряної лінії, уповноважений орган з питань цивільної авіації може оголосити відкритий конкурс для українських авіаперевізників, або для іноземних перевізників, якщо це передбачено міжнародними договорами, з метою обрання авіаперевізника або авіаперевізників, які готові виконувати зобов’язання, що мають суспільно важливий характер.
 		 -308- Воротнюк І.Б.
 В частині третій статті 100 після слів «Якщо жоден із авіаперевізників не» слово «готовий» замінити словом «погоджується» та доповнити після слів «міжнародними договорами» словом «України».
 		Враховано   3. Якщо жоден з авіаперевізників не погоджується на обслуговування такої повітряної лінії, уповноважений орган з питань цивільної авіації може оголосити відкритий конкурс для українських авіаперевізників або для іноземних перевізників, якщо це передбачено міжнародними договорами України, з метою визначення авіаперевізника чи авіаперевізників, які готові виконувати зобов’язання, що мають суспільно важливий характер.
 
904. 4. Критерієм оцінки пропозицій, поданих на конкурс, є заявлені авіаперевізником форма або розмір винагороди чи інших пільг, що надаються в обмін на виконання зобов’язання, що мають суспільно важливий характер.
 		    4. Критерієм оцінки пропозицій, поданих на конкурс, є заявлені авіаперевізником форма або розмір винагороди чи пільг, що надаються в обмін на виконання зобов’язання, що має суспільно важливий характер.
 
905. 5. Уповноважений орган з питань цивільної авіації може включити у зобов’язання, що має суспільно важливий характер, вимогу до авіаперевізника щодо гарантування обслуговування повітряної лінії протягом визначеного строку.
 		    5. Уповноважений орган з питань цивільної авіації може включити у зобов’язання, що має суспільно важливий характер, вимогу до авіаперевізника щодо гарантування обслуговування повітряної лінії протягом визначеного строку.
 
906. 6. Уповноважений орган з питань цивільної авіації має право обмежити доступ до повітряної лінії, яка обслуговується в рамках зобов’язання, що має суспільно важливий характер, тільки для одного авіаперевізника, цим забезпечивши його виключне право на обслуговування повітряної лінії на строк до трьох років.
 		    6. Уповноважений орган з питань цивільної авіації має право обмежити доступ до повітряної лінії, яка обслуговується в рамках зобов’язання, що має суспільно важливий характер, забезпечивши авіаперевізнику виключне право на обслуговування повітряної лінії на строк до трьох років.
 
907. Стаття 101. Повітряні перевезення небезпечних вантажів
 		    Стаття 97. Повітряні перевезення небезпечних вантажів
 
908. 1. Умови повітряних перевезень та перелік небезпечних вантажів встановлюються авіаційними правилами України з урахуванням вимог Міжнародної організації цивільної авіації.
 		    1. Умови повітряних перевезень та перелік небезпечних вантажів встановлюються авіаційними правилами України з урахуванням вимог Міжнародної організації цивільної авіації.
 
909. 2. Авіаперевізник має право здійснювати перевезення небезпечних вантажів в порядку, встановленому авіаційними правилами України.
 		    2. Авіаперевізник має право здійснювати перевезення небезпечних вантажів у порядку, встановленому авіаційними правилами України.
 
910. 3. Суб’єкти, що провадять діяльність, пов’язану з наданням послуг із продажу повітряних перевезень вантажів, у тому числі небезпечних, повинні бути сертифіковані уповноваженим органом з питань цивільної авіації на відповідність вимогам авіаційних правил України.
 		    3. Суб’єкти, що провадять діяльність, пов’язану з наданням послуг з продажу повітряних перевезень вантажів, у тому числі небезпечних, повинні бути сертифіковані уповноваженим органом з питань цивільної авіації на відповідність вимогам авіаційних правил України.
 
911. 4. Суб’єкти авіаційної діяльності, які здійснюють наземне обслуговування, повинні мати персонал, який має відповідну підготовку з обробки небезпечних вантажів відповідно до авіаційних правил України.
 		    4. Суб’єкти авіаційної діяльності, які здійснюють наземне обслуговування, повинні мати персонал, який пройшов відповідну підготовку з обробки небезпечних вантажів відповідно до авіаційних правил України.
 
912. 5. Уповноважений орган з питань цивільної авіації здійснює сертифікацію навчальних закладів, які проводять підготовку, перепідготовку та підвищення кваліфікації авіаційного персоналу та персоналу, який провадить авіаційну діяльність, з питань повітряних перевезень небезпечних вантажів.
 		    5. Уповноважений орган з питань цивільної авіації здійснює сертифікацію навчальних закладів, що здійснюють підготовку, перепідготовку та підвищення кваліфікації авіаційного персоналу і персоналу, який провадить авіаційну діяльність, з питань повітряних перевезень небезпечних вантажів.
 
913. Стаття 102. Продаж повітряних перевезень, договір повітряного перевезення
 		    Стаття 98. Продаж повітряних перевезень, договір повітряного перевезення
 
914. 1. Повітряні перевезення виконуються на підставі договору між авіаперевізником та пасажиром або вантажовідправником.
 		    1. Повітряні перевезення виконуються на підставі договору між авіаперевізником та пасажиром або вантажовідправником.
 
915. 2. Кожний договір повітряного перевезення та його умови засвідчуються документом на перевезення, який видається авіаційним перевізникам або уповноваженими ним організаціями (агентами).
 		    2. Кожний договір повітряного перевезення та його умови засвідчуються документом на перевезення, який видається авіаційним перевізником або уповноваженими ним організаціями (агентами).
 
916. 3. Документами на повітряне перевезення є:
 		    3. Документами на повітряне перевезення є:
 
917. 1) квиток (паперовий або електронний) - при перевезенні пасажира;
 		    1) квиток (паперовий або електронний) - при перевезенні пасажира;
 
918. 2) багажна квитанція (паперова або електронна) - при перевезенні речей як багажу пасажира;
 		    2) багажна квитанція (паперова або електронна) - при перевезенні речей як багажу пасажира;
 
919. 3) транспортна накладна (авіаційна вантажна накладна) у паперовому або електронному вигляді - при перевезенні вантажу.
 		    3) транспортна накладна (авіаційна вантажна накладна) у паперовому або електронному вигляді - при перевезенні вантажу.
 
920. 4. Авіаційний перевізник зобов’язаний відмовити пасажиру в міжнародному перевезенні у разі відсутності у нього документів, необхідних для в’їзду в Україну чи для в’їзду або транзиту на/через територію іноземної держави з України. За здійснення міжнародного перевезення пасажира без документів, необхідних для в’їзду на територію України чи для в’їзду або транзиту на/через територію іноземної держави з України, авіаційний перевізник несе відповідальність у порядку та розмірах, установлених законодавством.
 		    4. Авіаційний перевізник зобов’язаний відмовити пасажиру в міжнародному перевезенні у разі відсутності в нього документів, необхідних для в’їзду в Україну чи для в’їзду або транзиту на/через територію іноземної держави з України. За здійснення міжнародного перевезення пасажира без документів, необхідних для в’їзду на територію України чи для в’їзду або транзиту на/через територію іноземної держави з України, авіаційний перевізник несе відповідальність у порядку та розмірах, установлених законодавством.
 
921. 5. Юридична особа, що провадить діяльність, пов’язану з продажем авіаційних перевезень (надає агентські послуги з продажу авіаційних перевезень), повинна бути сертифікована уповноваженим органом з питань цивільної авіації на відповідність вимогам авіаційних правил України.
 		 -309- Воротнюк І.Б.
 Частину 5 статті 102 викласти в наступній редакції «5. Автоматизовані системи бронювання, які функціонують на території України для надання інформації про розклад польотів, наявність вільних місць, плату за перевезення, послуг авіаперевізників, пов’язаних з перевезенням, а також для бронювання та оформлення квитків, повинні забезпечувати:
1) відповідність вимогам, встановленим авіаційними правилами України щодо прозорості, рівності та справедливої конкуренції між авіаперевізниками та між операторами таких систем;
2) вибір послуг з повітряних перевезень, що пропонуються користувачам.
 		Враховано   5. Автоматизовані системи бронювання, які функціонують на території України для надання інформації про розклад польотів, наявність вільних місць, плату за перевезення, послуги авіаперевізників, пов’язані з перевезенням, а також для бронювання та оформлення квитків, повинні забезпечувати:
1) відповідність вимогам, встановленим авіаційними правилами України щодо прозорості, рівності та справедливої конкуренції між авіаперевізниками та між операторами таких систем;
2) вибір послуг з повітряних перевезень, що пропонуються користувачам.
6. Розробник чи користувач систем, передбачених частиною сьомою цієї статті, який має доступ до систем, зобов’язаний забезпечити конфіденційність персональних даних осіб і не може обробляти або передавати їх без згоди заінтересованої особи, крім випадків, передбачених законом.
7. До автоматизованих систем належать:
1) системи управління відправленнями пасажирів та багажу в аеропортах;
2) системи, які використовуються для проведення розрахунків між авіаційними перевізниками та суб’єктами, що надають агентські послуги з продажу повітряних перевезень;
3) системи бронювання, які використовуються суб’єктами для здійснення бронювання та продажу повітряних перевезень;
4) системи управління технологічними процесами в аеропортах.
8. Суб’єкти авіаційної діяльності для забезпечення повітряних перевезень і проведення централізованих розрахунків між авіаперевізниками та суб’єктами, що надають агентські послуги з продажу повітряних перевезень, зобов’язані використовувати автоматизовані системи, які відповідають вимогам, встановленим уповноваженим органом з питань цивільної авіації відповідно до авіаційних правил України.
9. Суб’єктом, що надає агентські послуги з продажу повітряних перевезень, є юридична особа, яка здійснює діяльність з продажу повітряних перевезень за дорученням авіаперевізника або генерального агента на підставі договору. Такі суб’єкти повинні бути сертифіковані уповноваженим органом з питань цивільної авіації на відповідність вимогам авіаційних правил України. Суб’єкти, що надають агентські послуги з продажу повітряних перевезень, при здійсненні продажу повітряних перевезень повинні використовувати автоматизовані системи бронювання.
10. Суб’єктом, який здійснює підготовку персоналу з організації та/або продажу повітряних перевезень, є юридична особа, яка здійснює професійну підготовку фахівців з організації та/або продажу повітряних перевезень. Такий суб’єкт повинен бути сертифікованим уповноваженим органом з питань цивільної авіації на відповідність вимогам авіаційних правил України.
 
    -310- Воротнюк І.Б.
 Статтю 102 доповнити новими частинами 6, 7, 8, 9, 10 виклавши їх в наступній редакції «6. Розробник чи користувач систем, передбачених пунктом 7 цієї статті, що має доступ до систем, зобов’язаний забезпечити конфіденційність персональних даних осіб і не може обробляти або передавати їх без згоди заінтересованої особи, крім випадків, передбачених законом.
7. До автоматизованих систем належать:
1) системи управління відправленнями пасажирів та багажу в аеропортах;
2) системи, які використовуються для проведення розрахунків між авіаційними перевізниками та суб’єктами, що надають агентські послуги з продажу повітряних перевезень;
3) системи бронювання, які використовуються суб’єктами для здійснення бронювання та продажу повітряних перевезень;
4) системи управління технологічними процесами в аеропортах.
8. Суб’єкти авіаційної діяльності для забезпечення повітряних перевезень і проведення централізованих розрахунків між авіаперевізниками та суб’єктами, що надають агентські послуги з продажу повітряних перевезень, зобов’язані використовувати тільки ті автоматизовані системи, які відповідають встановленим уповноваженим органом з питань цивільної авіації вимогам відповідно до авіаційних правил України.
9. Суб’єктом, що надає агентські послуги з продажу повітряних перевезень є юридична особа, яка здійснює діяльність з продажу повітряних перевезень за дорученням авіаперевізника або генерального агента на підставі відповідно договору. Такі суб’єкти повинні бути сертифіковані уповноваженим органом з питань цивільної авіації на відповідність вимогам авіаційних правил України. Суб’єкти, що надають агентські послуги з продажу повітряних перевезень, при здійсненні продажу повітряних перевезень повинні використовувати автоматизовані системи бронювання.
10. Суб’єктом, який здійснює підготовку персоналу з організації та/або продажу повітряних перевезень, є юридична особа, яка веде професійну підготовку фахівців з організації та/або продажу повітряних перевезень. Такий суб’єкт повинен бути сертифікованим уповноваженим органом з питань цивільної авіації на відповідність вимогам авіаційних правил України.
 		Враховано    
    -311- Макеєнко В.В.
 Частину першу пункту 5 статті 102 – виключити.
 		Відхилено    
    -312- Макеєнко В.В.
 В частині другій пункту 5 статті 102, слова «мати під час здійснення продажу авіаційних перевезень на міжнародні рейси доступ до кількох з них» - виключити.
 		Враховано    
    -313- Лемза В.Д.
 Речення друге частини шостої статті 102 – виключити.
 		Відхилено    
    -314- Самойлик К.С.
 Виключити з речення другого частини шостої статті 102 слова «мати під час продажу авіаційних перевезень на міжнародні рейси доступ до кількох з них.».
 		Враховано    
922. Стаття 103. Тарифи на повітряні перевезення
 		    Стаття 99. Тарифи на повітряні перевезення
 
923. 1. Тарифи на повітряні перевезення, що здійснюються на території України або починаються чи закінчуються на території України, які визначають обсяг оплати за як за повітряне перевезення так і за пов’язані з ним послуги, а також умови здійснення такої оплати, включаючи винагороду та умови, запропоновані агентам з продажу, визначаються авіаперевізниками в установленому порядку і оприлюднюються у формі, доступній користувачам.
 		 -315- Воротнюк І.Б.
 Статтю 99 доповнити новим пунктом 1 та відповідно змінити нумерацію пунктів.
1. Тарифне регулювання на ринку повітряних перевезень, що здійснюються на території України або починаються чи закінчуються на території України, базується на таких засадах:
1) базування розрахунків тарифів на собівартості цих послуг з урахуванням отримання прибутку;
2) залежність рівня тарифів від рівня послуг, які отримує пасажир при повітряному перевезенні;
3) недопущення встановлення демпінгових або дискримінаційних цін з боку окремих авіаперевізників.
Частину другу відповідно, статті 103 після слова «запропоновані» прописати слова «суб’єктам, що надають агентські послуги з продажу повітряних перевезень».
 		Враховано   1. Тарифне регулювання на ринку повітряних перевезень, що здійснюються на території України або починаються чи закінчуються на території України, базується на таких засадах:
1) базування розрахунків тарифів на собівартості цих послуг з урахуванням отримання прибутку;
2) залежність рівня тарифів від рівня послуг, які отримує пасажир при повітряному перевезенні;
3) недопущення встановлення демпінгових або дискримінаційних цін з боку окремих авіаперевізників.
2. Тарифи на повітряні перевезення, що здійснюються на території України або починаються чи закінчуються на території України, які визначають обсяг оплати за повітряне перевезення та за пов’язані з ним послуги, а також умови здійснення такої оплати, включаючи винагороду та умови, запропоновані суб’єктам, що надають агентські послуги з продажу повітряних перевезень, визначаються авіаперевізниками в установленому ними порядку і оприлюднюються у формі, доступній користувачам.
 
924. 2. Уповноважений орган з питань цивільної авіації має право анулювати надмірно високі тарифи, зокрема, у разі недостатнього рівня конкуренції, або зупинити дію надмірно низьких тарифів, зокрема, у разі зниження їх до рівня, нижчого за собівартість.
 		    3. Уповноважений орган з питань цивільної авіації має право скасувати надмірно високі тарифи, зокрема у разі недостатнього рівня конкуренції, або зупинити дію надмірно низьких тарифів, зокрема у разі зниження їх до рівня, нижчого за собівартість.
 
925. 3. У разі коли авіаперевізник не подав необхідну інформацію в установлений строк або подав інформацію в неповному обсязі, уповноважений орган з питань цивільної авіації має право своїм рішенням анулювати такий тариф та вилучити його із систем продажу і бронювання.
 		 -316- Воротнюк І.Б.
 Після частини 3 прописати частину 4 виклавши її в наступній редакції «4. Для перевірки обґрунтованості встановленого тарифу на повітряне перевезення урядовий орган з питань цивільної авіації має право зобов’язати авіаперевізника у встановлений строк надати вичерпну інформацію, що дає можливість адекватно оцінити тариф, в тому числі інформацію стосовно витрат, на основі яких визначається рівень тарифу». Після чого частину 3 вважати частиною 4.
 		Враховано   4. Для перевірки обґрунтованості встановленого тарифу на повітряне перевезення уповноважений орган з питань цивільної авіації має право зобов’язати авіаперевізника у встановлений строк надати вичерпну інформацію, що дає можливість адекватно оцінити тариф, у тому числі інформацію про витрати, на основі яких визначається рівень тарифу.
5. Якщо авіаперевізник не надав необхідної інформації в установлений строк або надав інформацію в неповному обсязі, уповноважений орган з питань цивільної авіації має право своїм рішенням скасувати такий тариф та вилучити його із систем продажу і бронювання.
6. У разі якщо порядок визначення тарифів на повітряне перевезення регулюється міжнародними договорами України, уповноважений орган з питань цивільної авіації вживає заходів і приймає адміністративні рішення стосовно тарифів авіаперевізників згідно з правилами таких договорів.
 
    -317- Воротнюк І.Б.
 Статтю 103 доповнити новою частиною, виклавши її в наступній редакції:
«6. У разі якщо порядок визначення тарифів на повітряне перевезення регулюється міжнародними договорами України, уповноважений орган з питань цивільної авіації вживає заходів і приймає адміністративні рішення стосовно тарифів авіаперевізників згідно з правилами таких договорів.».
 		Враховано    
926. Стаття 104. Обов’язки та відповідальність авіаційного перевізника
 		    Стаття 100. Обов’язки та відповідальність авіаційного перевізника
 
927. 1. Правила авіаперевізника - правила, інструкції і технології, встановлені перевізником, які використовуються при повітряних перевезеннях пасажирів та/або багажу, вантажу, пошти, а також правила застосування тарифів, стандарти з обслуговування пасажирів і багажу, порядок розгляду претензій та позовів.
 		 -318- Воротнюк І.Б.
 Частину першу статті 104 після слова «пасажирів» слово «та» замінити на слово «і».
 		Враховано   1. Правила авіаперевізника — правила, інструкції і технології,
встановлені перевізником, які використовуються при повітряних перевезеннях пасажирів та/або багажу, вантажу, пошти, а також правила застосування тарифів, стандарти та настанови з обслуговування пасажирів і багажу, порядок розгляду претензій та позовів.
 
    -319- Воротнюк І.Б.
 Частину першу статті 104 після слова «стандарти» доповнити словами «та настанови».
 		Враховано    
928. 2. Правила повітряних перевезень та обслуговування пасажирів, багажу, вантажу і пошти авіаперевізником, суб’єктами з наземного обслуговування, а також визначені нормативи якості такого обслуговування встановлюються уповноваженим органом з питань цивільної авіації авіаційними правилами України з урахуванням міжнародних договорів та законодавства України.
 		 -320- Воротнюк І.Б.
 Частину другу статті 104 після слів «а також» доповнити словами «галузеві стандарти та».
 		Враховано   2. Правила повітряних перевезень та обслуговування пасажирів, багажу, вантажу і пошти авіаперевізником, суб’єктами з наземного обслуговування, а також галузеві стандарти та визначені нормативи якості такого обслуговування встановлюються авіаційними правилами України та мають бути однаковими як для внутрішніх, так і для міжнародних рейсів.
 
    -321- Воротнюк І.Б.
 Частину другу статті 104 після слів «законодавства України» доповнити словами «та мають бути однаковими як для внутрішніх, так і для міжнародних рейсів»
 		Враховано    
929. 3. Авіаперевізник зобов’язаний виконувати зазначені у пункті 2 цієї статті правила повітряних перевезень та обслуговування пасажирів, багажу, вантажу і пошти, а також нормативи якості обслуговування.
 		 -322- Воротнюк І.Б.
 Частину третю статті 104 після слів «а також» доповнити словами «галузеві стандарти та»
 		Враховано   3. Авіаперевізник зобов’язаний виконувати зазначені у частині другій цієї статті правила повітряних перевезень та обслуговування пасажирів, багажу, вантажу і пошти, а також галузеві стандарти та нормативи якості обслуговування. При цьому критерії віднесення до класу обслуговування (бізнес-клас, економ-клас, преміум-клас) повинні бути однаковими для внутрішніх і для міжнародних рейсів.
 
    -323- Козак В.В.
 Частину третю статті 104 доповнити новим реченням наступного змісту: «При цьому критерії віднесення до класу обслуговування (бізнес-клас, економ-клас, преміям-клас) повинні бути однаковими, як для внутрішніх так і міжнародних рейсів.».
 		Враховано    
930. 4. Авіаперевізник на підставі зазначених у пункті 2 цієї статті правил повітряних перевезень повинен встановити та ввести в дію власні правила, які спрямовані на підвищення ефективності та якості перевезень і не містять нормативів якості обслуговування пасажирів, нижчих за рівень установлених вимог.
 		 -324- Воротнюк І.Б.
 Частину четверту статті 104 після слів «повинен встановити» доповнити словом «свої», після слів «не містять» доповнити словом «стандартів», а після слів «нормативів якості» доповнити словом «відповідальності», після слів «установлених вимог» доповнити словами «попередньо погодивши їх з уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
 		Враховано   4. Авіаперевізник на підставі зазначених у частині другій цієї статті правил повітряних перевезень повинен встановити свої правила, спрямовані на підвищення ефективності та якості перевезень, які не містять стандартів чи нормативів якості, відповідальності за обслуговування пасажирів, нижчих за рівень установлених вимог, попередньо погодивши їх з уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
 
931. 5. Іноземний авіаперевізник, який провадить діяльність в Україні, зобов’язаний поінформувати уповноважений орган з питань цивільної авіації про власні правила та вимоги, якими визначаються умови здійснення повітряних перевезень пасажирів, багажу, вантажу, пошти. Уповноважений орган з питань цивільної авіації має право своїм рішенням вимагати від іноземного авіаперевізника привести такі правила і вимоги у відповідність з нормами законодавства та авіаційних правил України. У разі їх невідповідності законодавству такі правила і вимоги не є обов’язковими для контрагентів авіаперевізника.
 		 -325- Воротнюк І.Б.
 В частині п’ятій статті 104 після слів «уповноважений орган з питань цивільної авіації про» слово «власні» замінити словом «свої» та після слів «у відповідність з» слово «нормами» замінити словом «вимогами».
 		Враховано   5. Іноземний авіаперевізник, який провадить діяльність в Україні, зобов’язаний поінформувати уповноважений орган з питань цивільної авіації про свої правила та вимоги, якими визначаються умови здійснення повітряних перевезень пасажирів, багажу, вантажу, пошти. Уповноважений орган з питань цивільної авіації має право своїм рішенням вимагати від іноземного авіаперевізника привести такі правила і вимоги у відповідність з вимогами законодавства, в тому числі авіаційними правилами України. Правила і вимоги, що не відповідають законодавству України, не є обов’язковими для контрагентів іноземного авіаперевізника.
 
932. 6. Авіаперевізник у своїх правилах повинен встановити та довести до відома пасажира порядок виплати компенсації і надання допомоги пасажирам у разі відмови від прийняття на борт або скасування польоту чи тривалої затримки вильоту, зниження класу обслуговування пасажиру, повернення плати за ненадану послугу з повітряного перевезення, розмір та спосіб виплати компенсації і обслуговування пасажирів, яким відмовлено у прийнятті на борт. Зазначені правила повинні відповідати вимогам та нормам, установленим міжнародними договорами, чинними для України, законодавству України та авіаційним правилам України.
 		 -326- Козак В.В.
 У частині шостій ст. 104 слово «тривалої» - виключити та доповнити новим реченням наступного змісту: «При цьому розмір виплати компенсації та надання допомоги пасажирам мають бути однаковими як для внутрішніх, так і для міжнародних рейсів.»
 		Враховано   6. Авіаперевізник у своїх правилах має встановити та довести до відома пасажира порядок виплати компенсації і надання допомоги пасажирам у разі відмови від прийняття на борт або скасування польоту чи затримки вильоту, зниження класу обслуговування пасажиру, повернення плати за ненадану послугу з повітряного перевезення, розмір та спосіб виплати компенсації і обслуговування пасажирів, яким відмовлено у прийнятті на борт. Зазначені правила повинні відповідати вимогам та правилам, установленим міжнародними договорами України, згода на обов’язковість яких надана Верховною Радою України, законодавству, в тому числі авіаційним правилам України. При цьому розмір виплати компенсації та надання допомоги пасажирам мають бути однаковими для внутрішніх і для міжнародних рейсів.
 
    -327- Воротнюк І.Б.
 В другому реченні частини шостої статті 104 після слів «вимогам та» слово «нормам» замінити словом «правилам» та після слів «міжнародними договорами» доповнити словом «України», після слова «законодавством» доповнити словами «в тому числі».
 		Враховано    
933. 7. Авіаперевізник під час організації повітряних перевезень повинен вжити заходів щодо доведення до відома споживачів через інформаційно-рекламні засоби, у тому числі автоматизовані системи бронювання, інформації щодо повітряних ліній і розкладу польотів повітряних суден, тарифів на перевезення пасажирів, багажу, вантажу і пошти повітряним транспортом, а також умови обслуговування пасажирів та обробки вантажу на землі перед польотом, після нього та на борту повітряного судна.
 		    7. Авіаперевізник під час організації повітряних перевезень повинен вжити заходів для доведення до відома споживачів через інформаційно-рекламні засоби, у тому числі автоматизовані системи бронювання, інформації щодо повітряних ліній і розкладу польотів повітряних суден, тарифів на перевезення пасажирів, багажу, вантажу і пошти повітряним транспортом, а також про умови обслуговування пасажирів та обробки вантажу на землі перед польотом, після нього та на борту повітряного судна.
 
934. 8. Авіаперевізник зобов’язаний оприлюднити свій розклад регулярних рейсів.
 		    8. Авіаперевізник зобов’язаний оприлюднити свій розклад регулярних рейсів.
 
935. 9. Авіаперевізник, що розміщує дані в автоматизованій системі бронювання, повинен гарантувати, що розміщена ним чи подана для розміщення в інших автоматизованих системах бронювання інформація є точною, достовірною та вичерпною.
 		    9. Авіаперевізник, що розміщує дані в автоматизованій системі бронювання, повинен гарантувати, що розміщена ним чи подана для розміщення в інших автоматизованих системах бронювання інформація є точною, достовірною та вичерпною.
 
936. 10. Авіаперевізник не повинен впливати на вибір автоматизованих систем бронювання суб’єктом, що надає послуги з продажу пасажирських повітряних перевезень.
 		 -328- Воротнюк І.Б.
 Частину десяту статті 104 після слів «що надає» доповнити словом «агентські».
 		Враховано   10. Авіаперевізник не може впливати на вибір автоматизованих систем бронювання суб’єктом, що надає агентські послуги з продажу повітряних перевезень.
 
937. 11. Авіаперевізник несе відповідальність за втрату або шкоду, заподіяну під час перевезення пасажирів, багажу, вантажу та пошти відповідно до вимог і норм, передбачених міжнародними договорами, чинними для України, законодавством України та авіаційними правилами України.
 		 -329- Воротнюк І.Б.
 Частину одинадцяту статті 104 після слів «вимог і» слово «норм» замінити на слово «правил», після слів «міжнародними договорами» доповнити словом «України» та після слова «законодавством» доповнити словами «в тому числі».
 		Враховано   11. Авіаперевізник несе відповідальність за втрату або шкоду, заподіяну під час перевезення пасажирів, багажу, вантажу та пошти відповідно до вимог і правил, передбачених міжнародними договорами України, законодавством, в тому числі авіаційними правилами України, яка має бути однаковою як для внутрішніх, так і для міжнародних рейсів.
 
    -330- Козак В.В.
 Частину одинадцяту статті 104 після слів «авіаційними правилами України» доповнити словами «яка має бути однаковою як для внутрішніх, так і для міжнародних рейсів».
 		Враховано    
938. 12. За переміщення через державний кордон України іноземців чи осіб без громадянства без документів для в’їзду в Україну або з документами, оформленими з порушенням вимог, установлених законодавством, авіаперевізники несуть відповідальність, передбачену законодавством України. За здійснення міжнародного повітряного перевезення пасажира без документів, необхідних для в’їзду в Україну чи для в’їзду в іноземну країну з України, авіаційний перевізник несе відповідальність у порядку та розмірах, установлених законодавством.
 		 -331- Воротнюк І.Б.
 В частині дванадцятій статті 104 по всьому тексту статті слово «законодавством» замінити на слово «законом» .
 		Враховано   12. За переміщення через державний кордон України іноземців чи осіб без громадянства без документів для в’їзду в Україну або з документами, оформленими з порушенням вимог, установлених законодавством, авіаперевізники несуть відповідальність, передбачену законом. За здійснення міжнародного повітряного перевезення пасажира без документів, необхідних для в’їзду в Україну чи для в’їзду в іноземну державу з України, авіаційний перевізник несе відповідальність у порядку та розмірах, установлених законом.
 
939. 13. Авіаперевізник може відмовити пасажиру або вантажовідправнику в перевезенні у випадках, передбачених авіаційними правилами України.
 		    13. Авіаперевізник може відмовити в перевезенні пасажиру або вантажовідправнику у випадках, передбачених авіаційними правилами України.
 
940. 14. Пасажир має право на вільне ознайомлення з правилами повітряних перевезень авіаперевізника та на обслуговування згідно з класом придбаного квитка, а авіаперевізник повинен забезпечити реалізацію такого права.
 		    14. Пасажир має право на вільне ознайомлення з правилами повітряних перевезень авіаперевізника та на обслуговування згідно з класом придбаного квитка, а авіаперевізник повинен забезпечити реалізацію такого права.
 
941. 15. Пасажир має право відмовитися від повітряного перевезення і одержати назад гроші у порядку, встановленому авіаційними правилами України.
 		 -332- Воротнюк І.Б.
 Частину 15 статті 104 після слів «авіаційними правилами України» доповнити словами «та правилами авіаперевізника.
 		Враховано   15. Пасажир має право відмовитися від повітряного перевезення і одержати назад гроші у порядку, встановленому авіаційними правилами України та правилами авіаперевізника.
 
942. 16. Пасажир має право на компенсацію від авіаперевізника і надання допомоги у разі відмови від прийняття на борт або скасування польоту чи тривалої затримки вильоту, зниження класу обслуговування пасажиру, повернення плати за ненадану послугу з повітряного перевезення в порядку, встановленому міжнародними договорами, чинними для України, законодавством України та авіаційними правилами України.
 		 -333- Воротнюк І.Б.
 Частину шістнадцяту статті 104 після слів «міжнародними договорами» доповнити словом «України».
 		Враховано   16. Пасажир має право на компенсацію від авіаперевізника і надання допомоги у разі відмови від прийняття на борт або скасування польоту чи тривалої затримки вильоту, зниження класу обслуговування пасажиру, повернення плати за ненадану послугу з повітряного перевезення в порядку, встановленому міжнародними договорами України, законодавством, в тому числі авіаційними правилами України.
 
943. 17. Вимоги, передбачені цією статтею, застосовуються до авіаперевізника за шкоду, заподіяну під час міжнародного повітряного перевезення, яке починається або закінчується на території України або передбачає здійснення комерційної посадки на території України, а також до внутрішніх повітряних перевезень.
 		    17. Вимоги, передбачені цією статтею, застосовуються до авіаперевізника за шкоду, заподіяну під час міжнародного повітряного перевезення, яке починається або закінчується на території України або передбачає здійснення комерційної посадки на території України, а також до внутрішніх повітряних перевезень.
 
944. 18. До договорів на повітряне перевезення, в тому числі до чартерних перевезень та інших цивільно-правових відносин, пов’язаних з повітряними перевезеннями, які не врегульовані положеннями цього Кодексу або міжнародними договорами, застосовуються положення Цивільного кодексу України.
 		 -334- Воротнюк І.Б.
 Частину вісімнадцяту статті 104 після слів «міжнародними договорами» доповнити словом «України».
 		Враховано   18. До договорів на повітряне перевезення, в тому числі до чартерних перевезень та інших цивільно-правових відносин, пов’язаних з повітряними перевезеннями, які не врегульовані положеннями цього Кодексу або міжнародними договорами України, застосовуються положення Цивільного кодексу України.
 
945. Стаття 105. Захист прав споживачів послуг з повітряних перевезень
 		    Стаття 101. Захист прав споживачів послуг з повітряних перевезень
 
946. 1. Уповноважений орган з питань цивільної авіації здійснює контроль за дотриманням авіаперевізниками та іншими суб’єктами авіаційної діяльності правил повітряних перевезень пасажирів, багажу, вантажу і пошти та їх відповідність вимогам та нормам, установленим міжнародними договорами, чинними для України, та авіаційними правилами України, зокрема, в частині дотримання прав пасажирів, вантажовідправників, які користуються послугами з повітряних перевезень, та розгляду звернень пасажирів, вантажовідправників.
 		 -335- Воротнюк І.Б.
 В частині першій статті 105 після слів «вимогам та» слово «нормам» замінити на слово «правилам» та доповнити після слів «міжнародними договорами» словом «України».
 		Враховано   1. Уповноважений орган з питань цивільної авіації здійснює контроль за дотриманням авіаперевізниками та іншими суб’єктами авіаційної діяльності правил повітряних перевезень пасажирів, багажу, вантажу і пошти та їх відповідність вимогам і правилам, установленим міжнародними договорами України та авіаційними правилами України, зокрема, в частині дотримання прав пасажирів, вантажовідправників, які користуються послугами з повітряних перевезень, та розгляду звернень пасажирів, вантажовідправників.
 
947. 2. Уповноважений орган з питань цивільної авіації авіаційними правилами України встановлює порядок подання звернень пасажирів, вантажовідправників та вимог до авіаперевізника у разі заподіяння шкоди під час повітряних перевезень.
 		 -336- Воротнюк І.Б.
 Частину другу статті 105 виключити.
 		Враховано      
948. 3. У разі подання такого звернення уповноважений орган з питань цивільної авіації приймає рішення щодо:
 		    3. У разі подання такого звернення уповноважений орган з питань цивільної авіації приймає рішення щодо:
 
949. 1) відсутності факту порушення авіаперевізником норм законодавства та авіаційних правил України;
 		 -337- Воротнюк І.Б.
 У пункті 1 частини третьої статті 105 після слова «авіаперевізником» слово «норм» замінити на слово «вимог».
 		Враховано   1) відсутності факту порушення авіаперевізником вимог законодавства, в тому числі авіаційних правил України;
 
950. 2) наявності факту порушення авіаперевізником норм законодавства та авіаційних правил України із зазначенням обсягу порушення та дати, до якої порушення слід усунути.
 		 -338- Воротнюк І.Б.
 У пункті 2 частини третьої статті 105 після слова «авіаперевізником» слово «норм» замінити на слово «вимог».
 		Враховано   2) наявності факту порушення авіаперевізником вимог законодавства, в тому числі авіаційних правил України із зазначенням обсягу порушення та дати, до якої порушення слід усунути.
 
951. 4. До звернення, передбаченого пунктом 2 цієї статті, повинні додаватися такі документи:
 		 -339- Воротнюк І.Б.
 Частину четверту статті 105 виключити.
 		Враховано      
952. 1) копія звернення на адресу авіаперевізника;
 		       
953. 2) відповідь авіаперевізника на звернення пасажира - у разі надання такої відповіді;
 		       
954. 3) підтвердження факту бронювання на даний політ, або здійснення польоту;
 		       
955. 4) будь-які інші документи, що підтверджують неналежне перевезення пасажира та/або багажу, вантажу.
 		       
956. 5. Авіаперевізник зобов’язаний довести факт відсутності порушення прав пасажира або вантажовідправника, якому відмовлено в авіаперевезенні, у тому числі в разі скасування чи затримки рейсу.
 		    5. Авіаперевізник зобов’язаний довести факт відсутності порушення прав пасажира або вантажовідправника, якому відмовлено в авіаперевезенні, у тому числі в разі скасування чи затримки рейсу.
 
957. 6. Положення Закону «Про захист прав споживачів» застосовуються до повітряних перевезень, крім питань, які врегульовані цим Кодексом та міжнародними договорами, учасником яких є Україна.
 		 -340- Воротнюк І.Б.
 Частину шосту статті 105 після слів «міжнародними договорами» доповнити словом «України».
 		Враховано   6. Положення Закону «Про захист прав споживачів» застосовуються до повітряних перевезень, крім питань, які врегульовані цим Кодексом та міжнародними договорами України.
 
958. Стаття 106. Обслуговування пасажирів з обмеженою рухливістю (інвалідів)
 		    Стаття 102. Обслуговування пасажирів з обмеженою рухливістю (інвалідів)
 
959. 1. Пасажирам з обмеженою рухливістю (інвалідам) повинна надаватись безкоштовна особлива допомога, яка гарантувала б отримання цією категорією пасажирів послуг, передбачених для всіх інших пасажирів. Така допомога включає надання інформації та вказівок які зрозумілі пасажирам з функціональними порушеннями органів відчуттів та сприймання.
 		    1. Пасажирам з обмеженою рухливістю (інвалідам) повинна надаватись безкоштовна особлива допомога, яка гарантувала б отримання цією категорією пасажирів послуг, передбачених для всіх інших пасажирів. Така допомога включає надання інформації та вказівок які зрозумілі пасажирам з функціональними порушеннями органів відчуттів та сприймання.
 
960. 2. Авіаційні перевізники, експлуатанти аеропортів та інші суб`єкти авіаційної та аеропортової діяльності повинні вживати заходів з метою встановлення єдиних стандартів доступності транспортних послуг для інвалідів з моменту прибуття в аеропорт відправлення до моменту виходу з аеропорту призначення.
 		 -341- Воротнюк І.Б.
 Частину 2 статті 106 слова «Авіаційні перевізники, експлуатанти аеропортів та інші суб`єкти авіаційної та аеропортової діяльності» замінити на слова «Суб’єкти авіаційної діяльності»
 		Враховано   2. Суб’єкти авіаційної діяльності повинні вживати заходів з метою встановлення єдиних стандартів доступності транспортних послуг для інвалідів з моменту прибуття в аеропорт відправлення до моменту виходу з аеропорту призначення.
 
961. 3. Авіаційні перевізники, експлуатанти аеропортів та інші суб`єкти авіаційної та аеропортової діяльності повинні співпрацювати з метою розроблення та координації програм щодо підготовки кваліфікованого персоналу для здійснення допомоги інвалідам.
 		 -342- Воротнюк І.Б.
 Частину 3 статті 106 слова «Авіаційні перевізники, експлуатанти аеропортів та інші суб`єкти авіаційної та аеропортової діяльності» замінити на слова «Суб’єкти авіаційної діяльності»
 		Враховано   3. Суб’єкти авіаційної діяльності повинні співпрацювати з метою розроблення та координації програм щодо підготовки кваліфікованого персоналу для надання допомоги інвалідам.
 
962. 4. Експлуатант аеропорту повинен вживати всіх необхідних заходів, щоб будівлі та служби в аеропортах відповідали потребам інвалідів.
 		    4. Експлуатант аеропорту повинен вживати всіх необхідних заходів, щоб будівлі та служби в аеропортах задовольняли потреби інвалідів.
 
963. З метою полегшення пересування інвалідів та осіб похилого віку між повітряним судном та аеровокзалом як після прибуття, так і під час вильоту в разі потреби слід забезпечити надання підйомних систем або інших пристроїв у разі відсутності телескопічних пасажирських трапів, вживати заходів для того, щоб пасажири, які мають дефекти слуху та зору, мали можливість отримувати інформацію про рейси.
 		    З метою полегшення пересування інвалідів та осіб похилого віку між повітряним судном та аеровокзалом як після прибуття, так і під час вильоту в разі потреби слід забезпечити надання підйомних систем або інших пристроїв у разі відсутності телескопічних пасажирських трапів, вживати заходів для того, щоб пасажири, які мають дефекти слуху та зору, мали можливість отримувати інформацію про рейси.
 
964. 5. В аеропортах повинні бути створені необхідні умови для стоянок транспортних засобів осіб, які потребують допомоги під час руху, а також здійснюватися заходи для полегшення руху між стоянками повітряних суден та спорудою аеровокзалу.
 		    5. В аеропортах повинні бути створені необхідні умови для стоянок транспортних засобів осіб, які потребують допомоги під час руху, а також здійснюватися заходи для полегшення руху між стоянками повітряних суден та спорудою аеровокзалу.
 
965. 6. Авіаційний перевізник повинен вжити заходів для того, щоб повітряні судна, які вводяться в експлуатацію вперше або після значного переобладнання, відповідали єдиним стандартам доступності щодо обладнання на борту, зазначеним в частині 2 цієї статті.
 		    6. Авіаційний перевізник повинен вжити заходів для того, щоб повітряні судна, які вводяться в експлуатацію вперше або після значного переобладнання, відповідали єдиним стандартам доступності щодо обладнання на борту, зазначеним в частині 2 цієї статті.
 
966. 7. Інвалідні коляски, спеціальна апаратура та обладнання, якими користуються інваліди, повинні перевозитися безкоштовно у пасажирському салоні повітряного судна, якщо для цього є, на думку авіаційного перевізника, достатньо місця, та якщо це відповідає вимогам безпеки. Службові тварини, які супроводжують інваліда, також повинні перевозитись безкоштовно у пасажирському салоні повітряного судна за умови дотримання правил експлуатації повітряного судна.
 		    7. Інвалідні коляски, спеціальна апаратура та обладнання, якими користуються інваліди, повинні перевозитися безкоштовно у пасажирському салоні повітряного судна, якщо для цього є, на думку авіаційного перевізника, достатньо місця, та якщо це відповідає вимогам безпеки. Службові тварини, які супроводжують інваліда, також повинні перевозитись безкоштовно у пасажирському салоні повітряного судна за умови дотримання правил експлуатації повітряного судна.
 
967. 8. Авіаційний перевізник має право вимагати від інвалідів отримання медичного дозволу тільки у випадках, коли не можуть бути гарантовані безпека або здоров’я самих інвалідів або інших пасажирів.
 		    8. Авіаційний перевізник має право вимагати від інвалідів отримання медичного дозволу тільки у випадках, коли не можуть бути гарантовані безпека або здоров’я самих інвалідів чи інших пасажирів.
 
968. 9. Авіаційний перевізник має право вимагати наявність супроводжуючої особи тільки у тих випадках, коли є очевидним, що інвалід не може без неї обійтись, і тому не можуть бути гарантовані безпека або здоров’я самого інваліда чи інших пасажирів. У випадках, коли наявність супроводжуючої особи є необхідною, авіаційний перевізник може надавати знижки для перевезення такої особи.
 		    9. Авіаційний перевізник має право вимагати наявність супроводжуючої особи тільки у тих випадках, коли є очевидним, що інвалід не може без неї обійтись, і тому не можуть бути гарантовані безпека або здоров’я самого інваліда чи інших пасажирів. У випадках, коли наявність супроводжуючої особи є необхідною, авіаційний перевізник може надавати знижки для перевезення такої особи.
 
969. 10. Послуги особам з обмеженою рухливістю або інвалідам повинні надаватися на прозорій, недискримінаційній основі та підлягають аудитам і перевіркам уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
 		    10. Послуги особам з обмеженою рухливістю або інвалідам повинні надаватися на прозорій, недискримінаційній основі та підлягають аудитам і перевіркам уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
 
970. Розділ ХІІІ. АВІАЦІЙНІ РОБОТИ
 		    Розділ ХІІІ. АВІАЦІЙНІ РОБОТИ
 
971. Стаття 107. Умови виконання авіаційних робіт
 		    Стаття 103. Умови виконання авіаційних робіт
 
972. 1. Перелік та умови виконання авіаційних робіт визначаються авіаційними правилами України.
 		    1. Перелік та умови виконання авіаційних робіт визначаються авіаційними правилами України.
 
973. 2. Суб’єкт господарювання повинен мати діючий сертифікат експлуатанта або інший документ, що підтверджує необхідну кваліфікацію провадити авіаційну діяльність відповідно до авіаційних правил України.
 		    2. Суб’єкт господарювання повинен мати чинний сертифікат експлуатанта або інший документ, що підтверджує необхідну кваліфікацію провадити авіаційну діяльність відповідно до авіаційних правил України.
 
974. 3. Авіаційні роботи виконуються згідно з договором, укладеним із замовником на виконання авіаційної роботи, або разової заявки юридичної чи фізичної особи.
 		    3. Авіаційні роботи виконуються згідно з договором, укладеним із замовником на виконання авіаційної роботи, або разової заявки юридичної чи фізичної особи.
 
975. Стаття 108. Особливості виконання авіаційних робіт експлуатантами
 		    Стаття 104. Особливості виконання авіаційних робіт експлуатантами
 
976. 1. Авіаційні роботи можуть виконуватися на території України іноземними експлуатантами, які мають ліцензію або сертифікат, після отримання відповідного погодження уповноваженого органу з питань цивільної авіації.
 		    1. Авіаційні роботи можуть виконуватися на території України іноземними експлуатантами, які мають ліцензію або сертифікат, після отримання відповідного погодження уповноваженого органу з питань цивільної авіації.
 
977. 2. Авіаційні роботи можуть виконуватися на території іншої країни українськими експлуатантами відповідно до законодавства країни, на території якої виконуються авіаційні роботи.
 		 -343- Воротнюк І.Б.
 В частині другій статті 108 після слова «законодавства» слово «країни» замінити на слово «держави».
 		Враховано   2. Авіаційні роботи можуть виконуватися на території іншої країни українськими експлуатантами відповідно до законодавства держави, на території якої виконуються авіаційні роботи.
 
978. Розділ ХІV. ПОШУК І РЯТУВАННЯ
 		    Розділ ХІV. ПОШУК І РЯТУВАННЯ
 
979. Стаття 109. Повітряне судно, що зазнає або зазнало лиха
 		    Стаття 105. Повітряне судно, що зазнає або зазнало лиха
 
980. 1. Повітряне судно визнається таким, що зазнає лиха, якщо йому та/або особам, які перебувають на його борту, загрожує небезпека, що не може бути усунена за допомогою дій екіпажу, або з яким утрачено зв’язок і його місцезнаходження невідоме.
 		    1. Повітряне судно визнається таким, що зазнає лиха, якщо йому та/або особам, які перебувають на його борту, загрожує небезпека, що не може бути усунена за допомогою дій екіпажу, або з яким утрачено зв’язок і його місцезнаходження невідоме.
 
981. 2. Повітряне судно визнається таким, що зазнало лиха, якщо воно отримало пошкодження, не сумісні з подальшим безпечним польотом, або якщо воно повністю зруйновано, а також повітряне судно, що здійснило вимушену посадку за межами аеродрому.
 		    2. Повітряне судно визнається таким, що зазнало лиха, якщо воно отримало пошкодження, не сумісні з подальшим безпечним польотом, або якщо воно повністю зруйновано, а також повітряне судно, що здійснило вимушену посадку за межами аеродрому.
 
982. Стаття 110. Сигнали лиха повітряного судна
 		    Стаття 106. Сигнали лиха повітряного судна
 
983. Для своєчасного виявлення повітряного судна, що зазнає чи зазнало лиха, та надання йому допомоги використовуються єдині міжнародні сигнали лиха, терміновості та попередження про небезпеку (в подальшому - сигнали лиха).
 		    Для своєчасного виявлення повітряного судна, що зазнає чи зазнало лиха, та надання йому допомоги використовуються єдині міжнародні сигнали лиха, терміновості та попередження про небезпеку (далі - сигнали лиха).
 
984. Екіпаж повітряного судна, що зазнає чи зазнало лиха, повинен за можливості подати відповідні сигнали лиха.
 		    Екіпаж повітряного судна, що зазнає чи зазнало лиха, повинен за можливості подати відповідні сигнали лиха.
 
985. Перелік технічних засобів для передачі сигналів лиха, встановлення яких на повітряних суднах є обов’язковим, визначаються авіаційними правилами України для цивільних повітряних суден та нормативно-правовими актами Міністерства оборони України для державних повітряних суден.
 		    Перелік технічних засобів для передачі сигналів лиха, встановлення яких на повітряних суднах є обов’язковим, визначаються авіаційними правилами України для цивільних повітряних суден та нормативно-правовими актами Міністерства оборони України для державних повітряних суден.
 
986. Стаття 111. Повідомлення про повітряні судна, які зазнають або зазнали лиха
 		    Стаття 107. Повідомлення про повітряні судна, що зазнають або зазнали лиха
 
987. 1. Повідомлення про повітряні судна, які зазнають чи зазнали лиха, належать до повідомлень, що мають категорію абсолютного пріоритету.
 		    1. Повідомлення про повітряні судна, що зазнають чи зазнали лиха, належать до повідомлень, які мають категорію абсолютного пріоритету.
 
988. 2. Підприємства, установи та організації незалежно від форми власності, що мають засоби зв’язку, зобов’язані надавати такі засоби для негайної передачі інформації про повітряні судна, що зазнають чи зазнали лиха.
 		    2. Підприємства, установи та організації незалежно від форми власності, що мають засоби зв’язку, зобов’язані надавати такі засоби для негайної передачі інформації про повітряні судна, що зазнають чи зазнали лиха.
 
989. 3. Центрами збору польотної інформації, яка стосується повітряного судна, що зазнає чи зазнало лиха, і передачі такої інформації відповідному координаційному центру пошуку та рятування є органи обслуговування повітряного руху.
 		    3. Центрами збору польотної інформації стосовно повітряного судна, що зазнає чи зазнало лиха, і передачі такої інформації відповідному координаційному центру пошуку і рятування є органи обслуговування повітряного руху.
 
990. 4. Фізичні особи повідомляють про випадки лиха з повітряними суднами, які стали їм відомі, відповідній службі порятунку, органам державної влади чи найближчим підприємствам, установам та організаціям.
 		    4. Фізичні особи повідомляють про випадки лиха з повітряними суднами, які стали їм відомі, відповідній службі порятунку, органам державної влади чи найближчим підприємствам, установам та організаціям.
 
991. 5. Органи державної влади, підприємства, установи та організації у разі надходження інформації про лихо з повітряним судном зобов’язані негайно повідомити про це відповідній службі порятунку спеціально уповноваженого центрального органу виконавчої влади з питань цивільного захисту населення.
 		    5. Органи державної влади, підприємства, установи та організації у разі надходження інформації про лихо з повітряним судном зобов’язані негайно повідомити про це відповідній службі порятунку спеціально уповноваженого центрального органу виконавчої влади з питань цивільного захисту населення.
 
992. Стаття 112. Організація та проведення пошуку і рятування
 		    Стаття 108. Організація та проведення пошуку і рятування
 
993. 1. Повітряне судно, що зазнає або зазнало лиха, та всі особи, які перебувають (перебували) на його борту незалежно від національної належності, статусу, обставин підлягають негайному пошуку та рятуванню.
 		    1. Повітряне судно, що зазнає або зазнало лиха, та всі особи, які перебувають (перебували) на його борту незалежно від громадянства, статусу, обставин підлягають негайному пошуку і рятуванню.
 
994. 2. Авіаційний пошук і рятування в Україні здійснюється в межах Єдиної державної системи цивільного захисту, Національної системи пошуку і рятування на морі та регламентується спеціально уповноваженим центральним органом виконавчої влади з питань цивільного захисту населення.
 		 -344- Макеєнко В.В.
 Частину другу ст. 112 доповнити реченням наступного змісту:
Регулювання забезпечення авіаційного пошуку в акваторії Чорного та Азовського морів у межах районів польотної інформації України здійснює уповноважений орган з питань авіаційної діяльності.
 		Враховано   2. Авіаційний пошук і рятування в Україні здійснюється в межах єдиної державної системи цивільного захисту населення і територій, Національної системи пошуку і рятування на морі в порядку, встановленому спеціально уповноваженим центральним органом виконавчої влади з питань цивільного захисту. Регулювання забезпечення авіаційного пошуку в акваторії Чорного та Азовського морів у межах районів польотної інформації України здійснює уповноважений орган з питань авіаційної діяльності.
 
    -345- Воротнюк І.Б.
 Частину другу статті 112 після слів «Єдиної державної системи цивільного захисту» доповнити словами «населення і територій» та після слів «рятування на морі» слова «та регламентується» замінити словами «в порядку, встановленому».
 		Враховано    
995. 3. Організація пошуку і рятування повітряних суден, що зазнають або зазнали лиха, покладається на уповноважений орган з питань авіаційного пошуку і рятування, який діє у складі спеціально уповноваженого центрального органу виконавчої влади з питань цивільного захисту населення.
 		    3. Організація пошуку і рятування повітряних суден, що зазнають або зазнали лиха, покладається на спеціально уповноважений центральний орган виконавчої влади з питань цивільного захисту.
 
996. 4. Оперативними органами управління, які несуть відповідальність за координацію дій сил і засобів державної та цивільної авіації під час проведення авіаційного пошуку та рятування, є відповідні координаційні центри пошуку та рятування. Зазначені координаційні центри функціонують цілодобово.
 		    4. Оперативними органами управління, які несуть відповідальність за координацію дій сил і засобів державної та цивільної авіації під час проведення авіаційного пошуку і рятування, є відповідні координаційні центри пошуку і рятування. Зазначені координаційні центри функціонують цілодобово.
 
997. 5. Організація та проведення пошуку і рятування повітряних суден на аеродромі і в районі відповідальності аеродрому (злітно-посадкового майданчика) за пошук і рятування покладається на експлуатанта аеродрому (злітно-посадкового майданчика).
 		    5. Організація та проведення пошуку і рятування повітряних суден на аеродромі і в районі відповідальності аеродрому (злітно-посадкового майданчика) за пошук і рятування покладається на експлуатанта аеродрому (злітно-посадкового майданчика).
 
998. Стаття 113. Забезпечення проведення пошукових і рятувальних робіт
 		    Стаття 109. Забезпечення проведення пошукових і рятувальних робіт
 
999. 1. Пошук і рятування пасажирів і членів екіпажу повітряних суден, що зазнають або зазнали лиха, здійснюються на безоплатній основі.
 		    1. Пошук і рятування пасажирів і членів екіпажу повітряних суден, що зазнають або зазнали лиха, здійснюються на безоплатній основі.
 
1000. 2. Порядок залучення сил і засобів підприємств, установ та організацій до проведення пошуково-рятувальних робіт, відшкодування витрат, пов’язаних з їх проведенням, установлюється Кабінетом Міністрів України.
 		    2. Порядок залучення сил і засобів підприємств, установ та організацій до проведення пошуково-рятувальних робіт, відшкодування витрат, пов’язаних з їх проведенням, установлюється Кабінетом Міністрів України.
 
1001. 3. Евакуація повітряного судна з місця події виконується за дозволом комісії з розслідування експлуатантом повітряного судна або експлуатантом аеродрому на договірних умовах з експлуатантом повітряного судна в разі, коли подія сталася на території аеродрому (аеропорту).
 		 -346- Воротнюк І.Б.
 В частині третій статті 113 після слів «місця події» слово «виконується» замінити на слово «здійснюється».
 		Враховано   3. Евакуація повітряного судна з місця події здійснюється з дозволу комісії з розслідування експлуатантом повітряного судна або експлуатантом аеродрому на договірних умовах з експлуатантом повітряного судна у разі, якщо подія сталася на території аеродрому (аеропорту).
 
1002. Стаття 114. Пошук і рятування за межами території України
 		    Стаття 110. Пошук і рятування за межами території України
 
1003. 1. Пошук і рятування повітряних суден України, що зазнають або зазнали лиха за межами території України, здійснюються відповідно до правил виконання пошуково-рятувальних робіт держави, на території якої відбулася авіаційна подія, та на підставі міжнародних договорів, учасником яких є Україна.
 		 -347- Воротнюк І.Б.
 В частині першій статті 114 після слів «авіаційна подія та» слова «на підставі» замінити словами «відповідно до» та після слів «міжнародних договорів» слова «учасником яких є Україна» замінити словом «України».
 		Враховано   1. Пошук і рятування повітряних суден України, що зазнають або зазнали лиха за межами території України, здійснюються відповідно до правил виконання пошуково-рятувальних робіт держави, на території якої відбулася авіаційна подія, та відповідно до міжнародних договорів України.
 
1004. 2. Координацію дій із службами пошуку і рятування іноземних держав здійснює державний орган, на який покладено відповідні повноваження.
 		 -348- Воротнюк І.Б.
 Частину другу статті 114 викласти у наступній редакції такого змісту:
«2. Координацію дій із службами пошуку і рятування іноземних держав здійснює центральний орган виконавчої влади, до відання якого віднесено відповідні повноваження.»
 		Враховано   2. Координацію дій із службами пошуку і рятування іноземних держав здійснює центральний орган виконавчої влади, до відання якого віднесено відповідні повноваження.
 
1005. Стаття 115. Завершення пошуку та рятування
 		    Стаття 111. Завершення пошуку і рятування
 
1006. 1. Пошук та рятування повітряних суден, екіпажів, пасажирів та всіх осіб, які перебувають (перебували) на його борту, продовжується, якщо це практично можливо, доки всі, хто залишився живими, не будуть доставлені в безпечне місце або доки існує обґрунтована надія на врятування всіх, хто ще може залишитися живим.
 		    1. Пошук і рятування повітряних суден, екіпажів, пасажирів та всіх осіб, які перебувають (перебували) на його борту, продовжується, якщо це практично можливо, доки всі, хто залишився живим, не будуть доставлені в безпечне місце або доки існує обґрунтована надія на врятування всіх, хто ще може залишитися живим.
 
1007. 2. У разі коли всі вжиті заходи для пошуку не дали позитивних результатів, рішення про припинення пошуку повітряного судна приймається уповноваженим державним органом, визначеним законодавством.
 		    2. У разі якщо всі вжиті заходи для пошуку не дали позитивних результатів, рішення про припинення пошуку повітряного судна приймається уповноваженим державним органом, визначеним законодавством.
 
1008. 3. У разі надходження нової важливої інформації або відповідних ознак і факторів, а також за бажанням заінтересованих сторін розглядається питання про поновлення пошуку.
 		 -349- Воротнюк І.Б.
 В частині третій статті 115 після слів «ознак і» слово «факторів» замінити на слово «чинників».
 		Враховано   3. У разі надходження нової важливої інформації або за наявності відповідних ознак і чинників, а також за бажанням заінтересованих сторін розглядається питання про поновлення пошуку.
 
1009. Розділ ХV АВІАЦІЙНЕ СТРАХУВАННЯ
 		    Розділ ХV. АВІАЦІЙНЕ СТРАХУВАННЯ
 
1010. Стаття 116. Обов’язкове авіаційне страхування цивільної авіації
 		    Стаття 112. Обов’язкове авіаційне страхування цивільної авіації
 
1011. 1. В Україні здійснюється обов’язкове авіаційне страхування цивільної авіації.
 		    1. В Україні здійснюється обов’язкове авіаційне страхування цивільної авіації.
 
1012. 2. Обов’язкове авіаційне страхування цивільної авіації здійснюється страховиками-резидентами, які отримали в установленому порядку ліцензію на проведення обов’язкового авіаційного страхування цивільної авіації.
 		    2. Обов’язкове авіаційне страхування цивільної авіації здійснюється страховиками-резидентами, які отримали в установленому порядку ліцензію на здійснення обов’язкового авіаційного страхування цивільної авіації.
 
1013. 3. Порядок і правила здійснення обов’язкового авіаційного страхування цивільної авіації визначаються законодавством України.
 		 -350- Воротнюк І.Б.
 В частині третій статті 116 після слова «визначаються» слова «законодавством України» замінити словами «Кабінетом Міністрів України».
 		Враховано   3. Порядок і правила здійснення обов’язкового авіаційного страхування цивільної авіації визначаються Кабінетом Міністрів України.
 
1014. Стаття 117. Обов’язки суб’єктів авіаційної діяльності з авіаційного страхування
 		    Стаття 113. Обов’язки суб’єктів авіаційної діяльності з авіаційного страхування
 
1015. 1. Експлуатант цивільного повітряного судна комерційної авіації зобов’язаний страхувати:
 		    1. Експлуатант цивільного повітряного судна комерційної авіації зобов’язаний страхувати:
 
1016. 1) членів екіпажу повітряного судна та інший авіаційний персонал;
 		    1) членів екіпажу повітряного судна та інший авіаційний персонал;
 
1017. 2) свою відповідальність за шкоду, заподіяну третім особам;
 		    2) свою відповідальність за шкоду, заподіяну третім особам;
 
1018. 3) осіб, що мають право перебувати на борту повітряного судна на законних підставах без придбання квитків.
 		    3) осіб, які мають право перебувати на борту повітряного судна на законних підставах без придбання квитків.
 
1019. 2. Експлуатант або власник цивільного повітряного судна комерційної авіації зобов’язаний страхувати повітряні судна.
 		    2. Експлуатант або власник цивільного повітряного судна комерційної авіації зобов’язаний страхувати повітряні судна.
 
1020. 3. Авіаперевізник зобов’язаний страхувати свою відповідальність за шкоду, заподіяну пасажирам, багажу, вантажу і пошті.
 		    3. Авіаперевізник зобов’язаний страхувати свою відповідальність за шкоду, заподіяну пасажирам, багажу, вантажу і пошті.
 
1021. 4. Замовник авіаційних робіт зобов’язаний страхувати своїх працівників або працівників інших організацій, пов’язаних з виконанням технологічного процесу під час виконання авіаційних робіт, та осіб, пов’язаних із забезпеченням технологічного процесу під час виконання авіаційних робіт.
 		    4. Замовник авіаційних робіт зобов’язаний страхувати своїх працівників, працівників інших організацій, задіяних у виконанні авіаційних робіт, та осіб, які забезпечують технологічний процес під час виконання авіаційних робіт.
 
1022. 5. Експлуатант або власник повітряних суден авіації загального призначення, в тому числі легких, надлегких, аеростатичних та аматорських, зобов’язаний страхувати відповідальність за шкоду, заподіяну третім особам.
 		    5. Експлуатант або власник повітряних суден авіації загального призначення, у тому числі легких, надлегких, аеростатичних та аматорських, зобов’язаний страхувати відповідальність за шкоду, заподіяну третім особам.
 
1023. 6. Аеропорт та сертифіковані суб’єкти з наземного обслуговування зобов’язані страхувати свою відповідальність за шкоду, заподіяну третім особам.
 		    6. Аеропорт та сертифіковані суб’єкти наземного обслуговування зобов’язані страхувати свою відповідальність за шкоду, заподіяну третім особам.
 
1024. 7. Організації, що надають послуги з аеронавігаційного обслуговування, зобов’язані страхувати свою відповідальність за шкоду, заподіяну третім особам.
 		    7. Організації, що надають послуги з аеронавігаційного обслуговування, зобов’язані страхувати свою відповідальність за шкоду, заподіяну третім особам.
 
1025. 8. Розробники, виробники цивільної авіаційної техніки, організації з технічного обслуговування, що мають право проводити випробувальні польоти без отримання сертифіката експлуатанта, зобов’язані страхувати повітряні судна, членів екіпажу та іншого авіаційного персоналу та свою відповідальність за шкоду, заподіяну третім особам.
 		 -351- Воротнюк І.Б.
 Частину восьму статті 117 після слів «випробувальні польоти» слова «без отримання сертифіката експлуатанта» - виключити.
 		Враховано   8. Розробники, виробники цивільної авіаційної техніки, організації з технічного обслуговування, що мають право проводити випробувальні польоти, зобов’язані страхувати повітряні судна, членів екіпажу, інший авіаційний персонал та свою відповідальність за шкоду, заподіяну третім особам.
 
1026. Це положення стосується і навчальних закладів під час виконання навчально-тренувальних польотів.
 		    Це положення стосується і навчальних закладів під час виконання навчально-тренувальних польотів.
 
1027. Розділ ХVІ. РОЗСЛІДУВАННЯ АВІАЦІЙНИХ ПОДІЙ
 		    Розділ ХVІ. РОЗСЛІДУВАННЯ АВІАЦІЙНИХ ПОДІЙ
 
1028. Стаття 118. Організація розслідування авіаційних подій та інцидентів
 		 -352- Швець В.Д.
 Статтю 118 доопрацювати на предмет узгодженості з вимогами законів України «Про оперативно-розшукову діяльність», «Про прокуратуру», «Про міліцію» та інших законодавчих актів України.
 		Відхилено   Стаття 114. Організація розслідування авіаційних подій та інцидентів
 
1029. 1. Усі авіаційні події, серйозні інциденти, інциденти, надзвичайні події та пошкодження повітряних суден на землі, що сталися на території України, та порушення порядку використання повітряного простору України підлягають обов’язковому розслідуванню з єдиною метою встановлення їх причин і вжиття заходів щодо запобігання таким подіям у майбутньому і є технічним розслідуванням.
 		    1. Усі авіаційні події, серйозні інциденти, інциденти, надзвичайні події та пошкодження повітряних суден на землі, що сталися на території України, та порушення порядку використання повітряного простору України підлягають обов’язковому розслідуванню з метою встановлення їх причин і вжиття заходів щодо запобігання таким подіям у майбутньому, яке є технічним розслідуванням.
 
1030. 2. Технічні розслідування авіаційних подій, серйозних інцидентів, інцидентів, надзвичайних подій та пошкоджень повітряних суден на землі проводяться згідно з правилами та порядком, що затверджуються Кабінетом Міністрів України.
 		    2. Технічні розслідування авіаційних подій, серйозних інцидентів, інцидентів, надзвичайних подій та пошкоджень повітряних суден на землі проводяться згідно з правилами та порядком, що затверджуються Кабінетом Міністрів України.
 
1031. 3. Національна комісія з розслідування авіаційних подій видає висновки та рекомендації з метою запобігання авіаційним подіям, серйозним інцидентам, інцидентам, надзвичайним подіям та пошкодженням повітряних суден на землі. Національна комісія з розслідування авіаційних подій не приймає рішення щодо вини та відповідальності юридичних або фізичних осіб за результатами розслідування.
 		 -353- Воротнюк І.Б.
 В абзаці першому частини третьої статті 118 після слів «авіаційних подій» слово «видає» замінити на слово «надає»
В абзаці другому частини третьої статті 118 після слів «аеродромів, аеропортів або» слова «органам об’єднаної цивільно-військової системи організації повітряного руху з» замінити на слова «провайдерам».
 		Враховано   3. Експертна установа з розслідування авіаційних подій надає висновки та рекомендації з метою запобігання авіаційним подіям, серйозним інцидентам, інцидентам, надзвичайним подіям та пошкодженням повітряних суден на землі. Експертна установа з розслідування авіаційних подій за результатами розслідування не приймає рішення про вину чи відповідальність юридичних або фізичних осіб.
 
1032. Національна комісія з розслідування авіаційних подій може делегувати право проведення розслідування під її наглядом інцидентів та пошкоджень повітряних суден на землі залежно від серйозності та наслідків експлуатантам повітряних суден, аеродромів, аеропортів або органам об’єднаної цивільно-військової системи організації повітряного руху з аеронавігаційного обслуговування.
 		 -354- Макеєнко В.В.
 Друге речення частини третьої ст. 118 викласти наступним чином:
Національна комісія з розслідування авіаційних подій може делегувати право проведення під її наглядом інцидентів та пошкоджень повітряних суден на землі залежно від серйозності та наслідків експлуатантам повітряних суден, аеродромів, аеропортів або провайдерам аеронавігаційного обслуговування.
 		Враховано частково   Експертна установа з розслідування авіаційних подій може залучати до проведення розслідування під її наглядом інцидентів та пошкоджень повітряних суден на землі залежно від серйозності та наслідків експлуатантам повітряних суден, аеродромів, аеропортів або провайдерам аеронавігаційного обслуговування.
 
1033. 4. Будь-яке адміністративне, службове, прокурорське, судове розслідування, яке спрямоване на встановлення будь-чиєї вини або відповідальності, повинне проводитись окремо від технічного розслідування авіаційних подій, серйозних інцидентів, інцидентів, надзвичайних подій та пошкоджень повітряних суден на землі.
 		    4. Будь-яке адміністративне, службове, прокурорське, судове розслідування, спрямоване на встановлення вини або відповідальності, повинне проводитися окремо від технічного розслідування авіаційних подій, серйозних інцидентів, інцидентів, надзвичайних подій та пошкоджень повітряних суден на землі.
 
1034. 5. До матеріалів з технічного розслідування авіаційних подій, серйозних інцидентів, інцидентів, надзвичайних подій та пошкоджень повітряних суден на землі, які підлягають публікації або передачі, застосовується анонімність щодо особи, яка подала таку інформацію.
 		    5. До матеріалів з технічного розслідування авіаційних подій, серйозних інцидентів, інцидентів, надзвичайних подій та пошкоджень повітряних суден на землі, які підлягають публікації або передачі, застосовується анонімність щодо особи, яка подала таку інформацію.
 
1035. Звіт та матеріали технічного розслідування не можуть використовуватися адміністративними, службовими, прокурорськими, судовими, страховими органами для встановлення будь-чиєї вини або відповідальності.
 		 -355- Воротнюк І.Б.
 Абзац другий частини п’ятої статті 118 після слова «судовими» доповнити словом «органами» та слова «страховими органами» замінити словом «страховиками».
 		Враховано   Звіт та матеріали технічного розслідування не можуть використовуватися адміністративними, службовими, прокурорськими, судовими органами, страховиками для встановлення вини або відповідальності.
 
1036. 6. Якщо під час розслідування були виявлені злочинні дії чи бездіяльність окремих осіб чи організацій, працівники Національної комісії з розслідування авіаційних подій зобов’язані повідомити про це відповідні органи прокуратури України.
 		    6. Якщо під час розслідування були виявлені злочинні дії чи бездіяльність окремих осіб чи організацій, працівники Експертної установи з розслідування авіаційних подій зобов’язані повідомити про це відповідні органи прокуратури України.
 
1037. 7. З метою забезпечення проведення розслідування Національна комісія з розслідування авіаційних подій взаємодіє з відповідними центральними органами виконавчої влади, уповноваженим органом з питань цивільної авіації, з органами місцевого самоврядування, Службою безпеки України, органами прокуратури та Міністерства внутрішніх справ України відповідно до встановленого Кабінетом Міністрів України порядку.
 		    7. З метою забезпечення проведення розслідування Експертна установа з розслідування авіаційних подій взаємодіє з відповідними центральними органами виконавчої влади, уповноваженим органом з питань цивільної авіації, з органами місцевого самоврядування, Службою безпеки України, органами прокуратури та Міністерства внутрішніх справ України відповідно до встановленого Кабінетом Міністрів України порядку.
 
1038. 8. Усі випадки порушення порядку використання повітряного простору розслідуються Національної комісією з розслідування авіаційних подій відповідно до положення, що затверджується Кабінетом Міністрів України, з подальшим поданням матеріалів розслідування Міністерству оборони України.
 		    8. Усі випадки порушення порядку використання повітряного простору розслідуються Експертною установою з розслідування авіаційних подій відповідно до положення, що затверджується Кабінетом Міністрів України, з подальшим поданням матеріалів розслідування Міністерству оборони України.
 
1039. Стаття 119. Організація діяльності Національної комісії з розслідування авіаційних подій
 		 -356- Швець В.Д.
 Статтю 119 доопрацювати на предмет узгодженості з вимогами законів України «Про оперативно-розшукову діяльність», «Про прокуратуру», «Про міліцію» та інших законодавчих актів України.
 		Відхилено   Стаття 115. Організація діяльності Експертної установи з розслідування авіаційних подій
 
1040. 1. До складу Національної комісії з розслідування авіаційних подій може входити особа, яка:
 		    1. До складу Експертної установи з розслідування авіаційних подій може входити особа, яка:
 
1041. а) є громадянином України,
 		    а) є громадянином України;
 
1042. б) не мала судимості,
 		    б) не мала судимості;
 
1043. в) має відповідну освіту, досвід та фахову кваліфікацію.
 		    в) має відповідну освіту, досвід та фахову кваліфікацію.
 
1044. 2. Національна комісія з розслідування авіаційних подій може залучати атестованих нею фахівців уповноваженого органу з питань цивільної авіації або інших фахівців, експертів. Підготовка фахівців з розслідування авіаційних подій здійснюється в навчальних закладах, які схвалені Національною комісією з розслідування авіаційних подій.
 		 -357- Воротнюк І.Б.
 Частину другу статті 119 після слова «атестованих» слово «нею» - виключити.
 		Враховано   2. Експертна установа з розслідування авіаційних подій може залучати атестованих фахівців уповноваженого органу з питань цивільної авіації або інших фахівців, експертів. Підготовка фахівців з розслідування авіаційних подій здійснюється в навчальних закладах, які схвалені відповідно до авіаційних правил України.
 
    -358- Воротнюк І.Б.
 Частину другу статті 119 після слів «які схвалені» слова «Національною комісією з розслідування авіаційних подій» замінити на слова «відповідно до авіаційних правил України».
 		Враховано    
1045. Розшифровка бортових та наземних засобів об’єктивного контролю здійснюється в організації, якій надані повноваження Національною комісією з розслідування авіаційних подій.
 		 -359- Воротнюк І.Б.
 Абзац другий частини другої статті 119 викласти у наступній редакції: «Розшифровка бортових та наземних засобів об’єктивного контролю здійснюється в організації, визначеній Експертною установою з розслідування авіаційних подій.»
 		Враховано   Розшифровка бортових та наземних засобів об’єктивного контролю здійснюється в організації, визначеній Експертною установою з розслідування авіаційних подій.
 
1046. 3. Працівник Національної комісії з розслідування авіаційних подій на підставі пред’явленого службового посвідчення має право:
 		    3. Працівник Експертної установи з розслідування авіаційних подій на підставі пред’явленого службового посвідчення має право:
 
1047. 1) отримати доступ до місця авіаційної події чи інциденту, повітряного судна, його вмісту та уламків, у тому числі до будь-якої частини аеродрому, органів обслуговування та забезпечення польотів;
 		    1) отримувати доступ до місця авіаційної події чи інциденту, повітряного судна, його вмісту та уламків, у тому числі до будь-якої частини аеродрому, органів обслуговування та забезпечення польотів;
 
1048. 2) здійснювати складення списку доказів та нагляд за переміщенням уламків, частин, призначених для огляду та аналізу;
 		    2) здійснювати складення списку доказів та нагляд за переміщенням уламків, частин, призначених для огляду та аналізу;
 
1049. 3) мати безпосередній доступ та використовувати бортові реєстратори, наземні та будь-які інші засоби документування;
 		 -360- Воротнюк І.Б.
 У пункті 3 частини 3 слово «безпосередній» виключити.
 		Враховано   3) мати доступ та використовувати бортові реєстратори, наземні та будь-які інші засоби документування;
 
1050. 4) мати доступ до результатів огляду тіл жертв або тестів, що були зроблені на пробах, взятих з тіл жертв;
 		    4) мати доступ до результатів огляду тіл жертв або тестів, що були зроблені на пробах, взятих з тіл жертв;
 
1051. 5) мати безпосередній доступ до результатів огляду осіб, які здійснювали керування повітряним судном, обслуговування та забезпечення виконання польоту або тестів, що були зроблені на пробах, узятих у цих осіб;
 		    5) мати безпосередній доступ до результатів огляду осіб, які здійснювали керування повітряним судном, обслуговування та забезпечення виконання польоту або тестів, що були зроблені на пробах, узятих у цих осіб;
 
1052. 6) оглядати жертви;
 		    6) оглядати жертви;
 
1053. 7) мати доступ до результатів перевірок, сертифікації, нагляду, які здійснювалися іншими органами, підприємствами, організаціями, установами;
 		    7) мати доступ до результатів перевірок, сертифікації, нагляду, які здійснювалися іншими органами, підприємствами, організаціями, установами;
 
1054. 8) мати вільний доступ до будь-якої інформації, що стосується розслідування, матеріалів, якими володіє експлуатант, власник чи виробник повітряного судна, орган з аеронавігаційного обслуговування, аеропорт та уповноважений орган з питань цивільної авіації;
 		 -361- Воротнюк І.Б.
 Пункт 8 частини 3 слово «вільний» видалити та після слів «повітряного судна» слова «орган з» замінити на слово «провайдер».
 		Враховано   8) мати доступ до будь-якої інформації, що стосується розслідування, матеріалів, якими володіє експлуатант, власник чи виробник повітряного судна, провайдер аеронавігаційного обслуговування, аеропорт та уповноважений орган з питань цивільної авіації;
 
    -362- Макеєнко В.В.
 У п. 8 частини третьої ст. 119 слова «орган з» замінити словом «провайдер».
 		Враховано    
1055. 9) залучати фахівців та суб’єктів авіаційної діяльності до проведення розслідування авіаційних подій;
 		    9) залучати фахівців та суб’єктів авіаційної діяльності до проведення розслідування авіаційних подій;
 
1056. 10) опитувати свідків чи брати участь в опитуванні.
 		    10) опитувати свідків чи брати участь в опитуванні.
 
1057. 4. Працівники Національної комісії з розслідування авіаційних подій під час виконання своїх службових обов’язків перебувають під захистом держави відповідно до статті 17 цього Кодексу.
 		    4. Працівники Експертної установи з розслідування авіаційних подій під час виконання своїх службових обов’язків перебувають під захистом держави відповідно до статті 17 цього Кодексу.
 
1058. 5. На працівників Національної комісії не поширюються вимоги статті 23 Закону України «Про державну службу».
 		 -363- Воротнюк І.Б.
 Частину п’яту статті 119 виключити.
 		Враховано      
1059. Стаття 120. Запобігання авіаційним подіям та інцидентам
 		 -364- Швець В.Д.
 Статтю 120 доопрацювати на предмет узгодженості з вимогами законів України «Про оперативно-розшукову діяльність», «Про прокуратуру», «Про міліцію» та інших законодавчих актів України.
 		Відхилено   Стаття 116. Запобігання авіаційним подіям та інцидентам
 
1060. 1. Національна комісія з розслідування авіаційної події, серйозного інциденту, інциденту, надзвичайної події чи пошкодження повітряного судна на землі на підставі своїх висновків зобов’язана сформулювати рекомендації щодо усунення причин події, виявлених у процесі розслідування, і недопущення їх у майбутньому.
 		    1. Експертна установа з розслідування авіаційних подій, серйозного інциденту, інциденту, надзвичайної події чи пошкодження повітряного судна на землі на підставі своїх висновків зобов’язана сформулювати рекомендації щодо усунення причин події, виявлених у процесі розслідування, і недопущення їх у майбутньому.
 
1061. 2. На підставі рекомендацій Національної комісії з розслідування авіаційних подій уповноважений орган з питань цивільної авіації або інші органи виконавчої влади зобов’язані розробити відповідні рекомендації і надіслати їх користувачам повітряного простору, експлуатантам повітряних суден та іншим юридичним особам для розроблення профілактичних заходів щодо запобігання авіаційним подіям.
 		 -365- Воротнюк І.Б.
 Частину другу статті 120 після слів «виконавчої влади» доповнити словами «протягом 90 днів» та доповнити після слів «повітряного простору» словом «України» .
 		Враховано   2. На підставі рекомендацій Експертної установи з розслідування авіаційних подій уповноважений орган з питань цивільної авіації або інші органи виконавчої влади протягом 90 днів зобов’язані розробити відповідні рекомендації і надіслати їх користувачам повітряного простору України, експлуатантам повітряних суден та іншим юридичним особам для розроблення профілактичних заходів щодо запобігання авіаційним подіям.
 
1062. 3. Користувачі повітряного простору, експлуатанти повітряних суден та інші юридичні особи, яким надіслано рекомендації, зобов’язані розробити профілактичні заходи щодо запобігання авіаційним подіям, погодити їх з уповноваженим органом з питань цивільної авіації і забезпечити їх виконання в установлений строк.
 		 -366- Воротнюк І.Б.
 Частину третю статті 120 після слів «Користувачі повітряного простору» доповнити словом «України».
 		Враховано   3. Користувачі повітряного простору України, експлуатанти повітряних суден та інші юридичні особи, яким надіслано рекомендації, зобов’язані розробити профілактичні заходи щодо запобігання авіаційним подіям, погодити їх з уповноваженим органом з питань цивільної авіації і забезпечити їх виконання в установлений строк.
 
1063. Стаття 121. Забезпечення захисту інформації з безпеки польотів
 		 -367- Швець В.Д.
 Статтю 121 доопрацювати на предмет узгодженості з вимогами законів України «Про оперативно-розшукову діяльність», «Про прокуратуру», «Про міліцію» та інших законодавчих актів України.
 		Відхилено   Стаття 117. Забезпечення захисту інформації з безпеки польотів
 
1064. 1. Національна комісія з розслідування авіаційних подій під час проведення розслідування авіаційних подій та інцидентів, повинна забезпечити захист та непоширення інформації, що стосується розслідування авіаційних подій та інцидентів і подає її в іншим органам тільки за рішенням суду.
 		    1. Експертна установа з розслідування авіаційних подій під час проведення розслідування авіаційних подій та інцидентів повинна забезпечити захист та непоширення інформації стосовно розслідування авіаційних подій та інцидентів і надавати її іншим органам тільки за рішенням суду.
 
1065. До такої інформації належать:
 		    До такої інформації належать:
 
1066. а) всі заяви осіб, отримані Національною комісією з розслідування авіаційних подій під час розслідування;
 		    а) заяви осіб, отримані Експертною установою з розслідування авіаційних подій під час розслідування;
 
1067. б) вся переписка між особами, що мають відношення до експлуатації повітряного судна, медичні чи конфіденційні дані, що стосуються осіб - учасників авіаційної події чи інциденту;
 		 -368- Воротнюк І.Б.
 В абзаці четвертому частини першої статті 121 слова «вся переписка» замінити на слово «листування».
 		Немає висновку   б) листування між особами, які мають відношення до експлуатації повітряного судна, медичні чи конфіденційні дані, що стосуються осіб - учасників авіаційної події чи інциденту;
 
1068. в) записи бортових мовних реєстраторів та розшифровку таких записів;
 		    в) записи бортових мовних реєстраторів та розшифровка таких записів;
 
1069. г) думки, що були висловлені під час проведення аналізу інформації, у тому числі записи бортових реєстраторів.
 		    г) думки, висловлені під час проведення аналізу інформації, у тому числі записів бортових реєстраторів.
 
1070. 2. Інформація про безпеку польотів може бути розкрита лише в таких випадках:
 		 -369- Воротнюк І.Б.
 Частину другу статті 121 – виключити.
Відповідно частину третю вважати частиною другою.
 		Враховано      
1071. а) наявність доказів чи обставин, які обґрунтовано свідчать про те, що подія викликана діями, які згідно із законодавством вчинені з метою завдання збитків чи вчинені з усвідомленням імовірності нанесення збитків, що еквівалентно грубій недбалості, умисному проступку чи упередженому порушенню;
 		       
1072. б) розкриття інформації про безпеку польотів необхідне для належного вчинення правосуддя і важливість розкриття такої інформації перевищує ті негативні наслідки всередині країни і в міжнародному масштабі, які можуть мати місце.
 		       
1073. 3. Будь-яка юридична чи фізична особа, яка намагається розкрити інформацію про безпеку польотів, повинна обґрунтувати мотиви її розголошення.
 		    2. Будь-яка юридична чи фізична особа, яка намагається розкрити інформацію про безпеку польотів, повинна обґрунтувати мотиви її розголошення.
 
1074. 4. У кожному випадку розкриття чи оприлюднення інформації з безпеки польотів здійснюється за умови дотримання таких вимог:
 		    3. У будь-якому разі розкриття чи оприлюднення інформації з безпеки польотів здійснюється за умови дотримання таких вимог:
 
1075. а) розкриття інформації є необхідним для усунення умов, які негативно впливають на безпеку польотів, або з метою зміни вимог і правил;
 		    а) розкриття інформації є необхідним для усунення умов, які негативно впливають на безпеку польотів, або з метою зміни вимог і правил;
 
1076. б) розкриття інформації з безпеки польотів не повинне перешкоджати її отриманню в майбутньому з метою підвищення рівня безпеки польотів;
 		    б) розкриття інформації з безпеки польотів не повинне перешкоджати її отриманню в майбутньому з метою підвищення рівня безпеки польотів;
 
1077. в) розкриття відповідних даних особистого характеру, що містяться в інформації про безпеку польотів, здійснюється відповідно до норм права, що гарантують недоторканність власного життя;
 		 -370- Воротнюк І.Б.
 Абзац четвертий частини третьої статті 121 після слів «розкриття відповідних» доповнити словом «персональних» та після слів «відповідно до» слова «норм права» замінити словами «законодавства України».
 		Враховано   в) розкриття відповідних персональних даних, що містяться в інформації з безпеки польотів, здійснюється відповідно до законодавства України, що гарантує недоторканність особистого життя;
 
1078. г) розкриття інформації з безпеки польотів здійснюється у знеособленій, короткій чи зведеній формі.
 		    г) розкриття інформації з безпеки польотів здійснюється у знеособленій, короткій чи зведеній формі.
 
1079. Стаття 122. Облік авіаційних подій
 		    Стаття 118. Облік авіаційних подій
 
1080. 1. Національна комісія з розслідування авіаційних подій здійснює облік авіаційних подій, серйозних інцидентів, інцидентів, надзвичайних подій та пошкоджень повітряних суден на землі, включаючи ті, що сталися з іноземними повітряними суднами на території України та українськими повітряними суднами за межами її території.
 		    1. Експертна установа з розслідування авіаційних подій здійснює облік авіаційних подій, серйозних інцидентів, інцидентів, надзвичайних подій та пошкоджень повітряних суден на землі, включаючи ті, що сталися з іноземними повітряними суднами на території України та українськими повітряними суднами за межами України.
 
1081. 2. Відомості про стан безпеки цивільної авіації України, що отримані в результаті розслідування, Національна комісія з розслідування авіаційних подій зобов’язана подавати уповноваженому органу з питань цивільної авіації та Міжнародній організації цивільної авіації.
 		    2. Відомості про стан безпеки цивільної авіації України, отримані в результаті розслідування, Експертної установа з розслідування авіаційних подій зобов’язана подавати уповноваженому органу з питань цивільної авіації та Міжнародній організації цивільної авіації.
 
1082. Стаття 123. Робота на місці авіаційної події
 		    Стаття 119. Робота на місці авіаційної події
 
1083. 1. Розслідування, що проводиться на місці авіаційної події, серйозного інциденту, надзвичайної події чи пошкодження повітряного судна на землі, належить до категорії робіт в особливих умовах, які прирівнюються до робіт з ліквідації наслідків надзвичайних ситуацій. Спеціалісти, які працюють на місці авіаційної події та інциденту, повинні забезпечуватися спеціальним одягом, взуттям, спеціальним спорядженням і захисними засобами, виходячи з конкретних умов роботи.
 		 -371- Воротнюк І.Б.
 В частині першій статті 123 після слів «авіаційної події» слово «серйозного» - виключити.
 		Враховано   1. Розслідування, що проводиться на місці авіаційної події, інциденту, надзвичайної події чи пошкодження повітряного судна на землі, належить до категорії робіт в особливих умовах, які прирівнюються до робіт з ліквідації наслідків надзвичайних ситуацій. Спеціалісти, які працюють на місці авіаційної події та інциденту, забезпечуються спеціальним одягом, взуттям, спеціальним спорядженням і захисними засобами залежно від умов роботи.
 
1084. 2. Органи виконавчої влади та місцеві органи влади, підприємства, установи та організації зобов’язані всебічно сприяти працівникам Національної комісії з розслідування авіаційних подій та комісії, що розслідує авіаційні події з державними повітряними суднами в пошуку елементів конструкції повітряного судна, забезпеченні транспортом, засобами зв’язку, приміщеннями для роботи і відпочинку, засобами для виконання такелажних і вантажних робіт, транспортування уламків, санітарної обробки місцевості, забезпечення безпечних умов роботи на місці події.
 		 -372- Воротнюк І.Б.
 В частині другій статті 123 після слів «Органи виконавчої влади та» слово «місцеві» замінити на слово «інші».
 		Враховано   2. Органи виконавчої влади та інші органи влади, підприємства, установи та організації зобов’язані всебічно сприяти працівникам Експертної установа з розслідування авіаційних подій та комісії, що розслідує авіаційні події з державними повітряними суднами, в пошуку елементів конструкції повітряного судна, забезпеченні транспортом, засобами зв’язку, приміщеннями для роботи і відпочинку, засобами для виконання такелажних і вантажних робіт, транспортування уламків, санітарної обробки місцевості, забезпечення безпечних умов роботи на місці події.
 
1085. Стаття 124. Фінансування робіт, пов’язаних з розслідуванням авіаційної події, і відшкодування витрат
 		    Стаття 120. Фінансування робіт, пов’язаних з розслідуванням авіаційної події, і відшкодування витрат
 
1086. 1. Порядок фінансового забезпечення відповідних заходів з розслідування авіаційних подій, серйозних інцидентів, інцидентів, надзвичайних подій та пошкоджень повітряних суден на землі визначається Кабінетом Міністрів України.
 		    1. Порядок фінансового забезпечення заходів з розслідування авіаційних подій, серйозних інцидентів, інцидентів, надзвичайних подій та пошкоджень повітряних суден на землі визначається Кабінетом Міністрів України.
 
1087. 2. Дослідження і випробування, пов’язані з розслідуванням авіаційної події, серйозного інциденту, інциденту, які проводяться науково-дослідними і конструкторськими установами, ремонтними підприємствами і підприємствами авіаційної промисловості, фінансуються за рахунок коштів державного бюджету України з подальшим відшкодуванням витрат експлуатантом повітряного судна та страховими організаціями.
 		 -373- Воротнюк І.Б.
 В частині другій статті 124 після слів «повітряного судна та» слова «страховими організаціями» замінити на слово «страховиками».
 		Враховано   2. Дослідження і випробування, пов’язані з розслідуванням авіаційної події, серйозного інциденту, інциденту, які проводяться науково-дослідними і конструкторськими установами, ремонтними підприємствами і підприємствами авіаційної промисловості, фінансуються за рахунок коштів Державного бюджету України з подальшим відшкодуванням витрат експлуатантом повітряного судна та страховиками.
 
1088. 3. Міжнародні пересилання та перевезення матеріалів розслідування, уламки повітряного судна, бортові засоби та інші деталі, що належать до речових доказів розслідування, фінансуються за рахунок коштів державного бюджету України з подальшим відшкодуванням витрат експлуатантом повітряного судна.
 		    3. Міжнародні пересилання та перевезення матеріалів розслідування, уламків повітряного судна, бортових засобів та інших деталей, що належать до речових доказів розслідування, фінансуються за рахунок коштів державного бюджету України з подальшим відшкодуванням витрат експлуатантом повітряного судна.
 
1089. Розділ ХVІІ. ВІДПОВІДАЛЬНІСТЬ ЗА ПОРУШЕННЯ ЗАКОНОДАВСТВА В ГАЛУЗІ ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ ТА ВИКОРИСТАННЯ ПОВІТРЯНОГО ПРОСТОРУ УКРАЇНИ
 		 -374- Швець В.Д.
 Розділ ХVІІ – виключити
 		Відхилено   Розділ ХVІІ. ВІДПОВІДАЛЬНІСТЬ ЗА ПОРУШЕННЯ ЗАКОНОДАВСТВА В ГАЛУЗІ ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ
 
    -375- Шиянов Б.А.
 Назву розділу 17 викласти в новій редакції: «Відповідальність за порушення законодавства в галузі цивільної авіації».
 		Враховано    
1090. Стаття 125. Поширення відповідальності
 		 -376- Шиянов Б.А.
 Внести зміни в розділ ХVІІ, виклавши його у новій редакції, виключивши положення щодо накладення штрафів на фізичних осіб та доповнивши пунктом щодо переліку правопорушень, за які накладаються штрафи на фізичних осіб прикінцеві положення шляхом внесення змін до Кодексу про адміністративні правопорушення.
Стаття 125. Відповідальність за порушення законодавства в галузі цивільної авіації
1. За протиправні дії юридичні і фізичні особи, діяльність яких пов’язана з використанням повітряного простору України, розробленням, виготовленням, ремонтом та експлуатацією авіаційної техніки, здійсненням господарської діяльності в галузі цивільної авіації, обслуговуванням повітряного руху, забезпеченням безпеки авіації, несуть відповідальність згідно із законом.
Стаття 126. Фінансові санкції, що застосовуються до юридичних осіб – суб’єктів авіаційної діяльності
1. За правопорушення в галузі цивільної авіації до юридичних осіб – суб’єктів авіаційної діяльності застосовуються фінансові санкції у вигляді штрафу:
1) від п’яти до восьми тисяч неоподатковуваних мінімумів доходів громадян у разі:
експлуатації повітряного судна без документів, що дають право виконувати польоти, або з порушенням строку дії таких документів чи встановлених ними вимог;
порушення вимог статті 113 цього Кодексу щодо обов’язкового авіаційного страхування в цивільній авіації;
порушення правил та порядку використання повітряного простору України;
знищення бортових чи наземних засобів об’єктивного контролю, матеріалів або документів, які можуть бути використані для з’ясування причини авіаційної події чи інциденту;
виконання польотів на повітряному судні з порушенням строків проведення технічного обслуговування повітряного судна;
використання аеродрому, який не відповідає типу повітряного судна або виконуваній операції для польотів повітряних суден;
ненадання до уповноваженого органу з питань цивільної авіації інформації, обов’язкове подання якої встановлюється законодавством або авіаційними правилами України, надання недостовірної інформації або надання інформації з порушенням встановлених строків;
порушення вимог щодо використання обов’язкових у повітряному русі знаків і сигналів для цілей, не пов’язаних з повітряним рухом;
користування без відповідного дозволу засобами радіозв’язку на частотах, зарезервованих для здійснення радіозв’язку у повітрі;
завдання шкоди покриттю злітно-посадкової смуги та руліжних доріжок, виведення з ладу обладнання (що використовується для потреб зльоту і посадки повітряного судна та повітряного руху), яке розміщене на аеродромі або за його межами;
надання послуг з перевезень пасажирів або вантажу повітряним судном без відповідної ліцензії;
здійснення повітряних перевезень без відповідного дозволу на експлуатацію повітряної лінії або порушення обмежень, встановлених таким дозволом;
допуску авіаційного персоналу до професійної діяльності без відповідного свідоцтва або з порушенням визначених в ньому обмежень;
2) від двох до п’яти тисяч неоподатковуваних мінімумів доходів громадян у разі:
виконання польотів на повітряному судні, що не пройшло необхідну підготовку і обслуговування перед польотом;
експлуатації повітряного судна без його обладнання комплектом необхідного аварійно-рятувального устаткування;
виконання технічного обслуговування повітряного судна організаціями, які не мають сертифікату організації з технічного обслуговування;
виконання технічного обслуговування повітряного судна поза межами схвалення визначеного сертифікатом;
створення радіо- та оптичних завад електронним засобам, що забезпечують польоти у повітряному просторі України;
порушення експлуатаційних обмежень завантаження та центрування повітряного судна;
недотримання заходів безпеки визначених уповноваженим органом з питань цивільної авіації під час льотних випробувань;
проведення льотних випробувань без схвалених уповноваженим органом з питань цивільної авіації програм льотних випробувань;
проведення льотних випробувань з порушенням обмежень, визначених уповноваженим органом з питань цивільної авіації;
виконання польотів, що не входять до програми приймальних випробувань;
виготовлення виробів авіаційної техніки, їх компонентів або обладнання з відхиленнями від схваленої типової конструкції без узгодження з розробником та схвалення уповноваженим органом з питань цивільної авіації;
внесення в конструкцію виробу авіаційної техніки, засобів аеронавігаційного обслуговування, його компонентів та обладнання змін без узгодження з уповноваженим органом з питань цивільної авіації;
експлуатації виробів авіаційної техніки, компонентів та обладнання, ресурс яких закінчився або щодо яких відсутнє документальне підтвердження наявності ресурсу;
порушення вимог із забезпечення аварійно-рятувальних заходів та забезпечення протипожежної безпеки на аеродромах;
здійснення на приаеродромній території діяльності визначеної частиною другою статті 69 цього Кодексу, без погодження з експлуатантом аеродрому та уповноваженим органом з питань цивільної авіації;
порушення вимог щодо обладнання об’єктів і перешкод, які розташовані на приаеродромній території і перетинають поверхні обмеження перешкод, денними та нічними маркувальними знаками та пристроями;
необґрунтованої відмови експлуатанта аеропорту (аеродрому) в наданні дозволу на посадку повітряного судна, в наземному обслуговуванні повітряного судна, у видачі авіаперевізнику слотів на виконання польотів;
допуску персоналу з наземного обслуговування до роботи без відповідного сертифіката;
3) від тисячі до трьох тисяч неоподатковуваних мінімумів доходів громадян у разі:
несвоєчасного внесення змін до організаційно-керівних та виробничих, експлуатаційних документів експлуатанта, розробника, виробника або організації з технічного обслуговування та непогодження або несвоєчасного погодження зазначених документів уповноваженим органом з питань цивільної авіації;
порушення вимог уповноваженого органу з питань цивільної авіації щодо узгодження кандидатур керівного складу експлуатанта;
невиконання або неналежного виконання персоналом суб’єктів авіаційної діяльності вимог авіаційної безпеки;
створення перешкод щодо проведення уповноваженим органом з питань цивільної авіації перевірок суб’єктів та об’єктів авіаційної діяльності;
порушення встановлених вимог щодо оформлення перевізної документації для повітряних перевезень небезпечного вантажу;
4) від п’ятисот до тисячі неоподатковуваних мінімумів доходів громадян у разі:
порушення правил безпеки під час заправлення, завантаження, буксування та обслуговування повітряного судна;
недотримання норм робочого та льотного часу, а також часу відпочинку персоналу експлуатанта під час здійснення льотної діяльності;
виконання польотів без урахування відповідної інформації, визначеної авіаційними правилами України;
порушення обліку часу напрацювання авіаційної техніки, що призвело до неможливості подальшого технічного обслуговування;
порушення правил контролю за доступом в зону обмеженого доступу авіапідприємств;
порушення правил контролю за безпекою польотів та авіаційною безпекою на авіапідприємствах;
порушення правил повітряних перевезень та обслуговування пасажирів, багажу, вантажу і пошти, а також визначених нормативів якості такого обслуговування;
надання дозволу експлуатантом аеродрому (вертодрому, злітно-посадкового майданчика) на здійснення посадок і вильотів повітряних суден на аеродромі (вертодромі, злітно-посадковому майданчику), який не має сертифіката (посвідчення про допуск до експлуатації) або має сертифікат (посвідчення про допуск до експлуатації), строк дії якого закінчився;
порушення норм і правил, які застосовуються під час експлуатації аеродрому;
невиконання вимог правил суб’єкта авіаційної діяльності, погоджених уповноваженим органом з питань цивільної авіації;
ненадання перевізником пільг пасажиру, встановлених законом;
5) від трьохсот до п’ятисот неоподатковуваних мінімумів доходів громадян у разі:
незаповнення екіпажем звітної документації або порушення процедури ведення документації під час польоту;
порушення встановлених строків зберігання виробничої документації;
порушення строків проведення метрологічних перевірок обладнання, що використовується для технічного обслуговування;
порушення строків усунення недоліків за результатами проведених уповноваженим органом з питань цивільної авіації інспекторських перевірок, а також ненадання у визначений строк звіту про їх усунення;
порушення вимог щодо зберігання та ведення обліку запасних частин до повітряного судна;
ненадання встановлених послуг пасажирам з обмеженими можливостями (інвалідам).
Стаття 127. Орган, уповноважений розглядати справи про правопорушення у галузі цивільної авіації
1. Справи про правопорушення у галузі цивільної авіації розглядаються уповноваженим органом з питань цивільної авіації, за результатами розгляду приймається постанова.
2. Від імені уповноваженого органу з питань цивільної авіації розглядати справи про правопорушення і накладати стягнення мають право керівник уповноваженого органу з питань цивільної авіації та його заступники, державні інспектори та уповноважені на проведення перевірок посадові особи уповноваженого органу з питань цивільної авіації.
Державні інспектори та уповноважені на проведення перевірок посадові особи уповноваженого органу з питань цивільної авіації мають право накладати стягнення у розмірі до п’ятисот неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
3. Штраф може бути накладено на юридичну особу – суб’єкта авіаційної діяльності протягом шести місяців з дня виявлення правопорушення, але не пізніше ніж через три роки з дня його вчинення.
4. У разі вчинення юридичними особами – суб’єктами авіаційної діяльності двох або більше правопорушень штрафи накладають за кожне вчинене правопорушення окремо.
Стаття 128. Порядок накладення, оплати та стягнення штрафів за правопорушення в галузі цивільної авіації
Підставою для розгляду справи про правопорушення в галузі цивільної авіації, які зазначені в статті 126 цього Кодексу, є протокол.
Протоколи про правопорушення в галузі цивільної авіації мають право складати керівник уповноваженого органу з питань цивільної авіації та його заступники, державні інспектори та уповноважені на проведення перевірок посадові особи уповноваженого органу з питань цивільної авіації, керівники аеропортів, начальники служб авіаційної безпеки аеропортів або їх заступники.
3. Справа про правопорушення в галузі цивільної авіації розглядається в п’ятнадцятиденний строк з дня одержання уповноваженим органом з питань цивільної авіації протоколу про правопорушення в галузі цивільної авіації.
4. Штраф сплачується не пізніше п’ятнадцяти днів з дня вручення або отримання суб’єктом авіаційної діяльності надісланої копії постанови уповноваженого органу з питань цивільної авіації про накладення штрафу.
5. Копія завіреного банком платіжного документа, що засвідчує факт сплати штрафу у повному обсязі, надсилається до уповноваженого органу з питань цивільної авіації.
6. У разі якщо штраф не сплачено у строки встановлені частиною четвертою цієї статті, примусове виконання постанови про накладення штрафу здійснюється державною виконавчою службою в порядку встановленому Законом України «Про виконавче провадження».
7. Суми штрафів зараховуються до Державного бюджету України.
Стаття 129. Порядок оскарження постанови у справі про правопорушення у галузі цивільної авіації
Постанову у справі про правопорушення у галузі цивільної авіації може бути оскаржено до суду в порядку, встановленому законом.
 		Враховано   Стаття 125. Відповідальність за порушення законодавства в галузі цивільної авіації
1. За протиправні дії юридичні і фізичні особи, діяльність яких пов’язана з використанням повітряного простору України, розробленням, виготовленням, ремонтом та експлуатацією авіаційної техніки, здійсненням господарської діяльності в галузі цивільної авіації, обслуговуванням повітряного руху, забезпеченням безпеки авіації, несуть відповідальність згідно із законом.
 
1091. 1. За протиправні дії всі юридичні і фізичні особи, діяльність яких пов’язана з використанням повітряного простору України, розробленням, виготовленням, ремонтом та експлуатацією авіаційної техніки, провадженням господарської і комерційної діяльності, обслуговуванням повітряного руху, забезпеченням безпеки авіації, несуть відповідальність згідно із законодавством.
 		       
1092. 2. Особа, яка під час перебування на борту повітряного судна в межах юрисдикції України перешкоджає виконанню членами екіпажу своїх професійних обов’язків несе відповідальність згідно із законодавством.
 		       
1093. Стаття 126. Відповідальність за захоплення чи викрадення повітряного судна або захоплення авіаційного об’єкта
1. Захоплення чи викрадення повітряного судна, як і захоплення чи викрадення авіаційного об’єкта, тягне за собою відповідальність згідно із законодавством.
Стаття 127. Відповідальність за блокування повітряного судна, авіаційного об’єкта, транспортних, інженерно-технічних та інших комунікацій
1. Блокування повітряного судна, авіаційного об’єкта, транспортних, інженерно-технічних та інших комунікацій, яке перешкоджає нормальній і безпечній діяльності авіації, тягне за собою відповідальність згідно із законодавством.
Стаття 128. Відповідальність за неправдиве повідомлення про підготовку акту незаконного втручання у діяльність авіації
1. Неправдиве повідомлення про підготовку акту незаконного втручання у діяльність авіації на борту повітряного судна або авіаційному об’єкті тягне за собою відповідальність згідно із законодавством.
Стаття 129. Відповідальність за невиконання вимог контролю на авіаційну безпеку
1. Порушення, як і невиконання або неналежне виконання вимог правил і норм з реєстрації та огляду на безпеку пасажирів щодо здачі, приймання, зберігання і перевезення на повітряному судні ручної поклажі, багажу, вантажу, пошти і бортового харчування тягне за собою відповідальність згідно із законодавством.
 		    Стаття 126. Фінансові санкції, що застосовуються до юридичних осіб – суб’єктів авіаційної діяльності
1. За правопорушення в галузі цивільної авіації до юридичних осіб – суб’єктів авіаційної діяльності застосовуються фінансові санкції у вигляді штрафу:
1) від п’яти до восьми тисяч неоподатковуваних мінімумів доходів громадян у разі:
експлуатації повітряного судна без документів, що дають право виконувати польоти, або з порушенням строку дії таких документів чи встановлених ними вимог;
порушення вимог статті 113 цього Кодексу щодо обов’язкового авіаційного страхування в цивільній авіації;
порушення правил та порядку використання повітряного простору України;
знищення бортових чи наземних засобів об’єктивного контролю, матеріалів або документів, які можуть бути використані для з’ясування причини авіаційної події чи інциденту;
виконання польотів на повітряному судні з порушенням строків проведення технічного обслуговування повітряного судна;
використання аеродрому, який не відповідає типу повітряного судна або виконуваній операції для польотів повітряних суден;
ненадання до уповноваженого органу з питань цивільної авіації інформації, обов’язкове подання якої встановлюється законодавством або авіаційними правилами України, надання недостовірної інформації або надання інформації з порушенням встановлених строків;
порушення вимог щодо використання обов’язкових у повітряному русі знаків і сигналів для цілей, не пов’язаних з повітряним рухом;
користування без відповідного дозволу засобами радіозв’язку на частотах, зарезервованих для здійснення радіозв’язку у повітрі;
завдання шкоди покриттю злітно-посадкової смуги та руліжних доріжок, виведення з ладу обладнання (що використовується для потреб зльоту і посадки повітряного судна та повітряного руху), яке розміщене на аеродромі або за його межами;
надання послуг з перевезень пасажирів або вантажу повітряним судном без відповідної ліцензії;
здійснення повітряних перевезень без відповідного дозволу на експлуатацію повітряної лінії або порушення обмежень, встановлених таким дозволом;
допуску авіаційного персоналу до професійної діяльності без відповідного свідоцтва або з порушенням визначених в ньому обмежень;
2) від двох до п’яти тисяч неоподатковуваних мінімумів доходів громадян у разі:
виконання польотів на повітряному судні, що не пройшло необхідну підготовку і обслуговування перед польотом;
експлуатації повітряного судна без його обладнання комплектом необхідного аварійно-рятувального устаткування;
виконання технічного обслуговування повітряного судна організаціями, які не мають сертифікату на право здійснення технічного обслуговування;
виконання технічного обслуговування повітряного судна поза межами схвалення, визначеного сертифікатом;
створення радіо- та оптичних завад електронним засобам, що забезпечують польоти у повітряному просторі Ураїни;
порушення експлуатаційних обмежень завантаження та центрування повітряного судна;
недотримання заходів безпеки, визначених уповноваженим органом з питань цивільної авіації під час льотних випробувань;
проведення льотних випробувань без схвалених уповноваженим органом з питань цивільної авіації програм льотних випробувань;
проведення льотних випробувань з порушенням обмежень, визначених уповноваженим органом з питань цивільної авіації;
виконання польотів, що не входять до програми приймальних випробувань;
виготовлення виробів авіаційної техніки, їх компонентів або обладнання з відхиленнями від схваленої типової конструкції без узгодження з розробником та схвалення уповноваженим органом з питань цивільної авіації;
внесення в конструкцію виробу авіаційної техніки, засобів аеронавігаційного обслуговування, його компонентів та обладнання змін без узгодження з уповноваженим органом з питань цивільної авіації;
експлуатації виробів авіаційної техніки, компонентів та обладнання, ресурс яких закінчився або щодо яких відсутнє документальне підтвердження наявності ресурсу;
порушення вимог із забезпечення аварійно-рятувальних заходів та забезпечення протипожежної безпеки на аеродромах;
здійснення на приаеродромній території діяльності визначеної частиною другою статті 69 цього Кодексу, без погодження з експлуатантом аеродрому та уповноваженим органом з питань цивільної авіації;
порушення вимог щодо обладнання об’єктів і перешкод, які розташовані на приаеродромній території і перетинають поверхні обмеження перешкод, денними та нічними маркувальними знаками та пристроями;
необґрунтованої відмови експлуатанта аеропорту (аеродрому) в наданні дозволу на посадку повітряного судна, в наземному обслуговуванні повітряного судна, у видачі авіаперевізнику слотів на виконання польотів;
допуску персоналу з наземного обслуговування до роботи без відповідного сертифіката;
3) від тисячі до трьох тисяч неоподатковуваних мінімумів доходів громадян у разі:
несвоєчасного внесення змін до організаційно-керівних та виробничих, експлуатаційних документів експлуатанта, розробника, виробника або організації з технічного обслуговування та непогодження або несвоєчасного погодження зазначених документів уповноваженим органом з питань цивільної авіації;
порушення вимог уповноваженого органу з питань цивільної авіації щодо узгодження кандидатур керівного складу експлуатанта;
невиконання або неналежного виконання персоналом суб’єктів авіаційної діяльності вимог авіаційної безпеки;
створення перешкод щодо проведення уповноваженим органом з питань цивільної авіації перевірок суб’єктів та об’єктів авіаційної діяльності;
порушення встановлених вимог щодо оформлення перевізної документації для повітряних перевезень небезпечного вантажу;
4) від п’ятисот до тисячі неоподатковуваних мінімумів доходів громадян у разі:
порушення правил безпеки під час заправлення, завантаження, буксування та обслуговування повітряного судна;
недотримання норм робочого та льотного часу, а також часу відпочинку персоналу експлуатанта під час здійснення льотної діяльності;
виконання польотів без урахування відповідної інформації, визначеної авіаційними правилами України;
порушення обліку часу напрацювання авіаційної техніки, що призвело до неможливості подальшого технічного обслуговування;
порушення правил контролю за доступом в зону обмеженого доступу авіапідприємств;
порушення правил контролю за безпекою польотів та авіаційною безпекою на авіапідприємствах;
порушення правил повітряних перевезень та обслуговування пасажирів, багажу, вантажу і пошти, а також визначених нормативів якості такого обслуговування;
надання дозволу експлуатантом аеродрому (вертодрому, злітно-посадкового майданчика) на здійснення посадок і вильотів повітряних суден на аеродромі (вертодромі, злітно-посадковому майданчику), який не має сертифіката (посвідчення про допуск до експлуатації) або має сертифікат (посвідчення про допуск до експлуатації), строк дії якого закінчився;
порушення норм і правил, які застосовуються під час експлуатації аеродрому;
невиконання вимог правил суб’єкта авіаційної діяльності, погоджених уповноваженим органом з питань цивільної авіації;
ненадання перевізником пільг пасажиру, встановлених законом;
5) від трьохсот до п’ятисот неоподатковуваних мінімумів доходів громадян у разі:
незаповнення екіпажем звітної документації або порушення процедури ведення документації під час польоту;
порушення встановлених строків зберігання виробничої документації;
порушення строків проведення метрологічних перевірок обладнання, що використовується для технічного обслуговування;
порушення строків усунення недоліків за результатами проведених уповноваженим органом з питань цивільної авіації інспекторських перевірок, а також ненадання у визначений строк звіту про їх усунення;
порушення вимог щодо зберігання та ведення обліку запасних частин до повітряного судна;
ненадання встановлених послуг пасажирам з обмеженими можливостями (інвалідам).
 
1094. Стаття 130. Штрафи
1. Правопорушення в галузі цивільної авіації, перелічені у цій статті, тягнуть за собою відповідальність, встановлену цим Кодексом.
2. Уповноважений орган з питань цивільної авіації адміністративним рішенням відповідно до законодавства України залежно від того, чи порушення здійснено перший раз, чи порушення є повторним, чи юридична особа вже мала факт порушень, які підпадають під дію цього Кодексу, має право накласти штраф:
1) на юридичну особу — суб’єкта авіаційної діяльності — від п’яти до восьми тисяч неоподатковуваних мінімумів доходів громадян у разі:
експлуатації повітряного судна без документів, що дають право виконувати польоти або з порушенням вимог та умов виданого експлуатанту документа з порушенням строків його дії та обмежень, що містяться в ньому або в експлуатаційній документації;
виконання польотів без діючих сертифікатів (полісів) обов’язкового авіаційного страхування в цивільній авіації або з такими, що втратили чинність;
порушення правил та порядку використання повітряного простору;
знищення бортових чи наземних засобів об’єктивного контролю та інших матеріалів або документів, причетних до авіаційної події чи інциденту;
виконання польотів на повітряних суднах з порушенням строків проведення технічного обслуговування;
використання аеродромів, які не відповідають типу літака або виконуваній операції для польотів повітряних суден;
провадження професійної діяльності авіаційним персоналом, що не має відповідного діючого свідоцтва та/або необхідних кваліфікаційних відміток;
приховування авіаційної події, інциденту та пошкоджень повітряного судна на землі (події) або фактів, що мають до них стосунок, а також за свідомо неправильну класифікацію події та визначення причин, руйнування або знищення бортових чи наземних засобів об’єктивного контролю та інших матеріалів, причетних до події;
надання недостовірної інформації до уповноваженого органу з питань цивільної авіації, яка визначена статтею 22 цього Кодексу;
фальсифікації результатів або подання недостовірної інформації з доведення відповідності вимогам льотної придатності;
фальсифікації документів або подання недостовірної інформації у заявці для отримання сертифікату, свідоцтва, дозволу, права на експлуатацію повітряної лінії, ліцензії;
використання обов’язкових у повітряному русі знаків і сигналів для цілей, не пов’язаних з повітряним рухом, або у спосіб, який може ввести в оману органи і служби повітряного руху або екіпажі повітряних суден;
користування засобами радіозв’язку на частотах, зарезервованих для здійснення радіозв’язку у повітрі, без відповідного дозволу;
завдання шкоди або виведення з ладу аеродрому або обладнання (що використовується для потреб повітряного руху), яке розміщене на аеродромі або за його межами;
надання послуг з перевезень пасажирів та/або вантажу повітряним транспортом без відповідної ліцензії;
здійснення повітряних перевезень без відповідного права на експлуатацію повітряної лінії або порушення умов та/або обмежень, встановлених таким правом;
допуску авіаційного персоналу до роботи без відповідного свідоцтва або з порушенням обмежень, визначених свідоцтвом;
2) на фізичну особу — суб’єкта авіаційної діяльності за скоєння порушень, які визначені в підпункті 1 пункту 2 цієї статті — від п’ятисот до тисячі неоподатковуваних мінімумів доходів громадян;
3) на юридичну особу — суб’єкта авіаційної діяльності — від двох до п’яти тисяч неоподатковуваних мінімумів доходів громадян у разі:
виконання польотів на повітряному судні, що не пройшло необхідну підготовку і обслуговування перед польотом в частині забезпечення льотної придатності;
виконання польотів без обладнання повітряного судна комплектом необхідного аварійно-рятувального устаткування;
виконання технічного обслуговування несертифікованими організаціями;
виконання технічного обслуговування поза межами схвалення визначеного сертифікатом;
створення радіо- та оптичних завад електронним засобам, що забезпечують польоти у повітряному просторі;
порушення експлуатаційних обмежень завантаження та центрування;
вчинення або спроба вчинення дії, спрямованої на порушення діяльності органів та об’єктів аеронавігаційного обслуговування;
вчинення або спроба вчинення дії, спрямованої на порушення функціонування інформаційних або інформаційно-управляючих систем, в тому числі комп’ютерних, або втручання в дію зазначених систем;
недотримання під час льотних випробувань визначених уповноваженим органом з питань цивільної авіації заходів безпеки;
виготовлення виробів авіаційної техніки, їх компонентів та обладнання з відхиленнями від схваленої типової конструкції без узгодження з розробником та схвалення уповноваженим органом з питань цивільної авіації;
проведення льотних випробувань без наявності схвалених програм льотних випробувань уповноваженим органом з питань цивільної авіації;
проведення льотних випробувань за межами обмежень, визначених уповноваженим органом з питань цивільної авіації;
виконання польотів, що не входять до програми приймальних випробувань;
внесення в конструкцію виробу авіаційної техніки, засобів аеронавігаційного обслуговування, його компонентів та обладнання змін без узгодження з уповноваженим органом з питань цивільної авіації;
грубого порушення та ігнорування вимог керівництва з виконання польотів експлуатанта, що можуть призвести до загрози безпеки польотів;
надання неправдивої інформації, що може призвести до загрози безпеки польотів;
експлуатації повітряних суден, двигунів та гвинтів, ресурс яких закінчився або відсутнє документальне підтвердження наявності ресурсу;
використання під час експлуатації повітряного судна агрегатів та запасних частин, ресурс яких закінчився або відсутнє документальне підтвердження наявності ресурсу;
перешкоджання роботі комісії з розслідування авіаційної події, інцидентів та пошкоджень повітряного судна на землі в частині приховування інформації, перешкоджання проходу членів комісії на борт повітряного судна, до засобів аеронавігаційного обслуговування і забезпечення та їх будівель, в інші місця для з’ясування обставин події;
порушення вимог із забезпечення аварійно-рятувальних заходів та забезпечення протипожежної безпеки на аеродромах;
зведення перешкод для повітряного руху, надання дозволу на зведення таких перешкод або неповідомлення, неусунення чи немаркування таких перешкод;
порушення встановлених правил поведінки на борту повітряного судна, які створюють загрозу безпечного виконання польоту (накладення штрафу не звільняє від відшкодування збитків експлуатанту, які виникли у зв’язку з цим порушенням);
необґрунтованої відмови експлуатанта аеропорту в наданні дозволу на посадку повітряного судна;
необґрунтованої відмови в наземному обслуговуванні повітряного судна;
необґрунтованої відмови у видачі авіаперевізнику слотів на виконання польотів;
провадження персоналом з наземного обслуговування діяльності без відповідного сертифіката, передбаченого цим Кодексом;
4) на фізичну особу — суб’єкта авіаційної діяльності за скоєння порушень, які визначені в підпункті 3 пункту 2 цієї статті, — від трьохсот до п’ятисот неоподатковуваних мінімумів доходів громадян;
5) на юридичну особу — суб’єкта авіаційної діяльності — від тисячі до трьох тисяч неоподатковуваних мінімумів доходів громадян у разі:
несвоєчасного внесення змін і поправок в організаційно-керівні та виробничі, експлуатаційні документи експлуатанта, розробника, виробника або організації з технічного обслуговування та непогодження або несвоєчасного погодження зазначених документів в уповноваженому органі з питань цивільної авіації;
порушення вимог уповноваженого органу з питань цивільної авіації до узгодження керівного складу експлуатанта;
порушення та/або неналежного виконання персоналом авіапідприємств вимог авіаційної безпеки;
порушення та/або неналежного виконання керівним складом авіапідприємств вимог авіаційної безпеки;
порушення та/або неналежного виконання персоналом суб’єктів авіаційної діяльності вимог авіаційної безпеки;
несвоєчасного подання до уповноваженого органу з питань цивільної авіації інформації про суттєві зміни в організації, що впливають на умови її схвалення та умови безпеки польотів;
перешкоджання щодо проведення уповноваженим органом з питань цивільної авіації перевірок суб’єктів та об’єктів авіаційної діяльності;
приховування та несвоєчасного подання до уповноваженого органу з питань цивільної авіації інформації про безпеку експлуатації авіаційної техніки;
провадження діяльності експлуатантом повітряного судна, аеродрому, аеропорту після закінчення строку дії договору, який необхідний для забезпечення такої діяльності та на умовах наявності якого був виданий відповідний сертифікат; провадження діяльності з аеронавігаційного обслуговування після закінчення строку дії відповідного договору;
використання для експлуатації, виробництва або технічного обслуговування, документації, рекомендацій та вказівок, що впливають на льотну придатність, без схвалення уповноваженим органом з питань цивільної авіації;
порушення встановлених вимог до оформлення перевізної документації для повітряних перевезень небезпечного вантажу;
6) на юридичну особу — суб’єкта авіаційної діяльності — від п’ятисот до тисячі неоподатковуваних мінімумів доходів громадян у разі:
протидії уповноваженим на перевірку представникам уповноваженого органу з питань цивільної авіації або працівникам комісії щодо виконання ними посадових обов’язків або неподання необхідної інформації;
порушення правил безпеки під час заправлення, завантаження, буксування та обслуговування повітряного судна;
ненадання пасажирам інструктажу та карток з інструкціями, про заходи безпеки на борту повітряного судна;
недотримання норм робочого та льотного часу, а також часу відпочинку персоналу експлуатанта під час провадження льотної діяльності;
виконання польотів без урахування відповідної інформації, необхідної для виконання польотів і визначеної авіаційними правилами України;
порушення обліку часу напрацювання авіаційної техніки, що призвело до невиконання наступного технічного обслуговування;
використання аеронавігаційної інформації під час планування і виконання польотів без своєчасно внесених змін та поправок;
неподання документів на запит уповноваженого органу з питань цивільної авіації або ненадання особі, яка уповноважена уповноваженим органом з питань цивільної авіації, доступу до будь-яких документів і записів, що стосуються виконання польотів та технічного обслуговування повітряного судна, розробки та виробництва авіаційної техніки, доведення відповідності;
невідшкодування авіаперевізником збитків пасажиру, яки виникли з вини авіаперевізника;
невиконання авіаперевізником своїх обов’язків перед пасажиром у зв’язку із затримкою рейсу;
порушення правил контролю доступу в зону обмеженого доступу авіапідприємств;
порушення правил контролю за безпекою на авіапідприємствах;
порушення строків процедури, визначеної авіаційними правилами України;
невиконання або порушення правил повітряних перевезень та обслуговування пасажирів, багажу, вантажу і пошти, а також визначених нормативів якості такого обслуговування;
надання дозволу експлуатантом аеродрому (вертодрому, злітно-посадкового майданчика) на здійснення посадок і вильотів повітряних суден на аеродромі (вертодромі, злітно-посадковому майданчику), який не має сертифіката (посвідчення про допуск до експлуатації) або має сертифікат (посвідчення про допуск до експлуатації), строк дії якого закінчився;
невиконання наказів та інструкцій експлуатанта аеродрому, пов’язаних із забезпеченням безпеки польотів;
порушення норм і правил, які застосовуються під час експлуатації аеродрому;
ненадання пільг, встановлених законодавством України;
7) на фізичну особу — суб’єкта авіаційної діяльності за скоєння порушень, які визначені в підпункті 6 пункту 2 цієї статті, — від двохсот до трьохсот неоподатковуваних мінімумів доходів громадян;
8) на юридичну особу — суб’єкта авіаційної діяльності — від трьохсот до п’ятисот неоподатковуваних мінімумів доходів громадян у разі:
незаповнення екіпажем звітної документації, зокрема бортового журналу в рейсі, або заповнення після виконання рейсу;
коли авіаперевізник не звернувся з проханням до пасажира про добровільну відмову від заброньованих квитків;
коли авіаперевізник не повернув пасажиру суму, належну до сплати;
коли авіаперевізник не повернув частину вартості квитка у разі, якщо пасажир подорожував нижчим класом;
коли авіаперевізник та/або суб’єкт, що здійснює продаж авіаційних перевезень не поінформував пасажирів про належні їм права;
порушення строків зберігання документації;
порушення строків проведення метрологічних перевірок обладнання, що використовується для технічного обслуговування;
порушення строків усунення недоліків за результатами проведених уповноваженим органом з питань цивільної авіації інспекторських перевірок, а також ненадання у визначений строк звіту про їх усунення;
порушення під час зберігання та ведення обліку запасних частин до повітряного судна;
несвоєчасного повідомлення про події, несанкціоноване поширення інформації про хід розслідування та ймовірні причини подій;
ненадання встановлених послуг пасажирам з обмеженою рухливістю (інвалідам);
9) на фізичну особу — суб’єкта авіаційної діяльності за скоєння порушень, які визначені в підпункті 8 пункту 2 цієї статті та невиконання встановлених вимог або інструкцій членів екіпажу в інтересах безпеки, підтримки порядку — від ста до трьохсот неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
3. Уповноважений орган з питань цивільної авіації може накласти штраф на фізичну особу:
1) від ста п’ятдесяти до двохсот неоподатковуваних мінімумів доходів громадян у разі:
свідомого вчинення шкоди повітряному судну або його обладнанню;
порушення правил контролю доступу в зону обмеженого доступу авіапідприємств;
порушення правил контролю з безпеки на авіапідприємствах;
здійснення будівництва на приаеродромній території без погодження з експлуатантом аеродрому з порушенням вимог статті 73 цього Кодексу;
порушення правил перевезення небезпечного вантажу пасажирами повітряних суден.
4. У випадках, передбачених законодавством, матеріали про порушення вимог цього Кодексу та авіаційних правил України, повинні надсилатися правоохоронним органам.
 		    Стаття 127. Орган, уповноважений розглядати справи про правопорушення у галузі цивільної авіації
1. Справи про правопорушення у галузі цивільної авіації розглядаються уповноваженим органом з питань цивільної авіації, за результатами розгляду приймається постанова.
2. Від імені уповноваженого органу з питань цивільної авіації розглядати справи про правопорушення і накладати стягнення мають право керівник уповноваженого органу з питань цивільної авіації та його заступники, державні інспектори та уповноважені на проведення перевірок посадові особи уповноваженого органу з питань цивільної авіації.
Державні інспектори та уповноважені на проведення перевірок посадові особи уповноваженого органу з питань цивільної авіації мають право накладати стягнення у розмірі до п’ятисот неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
3. Штраф може бути накладено на юридичну особу – суб’єкта авіаційної діяльності протягом шести місяців з дня виявлення правопорушення, але не пізніше ніж через три роки з дня його вчинення.
4. У разі вчинення юридичними особами – суб’єктами авіаційної діяльності двох або більше правопорушень штрафи накладають за кожне вчинене правопорушення окремо.
Стаття 128. Порядок накладення, оплати та стягнення штрафів за правопорушення в галузі цивільної авіації
Підставою для розгляду справи про правопорушення в галузі цивільної авіації, які зазначені в статті 126 цього Кодексу, є протокол.
Протоколи про правопорушення в галузі цивільної авіації мають право складати керівник уповноваженого органу з питань цивільної авіації та його заступники, державні інспектори та уповноважені на проведення перевірок посадові особи уповноваженого органу з питань цивільної авіації, керівники аеропортів, начальники служб авіаційної безпеки аеропортів або їх заступники.
3. Справа про правопорушення в галузі цивільної авіації розглядається в п’ятнадцятиденний строк з дня одержання уповноваженим органом з питань цивільної авіації протоколу про правопорушення в галузі цивільної авіації.
4. Штраф сплачується не пізніше п’ятнадцяти днів з дня вручення або отримання суб’єктом авіаційної діяльності надісланої копії постанови уповноваженого органу з питань цивільної авіації про накладення штрафу.
5. Копія завіреного банком платіжного документа, що засвідчує факт сплати штрафу у повному обсязі, надсилається до уповноваженого органу з питань цивільної авіації.
6. У разі якщо штраф не сплачено у строки встановлені частиною четвертою цієї статті, примусове виконання постанови про накладення штрафу здійснюється державною виконавчою службою в порядку встановленому Законом України «Про виконавче провадження».
7. Суми штрафів зараховуються до Державного бюджету України.
Стаття 129. Порядок оскарження постанови у справі про правопорушення у галузі цивільної авіації
Постанову у справі про правопорушення у галузі цивільної авіації може бути оскаржено до суду в порядку, встановленому законом.
 
1095. Стаття 131. Посадові особи, які уповноважені складати протоколи про адміністративні правопорушення та накладати адміністративні стягнення
1. У справах про адміністративні правопорушення, які зазначені в статті 130 цього Кодексу, протоколи про адміністративні правопорушення мають право складати державні інспектори та уповноважені на те посадові особи уповноваженого органу з питань цивільної авіації, керівники аеропортів, начальники служб авіаційної безпеки аеропортів або їх заступники, командири повітряних суден.
2. Особи, зазначені в пункті 1 цієї статті, мають право в межах своєї компетенції від імені уповноваженого органу з питань цивільної авіації накладати адміністративні стягнення за порушення, що визначені в пункті 3 статті 130.
 		       
1096. Стаття 132. Адміністративна комісія уповноваженого органу з питань цивільної авіації
1. Для реалізації механізму накладення адміністративних стягнень в уповноваженому органі з питань цивільної авіації створюється адміністративна комісія уповноваженого органу з питань цивільної авіації.
2. Адміністративна комісія уповноваженого органу з питань цивільної авіації створюється у складі голови, заступника голови, секретаря та п’яти членів комісії.
3. Адміністративна комісія уповноваженого органу з питань цивільної авіації має право розглядати справи про адміністративні правопорушення в присутності не менш ніж двох третин загального складу комісії.
4. Положення про адміністративну комісію уповноваженого органу з питань цивільної авіації затверджується керівником уповноваженого органу з питань цивільної авіації.
 		       
1097. Стаття 133. Строки розгляду справ про адміністративні правопорушення
1. Справа про адміністративне правопорушення розглядається в
п’ятнадцятиденний строк з дня надходження до уповноваженого органу з питань цивільної авіації протоколу про адміністративне правопорушення та інших матеріалів справи.
 		       
1098. Стаття 134. Підготовка до розгляду справи про адміністративне правопорушення
1. Секретар адміністративної комісії уповноваженого органу з питань цивільної авіації під час підготовки до розгляду справи про адміністративне правопорушення вирішує такі питання:
1) чи належить до компетенції адміністративної комісії розгляд такої справи;
2) чи правильно складено протокол та інші матеріали справи
про адміністративне правопорушення;
3) чи сповіщено осіб, які беруть участь у розгляді справи,
про час і місце її розгляду;
4) чи витребувано необхідні додаткові матеріали;
Стаття 135. Порядок розгляду справи про адміністративне правопорушення
1. Розгляд справи розпочинається з оголошення складу колегіального органу уповноваженого органу з питань цивільної авіації, який розглядає таку справу.
2. Головуючий на засіданні адміністративної комісії уповноваженого органу з питань цивільної авіації, що розглядає справу, оголошує, яка справа підлягає розгляду, хто притягається до адміністративної відповідальності, роз’яснює особам, які беруть участь у розгляді справи, їх права і обов’язки. Після цього оголошується протокол про адміністративне правопорушення. На засіданні заслуховуються особи, які беруть участь у розгляді справи, досліджуються докази і вирішуються клопотання.
3. Справи про адміністративне правопорушення розглядаються за місцем розташування уповноваженого органу з питань цивільної авіації.
Стаття 136. Обставини, що підлягають з’ясуванню під час розгляду справи про адміністративне правопорушення
1.Адміністративна комісія уповноваженого органу з питань цивільної авіації під час розгляду справи про адміністративне правопорушення зобов’язана з’ясувати, чи було вчинено адміністративне правопорушення, чи винна особа яка притягається до адміністративної відповідальності в його вчиненні, чи підлягає вона притягненню до адміністративної відповідальності, чи є обставини, що пом’якшують і обтяжують відповідальність, чи заподіяно майнову шкоду, чи підлягають задоволенню клопотання такої особи, потерпілого, їх законних представників і адвоката, а також з’ясувати інші обставини, що мають значення для правильного вирішення справи.
Стаття 137. Протокол засідання адміністративної комісії уповноваженого органу з питань цивільної авіації у справі про адміністративне правопорушення
1.Під час розгляду адміністративною комісією уповноваженого органу з питань цивільної авіації справи про адміністративне правопорушення ведеться протокол, в якому зазначаються:
1) дата і місце засідання;
2) найменування і склад органу, який розглядає справу;
3) зміст справи, що розглядається;
4) відомості про явку осіб, які беруть участь у справі;
5) пояснення осіб, які беруть участь у розгляді справи, їх
клопотання і результати їх розгляду;
6) документи і речові докази, досліджені під час розгляду справи;
7) відомості про оголошення прийнятої постанови і роз’яснення
порядку та строків її оскарження.
2. Протокол засідання адміністративної комісії уповноваженого органу з питань цивільної авіації підписується головуючим на засіданні і секретарем.
Стаття 138. Зміст постанови у справі про адміністративне правопорушення
1. Розглянувши справу про адміністративне правопорушення, адміністративна комісія уповноваженого органу з питань цивільної авіації виносить постанову у справі.
2. Постанова повинна містити:
найменування органу, який виніс постанову;
дату розгляду справи;
відомості про особу, щодо якої розглядається справа;
викладення обставин, установлених під час розгляду справи;
посилання на нормативний акт, який передбачає відповідальність за адміністративне правопорушення;
прийняте по справі рішення.
3. Постанова адміністративної комісії уповноваженого органу з питань цивільної авіації приймається простою більшістю голосів членів комісії, присутніх на засіданні.
4. Постанова адміністративної комісії уповноваженого органу з питань цивільної авіації у справі про адміністративне правопорушення підписується головуючим на засіданні і секретарем.
Стаття 139. Види постанов у справі про адміністративне правопорушення
1. У справі про адміністративне правопорушення адміністративна комісія уповноваженого органу з питань цивільної авіації виносить одну з таких постанов:
1) про накладення адміністративного стягнення;
2) про закриття справи.
Постанова про закриття справи виноситься в разі передачі матеріалів прокурору, органу досудового слідства чи дізнання.
2. Постанови уповноваженого органу з питань цивільної авіації про накладення штрафу за результатами розгляду справи про адміністративне правопорушення є обов’язковими для виконання юридичними та фізичними особами.
Стаття 140. Права осіб, які притягуються до адміністративної відповідальності
1. Особи, які притягуються до адміністративної відповідальності, під час розгляду справи про адміністративне правопорушення в уповноваженому органі з питань цивільної авіації мають право ознайомитися з матеріалами справи, робити з них витяги, одержувати копії рішень, постанов та інших документів, що містяться у справі, бути присутніми під час розгляду справи, давати усні і письмові пояснення, подавати свої доводи, міркування та заперечення, оскаржувати постанови уповноваженого органу з питань цивільної авіації, а також користуватися іншими правами, наданими їм законом.
 		       
1099. Стаття 141. Порядок оскарження постанови у справі про адміністративне правопорушення
1. Постанову у справі про адміністративне правопорушення може бути оскаржено особою, щодо якої її винесено.
2. Скаргу на постанову уповноваженого органу з питань цивільної авіації у справі про адміністративне правопорушення може бути подано протягом десяти днів з дня винесення постанови. В разі пропуску зазначеного строку з поважних причин такий строк за заявою особи, щодо якої винесено постанову, може бути поновлено.
 		       
1100. Стаття 142. Порядок виконання постанови уповноваженого органу з питань цивільної авіації про накладення штрафу
1. Штраф сплачується особою, яка вчинила адміністративне правопорушення, не пізніше п’ятнадцяти днів з дня вручення або отримання нею надісланої копії постанови уповноваженого органу з питань цивільної авіації про накладення штрафу, а в разі оскарження постанови або внесення на неї подання прокурором - не пізніше п’ятнадцяти днів з дня залишення скарги без задоволення або відхилення подання.
2. Сума штрафу вноситься особою, яка вчинила адміністративне правопорушення, до Державного бюджету України у порядку, встановленому законодавством України.
 		       
1101. Стаття 143. Примусове виконання постанови уповноваженого органу з питань цивільної авіації про накладення штрафу
1. У разі коли штраф не сплачено у строки, встановлені статтею 142 цього Кодексу, постанова уповноваженого органу з питань цивільної авіації надсилається для примусового виконання до державної виконавчої служби.
 		       
1102. Розділ ХVІІІ. ПРИКІНЦЕВІ ПОЛОЖЕННЯ
 		 -377- Шиянов Б.А.
 Назву розділу 18 після слова «прикінцеві» доповнити словом «та перехідні».
 		Враховано   Розділ ХVІІІ. ПРИКІНЦЕВІ ТА ПЕРЕХІДНІ ПОЛОЖЕННЯ
 
1103. 1. Повітряний кодекс України набирає чинності з дня його офіційного опублікування.
 		 -378- Круць М.Ф.
 із пункту 1 розділу ХVІІІ слово «офіційного» виключити.
 		Відхилено   1. Цей Кодекс набирає чинності через 90 днів з дня його опублікування, крім статті 9 цього Закону, яка набирає чинності з 1 січня 2012 року.
 
    -379- Козак В.В.
 Пункт 1 Прикінцевих положень викласти в наступній редакції: «1. Цей Кодекс набирає чинності через 90 днів з дня його опублікування, крім статті 9 цього Закону, яка набирає чинності з 1 січня 2012 року.».
 		Враховано    
1104. 2. З набранням чинності цим Кодексом втрачає чинність Повітряний кодекс України (Відомості Верховної Ради України, 1993 р., № 25, ст. 274, із наступними змінами).
 		 -380- Шиянов Б.А.
 Пункт 2 Прикінцевих положень викласти пунктом 4 у наступній редакції: «4. Визнати таким, що втратив чинність з дня набрання чинності цим Кодексом, Повітряний кодекс України (Відомості Верховної Ради України, 1993 р., № 25, ст. 274 із наступними змінами).
Пункт 3 Прикінцевих положень викласти пунктом 2 у наступній редакції: «2. Дія статті 57 цього Кодексу поширюється на осіб, які віднесені до осіб льотного складу, яким пенсію призначено до набрання чинності цим Кодексом, з 1 січня 2012 року.»;
Доповнити Прикінцеві положення новим пунктом 3 у наступній редакції: «3. Збори, які визначені підпунктом 1 та 2 пункту 5 статті 12 цього Кодексу, справляються до набрання чинності законом про адміністративні послуги та іншими законами, що регулюють справляння відповідних зборів відповідно до пункту 2 підрозділу 10 розділу ХХ Податкового кодексу України.».
 		Враховано   2. Дія статті 57 цього Кодексу поширюється на осіб, які віднесені до осіб льотного складу, яким пенсію призначено до набрання чинності цим Кодексом, з 1 січня 2012 року.
3. Збори, які визначені підпунктом 1 та 2 пункту 5 статті 12 цього Кодексу, справляються до набрання чинності законом про адміністративні послуги та іншими законами, що регулюють справляння відповідних зборів відповідно до пункту 2 підрозділу 10 розділу ХХ Податкового кодексу України.
 
1105. 3. Дія статті 61 цього Кодексу поширюється на осіб, яким пенсію призначено до набрання чинності цим Кодексом.
 		    4. Визнати таким, що втратив чинність з дня набрання чинності цим Кодексом, Повітряний кодекс України (Відомості Верховної Ради України, 1993 р., № 25, ст. 274 із наступними змінами).
 
1106. 4. До приведення нормативно-правових актів у відповідність із цим Кодексом нормативно-правові акти застосовуються в частині, що не суперечить цьому Кодексу.
 		       
1107. 5. Внести зміни до таких законодавчих актів України:
 		 -381- Швець В.Д.
 Пункт 5 виключити.
 		Відхилено   5. Внести зміни до таких законодавчих актів України:
 
1108. 1) у Кодексі України про адміністративні правопорушення (Відомості Верховної Ради УРСР, 1984 р., додаток до № 51, ст. 1122):
статті 111—113 та 228 виключити;
частину третю статті 133 виключити;
у частині першій статті 218 слова «, частинами першою, третьою,
четвертою і п’ятою статті 111 (за порушення, вчинені на
аеродромах, не внесених до державного реєстру аеродромів України,
поза територією аеродромів та на посадкових майданчиках),» виключити;
у статті 222:
в абзаці першому та підпункті 1 цифри «111» виключити;
у підпункті 1 абзацу першого слова та цифри «частина третя статті 133» виключити;
в абзаці тридцятому слова та цифри «органів повітряного транспорту (частина друга статті 112, частина третя статті 133)» виключити;
у пункті 1 частини першої статті 255 абзац «органів повітряного транспорту (частина друга статті 112, частина третя статті 133)» виключити;
 		 -382- Шиянов Б.А.
 Штрафи на фізичних осіб викласти у Кодексі про адміністративні правопорушення у наступній редакції:
1) у Кодексі України про адміністративні правопорушення (Відомості Верховної Ради УРСР, 1984 р., додаток до № 51, ст. 1122):
а) у статті 111:
в абзаці другому частини першої слова «від трьох до п'яти» замінити словами «від п’ятдесяти до чотирьохсот», а слова «від чотирьох до семи» замінити словами «від шістдесяти до п’ятисот»;
в абзаці другому частини другої слова «від трьох до п'яти» замінити словами «від п’ятдесяти до чотирьохсот», а слова «від чотирьох до семи» замінити словами «від шістдесяти до п’ятисот»;
в абзаці другому частини третьої слова «від трьох до семи» замінити словами «від п’ятдесяти до чотирьохсот»;
в абзаці другому частини четвертої слова «від трьох до п'яти» замінити словами «від шістдесяти до п’ятисот»;
в абзаці другому частини п’ятої слова «від трьох до тридцяти» замінити словами «від шістдесяти до п’ятисот»;
б) у статті 112:
в абзаці другому частини першої слова «від одного до п’яти» замінити словами «від двадцяти до двухсот»;
в абзаці другому частини другої слова «від одного до трьох» замінити словами «від двадцяти до трьохсот».
в) в абзаці другому статті 113 слова «від десяти до тридцяти» замінити словами «від шістдесяти до п’ятисот»;
г) у частині першій статті 218 слово та цифри «статті 110, 111» замінити словом та цифрами «стаття 110» «частинами першою, третьою, четвертою і п’ятою статті 111 (за порушення, вчинені на аеродромах, не внесених до державного реєстру аеродромів України, поза територією аеродромів та на посадкових майданчиках)» виключити;
д) у статті 222:
у частині першій слово та цифри «статті 110, 111» замінити словом та цифрами «стаття 110»;
у абзаці першому та другому пункту 1 частини другої слово та цифри «статтями 110, 111» замінити словом та цифрами «статтею 110»;
е) статтю 228 викласти у такій редакції:
«Стаття 228. Центральний орган виконавчої влади з питань цивільної авіації
Центральний орган виконавчої влади з питань цивільної авіації розглядає справи про такі адміністративні правопорушення: порушення правил безпеки польотів, правил поведінки на повітряному судні, правил міжнародних польотів (стаття 111, частина перша статті 112, стаття 113, частина друга статті 120, стаття 137).
Від імені центрального органу виконавчої влади з питань цивільної авіації розглядати справи про адміністративні правопорушення і накладати адміністративні стягнення мають право: керівник центрального органу виконавчої влади з питань цивільної авіації та його заступники, державні інспектори, уповноважені на проведення перевірок посадові особи центрального органу виконавчої влади з питань цивільної авіації, керівники аеропортів, начальники служб авіаційної безпеки аеропортів або їх заступники.
Розмір штрафу, що накладається державними інспекторами та уповноваженими на проведення перевірок посадовими особами центрального органу виконавчої влади з питань цивільної авіації, керівниками аеропортів, начальниками служб авіаційної безпеки аеропортів або їх заступниками не може перевищувати сто неоподатковуваних мінімумів доходів громадян»;
є) у статті 255:
абзац «органів повітряного транспорту (частина друга статті 112,
частина третя статті 133)» викласти в такій редакції: «центрального органу виконавчої влади з питань цивільної авіації (частина друга статті 112, частина третя статті 133);
пункт 4 частини першої виключити.;
 		Враховано   1) у Кодексі України про адміністративні правопорушення (Відомості Верховної Ради УРСР, 1984 р., додаток до № 51, ст. 1122):
а) у статті 111:
в абзаці другому частини першої слова «від трьох до п'яти» замінити словами «від п’ятдесяти до чотирьохсот», а слова «від чотирьох до семи» замінити словами «від шістдесяти до п’ятисот»;
в абзаці другому частини другої слова «від трьох до п'яти» замінити словами «від п’ятдесяти до чотирьохсот», а слова «від чотирьох до семи» замінити словами «від шістдесяти до п’ятисот»;
в абзаці другому частини третьої слова «від трьох до семи» замінити словами «від п’ятдесяти до чотирьохсот»;
в абзаці другому частини четвертої слова «від трьох до п'яти» замінити словами «від шістдесяти до п’ятисот»;
в абзаці другому частини п’ятої слова «від трьох до тридцяти» замінити словами «від шістдесяти до п’ятисот»;
б) у статті 112:
в абзаці другому частини першої слова «від одного до п’яти» замінити словами «від двадцяти до двохсот»;
в абзаці другому частини другої слова «від одного до трьох» замінити словами «від двадцяти до трьохсот».
в) в абзаці другому статті 113 слова «від десяти до тридцяти» замінити словами «від шістдесяти до п’ятисот»;
г) у частині першій статті 218 слова та цифри «частинами першою, третьою, четвертою і п’ятою статті 111 (за порушення, вчинені на аеродромах, не внесених до державного реєстру аеродромів України, поза територією аеродромів та на посадкових майданчиках)» виключити;
г) у статті 222:
у частині першій слово та цифри «статті 110, 111» замінити словом та цифрами «стаття 110»;
у абзаці першому та другому пункту 1 частини другої слово та цифри «статтями 110, 111» замінити словом та цифрами «статтею 110»;
д) статтю 228 викласти у такій редакції:
«Стаття 228. Центральний орган виконавчої влади з питань цивільної авіації
Центральний орган виконавчої влади з питань цивільної авіації розглядає справи такі адміністративні правопорушення, пов’язані з порушенням правил безпеки польотів, правил поведінки на повітряному судні, правил міжнародних польотів, правил пожежної безпеки на повітряному транспорті (стаття 111, частина перша статті 112, стаття 113, частина друга статті 120, стаття 137).
Від імені центрального органу виконавчої влади з питань цивільної авіації розглядати справи про адміністративні правопорушення і накладати адміністративні стягнення мають право: керівник центрального органу виконавчої влади з питань цивільної авіації та його заступники, державні інспектори, уповноважені на проведення перевірок посадові особи центрального органу виконавчої влади з питань цивільної авіації, керівники аеропортів, начальники служб авіаційної безпеки аеропортів та їх заступники.
Розмір штрафу, що накладається державними інспекторами та уповноваженими на проведення перевірок посадовими особами центрального органу виконавчої влади з питань цивільної авіації, керівниками аеропортів, начальниками служб авіаційної безпеки аеропортів та їх заступниками не може перевищувати сто неоподатковуваних мінімумів доходів громадян»;
е) у частині першій статті 255:
у пункті 1 абзац «органів повітряного транспорту (частина друга статті 112, частина третя статті 133)» викласти в такій редакції:
«центрального органу виконавчої влади з питань цивільної авіації (частина друга статті 112, частина третя статті 133);
пункт 4 виключити.
 
1109. 2) частину першу статті 112 Кримінально-процесуального кодексу України після цифр «276» доповнити цифрами « 276-1, 276-2, 276-3»;
 		 -383- Шиянов Б.А.
 У підпункті 2 пункту 5 розділу ХVІІІ Прикінцевих положень, цифри «276-2, 276-3 видалити.
 		Враховано   2) частину першу статті 112 Кримінально-процесуального кодексу України після цифр «276» доповнити цифрами « 276-1;
 
1110. 3) Кримінальний кодекс України (Відомості Верховної Ради України, 2001 р., № 25-26, ст. 131) доповнити статтями 276-1-276-3 такого змісту:
«Стаття 276-1. Намагання або керування повітряним судном членом екіпажу або обслуговування повітряного руху диспетчером управління повітряним рухом (диспетчером служби руху)
1. Намагання або провадження професійної діяльності членом екіпажу або обслуговування повітряного руху диспетчером управління повітряним рухом (диспетчером служби руху) в стані алкогольного сп’яніння або під впливом наркотичних або психотропних речовин - карається виправними роботами на строк до двох років або позбавленням волі на строк до трьох років.
2. Провадження професійної діяльності членом екіпажу або обслуговування повітряного руху диспетчером управління повітряним рухом (диспетчером служби руху) в стані алкогольного сп’яніння або під впливом наркотичних або психотропних речовин, якщо вони спричинили потерпілому шкоду середньої тяжкості чи тяжкі тілесні ушкодження або заподіяли значну матеріальну шкоду, -
караються позбавленням волі на строк до трьох років.
3. Діяння, передбачені частиною другою цієї статті, якщо вони спричинили загибель людини, -
караються позбавленням волі на строк від п’яти до десяти років.
Стаття 276-2. Навмисне втручання у зв’язок екіпажа з диспетчером управління повітряним рухом (диспетчером служби руху)
1. Втручання будь-якої особи у зв’язок екіпажу з диспетчером управління повітряним рухом (диспетчером служби руху) -
карається виправними роботами на строк до двох років або позбавленням волі на строк до одного року.
2. Ті самі діяння, якщо вони спричинили потерпілому шкоду середньої тяжкості чи тяжкі тілесні ушкодження або заподіяли значну матеріальну шкоду, -
караються позбавленням волі на строк до трьох років.
3. Діяння, передбачені частинами першою або другою цієї статті, якщо вони спричинили загибель людей, -
караються позбавленням волі на строк від п’яти до десяти років.
Стаття 276-3. Порушення правил безпеки польотів пасажиром повітряного судна
1. Дії пасажира під час виконання польоту, які призвели до пошкоджень середньої тяжкості чи тяжких тілесних ушкоджень інших пасажирів або членів екіпажу або заподіяли значну матеріальну шкоду, -
караються виправними роботами на строк до двох років або позбавленням волі на строк до трьох років.
2. Дії, передбачені частиною першою цієї статті, якщо вони спричинили загибель людей, -
караються позбавленням волі на строк від п’яти до десяти років.».
 		 -384- Шиянов Б.А.
 Внести зміни в підпункт 3 пункту 5 розділу ХVІІІ Прикінцевих положень, виклавши його в такій редакції:
«3) Кримінальний кодекс України (Відомості Верховної Ради України, 2001 р., № 25-26, ст. 131) доповнити статтею 276-1 такого змісту: «Стаття 276-1. Здійснення професійної діяльності членом екіпажу або обслуговування повітряного руху диспетчером управління повітряним рухом (диспетчером служби руху) в стані алкогольного сп’яніння або під впливом наркотичних або психотропних речовин
Здійснення професійної діяльності членом екіпажу або обслуговування повітряного руху диспетчером управління повітряним рухом (диспетчером служби руху) у стані алкогольного сп’яніння або під впливом наркотичних чи психотропних речовин - карається виправними роботами на строк до двох років або позбавленням волі на строк до трьох років.»
 		Враховано   3) Кримінальний кодекс України (Відомості Верховної Ради України, 2001 р., № 25-26, ст. 131) доповнити статтею 276-1 такого змісту:
«Стаття 276-1. Здійснення професійної діяльності членом екіпажу або обслуговування повітряного руху диспетчером управління повітряним рухом (диспетчером служби руху) в стані алкогольного сп’яніння або під впливом наркотичних або психотропних речовин
Здійснення професійної діяльності членом екіпажу або обслуговування повітряного руху диспетчером управління повітряним рухом (диспетчером служби руху) у стані алкогольного сп’яніння або під впливом наркотичних чи психотропних речовин - карається виправними роботами на строк до двох років або позбавленням волі на строк до трьох років;
 
1111. 4) пункт 2 частини п’ятої статті 117 Кодексу адміністративного судочинства України (Відомості Верховної Ради України, 2005 р. № 35-37, ст. 446) після слів «або ліквідації банку» доповнити словами «уповноваженого органу з питань цивільної авіації щодо зупинення або анулювання сертифікатів, схвалень, допусків»;
 		 -385- Шиянов Б.А.
 Підпункт 4 пункту 5 Прикінцевих положень викласти у новій редакції такого змісту: «4) пункт 2 частини п’ятої статті 117 Кодексу адміністративного судочинства України (Відомості Верховної Ради України, 2005 р. № № 35-37, ст. 446) доповнити словами «а також зупинення рішень уповноваженого органу з питань цивільної авіації щодо призупинення дії або анулювання сертифікатів, схвалень, допусків»;».
Розмістити внесення змін до законів за порядковими номерами відповідно до їх ієрархії.
 		Враховано   4) пункт 2 частини п’ятої статті 117 Кодексу адміністративного судочинства України (Відомості Верховної Ради України, 2005 р. № № 35-37, ст. 446) доповнити словами «а також зупинення рішень уповноваженого органу з питань цивільної авіації щодо призупинення дії або анулювання сертифікатів, схвалень, допусків»;
 
1112. 5) статтю 19 Закону України «Про основи соціальної захищеності інвалідів в Україні» (Відомості Верховної Ради УРСР 1991 р., № 21, ст. 252; 2006 р. № 2-3, ст. 35) після частини першої доповнити частиною другою такого змісту: «Для підприємств цивільної авіації, які використовують найману працю установлюється норматив робочих місць для працевлаштування інвалідів у розмірі чотирьох відсотків середньооблікової чисельності штатних працівників за виключенням авіаційного персоналу.».
У зв’язку з цим частини другу-одинадцяту вважати відповідно частинами третьою-дванадцятою;
 		       
1113. 6) у Законі України «Про плату за землю» (Відомості Верховної Ради України, 1996 р., № 45, ст. 238; 2003 р. № 26, ст. 195; 2005 р. № 25, ст. 335):
 		 -386- Козак В.В.
 Підпункт 6 пункту 5 Прикінцевих положень викласти у новій редакції такого змісту:
« у Податковому кодексі України:
пункт 276.4 статті 276 викласти в такій редакції:
«276.4. Податок за земельні ділянки (в межах населених пунктів), надані для залізниць в межах смуг відведення, для гірничодобувних підприємств для видобування корисних копалин та розробки родовищ корисних копалин, а також за водойми, надані для виробництва рибної продукції, та земельні ділянки, на яких розташовані аеропорти (аеродроми), справляється у розмірі 25 відсотків податку, обчисленого відповідно до статей 274 і 275 цього Кодексу.
пункт 278.2 статті 278 викласти в такій редакції:
«278.2. Ставка податку за земельні ділянки, надані для залізничного транспорту в межах смуг відведення, військовим формуванням, утвореним відповідно до законів України, які не утримуються за рахунок державного або місцевих бюджетів, підрозділам Збройних Сил України, які здійснюють господарську діяльність, а також за земельні ділянки, на яких розташовані аеропорти (аеродроми), встановлюється у розмірі 0,02 відсотка від нормативної грошової оцінки одиниці площі ріллі по Автономній Республіці Крим або по області»;
підпункт 288.5.2 пункту 288.5 статті 288 після абзацу «а» доповнити новим абзацом такого змісту:
«б) для земельних ділянок, які перебувають у державній або комунальній власності та надані для будівництва та/або експлуатації аеропортів та/або аеродромів – чотирикратний розмір земельного податку, що встановлюється цим Кодексом;».
У зв’язку з цим абзац «б» вважати абзацом «в»;
 		Враховано   5) у Податковому кодексі України:
пункт 276.4 статті 276 викласти в такій редакції:
«276.4. Податок за земельні ділянки (в межах населених пунктів), надані для залізниць в межах смуг відведення, для гірничодобувних підприємств для видобування корисних копалин та розробки родовищ корисних копалин, а також за водойми, надані для виробництва рибної продукції, та земельні ділянки, на яких розташовані аеропорти (аеродроми), справляється у розмірі 25 відсотків податку, обчисленого відповідно до статей 274 і 275 цього Кодексу.»;
пункт 278.2 статті 278 викласти в такій редакції: «278.2. Ставка податку за земельні ділянки, надані для залізничного транспорту в межах смуг відведення, військовим формуванням, утвореним відповідно до законів України, які не утримуються за рахунок державного або місцевих бюджетів, підрозділам Збройних Сил України, які здійснюють господарську діяльність, а також за земельні ділянки, на яких розташовані аеропорти (аеродроми), встановлюється у розмірі 0,02 відсотка від нормативної грошової оцінки одиниці площі ріллі по Автономній Республіці Крим або по області»;
підпункт 288.5.2 пункту 288.5 статті 288 після абзацу «а» доповнити новим абзацом такого змісту:
«б) для земельних ділянок, які перебувають у державній або комунальній власності та надані для будівництва та/або експлуатації аеропортів та/або аеродромів – чотирикратний розмір земельного податку, що встановлюється цим Кодексом;».
У зв’язку з цим абзац «б» вважати абзацом «в»;
6) статтю 19 Закону України «Про основи соціальної захищеності інвалідів в Україні» (Відомості Верховної Ради УРСР, 1991 р., № 21, ст. 252; Відомості Верховної Ради України, 2006 р. № 2-3, ст. 35) після частини першої доповнити новою частиною такого змісту:
«Для підприємств цивільної авіації, які використовують найману працю, установлюється норматив робочих місць для працевлаштування інвалідів у розмірі чотири відсотки середньооблікової чисельності штатних працівників, за винятком авіаційного персоналу».
У зв’язку з цим частини другу-одинадцяту вважати відповідно частинами третьою-дванадцятою;
 
1114. частину одинадцяту статті 7 після слова «залізниць, « доповнити словами «земель на яких розташовані аеродроми, «;
 		 -387- Макеєнко В.В.
 П. 6 викласти наступним чином:
частину одинадцяту статті 7 після слова «залізниць,» доповнити словами «земель на яких розташовані аеродроми, об’єкти обслуговування повітряного руху, зв’язку, навігації та спостереження».
 		Відхилено      
1115. у статті 8:
 		       
1116. частину третю після слів «надані для залізничного транспорту, « доповнити словами «земель на яких розташовані аеродроми, «;
 		 -388- Макеєнко В.В.
 частину третю після слів «надані для залізничного транспорту,» доповнити словами «земель, на яких розташовані аеродроми, об’єкти обслуговування повітряного руху, зв’язку, навігації та спостереження»;
 		Відхилено      
1117. частину четверту після слів «у разі використання залізничним транспортом, « доповнити словом «аеродромами, «;
7) частину другу статті 2 Закону України «Про основні засади державного нагляду (контролю) у сфері господарської діяльності» (Відомості Верховної Ради України, 2007 р., № 29, ст. 389; 2008 р. № 5-8, ст. 78; із змінами, внесеними Законами України від 29 червня 2010 року № 2367-VІ та від 8 липня 2010 р. № 2467-VІ) після слів «радіаційної безпеки» доповнити словами «і державного контролю та нагляду в галузі цивільної авіації».
 		 -389- Макеєнко В.В.
 частину четверту після слів «у разі використання залізничним транспортом,» доповнити словами «аеродромами, об’єктами обслуговування повітряного руху, зв’язку, навігації та спостереження,»
 		Відхилено   7) у статті 9 Закону України «Про ліцензування певних видів господарської діяльності» (Відомості Верховної Ради України, 2000 р., № 36, ст.299; із змінами, внесеними Законом України від 19 жовтня 2010 року № 2608-VІ):
частину першу доповнити пунктом 12 такого змісту:
«12) надання послуг з перевезення пасажирів, вантажу повітряним транспортом»;
у пункті 25 частини третьої слова «повітряним» виключити;
8) частину другу статті 2 Закону України «Про дозвільну систему у сфері господарської діяльності» (Відомості Верховної Ради України, 2005р., № 48, ст. 483; 2010 р., № 13,ст. 128) доповнити словами «дозвільну діяльність у сфері цивільної авіації».
9) частину другу статті 2 Закону України «Про основні засади державного нагляду (контролю) у сфері господарської діяльності» (Відомості Верховної Ради України, 2007 р., № 29, ст. 389; 2010 р., № 34, ст., 482, ст.486; № 48, ст. 566; із змінами, внесеними Законом України від 2 грудня 2010 року № 2756-VІ) після слів «радіаційної безпеки» доповнити словами « державного контролю та нагляду в галузі цивільної авіації».
 
    -390- Шиянов Б.А.
 Пункт 5 розділу ХVІІІ доповнити новими підпунктами такого змісту:
7) у статті 9 Закону України «Про ліцензування певних видів господарської діяльності» (Відомості Верховної Ради України, 2000 р., № 36, ст..299; із змінами, внесеними Законом України від 19 жовтня 200 року № 2608-VІ):
частину першу доповнити пунктом 12 такого змісту:
«12) надання послуг з перевезення пасажирів, вантажу повітряним транспортом»;
у пункті 25 частини третьої слова «повітряним» виключити;
«8) частину другу статті 2 Закону України «Про дозвільну систему у сфері господарської діяльності» (Відомості Верховної Ради України, 2005р., № 48, ст. 483; 2010 р., № 13,ст. 128) доповнити словами «дозвільну діяльність у сфері цивільної авіації».
В зв’язку з цим пункт 7 вважати пунктом 9.
 		Враховано    
1118. 6. Кабінету Міністрів України у тримісячний строк подати на розгляд Верховної Ради України пропозиції щодо внесення до законів України змін, що випливають із цього Кодексу.
 		 -391- Шиянов Б.А.
 Пункт 6 розділу ХVІІІ викласти у новій редакції: «6. Кабінету Міністрів України у тримісячний строк з дня набрання чинності цього Кодексу підготувати та подати на розгляд Верховної Ради України пропозиції щодо приведення законодавчих актів України у відповідність із цим Кодексом та привести у відповідність до норм європейського законодавства законодавство України в частині забезпечення заходів пожежної безпеки при зберіганні та обслуговуванні повітряних суден в авіаційних ангарах.».
 		Враховано   6. Кабінету Міністрів України у тримісячний строк з дня набрання чинності цього Кодексу підготувати та подати на розгляд Верховної Ради України пропозиції щодо приведення законодавчих актів України у відповідність із цим Кодексом та привести у відповідність до норм європейського законодавства законодавство України в частині забезпечення заходів пожежної безпеки при зберіганні та обслуговуванні повітряних суден в авіаційних ангарах.
 
1119. Голова
 		    Голова
 
1120. Верховної Ради України

   Верховної Ради України